CN1447773A - 用于搬运单位载荷的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在搬运单位载荷过程中抓紧单位载荷(16)的装置(10)。所述装置包括用于将该装置固定在单位载荷上的固定部分(12)，作成集装箱拐角形式的(用于抓紧搬运装置)抓紧部分(14)，和一组至少两个抓紧装置，它们以一定的方式适用于单位载荷或至少是单位载荷的元件。本发明还涉及一种单位载荷的运输车，包括牵引车和挂车，它们在运输单位载荷过程中通过单位载荷互相连接，并在它们面对的端部具有夹紧单位载荷的夹紧装置。该夹紧装置包括集装箱支架。所述集装箱支架的布置适于单位载荷或至少是单位载荷的元件，所述元件包括抓紧装置(10)，该抓紧装置适用并配装成使得固定到单位载荷上的装置的集装箱拐角可以由集装箱支架夹紧。

Description

用于搬运单位载荷的装置

技术领域

本发明涉及一种在搬运单位载荷(unit load)过程中抓紧该载荷的装置，所述装置包括一个将该装置固定到单位载荷上的固定部分，和用于抓紧搬运装置的一个抓紧部分。

背景技术

长期以来，大多采用标准的集装箱运输货物。在它们的拐角处，这些集装箱具有称为集装箱拐角(container corner)或盘绕块(twist block)的设施，这些设施在集装箱侧面之间突出出来一个确定的量。所述集装箱拐角设计成使得标准的支座可以与之接合，并锁紧在集装箱拐角中。

体积大的货物(以后称为单位载荷)在搬运或运输过程中会造成严重的问题，例如，考虑到其尺寸和/或重量，它们不适于用集装箱运输。例如，这种单位载荷可以为钢塔或钢塔的部件，它们作为无线电通信设施或风力涡轮机的支承必需经常运输。这种部件通常长为11～25米，直径达4米，重量为20～70吨之间。这些数字还可能被超过。

下面，将针对这种钢塔部件来说明本发明和在先前技术中遇到的问题。然而，本发明不只是限于这种应用，它基本上涉及任何种类的单位载荷。

众所周知，钢塔部件从制造开始，直至运输至建筑工地和大厦安装现场存在一系列的搬运和运输问题。

大部分圆柱形塔部件的两端通常都配装有法兰，在竖立过程中，单独的部件利用该法兰进行连接。在大多数情况下，所述法兰也被用于将搬运或运输装置固定到该部件上。

例如，这种搬运或运输装置为回转接头，利用该回转接头，在水平方向沿着其纵轴对齐的各部件，可以围绕其纵轴转动，以便例如在外墙的任何部分上进行涂漆工作。这些回转接头利用螺栓紧固在法兰上。

利用这种方法，例如，在该法兰上用螺栓拧紧一些底脚，使要存放的部件离地面一个预定的间隙。当固定了底脚并放置了该部件后，就取下回转接头。底脚定位成使得存在如下可能性，即在后来用卡车运输该部件时，该底脚仍装在上面，并且不需要重新安装。

当部件较小时，可以在低架拖车上由卡车运输。然而，在部件较大的情况下，需要一个所谓的锅炉桥(boiler bridge)。这种锅炉桥包括一个其上安装有低架拖车的牵引单元和一个后挂车，所述低架拖车和挂车彼此用桁梁连接，并且两者之间的间隙可以在一定的范围内调节。另一方面，当利用锅炉桥运输部件时，为了将该部件固定在锅炉桥的桁梁的一个确定位置上，必须将不同的底脚拧在该部件上。

