JP3150572B2 - 橋梁架設装置 - Google Patents
橋梁架設装置Info
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- JP3150572B2 JP3150572B2 JP14410095A JP14410095A JP3150572B2 JP 3150572 B2 JP3150572 B2 JP 3150572B2 JP 14410095 A JP14410095 A JP 14410095A JP 14410095 A JP14410095 A JP 14410095A JP 3150572 B2 JP3150572 B2 JP 3150572B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、橋梁の張り出し架設、
特に山間等の平地の少ない場所で行う橋梁架設装置に関
する。
特に山間等の平地の少ない場所で行う橋梁架設装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】山間の平地の少ない場所で従来行われて
いる橋梁の張り出し架設を図９（Ａ）側面図及び（Ｂ）
平面図によって説明する。同図に示すように、まず傾斜
地に橋脚１及び工事用仮設ベント２´を建設して、その
上部にトラス桁６を上架し、またタワークレーン３を橋
脚１の近傍に立設する。そして、桟橋４上を搬送用トラ
ック５で運び込まれたトラス桁の単材６ａをタワークレ
ーン３で吊り上げ、これをトラス桁６上の運搬台車８で
トラベラクレーン７の近くまで運搬し、トラベラクレー
ン７により台車８上の単材６ａを１本ずつ吊り上げて所
定の位置まで運搬し、待機している作業員がこの単材６
ａの位置決め及び取付けを行い、こうしてトラス桁６の
１スパンの架設が終了すると、トラベラクレーン７を１
スパンだけ先端側の次の架設個所へ移動させ、以下同一
要領で１スパンずつこの単材取付作業を繰り返してトラ
ス桁を延設してゆくのである。
いる橋梁の張り出し架設を図９（Ａ）側面図及び（Ｂ）
平面図によって説明する。同図に示すように、まず傾斜
地に橋脚１及び工事用仮設ベント２´を建設して、その
上部にトラス桁６を上架し、またタワークレーン３を橋
脚１の近傍に立設する。そして、桟橋４上を搬送用トラ
ック５で運び込まれたトラス桁の単材６ａをタワークレ
ーン３で吊り上げ、これをトラス桁６上の運搬台車８で
トラベラクレーン７の近くまで運搬し、トラベラクレー
ン７により台車８上の単材６ａを１本ずつ吊り上げて所
定の位置まで運搬し、待機している作業員がこの単材６
ａの位置決め及び取付けを行い、こうしてトラス桁６の
１スパンの架設が終了すると、トラベラクレーン７を１
スパンだけ先端側の次の架設個所へ移動させ、以下同一
要領で１スパンずつこの単材取付作業を繰り返してトラ
ス桁を延設してゆくのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の工法では、例えば自重が５０ｔ規模のトラベラ
クレーン７や１０ｔ規模の複数の運搬台車８のような大
重量の架設機材を建設途中のトラス桁６上に設置し、移
動させるので、短い間隔で仮設ベント２´等を設けて既
設のトラス桁６を支持し、あるいは斜ベント２でトラス
桁自体を補強しなければならない。また、高所作業によ
り単材６ａを１本ずつ位置合わせし、接合してトラス桁
６を組み立てるので、能率が悪く工事期間が長くなる，
さらに、トラベラクレーン７で部材を吊り上げて旋回さ
せるので、風の強い日や降雨時には危険が大きく、作業
ができない，トラベラクレーン本体が重いため、その設
置，解体に時間がかかるなどの種々の問題がある。
た従来の工法では、例えば自重が５０ｔ規模のトラベラ
クレーン７や１０ｔ規模の複数の運搬台車８のような大
重量の架設機材を建設途中のトラス桁６上に設置し、移
動させるので、短い間隔で仮設ベント２´等を設けて既
設のトラス桁６を支持し、あるいは斜ベント２でトラス
桁自体を補強しなければならない。また、高所作業によ
り単材６ａを１本ずつ位置合わせし、接合してトラス桁
