CN2918276Y

CN2918276Y - 一种超宽集装箱

Info

Publication number: CN2918276Y
Application number: CN 200620061958
Authority: CN
Inventors: 周永安; 丘有春; 程宏达
Original assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd
Current assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd
Priority date: 2006-07-17
Filing date: 2006-07-17
Publication date: 2007-07-04
Anticipated expiration: 2016-07-17

Abstract

本实用新型涉及一种超宽集装箱，该箱外形宽度不小于2500毫米，外形长度不小于40英尺，在两个对应于40英尺集装箱的栓固操作位置的箱体底面分别包括一组操作孔，每组操作孔至少部分孔沿箱体底面长度方向中心线对称设置，每组操作孔至少一对孔的中心距等于2260毫米，该对孔中至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，该两组操作孔中该最靠近箱体侧边的孔位于箱体同一侧。本实用新型使超宽集装箱在集装箱船上与标准集装箱混合堆码无需专用设备，节约设备成本，简化吊装操作程序，提高吊装效率和操作安全性，降低码头吊装操作成本。

Description

一种超宽集装箱

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，更具体地说，涉及一种超宽集装箱。

背景技术

集装箱是国际货物多式联运的主流运输工具。为了满足不同运输方式中的吊装、堆码、和运输栓固等操作的标准化，集装箱的长、宽、高外形尺寸和用于吊装、栓固等操作的角件孔中心距须符合相关国际标准。集装箱的标准化使得用于转运、操作集装箱的设备、工具和船舶等相应地要按照相关集装箱国际标准(例如箱体宽度为2438毫米)来进行设计。对于集装箱船，其船舱和舱盖板均在最大利用空间的前提下，按照存放标准集装箱的规格来进行设计，提供存放标准集装箱的存放位和用于固定标准集装箱的固定装置。这样，对于超宽集装箱(如宽度为2591毫米的集装箱)，采用集装箱船进行海运时就存在一个如何固定、堆码和最大限度利用集装箱船空间的问题。

如图1所示，集装箱船的装箱结构为沿船的长度方向分为若干碑位10(英文称做bay)，碑位与碑位之间设有供检查装箱情况及安装固箱拉杆的走道。一般的集装箱船一个碑位包括3个或更多船舱，船舱上设有舱盖板101，船舱中放满集装箱后，盖上舱盖板101，再在其上堆放集装箱。船舱中的集装箱和舱盖板101上的集装箱在位置上上下对应。舱盖板101之间存在一定装配与调整间隙，因此，相邻两个舱盖板101上的相邻箱之间的距离一般大于同一舱盖板上相邻箱之间的间隙。

如图2所示，在现有的标准集装箱2经过顶、底角件的横截面内，顶角件顶面一对操作孔20的孔中心距和底角件底面一对操作孔21的孔中心距均为标准的2260毫米。如图3所示，这种标准集装箱2在集装箱船的舱盖板101上进行堆叠装载，一般同一舱盖板101上相邻箱体之间的间隙L设计为38毫米或25毫米，而相邻舱盖板上相邻箱体间的间隙D一般为295毫米或365毫米。

如图4所示，在现有的超宽集装箱3经过顶、底角件的横截面内，底角件30的底面设置有两对操作孔301和302，其中操作孔302之间的孔中心距为标准的2260毫米，操作孔301之间的孔中心距为2448毫米，主要是满足部分地区的运输车辆对集装箱的栓固要求以及与顶角件配合使用的要求。

集装箱的顶角件的顶面操作孔孔中心距和底角件的顶面操作孔孔中心距都是沿箱体的长度方向左右对称分布，这样可以方便操作，避免出现操作失误。

对于超宽集装箱，由于其宽度比标准集装箱宽度宽，如2600毫米宽的集装箱，比2438毫米宽的标准集装箱宽出162毫米，根据左右对称分布原则，单侧将超出标准箱81毫米。由于现有集装箱船同一舱盖板上相邻集装箱之间的间隙设计为38毫米或25毫米，而相邻舱盖板之间放置标准宽度集装箱后相邻箱的间隙为295毫米或365毫米。因此，通常是利用相邻舱盖板之间集装箱的较大间隙来容纳超宽集装箱，但如果直接将超宽箱放置在相邻盖板的集装箱位处，则由于超宽集装箱有一侧超出的81毫米大于集装箱船设计的同一舱盖板上相邻集装箱之间的38毫米或25毫米间隙而发生干涉而无法操作。