当该部件到达建筑工地时，将提升支架用螺栓固定在装配时要直立的部件的法兰上。当利用提升支架将该部件升高时，将底脚从法兰上取下，这样可将该部件安装在塔上。

如果一部分运输路径是海路，则可以将固定于部件上的底脚焊接在船舶的甲板上。如果利用锅炉桥将该部件运输至港口，则必需要改变底脚。虽然，焊接底脚是运输时固定该部件的一种简单和有效的方法，但隐藏着卸货时该部件被损坏的危险，特别是当该底脚不是与船的甲板分离，而只是简单地与该部件的法兰螺栓拧松时更危险。另外，为了用卡车将该部件从港口运输至建筑工地，必需用新的底脚来代替丢失或损坏的底脚。

作为将底脚焊接在船的甲板上的替代措施，例如，可用链条将部件固定。该链条或是穿过部件上的孔或是围绕在部件的外面，然后再紧固。为了可靠地固定沉重的部件，要紧紧地捆扎链条。例如，这很容易使部件变形，或损坏涂层。如果在目的地港口已准备供使用的锅炉桥，则必需再次改变底脚。

公知的装置为带有二个部分的整体元件，其中一个部分用于将该装置固定在单位载荷上，而另一个用于在搬运过程中工作(例如提升或放下)。

在所述装置中，严重缺陷为：在制造过程和运输过程中搬运部件时，要经常、耗时并由此增大成本地重新安装各种承载、支承和提升零件。每个装置基本上只设计用于一种工作和一种功能。

陆地上一种运输变型为所谓的运输吊架(cross)。后者包括一个牵引单元和一个挂车。两个车之间例如由要运输的物品-即塔部件连接。在牵引单元和挂车上都设置可拧紧在部件法兰上的固定装置。

在每种情况下，部件在牵引单元和挂车之间的组装和拆卸不利地需要2.5～3小时，在这段时间内，该部件必需由起重机夹持。因此，在非常长的时间内不能使用该起重机和所需的人员。

发明内容

于是，本发明的目的是提供一种用于单位载荷的通用的可展开搬运装置，特别是用于这种单位载荷的生产、运输和装配。

本发明的目的可利用如权利要求1所述的装置，权利要求7所述的一组装置或如权利要求21所述的运输车来实现。本发明的优选实施例在从属权利要求中说明。

根据本发明，用于单位载荷的抓紧装置的抓紧部分实施成集装箱拐角的形式，即标准的集装箱支架的形式。考虑到这种集装箱拐角是提升和搬运集装箱的标准接口，并且全世界所有军用和商用输给系统的大部分是利用集装箱的，则为了搬运和运输装有这种装置的单位载荷，全世界都应拥有所有相关和必要的搬运和运输设备。

在本发明的一个优选实施例中，根据本发明的抓紧装置的固定部分具有设计成可与该装置要固定其上的单位载荷匹配的固定设施。如果该单位载荷的法兰上例如有固定孔，则该固定部分也可以例如具有通孔形式的固定设施，且带有与法兰上的孔相同的间距。因此，可以快速和简单的方式将该装置牢固固定到单位载荷上。

在另一个优选实施例中，根据本发明的抓紧装置具有缺口，该缺口设置有平板元件。这些平板元件优选地相互布置成直角(并优选地与抓紧装置的板形的基底元件垂直)，使得该缺口由所述平板元件在二个侧面上封闭而成形为缺口。为了使用锅炉桥运输该单位载荷，可以借助于配装有平板的这些缺口将单位载荷支承在锅炉桥的桁梁上，使缺口与桁梁的形状一致(或者平行)，并跨靠在它们上。例如，在桁梁的横截面为横卧的矩形的情况下，各平板取向成一个水平地放在桁梁上，而相应的其他平板跨过桁梁相对侧面置放，以便在横向固定单位载荷。

根据本发明的一个优选实施例，抓紧部分与固定设施隔开一个距离，并且在该固定装置区域内，提供至少一个附加的固定设施，如果根据本发明的抓紧装置相应地配装的话，则在单位载荷边界内，可以将例如另外的横向元件固定其上。