６を組み立てるので、能率が悪く工事期間が長くなる，
さらに、トラベラクレーン７で部材を吊り上げて旋回さ
せるので、風の強い日や降雨時には危険が大きく、作業
ができない，トラベラクレーン本体が重いため、その設
置，解体に時間がかかるなどの種々の問題がある。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、大重量のトラベラクレーンを使用することな
く、強風時，降雨時等でも安全かつ迅速に架設作業を行
うことができる経済的な橋梁建設装置を提供することを
目的とする。
たもので、大重量のトラベラクレーンを使用することな
く、強風時，降雨時等でも安全かつ迅速に架設作業を行
うことができる経済的な橋梁建設装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、請求項１に係る発明の橋梁架設装置は、橋脚
の近傍において立設されたタワークレーンと、既設のト
ラス桁に沿って敷設された走行レール上に走行自在に設
置され上記タワークレーンにより吊り上げられた架設中
の面材を受け取って搬送する走行トロリーと、上記トラ
ス桁上に上記走 行レールと同一方向に敷設されたガイド
レール上を移動することができるように設置された架設
機と、当該架設機に設けられた昇降手段によって昇降自
在に把持された横行レールと、当該横行レールに沿って
横行する横行トロリーと、当該横行トロリーにより上記
走行レールと同一方向に向いた状態で支持され当該横行
トロリーの横行に伴い上記走行レールの方向に対して横
方向に移動して上記走行レール上の走行トロリーが乗り
移ることができる位置に位置調整されて上記走行レール
に接続される接続レールとを備えたことを特徴とする。
るために、請求項１に係る発明の橋梁架設装置は、橋脚
の近傍において立設されたタワークレーンと、既設のト
ラス桁に沿って敷設された走行レール上に走行自在に設
置され上記タワークレーンにより吊り上げられた架設中
の面材を受け取って搬送する走行トロリーと、上記トラ
ス桁上に上記走 行レールと同一方向に敷設されたガイド
レール上を移動することができるように設置された架設
機と、当該架設機に設けられた昇降手段によって昇降自
在に把持された横行レールと、当該横行レールに沿って
横行する横行トロリーと、当該横行トロリーにより上記
走行レールと同一方向に向いた状態で支持され当該横行
トロリーの横行に伴い上記走行レールの方向に対して横
方向に移動して上記走行レール上の走行トロリーが乗り
移ることができる位置に位置調整されて上記走行レール
に接続される接続レールとを備えたことを特徴とする。
【０００６】また、請求項２に係る発明の橋梁架設装置
は、請求項１に記載の橋梁架設装置において、上記接続
レール上の走行トロリーに把持された上記面材と上記横
行レールとの間、及び当該面材と上記架設機との間に、
それぞれ上記面材に作用する風荷重を相殺する揺れ防止
機構が設けられたことを特徴とする。
は、請求項１に記載の橋梁架設装置において、上記接続
レール上の走行トロリーに把持された上記面材と上記横
行レールとの間、及び当該面材と上記架設機との間に、
それぞれ上記面材に作用する風荷重を相殺する揺れ防止
機構が設けられたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】このような構成によれば、トラス桁を構成する
架設材料はあらかじめ単材を面組した面材として搬入さ
れ、搬入された面材はタワークレーンによって吊り上げ
られて既設のトラス桁に沿って敷設された走行レール上
の走行トロリーに受け渡される。次いで、走行トロリー
が走行レール上を走行して把持した面材をトラス桁架設
場所側へ搬送し、その際、走行レール端部には架設機に
設けた昇降手段に把持された横行レールに把持された接
続レールが接続設置されており、これによって走行トロ
リーは走行レールから接続レールへ乗り移り、次いで昇
降手段が作動して横行レールとともに接続レール，走行
トロリーを若干上昇させた後、横行トロリーが横行レー
ル上を橋梁幅方向へ若干横行し、こうして面材の高さ方