目前，解决这一问题的有如下两个方案：

方案1如图5所示，在舱盖板101一侧边的标准集装箱2上设置偏心梁4，偏心梁4的结构如图6所示，该梁4的上下表面分别设置有一对中心距离为2260毫米的孔40和41，孔40相对于孔41沿偏心梁4的长度方向偏置一定距离，偏心梁4通过孔41与位于其下方的标准集装箱2相栓固，其上摆放超宽集装箱3，并通过孔40与超宽集装箱3相栓固。

方案2是对方案1的简化，如图7所示，将方案1中的偏心梁4简化为两个特殊的偏心扭锁6，只要在需要的位置使用这种特殊的扭锁6，就可以达到方案1同样的效果。

上述两个方案虽然都能解决现有集装箱船运输超宽集装箱的问题，但存在以下问题：

1、需要使用偏心梁或偏心扭锁等专用设备，增加了附属设备成本；

2、码头吊装操作复杂，不仅增加了吊装操作步骤，延长了吊装时间和码头占用时间，导致码头操作成本大大增加，而且由于操作步骤多，容易诱发安全事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种超宽集装箱，可以通过其底面的操作孔直接与标准集装箱在集装箱船上进行混合堆码，简化堆码结构和操作步骤，解决现有技术存在的上述缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种超宽集装箱，箱体外形宽度不小于2500毫米，箱体外形长度不小于40英尺，在箱体长度方向的两个对应于40英尺集装箱的栓固操作位置的底面上分别包括一组操作孔，每一组操作孔的至少部分孔沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置，每一组操作孔的至少一对孔的中心距等于2260毫米，其特征在于：在所述孔的中心距等于2260毫米的一对孔中，至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，且该两组操作孔中的所述该最靠近该箱体侧边的孔位于该箱体的同一侧边。

在本实用新型的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括3个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3，其中孔1与孔2的中心距等于2260毫米，孔1与孔3沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

在本实用新型的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括4个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3、孔4，其中孔1与孔3的中心距等于2260毫米，孔2与孔4的中心距等于2260毫米，孔1与孔4、孔2与孔3沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

在本实用新型的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括5个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3、孔4、孔5，其中孔1与孔3的中心距等于2260毫米，孔2与孔4的中心距等于2260毫米，孔1与孔5、孔2、孔4沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

在本实用新型的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括6个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3、孔4、孔5、孔6，其中孔1与孔4的中心距等于2260毫米，孔2与孔5的中心距等于2260毫米，孔3与孔6的中心距等于2260毫米，孔1与孔6、孔2与孔5、孔3与孔4沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

在本实用新型的超宽集装箱中，所述箱体外形长度为40英尺、45英尺或48英尺。

在本实用新型的超宽集装箱中，所述箱体外形宽度为2500毫米、2591毫米或2600毫米。

在本实用新型的超宽集装箱中，所述操作孔全部设置在底角件上或全部设置在底横梁上或部分操作孔设置在底角件上部分操作孔设置在底横梁上。

实施本实用新型的超宽集装箱，其有益效果是：

1、超宽集装箱在集装箱船上与标准集装箱的混合堆码不需要专用的偏心梁或偏心扭锁，减少了设备，节约了设备成本。

2、超宽集装箱在集装箱船上与标准集装箱的混合堆码可以像标准箱一样操作，简化了吊装操作程序，大大提高了吊装效率和操作安全性，降低了码头吊装操作成本。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是集装箱船的碑位、船舱设置示意图。