在根据本发明的抓紧装置上还设置有绳环，例如可以将防水油布固定其上，以覆盖单位载荷。

根据本发明，还提供了一种安放单位载荷的接头。所述接头包括一个支承件，其中和/或其上可以设置连接元件，而连接元件可以连接到根据本发明的装置的抓紧部分上，该连接元件采取集装箱拐角形式。在单位载荷非常重的情况下，这可以通过具有水平支承表面的支承件使重量分布在较大的表面上。

在一个优选实施例中，接头具有四个连接元件。这四个连接元件在支承件上彼此并排设置，优选地采取直梁形式，并且其中至少两个连接元件彼此之间隔开一定距离。如果根据本发明的所述连接元件之间的间距等于标准集装箱的尺寸，则所述两个间距固定的连接元件可使该接头固定在例如集装箱卡车或船舶的集装箱甲板上的标准支座上，如那些看到的。

借助于根据本发明的抓紧装置，剩余的连接元件可以设定或调整至可以紧固单位载荷的间距，且间距与标准的支座之间的间距不同。如果外部的连接元件具有标准的间距，则内部连接元件可以利用其间距比标准间距小的抓紧装置夹紧单位载荷。如果内部连接元件具有标准间距，则外部连接元件固定单位载荷，该单位载荷与间距比标准间距大的抓紧装置配合。

另一种方案是，所有连接元件之间都可以有预先限定的间距，使得接头与一定的单位载荷或一定尺寸的单位载荷匹配，并可立即使用，而不需按需要改进。

本发明还涉及一种带有牵引车和挂车的运输装置，其中，牵引车和挂车在运输过程中由单位载荷连接；并且牵引车和挂车的彼此面对的端部上具有用于固定单位载荷的装置。

优选地，该运输装置构造成固定装置具有特定的连接元件，所谓集装箱支架，在该处单位载荷可以用固定于单位载荷上的根据本发明的抓紧装置快速和容易地紧固到运输装置上。

运输装置在集装箱支架之间可以具有固定的、预先确定的间距，或者夹紧装置的高度和/或宽度可以调整。然后将集装箱支架固定到夹紧装置的可调整部分上。尤其是，夹紧装置优选地用液压装置来调整，使它们容易调整至要运输的物品的尺寸。包括牵引车和挂车的单位载荷运输车在所述牵引车和挂车彼此面对的端部具有匹配的连接元件。所述匹配的连接元件彼此相对布置成使得牵引车和挂车可以直接互相连接。这样，如果运输车没有装载单位载荷(因此没有连接牵引车和挂车的单位载荷)，则利用根据本发明的连接元件，牵引车和挂车可以连接成使得所形成的实体可被驱动。这样，根据本发明，可以有利地形成一个长度最短的可驱动实体。考虑到牵引车和挂车之间的基本上为刚性的连接，所述实体易于象单个车那样操纵-而不是如在先前技术中，象带有牵引杆连接的挂车的牵引单元一样难于操纵。

连接元件可以具有在行驶方向水平取向的桁梁。所述桁梁一个放在另一个上面，以便将牵引车和挂车优选地与其水平法兰平面连接，后者例如是水平的。为了确保连接，该连接元件可以有螺栓，该螺栓以间隙配合与在另一侧上的匹配孔啮合。根据本发明，这种带有匹配配合的连接元件是优选的，因为它们可以以特别快的方式连接在一起。另外，牵引车和挂车之间基本刚性的连接可以优选地借助于可固定在牵引车和挂车之间的夹紧元件实现，该夹紧元件诸如是简单的棘轮紧固件或支撑带或带螺纹的张紧千斤顶，例如该夹紧元件可以固定到凸耳上，并也可以将牵引单元和挂车夹紧，使得在该示例中的互锁连接牢固而不会松开。