向及び幅方向の位置決めが完了する。また、その間、面
材を接合する際に、位置決めされた面材と横行レール
間，同面材と架設機との間にそれぞれ付設された揺れ防
止機構によって面材に作用する風荷重が相殺され、面材
の揺れを防止して作業することができる。
架設材料はあらかじめ単材を面組した面材として搬入さ
れ、搬入された面材はタワークレーンによって吊り上げ
られて既設のトラス桁に沿って敷設された走行レール上
の走行トロリーに受け渡される。次いで、走行トロリー
が走行レール上を走行して把持した面材をトラス桁架設
場所側へ搬送し、その際、走行レール端部には架設機に
設けた昇降手段に把持された横行レールに把持された接
続レールが接続設置されており、これによって走行トロ
リーは走行レールから接続レールへ乗り移り、次いで昇
降手段が作動して横行レールとともに接続レール，走行
トロリーを若干上昇させた後、横行トロリーが横行レー
ル上を橋梁幅方向へ若干横行し、こうして面材の高さ方
向及び幅方向の位置決めが完了する。また、その間、面
材を接合する際に、位置決めされた面材と横行レール
間，同面材と架設機との間にそれぞれ付設された揺れ防
止機構によって面材に作用する風荷重が相殺され、面材
の揺れを防止して作業することができる。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその橋梁建造中の状態を示す全体側面図、図
２は図１のトラス桁の後半部を示す部分拡大図、図３は
図２のIII −III 矢視横断面図、図４は図２のIV−IV矢
視横断面図、図５は図４の前半のV−V矢視側面図、図６
は図５における面材の移動要領を示し、同図（Ａ）はそ
の詳細図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ部を示す詳細
図、図７は図５における架設機の移動装置を示す側面
図、図８は図５における面材の揺れ防止機構を示す説明
図である。
と、図１はその橋梁建造中の状態を示す全体側面図、図
２は図１のトラス桁の後半部を示す部分拡大図、図３は
図２のIII −III 矢視横断面図、図４は図２のIV−IV矢
視横断面図、図５は図４の前半のV−V矢視側面図、図６
は図５における面材の移動要領を示し、同図（Ａ）はそ
の詳細図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ部を示す詳細
図、図７は図５における架設機の移動装置を示す側面
図、図８は図５における面材の揺れ防止機構を示す説明
図である。
【０００９】本発明が従来装置と大きく相異するところ
は、従来の大重量のトラベラクレーンの採用を廃止した
ことと、強風時の面材取付け作業における面材の揺れ防
止機構を採用したことにある。
は、従来の大重量のトラベラクレーンの採用を廃止した
ことと、強風時の面材取付け作業における面材の揺れ防
止機構を採用したことにある。
【００１０】まず、図１、図２及び図６に示すように、
本発明の橋梁架設装置は、タワークレーン３、走行レー
ル１３、走行トロリー１２、横行レール２４、横行トロ
リー２３、架設機１１、接続レール１４及び揺れ防止機
構などで構成される。タワークレーン３は、傾斜地等に
別途方法で建設された橋脚１の近傍に立設され、あらか
じめ単材を面組して搬入されたトラス桁単位としての面
材６ｂを吊り上げる。
本発明の橋梁架設装置は、タワークレーン３、走行レー
ル１３、走行トロリー１２、横行レール２４、横行トロ
リー２３、架設機１１、接続レール１４及び揺れ防止機
構などで構成される。タワークレーン３は、傾斜地等に
別途方法で建設された橋脚１の近傍に立設され、あらか
じめ単材を面組して搬入されたトラス桁単位としての面
材６ｂを吊り上げる。
【００１１】ここで、走行レール１３は、図１全体側面
図〜図２部分拡大図に示すように、橋脚１上に設置され
た既設のトラス桁６に沿って連続して設置され、走行ト
ロリー１２はこの走行レール１３上に走行自在に設置さ
れており、タワークレーン３で吊り上げられた面材６ｂ
を同面材６ｂの上面に設けた連結板１５のピン孔にピン