图2是现有标准集装箱宽度方向经顶、底角件的剖面示意图。

图3是现有标准集装箱在集装箱船舱盖板上的堆码示意图。

图4是现有超宽集装箱宽度方向经顶、底角件的剖面示意图。

图5是现有利用偏心梁在舱盖板上混合堆码标准集装箱与超宽集装箱的示意图。

图6是图5所示偏心梁的纵向剖面结构示意图。

图7是现有利用偏心扭锁在舱盖板上混合堆码标准集装箱与超宽集装箱的示意图。

图8是本实用新型一种超宽集装箱实施例一的集装箱底部结构示意图。

图9是图8中A-A剖视图。

图10是图8所示超宽集装箱在舱盖板上与标准集装箱混合堆码的示意图。

图11是图10的C部放大图。

图12是本实用新型一种超宽集装箱实施例二的集装箱底部结构示意图。

图13是图11中B-B剖视图。

具体实施方式

实施例一：

图8至图11示出了本实用新型一种超宽集装箱的实施例一。如图8所示，一种超宽集装箱5，其长度为45英尺(也可以为40英尺或48英尺)，宽度不小于2500毫米，如采用2500毫米、2591毫米、2600毫米或其他宽度尺寸，在其底部的40英尺堆码栓固操作位置沿纵向中心线51对称设置有四个底角件50。如图9所示，每个底角件50底面由边向内分别设置三个操作孔501、502、503，左侧底角件上的三个操作孔501A、502A、503A与右侧底角件上的三个操作孔503B、502B、501B沿纵向中心线51对称设置。

这样，在箱体同一端的40英尺堆码栓固操作位置形成三对操作孔501、502、和503。其中第二对操作孔502位于第一对操作孔501的内侧，其孔中心距为2260毫米，使运输集装箱的拖车可以利用箱体前后两端的第二对孔502(其平面距离为：长度方向最大为40英尺，宽度方向的孔中心距为2260毫米，符合集装箱ISO标准的规定)对该箱进行运送。

如图9所示，位于箱体同端的第三对操作孔的两孔503A、503B与第一对操作孔501的两孔501B、501A交叉形成的两对孔“503A-501B”和“503B-501A”的孔中心距均为2260毫米，这样，使得不用其他专用设备即可实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。

如图10、11所示，在相邻舱盖板101任意侧边堆码有标准集装箱2，由于该箱顶部栓固孔20的孔中心距为2260毫米，与超宽集装箱5上的操作孔501A与503B的孔中心距相同，超宽集装箱5堆放在标准集装箱2上后，可以将操作孔501A-503B与两个栓固孔20对齐，并用扭锁7锁紧，实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。

在本实施例中，操作孔501、502、503均设置在底角件上。在其他实施例中，操作孔501、502、503可以部分设置在底角件上、部分设置在底横梁上，如将操作孔501、502设置在底角件上、将操作孔503设置在底横梁上，或将操作孔50 1设置在底角件上、将操作孔502、503设置在底横梁上；操作孔501、502、503还可以全部设置在底横梁上。

实施例二：

图12、图13示出了本实用新型一种超宽集装箱的实施例二。如图12所示，一种超宽集装箱5，其长度为40英尺(也可以为45英尺或48英尺)，宽度不小于2500毫米，如采用2500毫米、2591毫米、2600毫米或其他宽度尺寸。在其底部的40英尺堆码栓固操作位置沿纵向中心线51对称设置有四个底角件50，底角件50由底横梁52连接。如图13所示，从超宽集装箱5左侧至右侧(也可以从右侧至左侧)，在左侧底角件50底面上设置操作孔501A、502A，在连接两个底角件50的底横梁52上设置操作孔503B，在右侧底角件50底面上设置操作孔502B、501B，左侧底角件上的两个操作孔501A、502A与右侧底角件上的两个操作孔502B、501B沿纵向中心线51对称设置，孔503B与孔502B紧邻布置。

这样，在箱体同一端的40英尺堆码栓固操作位置就形成两对操作孔501、502和单个操作孔503B，第二对操作孔502位于第一对操作孔501的内侧，其孔中心距为2260毫米，使运输集装箱的拖车可以利用箱体前后两端的第二对孔502(其平面距离为：长度方向最大为40英尺，宽度方向的孔中心距为2260毫米，符合集装箱ISO标准的规定)对该箱进行运送。

如图13所示，保证单个孔503B与孔501A的孔中心距为2260毫米。这样，利用孔501A与孔503B，不需采用其他专用设备即可实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。混合堆码时与图11所示相似，标准集装箱2的箱顶部栓固孔20的孔中心距为2260毫米，与超宽集装箱5上的操作孔501A与孔503B的孔中心距相同，超宽集装箱5堆放在标准集装箱2上后，可以将操作孔501A-503B与两个栓固孔20对齐，并用扭锁7锁紧，从而实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。