附图说明

下面，参照附图来说明本发明的其他优选实施例。图中：

图1a为根据本发明的抓紧装置的三维视图；

图1a～1b为根据本发明的抓紧装置的另一实施例的正视图和侧视图；

图1c～1d为根据本发明的抓紧装置的再一实施例的正视图和侧视图；

图2为根据本发明的又一抓紧装置的三维视图；

图3为根据本发明的接头的平面图；

图4为根据本发明的一组接头的正视图，且本发明的接头固定到作为运输负载的二个塔部件上；

图5为带有和不带有运输负载的根据本发明的运输车的二个侧视图；

图6为根据本发明的运输车的夹紧装置的后视图；

图7为沿着图6中的A-A线所截取的根据本发明的运输车的夹紧装置的剖开的平面图；

图8为根据本发明的运输车的夹紧装置的侧视图；

图9为用于单位载荷的牵引车和挂车的夹紧装置的侧视图，且根据本发明的连接装置放在中间。

具体实施方式

图1a示出根据本发明的抓紧装置10的第一个实施例的三维视图。装置10包括一个固定部分12和固定在其上的一个抓紧部分14。固定部分12具有作为固定设施的孔20，通过该孔，抓紧装置10可以优选地利用螺纹连接紧固到单位载荷(图中没有示出)的一个确定的位置上。

这里，基本的特点是空间的取向，尤其是固定装置20与抓紧部分14之间的距离18，该特征在于在单位载荷以一组抓紧装置10作为底脚放置在底面上时，这例如也形成单位载荷16(本图未示出)和水平基底之间的间距。

由于带有此优点的本发明在附图描述中已作了说明，对于其两端带有圆环形法兰的钢塔的圆柱形部件16，与所述法兰匹配的固定设施20(通孔)排列成带一条弯曲的中心线的图形。当各孔之间的间隔相同时，根据本发明的装置10可以固定在部件16的法兰上。

根据本发明，抓紧部分14为所谓的集装箱拐角。所述集装箱拐角固定在支承平板15上。由于抓紧装置的元件不突出在集装箱拐角之外这个事实，因此，抓紧装置可以作为相应的提升装置(例如集装箱起重机架或集装箱摊铺机)的提升点，并可作为放下单位载荷的底脚。

由于可以使用标准的集装箱固定装置，因此不需要例如将底脚焊接在船的甲板上。另外，在用船运输过程中，可以省去用链条捆紧单位载荷作为固定方法。

两块平板24固定在固定部分12的缺口22内。所述平板互相成α角，分界缺口22的侧面。每一块平板垂直延伸到固定部分12的表面。这样，根据本发明的装置可以作为将单位载荷16安置在锅炉桥上的装置，和通过与其形状相适应，成为跨架在支撑锅炉桥桁架上的装置。

图1b～1e示出抓紧装置10的另一个实施例。参照图1a所示的特征在这里比例不同，彼此之间的位置也不同-例如，适用于不同尺寸和/或结构的运输负载(没有示出)。图1c为图1b的侧视图，而图1e为图1d的侧视图，而图1b和图1d每一个示出正视图。

图2示出根据本发明的装置的另一个实施例。它与图1a所示的装置的一个基本不同点在于不形成缺口22(如在图1b～1c中已经出现的情况)。另外，固定部分和抓紧部分之间的部分以较短的形式实施。因此，这个实施例不能作为将单位载荷安放在水平地面上的底脚使用。如果对于抓紧装置的固定位置相同且单位载荷的直径相同，则单位载荷的外轮廓会突出到二个夹紧装置的夹紧部分之间的假想连接线之外。然而，如果将该装置固定在单位载荷的上边缘上，则可以容易地将其用作单位载荷的提升点。