２２を挿入把持して搬送する（図６参照）。架設機１１
は、図２側面図、図３横断面図及び図７側面図に示すよ
うに、既設のトラス桁６上に敷設されたガイドレール１
６に沿って移動自在に設置されており、前後１対のレー
ルクランプ２０，２１をガイドレール１６に対して交互
に固縛と開放を行いながら伸縮ジャッキ１９を伸縮させ
ることにより、尺取り虫的に移動できる。
図〜図２部分拡大図に示すように、橋脚１上に設置され
た既設のトラス桁６に沿って連続して設置され、走行ト
ロリー１２はこの走行レール１３上に走行自在に設置さ
れており、タワークレーン３で吊り上げられた面材６ｂ
を同面材６ｂの上面に設けた連結板１５のピン孔にピン
２２を挿入把持して搬送する（図６参照）。架設機１１
は、図２側面図、図３横断面図及び図７側面図に示すよ
うに、既設のトラス桁６上に敷設されたガイドレール１
６に沿って移動自在に設置されており、前後１対のレー
ルクランプ２０，２１をガイドレール１６に対して交互
に固縛と開放を行いながら伸縮ジャッキ１９を伸縮させ
ることにより、尺取り虫的に移動できる。
【００１２】横行レール２４は、図４及び図６側面図に
示すように、この架設機１１に設けられたスクリュージ
ャッキ１７のネジ軸１７ａによって昇降自在に把持さ
れ、横行トロリー２３が、矢印に示すように、実線位置
から鎖線位置へ横行自在に設置されている。前後方向の
接続レール１４は、この横行トロリー２３の下部に上端
が把持されており、スクリュージャッキ１７を作動して
横行レール２４を下降することにより、走行レール１３
（図５）上の走行トロリー１２が乗り移り得るように走
行レール１３の端部に随時接続設置され、あるいは横行
レール２４を上昇して乗り移った走行トロリー１２に把
持された面材６ｂの高さ位置を調整するようになってい
る。また、横行トロリー２３は横行レール２４上を横行
して接続レール１４とともに走行トロリー１２を橋梁幅
方向へ移動させ、面材６ｂの幅方向位置を調整するよう
になっている。
示すように、この架設機１１に設けられたスクリュージ
ャッキ１７のネジ軸１７ａによって昇降自在に把持さ
れ、横行トロリー２３が、矢印に示すように、実線位置
から鎖線位置へ横行自在に設置されている。前後方向の
接続レール１４は、この横行トロリー２３の下部に上端
が把持されており、スクリュージャッキ１７を作動して
横行レール２４を下降することにより、走行レール１３
（図５）上の走行トロリー１２が乗り移り得るように走
行レール１３の端部に随時接続設置され、あるいは横行
レール２４を上昇して乗り移った走行トロリー１２に把
持された面材６ｂの高さ位置を調整するようになってい
る。また、横行トロリー２３は横行レール２４上を横行
して接続レール１４とともに走行トロリー１２を橋梁幅
方向へ移動させ、面材６ｂの幅方向位置を調整するよう
になっている。
【００１３】揺れ防止機構は、図６側面図及び図８に示
すように、横行レール２４の端部に下向きに設置され、
走行トロリー１２（図２，図５）に把持され位置決めさ
れた面材６ｂの上面と当接させて面材６ｂに対して図で
は左回りのモーメントを作用させる押付ジャッキ１８、
面材６ｂの下部と架設機１１との間に張設され、面材６
ｂに対して図では右回りのモーメントＭｏを作用させる
引張りワイヤ２５，横行レール２４の端部に上向きに設
置され、架設機１１の下面と当接させて横行レール上面
と架設機下面間に生ずる隙間を補間するための調整ジャ
ッキ２６（図６）などで構成され、面材６ｂの接合中に
作用する横風荷重を相殺して面材６ｂの揺れを抑制する
ようになっている。なお、図６（Ｂ）に示すように、押
し付けジャッキ１８の先端には、面材６ｂの位置決め作
業時の微調整が円滑に行えるように、ころがり部１８ａ
が設けられている。
すように、横行レール２４の端部に下向きに設置され、
走行トロリー１２（図２，図５）に把持され位置決めさ
れた面材６ｂの上面と当接させて面材６ｂに対して図で
は左回りのモーメントを作用させる押付ジャッキ１８、
面材６ｂの下部と架設機１１との間に張設され、面材６
ｂに対して図では右回りのモーメントＭｏを作用させる