在本实施例中，操作孔501、502、设置在底角件上，操作孔503B设置在底横梁52上。在其他实施例中，可以将操作孔501设置在底角件上、将操作孔502、503B设置在底横梁上，或将操作孔501、502、503B全部设置在底横梁上。

实施例三：

实施例三未示出。该实施例与实施例一基本相同，区别在于：每个底角件50底面由边向内分别设置两个操作孔501、502，左侧底角件上的两个操作孔501A、502A与右侧底角件上的两个操作孔502B、501B沿纵向中心线51对称设置。并保证孔501A-502B及孔502A-501B的孔中心距为2260毫米，即可利用孔501A-502B或孔502A-501B实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。

同样，操作孔501、502可以全部设置在底角件上，也可以全部设置在底横梁52上，还可以将操作孔501设置在底角件上、将操作孔502设置在底横梁上。

实施例四：

实施例四未示出。该实施例与实施例一基本相同，区别在于：每个底角件50底面分别设置一个操作孔501，左侧底角件上的操作孔501A与右侧底角件上的操作孔501B沿纵向中心线51对称设置，在连接两个底角件50的底横梁52上设置操作孔502B，并保证孔501A-502B的孔中心距为2260毫米，即可利用孔501A-502B实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。

同样，操作孔501、502B可以全部设置在底角件上，也可以全部设置在底横梁52上。

上述超宽集装箱5与标准箱2在集装箱船上的堆码方法如下：

如图11、11所示，首先，将超宽集装箱5吊装至位于集装箱船的相邻舱盖板101边上的标准集装箱2上方，再将超宽集装箱5对应于40英尺堆码栓固操作位置的两组操作孔中的最靠近超宽集装箱5箱体同一侧边的两个操作孔501A及与该两个操作孔中心距等于2260毫米的另两个操作孔503B与标准集装箱2的顶角件顶面的四个标准孔距(2260毫米)操作孔20用扭锁7进行栓固。

Claims

1、一种超宽集装箱，箱体外形宽度不小于2500毫米，箱体外形长度不小于40英尺，在箱体长度方向的两个对应于40英尺集装箱的栓固操作位置的底面上分别包括一组操作孔，每一组操作孔的至少部分孔沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置，每一组操作孔的至少一对孔的中心距等于2260毫米，其特征在于：在所述孔的中心距等于2260毫米的一对孔中，至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，且该两组操作孔中的所述该最靠近该箱体侧边的孔位于该箱体的同一侧边。

2、根据权利要求1所述的超宽集装箱，其特征在于：所述每一组操作孔包括3个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3，其中孔1与孔2的中心距等于2260毫米，孔1与孔3沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

3、根据权利要求1所述的超宽集装箱，其特征在于：所述每一组操作孔包括4个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3、孔4，其中孔1与孔3的中心距等于2260毫米，孔2与孔4的中心距等于2260毫米，孔1与孔4、孔2与孔3沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

4、根据权利要求1所述的超宽集装箱，其特征在于：所述每一组操作孔包括5个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3、孔4、孔5，其中孔1与孔3的中心距等于2260毫米，孔2与孔4的中心距等于2260毫米，孔1与孔5、孔2、孔4沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

5、根据权利要求1所述的超宽集装箱，其特征在于：所述每一组操作孔包括6个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔1、孔2、孔3、孔4、孔5、孔6，其中孔1与孔4的中心距等于2260毫米，孔2与孔5的中心距等于2260毫米，孔3与孔6的中心距等于2260毫米，孔1与孔6、孔2与孔5、孔3与孔4沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。

6、根据权利要求1至5之一所述的超宽集装箱，其特征在于：所述箱体外形长度为40英尺、45英尺或48英尺。

7、根据权利要求1至5之一所述的超宽集装箱，其特征在于：所述箱体外形宽度为2500毫米、2591毫米或2600毫米。

8、根据权利要求1至5之一所述的超宽集装箱，其特征在于：所述操作孔全部设置在底角件上或全部设置在底横梁上或部分操作孔设置在底角件上部分操作孔设置在底横梁上。