图1和图2所示的装置10在其第一部分12处或内各自具有另一个固定设施19。这里，所述固定设施构造为一个通孔，而其他夹具，例如，加固支杆可以固定其上(参见图4)。

图3示出根据本发明的接头30，它包括总共四个作为外部连接元件34的集装箱拐角和安装在支承件32上的内部连接元件35。这些外部连接元件34和内部连接元件35固定在支承件32上。二个外部集装箱拐角34从中心至中心之间的距离等于标准的尺寸2260mm。二个内部连接元件35之间的距离较小。这意味虽然单位载荷尺寸较小，但是其上以小于标准2260mm的较小间距固定着根据本发明的抓紧装置10的单位载荷也可以利用用于集装箱搬运和运输的标准设施借助于接头30予以搬运和运输。

另外，在支承件32较长的情况下，内部连接元件35之间可以具有标准的距离2260mm，而外部连接元件34可以容纳仅允许本发明的抓紧装置10在超过这个标准尺寸的位置处配装的单位载荷。

图4示出根据本发明的装置10和接头30的应用。示为单位载荷的钢塔部件16由一组抓紧装置10固定，并且一个部件堆叠在另一个部件上。由于钢塔部件直径较“小”，不可能使装置10以装置10的集装箱拐角14的中心之间为2260mm间距配装。装置10以它们之间较小的间距配装。

尽管距离较小，为了有利地使用标准的固定装置和运输装置，在下部钢塔部件下面附加地设置一个接头30。所述接头固定成使得其内部连接元件35之间的距离与固定在下部钢塔部件上的装置/器件10的距离相同。外部连接元件34之间的距离为标准的，并因此可以使用现有的固定装置和运输装置。

为了一方面在固定于下部钢塔部件上的一组夹紧装置10的集装箱拐角14和接头之间提供牢固的机械连接，另一方面在下部钢塔部件的集装箱拐角与上部钢塔部件的集装箱拐角之间提供牢固的机械连接，可以使用标准的连接元件(没有示出)，如在通常的集装箱上使用的，以便使其集装箱拐角直接互相连接。

在下部钢塔部件上，在单独抓紧装置10的对角线相对的附加固定设施19之间固定着支承件，该支承件防止下部钢塔部件在上部钢塔部件的负荷下变形。

图5示出根据本发明的运输装置，包括牵引车44，低架拖车45和挂车42。在低架拖车45和挂车42的相面对的端部上设置了运输过程中夹紧单位载荷16的夹紧装置40。这样，在低架拖车45和挂车42之间通过单位载荷16形成连接。

对于没有运输负载的行驶，低架拖车45和挂车42利用一根牵引杆48连接。该牵引杆与低架拖车45和挂车42上的匹配联轴节接合(图5中的下部视图)。

在图9的右端可以看到包括牵引车102的另一种运输装置底盘的水平支承桁梁，而在图9的左端可以看见相关的挂车104的底盘的水平支承桁梁；所述支承桁梁分别终止于用于单位载荷(没有示出)的夹紧装置106、108。在它们的下端，夹紧装置106、108具有沿水平方向朝另一个突出的并在行驶方向彼此相向的桁梁110、112。首先，当牵引车103和挂车104承载有单位载荷时，桁梁110、112用于固定单位载荷(未示出)(象在夹紧装置106、108的上端的集装箱支架113一样)；第二，在所示的未装载状态下，用于在牵引车102和挂车104之间建立直接连接。当直接连接时，桁梁110、112各自作为相互对应的连接元件以与夹紧装置106和108成一个在另一个上的方式设置，并与也是一个在另一个上面的水平法兰表面114连接。

形状相同并形成相协作的连接结构的桁梁110、112一方面在桁梁110的法兰表面114上具有一个螺栓116。在图示的连接位置上，所述螺栓与桁梁112的法兰表面114上的孔116接合。通过形状相同而形成的这种连接116由二个拉伸件118固定。该拉伸件118在夹紧装置106、108上的二个绳环120之间拉伸，使得牵引车102和挂车104刚性地互相固定。