引張りワイヤ２５，横行レール２４の端部に上向きに設
置され、架設機１１の下面と当接させて横行レール上面
と架設機下面間に生ずる隙間を補間するための調整ジャ
ッキ２６（図６）などで構成され、面材６ｂの接合中に
作用する横風荷重を相殺して面材６ｂの揺れを抑制する
ようになっている。なお、図６（Ｂ）に示すように、押
し付けジャッキ１８の先端には、面材６ｂの位置決め作
業時の微調整が円滑に行えるように、ころがり部１８ａ
が設けられている。
【００１４】このような本発明架設装置において、その
橋梁の架設手順を説明する。まず、山間の傾斜地等に建
設された橋脚１上にトラス桁６及びタワークレーン３を
別途手段によって設置する。そして、搬入された面材６
ｂをタワークレーン３によって吊り上げ、既設のトラス
桁６に沿って敷設された走行レール１３上の走行トロリ
ー１２に受け渡す。
橋梁の架設手順を説明する。まず、山間の傾斜地等に建
設された橋脚１上にトラス桁６及びタワークレーン３を
別途手段によって設置する。そして、搬入された面材６
ｂをタワークレーン３によって吊り上げ、既設のトラス
桁６に沿って敷設された走行レール１３上の走行トロリ
ー１２に受け渡す。
【００１５】この面材６ｂの受渡しは、トラス桁上に待
機した作業員が、面材６ｂの連結板１５のピン孔と走行
トロリー１２側の連結板のピン孔（図示省略）にピン２
２を挿入し、両者を連結することによって行う。こうし
て、面材６ｂを受け取ると、これを吊持した走行トロリ
ー１２は走行レール１３上を走行して、面材６ｂをトラ
ス桁架設場所側へ搬送する。その際、トラス桁６の端部
まで延長敷設された走行レール１３の端部には、架設機
１１に設けたスクリュージャッキ１７を作動させて横行
レール２４を下降させ横行レール２４に把持させた接続
レール１４が接続設置されており、これによって走行ト
ロリー１２は走行レール１３上から接続レール１４上に
乗り移り、面材６ｂを所定位置まで搬送して停止する。
機した作業員が、面材６ｂの連結板１５のピン孔と走行
トロリー１２側の連結板のピン孔（図示省略）にピン２
２を挿入し、両者を連結することによって行う。こうし
て、面材６ｂを受け取ると、これを吊持した走行トロリ
ー１２は走行レール１３上を走行して、面材６ｂをトラ
ス桁架設場所側へ搬送する。その際、トラス桁６の端部
まで延長敷設された走行レール１３の端部には、架設機
１１に設けたスクリュージャッキ１７を作動させて横行
レール２４を下降させ横行レール２４に把持させた接続
レール１４が接続設置されており、これによって走行ト
ロリー１２は走行レール１３上から接続レール１４上に
乗り移り、面材６ｂを所定位置まで搬送して停止する。
【００１６】この状態では、走行トロリー１２に把持さ
れた面材６ｂの高さは取り付けるべきトラス桁６の高さ
より少し低い位置にある（図２中央部に示す）。そこ
で、スクリュージャッキ１７を作動して横行レール２４
を介して、接続レール１４、走行トロリー１２及び面材
６ｂを少し上昇させ、面材６ｂの高さ方向の位置决めを
行う。次いで、横行レール２４上の横行トロリー２３を
橋梁幅方向へ少し横行させて面材６ｂの幅方向の位置決
めを行う。面材６ｂの位置決めが完了すると、面材の揺
れ防止機構を取り付ける。すなわち、図６に示すよう
に、調整ジャッキ２６を伸長して架設機１１の下面に押
し当てて横行レール２４と架設機１１との間の相対変位
を拘束した後、押し付けジャッキ１８を伸長して面材６
ｂの上面に押し当て、また、面材６ｂの下部と架設機１
１との間に引張ワイヤ２５を張設する。
れた面材６ｂの高さは取り付けるべきトラス桁６の高さ
より少し低い位置にある（図２中央部に示す）。そこ
で、スクリュージャッキ１７を作動して横行レール２４
を介して、接続レール１４、走行トロリー１２及び面材
６ｂを少し上昇させ、面材６ｂの高さ方向の位置决めを
行う。次いで、横行レール２４上の横行トロリー２３を
橋梁幅方向へ少し横行させて面材６ｂの幅方向の位置決
めを行う。面材６ｂの位置決めが完了すると、面材の揺
れ防止機構を取り付ける。すなわち、図６に示すよう
に、調整ジャッキ２６を伸長して架設機１１の下面に押
