CN209939718U - 用于高陡边坡的材料运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高陡边坡的材料运输装置，它包括两个沿边坡宽度方向间隔设置并安装在边坡土层外侧的轨道，其特征在于，在两轨道上设有一个下端具有滑轮的运输桁车，所述运输桁车能够沿轨道长度方向滑动并定位，在每个轨道的下端、沿其长度方向间隔设有多个与其固定连接的调节支架，所述调节支架能够在长度方向上收缩并固定，在调节支架的外端固定连接有一个用于与锚杆连接的锚板。本实用新型得到的用于高陡边坡的材料运输装置装配方便，装配强度高，能够运载材料并搭乘施工人员对边坡进行施工。

Description

用于高陡边坡的材料运输装置

技术领域

本实用新型涉及一种运输装置，具体涉及一种用于高陡边坡的材料运输装置。

背景技术

随着路网建设的不断深入，高速公路的建设区域也越来越多的涉及到丘陵地区和山区，边坡防护问题更加突出。如何最大限度降低施工对环境的破坏，提高边坡防护的施工质量，为民众提供快捷舒适的行车环境，成为了进行公路设计建设时需要着重解决的问题。在边坡防护的具体施工中，边坡材料的运输，一般采用人工或者车辆运输。高度低于50m的边坡施工材料采用起重量为100吨的汽车吊进行垂直运输能够满足要求。然而，对于高度超过50m的高边坡支护区域施工运输严重制约了施工进度要求，运输车辆无法通行，边坡高度大、坡度陡，均给材料运输带来较大的困难。

为了解决上述问题，中国国家知识产权局于2016年11月9日公告了一种高边坡支护材料滑轨运输系统，边坡包括若干级的平台，平台外侧凸出的顶点处设有滑轮，平台上设有两排滑轨，滑轨上设有吊篮，吊篮沿滑轨上下滑动，滑轨顶端所处位置的上一级平台上设有卷扬机，卷扬机包括底座、电动机以及滚筒，电动机与滚筒连接并控制滚筒转动，滚筒上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的另一端绕过每一级平台上的滑轮与吊篮连接。上述运输系统虽然能够有效解决高陡边坡的材料运输，但其安装结构较为复杂，在安装轨道时需要先将边坡初步平整一下才能安装，且还需要将边坡设为若干级，操作过于繁琐。另外，凸出于边坡平台外的滑轮的安装强度较低，容易出现断裂，从而影响整体施工。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种装配方便，装配强度高，能够运载材料并搭乘施工人员对边坡进行施工的用于高陡边坡的材料运输装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于高陡边坡的材料运输装置，它包括两个沿边坡宽度方向间隔设置并安装在边坡土层外侧的轨道，其特征在于，在两轨道上设有一个下端具有滑轮的运输桁车，所述运输桁车能够沿轨道长度方向滑动并定位，在每个轨道的下端、沿其长度方向间隔设有多个与其固定连接的调节支架，所述调节支架能够在长度方向上收缩并固定，在调节支架的外端固定连接有一个用于与锚杆连接的锚板。这样，所设置的调节支架能够对轨道进行支撑，同时，通过调整调节支架的长度，使调节支架的顶端处于同一斜面后，就能够确保轨道处于一个平坦的安装平面，不用对边坡进行平整，更加便于轨道的安装。所设置的运输桁车能够用于运输货物并装载施工人员对边坡进行施工。

进一步的，所述运输桁车包括上端呈敞口状的车厢，所述车厢能够在长度方向上伸缩并定位，由固定车厢和滑动车厢组成，所述滑动车厢的一端搭设在固定车厢内并能够沿固定车厢长度方向上滑动并定位。这样，将运输桁车设为敞口状，可便于施工人员和材料的进入，将车厢为伸缩式结构，使其能够应用于各种情况，根据材料的多少和长短进行长度调整，通用性和灵活性更高。

进一步的，所述固定车厢和滑动车厢均由底板和固定安装在底板上并合围在底板前后两侧和外侧的防护栏组成。这样，车厢除底板外都是由杆件组成，装配后更加轻便。而防护栏能够防止材料外移，确保材料和施工人员的安全性，同时由于防护栏具有空隙，可便于后期对边坡进行施工。另外，在固定车厢和滑动车厢里侧均没有设置防护栏，装配后的固定车厢和滑动车厢就是相连通的，进而适应各种长度材料的放置。

进一步的，在每个轨道上端均设有至少两个伸缩杆，所述伸缩杆的上端固定在固定车厢或滑动车厢的底板上；所述滑轮与伸缩杆一一对应设置，并固定安装在与其相对应的伸缩杆下端。这样，在车厢下端设伸缩杆后，使用时，可根据坡面的倾斜角度，调整车厢前后测伸缩杆的长度，使车厢保持水平状态，人员站立时更稳，同时，材料所产生的重力处于车厢中部，更加便于车厢的移动。