在图6中，可以更精确地看见图5所示的夹紧装置40，它是垂直放置的基座框架形式，具有两个垂直的支承柱2和两个水平横梁4。在下横梁4的每一侧，带有液压缸8的伸长臂5可以在横梁4的方向(其水平及横向)可伸缩地拉出和缩进。在支承柱2上，具有支承柱伸长部分3，它同样可利用液压缸8在支承柱2的纵向方向(垂直向上)伸缩。在支承柱伸长部分3上，具有一个横梁6，在其外端固定两个集装箱支架7，该支架是用于与集装箱拐角快速接合的标准设施。在可水平和横向伸长的伸长臂5的端部，设置有另外的集装箱支架7。图7中可以清楚地看见所述伸长臂的位置。

在图7中还可清楚地看出，所述伸长臂5的外部相对相应的伸长臂5在面向运输车上的伸长臂的相应的夹紧装置40的方向上成直角延伸。集装箱支架7设置在伸长臂5的所述倾斜部分上，因此使得下部液压缸8工作时能使下部集装箱支架7在横向移动。利用这个装置，根据本发明的夹紧装置40可以调整到抓紧装置与单位载荷16之间的宽度和/或距离。

图8所示侧视图也示出在低架拖车45和挂车42上的夹紧装置40。从图中容易看出，上部液压缸8工作可使支承柱3伸长，并由此改变放在横梁6上的上部集装箱支架7的高度。

横梁6可以包括多个横向相邻的集装箱支架7，或也可以在这个方向作伸缩调整，使得除了用液压(或气动)方法调整高度以外，也可以使上部集装箱支架的水平横向位置与运输负荷相适应。

Claims (31)

1.一种用于在搬运单位载荷过程中抓紧单位载荷的装置，所述装置包括一个用于将该装置固定到单位载荷上的固定部分，和用于抓紧搬运装置的抓紧部分，其特征在于，抓紧部分(14)实施为集装箱拐角形式。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，固定部分(12)适于特定单位载荷(16)的形状。

3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，固定部分(12)包括至少一个固定设施(20)，该设施适于单位载荷(16)上的特定连接装置。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，固定部分(12)包括至少二个孔(20)，而固定部分(12)，包括孔的直径和间距，与具有某种孔形式的单位载荷(16)上的特定法兰相适应。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述孔的形式在圆环或圆环片断形状的法兰上为弧形。

6.如上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，绳环(26)位于第一部分(12)上。

7.如上述权利要求中任一项所述的一组装置，其特征在于，至少两个装置(10)适用于单位载荷或至少单位载荷的元件，使得固定在单位载荷上的装置(10)的至少二个集装箱拐角以它们边缘互相平行而取向。

8.如上述权利要求中任一项所述的一组装置，其特征在于，至少三个装置(10)适用于单位载荷或至少单位载荷的元件，使得固定在单位载荷上的装置(10)的至少三个集装箱拐角以它们位于一个平面内取向。

9.如权利要求8所述的一组装置，其特征在于，至少三个装置(10)适用于单位载荷或至少单位载荷元件，使得单位载荷不穿透所述平面。

10.如权利要求8或9所述的一组装置，其特征在于，至少三个装置(10)适用于单位载荷或至少单位载荷的元件，使得单位载荷的重心位于由在一个平面内的集装箱拐角确定的平面内。

11.如权利要求7～10中任一项所述的一组装置，其特征在于，至少二个装置(10)由一根支杆(38)互连。

12.如权利要求11所述的一组装置，其特征在于，该支杆(38)借助于附加的固定设施(19)可拆卸地与装置(10)连接。

13.如上述权利要求中任一项所述的一组装置，其特征在于，至少二个装置(10)适用于单位载荷或至少单位载荷的元件，使得固定在单位载荷上的装置(10)的集装箱拐角的位置与集装箱搬运装置的一组标准尺寸匹配。