し当てて横行レール２４と架設機１１との間の相対変位
を拘束した後、押し付けジャッキ１８を伸長して面材６
ｂの上面に押し当て、また、面材６ｂの下部と架設機１
１との間に引張ワイヤ２５を張設する。
【００１７】そうすると、図８に示すように、いま、受
圧面積Ａの面材６ｂに右方から左方へ風速ｖの風が作用
した場合、重心Ｇに作用する風荷重Ｐは次のとおりであ
る。 Ｐ＝（１／２）ρｃｖ2 Ａ ただし、ρ：空気の比重 ｃ：風力係数 したがて、風荷重Ｐによる面材吊り下げ点Ｏまわりのモ
ーメントＭｏは、 Ｍｏ＝Ｐ×Ｈ2 ただし、Ｈ2 ：Ｏ点と重心位置Ｇまでの長さ で表される。一方、押し付けジャッキ１８の押し当て力
をＦ，引張ワイヤ２５の引張力をＴとすると、このＦ，
ＴによるＯ点まわりのモーメントＭ1 ，Ｍ2 はそれぞれ
次のとおりである。 Ｍ1 ＝Ｆ×ｌ1 Ｍ2 ＝Ｔｃｏｓθ×Ｈ1 ただし、ｌ1 ：Ｏ点とジャッキ荷重作用点までの長さ Ｈ1 ：Ｏ点と引張ワイヤ取付点までの長さ
圧面積Ａの面材６ｂに右方から左方へ風速ｖの風が作用
した場合、重心Ｇに作用する風荷重Ｐは次のとおりであ
る。 Ｐ＝（１／２）ρｃｖ2 Ａ ただし、ρ：空気の比重 ｃ：風力係数 したがて、風荷重Ｐによる面材吊り下げ点Ｏまわりのモ
ーメントＭｏは、 Ｍｏ＝Ｐ×Ｈ2 ただし、Ｈ2 ：Ｏ点と重心位置Ｇまでの長さ で表される。一方、押し付けジャッキ１８の押し当て力
をＦ，引張ワイヤ２５の引張力をＴとすると、このＦ，
ＴによるＯ点まわりのモーメントＭ1 ，Ｍ2 はそれぞれ
次のとおりである。 Ｍ1 ＝Ｆ×ｌ1 Ｍ2 ＝Ｔｃｏｓθ×Ｈ1 ただし、ｌ1 ：Ｏ点とジャッキ荷重作用点までの長さ Ｈ1 ：Ｏ点と引張ワイヤ取付点までの長さ
【００１８】かくして、Ｍ1 ＝Ｍｏ又はＭ2 ＝Ｍｏとな
るように、ジャッキ荷重Ｆ及びワイヤ引張力Ｔを適切に
設定することによって、接合作業中の面材６ｂに作用す
る任意方向の風荷重を相殺して面材６ｂの揺れを抑制す
ることができる。こうして、面材６ｂの位置決め及び揺
れ防止機構の調整が終わると、作業員によって既設トラ
ス桁６に対する面材６ｂの接合が行われる。そうして、
１スパンのトラス桁６の架設が終了すると、伸縮ジャッ
キ１９（図７）を作動して架設機１１を１スパンだけト
ラス桁先端側の架設位置へ移動させた後、以下同様の手
順によって架設を続行する。
るように、ジャッキ荷重Ｆ及びワイヤ引張力Ｔを適切に
設定することによって、接合作業中の面材６ｂに作用す
る任意方向の風荷重を相殺して面材６ｂの揺れを抑制す
ることができる。こうして、面材６ｂの位置決め及び揺
れ防止機構の調整が終わると、作業員によって既設トラ
ス桁６に対する面材６ｂの接合が行われる。そうして、
１スパンのトラス桁６の架設が終了すると、伸縮ジャッ
キ１９（図７）を作動して架設機１１を１スパンだけト
ラス桁先端側の架設位置へ移動させた後、以下同様の手
順によって架設を続行する。
【００１９】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
橋梁架設装置によると、トラス桁上で使用する台車はつ
なぎ端材等の軽量部材の運搬に使用するだけなので、小
型軽量のものでよく、本発明の架設装置は従来のトラベ
ラクレーン７（図９）と比較して、設備重量が大幅に軽
減できるからトラス桁の補強が少なくて済む。また、あ
らかじめ面組した面材をタワークレーンで吊り上げ、接
合（添接）時の姿勢を保持してトロリーで所定位置まで
運搬し、機械的に位置決めをして接合するので、効率が
大幅に向上して工期が短縮できる。さらに、架設面材は
タワークレーン及びトロリーによって安全，確実に架設
場所まで搬送されるので、安全作業ができるなどの効果
がある。
橋梁架設装置によると、トラス桁上で使用する台車はつ
なぎ端材等の軽量部材の運搬に使用するだけなので、小
型軽量のものでよく、本発明の架設装置は従来のトラベ
ラクレーン７（図９）と比較して、設備重量が大幅に軽
減できるからトラス桁の補強が少なくて済む。また、あ
らかじめ面組した面材をタワークレーンで吊り上げ、接
合（添接）時の姿勢を保持してトロリーで所定位置まで