进一步的，在固定车厢的底板上、靠近固定车厢前后两侧的防护栏处分别固定安装有一个沿固定车厢长度方向设置的凸轨，在滑动车厢的底板上、滑动车厢的前后两侧分别固定安装有一个与凸轨相对应的滑板，所述滑板呈倒置的U形，且滑板沿滑动车厢长度方向设置。这样，设置凸轨和滑板后，滑动车厢就能够在车厢长度方向上实现滑动，调整车厢的整体长度。同时，凸轨和滑板还将固定车厢和滑动车厢连接在一起，对固定车厢和滑动车厢初步连接固定。

进一步的，在固定车厢或滑动车厢上还设有多个扣件，所述固定车厢和滑动车厢通过扣件固定在一起。这样，通过扣件连接固定车厢和滑动车厢，既方便，且连接牢固。

进一步的，所述轨道呈U字形，由底板和两侧板组成，其底板与坡面平行。这样，轨道结构简单，安装也极为方便，与坡面平行，可减少调节支架的调节强度。

进一步的，所述调节支架外端垂直焊接在轨道轨道的底板上，包括两个间隔设置的内螺纹套筒和一个左右两端分别与两内螺纹套筒螺纹连接的调节螺杆，所述调节螺杆左右两端的螺纹方向相反。这样，使用时，通过旋转中间的调节螺杆既能够使调节支架收缩，进而实现长度的调节，该调节方式简单方便，且螺纹套筒与调节螺杆之间的连接强度高。

进一步的，还包括两个间隔设置在坡顶的卷扬机，两卷扬机分别对应在运输桁车左右两端，卷扬机的钢丝绳与运输桁车固定连接。这样，采用两个卷扬机拉动车厢，既能够满足重型材料的运输拉力需求，还能够确保车厢更稳固的移动。

与现有技术相比，本实用新型得到的用于高陡边坡的材料运输装置具有如下优点：

1、通过在边坡外设置与锚杆固定连接的调节支架，并将轨道固定安装在调节支架的外端，在安装轨道之前，可通过调整调节支架的长度使得所有调节支架的外端均处于同一斜面上，进而即使在坡面凹凸不平时，也不会影响轨道的安装，且采用的调节支架通过锚板与锚杆固定连接，连接结构稳固，同时，调节方式也很简单。

2、能够在轨道上滑动并定位的运输桁车能够搭乘一些简易工具，还可供操作人员上下，使后期施工人员操作更为方便，同时，操作车厢在轨道上上下滑动，不会受坡面平整度的影响，且轨道平整度好，操作车厢滑动时更为平稳。

3、运输桁车呈矩形，且能够在长度方向上滑动并定位，进而使其能够应用于各种情况，根据材料的多少和长短进行长度调整，通用性和灵活性更高。

附图说明

图1为实施例中材料运输装置的安装结构示意图；

图2为实施例中轨道和调节支架的安装结构示意图；

图3为实施例中滑动车厢与固定车厢的滑动结构放大示意图。

图中：边坡1、锚杆2、调节支架3、螺纹套筒31、调节螺杆32、锚板33、轨道4、运输桁车5、固定车厢51、滑动车厢52、伸缩杆53、滑轮54、凸轨55、滑板56、卷扬机6、钢丝绳61。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图所示，本实施例提供的用于高陡边坡的材料运输装置，包括两个沿边坡1宽度方向间隔设置并安装在边坡1土层外侧的轨道4，在两轨道4上设有一个下端具有滑轮54的运输桁车5，所述运输桁车5能够沿轨道4长度方向滑动并定位，在每个轨道4的下端、沿其长度方向间隔设有多个与其固定连接的调节支架3，所述调节支架3能够在长度方向上收缩并固定，在调节支架3的外端固定连接有一个用于与锚杆2连接的锚板33。在坡顶间隔设置两个卷扬机6，两卷扬机6分别对应在运输桁车左右两端，卷扬机6的钢丝绳61与运输桁车固定连接。

上述运输桁车5包括上端呈敞口状的车厢，所述车厢能够在长度方向上伸缩并定位，由固定车厢51和滑动车厢52组成，所述滑动车厢52的一端搭设在固定车厢51内并能够沿固定车厢51长度方向上滑动并定位。

具体的，固定车厢51和滑动车厢52均由底板和固定安装在底板上并合围在底板前后两侧和外侧的防护栏组成。如图所示，本实施例中的底板采用6mm厚底纹钢板制成，防护栏包括多根相互平行的横杆和竖杆以及多根置于两根相邻横杆之间的斜杆。