14.如上述权利要求中任一项所述的一组装置，其特征在于，至少一个附加的接头部分，该接头部分带有支承件(32)，在支承件上设置适于在集装箱拐角处抓紧的至少两个连接元件(34)以及两个集装箱拐角，它们相对彼此的位置与集装箱搬运装置的一组标准尺寸匹配；另外，所述二个连接元件的布置采用如下形式，即对于包括适用于并固定其上的至少两个装置(10)的单位载荷或至少单位载荷的元件，使得固定于单位载荷上的装置的集装箱拐角可以由二个连接元件抓紧。

15.如权利要求14所述的一组装置，其特征在于，连接元件(34)中的至少一个可以移动地与支承件(32)固定。

16.如上述权利要求中任一项所述的一组装置，其特征在于，至少四个装置(10)中各自具有凹槽形的缺口(22)，且所述至少四个装置(10)以如此方式采用，使得对于单位载荷或至少是单位载荷的元件，固定到单位载荷上的装置(10)的缺口取向成缺口支住(未根切)互相平行的二个圆柱形自由空间。

17.如权利要求16所述的一组装置，其特征在于，缺口(22)具有互相成α角设置的第一和第二平壁部分(24)，并且所述至少四个装置(10)用于单位载荷或至少是单位载荷的元件，使得固定在单位载荷上的装置(10)的所有至少四个缺口的第一平壁部分取向成在一个平面内。

18.如权利要求17所述的一组装置，其特征在于，α角为直角。

19.一种带有单位载荷的如上述权利要求中任一项所述的一组装置。

20.如权利要求19所述的带有单位载荷的一组装置，其特征在于，该单位载荷为一个管部件，在所述管的每一端部具有一个法兰。

21.一种单位载荷的运输车，包括牵引车和挂车，它们在单位载荷运输过程中通过单位载荷彼此连接，且在它们面对的端部具有用于单位载荷的夹紧装置，该夹紧装置带有如上述权利要求中任一项所述的一组装置，其特征在于，夹紧装置具有集装箱锁(集装箱支架)(42)，并且所述集装箱支架(42)以如此方式布置，使得对于装置(10)所适用并固定其上的单位载荷或至少单位载荷的元件，固定到单位载荷上的装置(10)的集装箱拐角可以由所述集装箱支架(42)抓紧。

22.如权利要求21所述的运输车，其特征在于，集装箱支架(42)安装在夹紧装置(40)可以伸缩调整的部分上，并且集装箱支架(42)的高度和/或横向位置可以用所述部分调节。

23.如权利要求22所述的运输车，其特征在于，夹紧装置(40)包括两个垂直设置的支承柱(2)和在垂直平面内布置的二个水平放置的横梁(4)，并且在下横梁的每端和两个支承柱的上端，所述各部分之一可以伸缩地缩回或伸长，且在每一个部分的末端上具有一个集装箱支架(42)。

24.如权利要求21至23中任一项所述的运输车，其特征在于，牵引车(102)和挂车(104)在它们互相面向的端部具有匹配的连接元件(110、112、114、116、118、120)，所述连接元件彼此相对布置成使得在牵引车(102)和挂车(104)之间没有单位载荷时它们可以连接和被驱动。

25.如权利要求24所述的运输车，其特征在于，连接元件包括设置在行驶方向上的水平桁梁(120，112)，所述桁梁一个在另一个上面，将牵引车(102)和挂车(104)连接起来。

26.如权利要求24或25所述的运输车，其特征在于，夹紧装置(106，108，110，112)至少一部分至少部分地形成连接元件(110，112)。

27.如权利要求26所述的运输车，其特征在于，夹紧装置(106，108)包括集装箱支架(113)。

28.如权利要求24至27中任一项所述的运输车，其特征在于，连接元件具有用于锁紧连接的锁紧元件(116)。

29.如权利要求28所述的运输车，其特征在于，连接元件包括用于将牵引车(102)和挂车(104)彼此夹紧在拉伸件(118)。

30.如权利要求14或15所述的接头部分。

31.如权利要求21至23中任一项所述的夹紧装置。

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