进一步的，为了使车厢保持水平状态，方便施工人员施工和站立，以及防止材料倾倒，在每个轨道4上端均设有至少两个伸缩杆53，所述伸缩杆53的上端固定在固定车厢51或滑动车厢52的底板上；所述滑轮54与伸缩杆53一一对应设置，并固定安装在与其相对应的伸缩杆53下端。所述伸缩杆53包括上部矩管和下部矩管，所述下部矩管套在上部矩管内，并能够沿上部矩管长度方向滑动并定位。其固定主要是通过在上部矩管上开设有多个通孔，并用顶紧螺栓顶紧固定。

固定车厢51和滑动车厢52通过如下方式滑动：在固定车厢51的底板上、靠近固定车厢51前后两侧的防护栏处分别固定安装有一个沿固定车厢51长度方向设置的凸轨55，在滑动车厢52的底板上、滑动车厢52的前后两侧分别固定安装有一个与凸轨55相对应的滑板56，所述滑板56呈倒置的U形，且滑板56沿滑动车厢52长度方向设置。

固定车厢51和滑动车厢52通过如下方式固定：在固定车厢51或滑动车厢52上还设有多个扣件，所述固定车厢51和滑动车厢52通过扣件固定在一起。在具体实施时，还可采用螺栓顶紧的方式固定，或用螺栓和螺母配合锁紧。

调节支架3外端垂直焊接在轨道4轨道的底板上，包括两个间隔设置的内螺纹套筒31和一个左右两端分别与两内螺纹套筒31螺纹连接的调节螺杆32，所述调节螺杆32左右两端的螺纹方向相反。本实施例中的轨道4呈U字形，由底板和两侧板组成，其底板与坡面平行。本实施例中的锚板33为一块矩形钢板，在锚板33上设有多个通孔，在锚杆2的外端也固定安装有一块锚板，两锚板的通孔一一对应设置，所述调节支架3通过加长膨胀螺栓穿过上述锚杆2和调节支架3里端的锚板33后固定在坡面内。另外，本实施例中的调节支架3的外端也固定安装有一锚板33，所述调节支架3外端与轨道4的底板之间通过螺栓固定。在具体实施时，也可采用焊接的方式将调节支架3外端的锚板33与轨道通过焊接固定。

另外，本实施例中两卷扬机6的同步启动通过现有的软件进行控制，由于软件控制部分为现有技术，不是本申请的主要创新点，故不作详述。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种用于高陡边坡的材料运输装置，它包括两个沿边坡宽度方向间隔设置并安装在边坡土层外侧的轨道（4），其特征在于，在两轨道（4）上设有一个下端具有滑轮（54）的运输桁车（5），所述运输桁车（5）能够沿轨道（4）长度方向滑动并定位，在每个轨道（4）的下端、沿其长度方向间隔设有多个与其固定连接的调节支架（3），所述调节支架（3）能够在长度方向上收缩并固定，在调节支架（3）的外端固定连接有一个用于与锚杆（2）连接的锚板（33）。

2.根据权利要求1所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，所述运输桁车（5）包括上端呈敞口状的车厢，所述车厢能够在长度方向上伸缩并定位，由固定车厢（51）和滑动车厢（52）组成，所述滑动车厢（52）的一端搭设在固定车厢（51）内并能够沿固定车厢（51）长度方向上滑动并定位。

3.根据权利要求2所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，所述固定车厢（51）和滑动车厢（52）均由底板和固定安装在底板上并合围在底板前后两侧和外侧的防护栏组成。

4.根据权利要求3所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，在每个轨道（4）上端均设有至少两个伸缩杆（53），所述伸缩杆（53）的上端固定在固定车厢（51）或滑动车厢（52）的底板上；所述滑轮（54）与伸缩杆（53）一一对应设置，并固定安装在与其相对应的伸缩杆（53）下端。

5.根据权利要求3或4所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，在固定车厢（51）的底板上、靠近固定车厢（51）前后两侧的防护栏处分别固定安装有一个沿固定车厢（51）长度方向设置的凸轨（55），在滑动车厢（52）的底板上、滑动车厢（52）的前后两侧分别固定安装有一个与凸轨（55）相对应的滑板（56），所述滑板（56）呈倒置的U形，且滑板（56）沿滑动车厢（52）长度方向设置。

6.根据权利要求5所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，在固定车厢（51）或滑动车厢（52）上还设有多个扣件，所述固定车厢（51）和滑动车厢（52）通过扣件固定在一起。

7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，所述轨道（4）呈U字形，由底板和两侧板组成，其底板与坡面平行。

8.根据权利要求7所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，所述调节支架（3）外端垂直焊接在轨道（4）轨道的底板上，包括两个间隔设置的内螺纹套筒（31）和一个左右两端分别与两内螺纹套筒（31）螺纹连接的调节螺杆（32），所述调节螺杆（32）左右两端的螺纹方向相反。

9.根据权利要求7所述的用于高陡边坡的材料运输装置，其特征在于，还包括两个间隔设置在坡顶的卷扬机（6），两卷扬机（6）分别对应在运输桁车左右两端，卷扬机（6）的钢丝绳（61）与运输桁车固定连接。

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