運搬し、機械的に位置決めをして接合するので、効率が
大幅に向上して工期が短縮できる。さらに、架設面材は
タワークレーン及びトロリーによって安全，確実に架設
場所まで搬送されるので、安全作業ができるなどの効果
がある。
【００２０】要するに請求項１に係る発明の橋梁架設装
置によれば、橋脚の近傍において立設されたタワークレ
ーンと、既設のトラス桁に沿って敷設された走行レール
上に走行自在に設置され上記タワークレーンにより吊り
上げられた架設中の面材を受け取って搬送する走行トロ
リーと、上記トラス桁上に上記走行レールと同一方向に
敷設されたガイドレール上を移動することができるよう
に設置された架設機と、当該架設機に設けられた昇降手
段によって昇降自在に把持された横行レールと、当該横
行レールに沿って横行する横行トロリーと、当該横行ト
ロリーにより上記走行レールと同一方向に向いた状態で
支持され当該横行トロリーの横行に伴い上記走行レール
の方向に対して横方向に移動して上記走行レール上の走
行トロリーが乗り移ることができる位置に位置調整され
て上記走行レールに接続される接続レールとを備えてい
るので、大重量のトラベラクレーンを使用することな
く、強風時，降雨時等でも安全かつ迅速に架設作業を行
うことができ、経済的な橋梁架設装置が得られ、産業上
極めて有益な橋梁架設装置を提供することができる。
置によれば、橋脚の近傍において立設されたタワークレ
ーンと、既設のトラス桁に沿って敷設された走行レール
上に走行自在に設置され上記タワークレーンにより吊り
上げられた架設中の面材を受け取って搬送する走行トロ
リーと、上記トラス桁上に上記走行レールと同一方向に
敷設されたガイドレール上を移動することができるよう
に設置された架設機と、当該架設機に設けられた昇降手
段によって昇降自在に把持された横行レールと、当該横
行レールに沿って横行する横行トロリーと、当該横行ト
ロリーにより上記走行レールと同一方向に向いた状態で
支持され当該横行トロリーの横行に伴い上記走行レール
の方向に対して横方向に移動して上記走行レール上の走
行トロリーが乗り移ることができる位置に位置調整され
て上記走行レールに接続される接続レールとを備えてい
るので、大重量のトラベラクレーンを使用することな
く、強風時，降雨時等でも安全かつ迅速に架設作業を行
うことができ、経済的な橋梁架設装置が得られ、産業上
極めて有益な橋梁架設装置を提供することができる。
【００２１】また、請求項２に係る発明の橋梁架設装置
によれば、請求項１に記載の橋梁架設装置において、上
記接続レール上の走行トロリーに把持された上記面材と
上記横行レールとの間、及び当該面材と上記架設機との
間に、それぞれ上記面材に作用する風荷重を相殺する揺
れ防止機構が設けられているので、請求項１の発明によ
る効果のほか、強風時の面材取付作業を安全迅速に行う
ことができる。
によれば、請求項１に記載の橋梁架設装置において、上
記接続レール上の走行トロリーに把持された上記面材と
上記横行レールとの間、及び当該面材と上記架設機との
間に、それぞれ上記面材に作用する風荷重を相殺する揺
れ防止機構が設けられているので、請求項１の発明によ
る効果のほか、強風時の面材取付作業を安全迅速に行う
ことができる。
【図１】本発明の一実施例の橋梁架設装置の建造中の状
態を示す全体側面図である。
態を示す全体側面図である。
【図２】図１のトラス桁の後半部における作業状況を示
す部分拡大図である。
す部分拡大図である。
【図３】図２のIII −III 矢視横断面図である。
【図４】図２のIV−IV矢視横断面図である。
【図５】図４の前半のV−V矢視側面図である。
【図６】図５における面材の移動要領を示し、同図
（Ａ）はその詳細図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ部を
示す詳細図である。
（Ａ）はその詳細図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ部を
示す詳細図である。
【図７】図３における架設機の移動装置を示す側面図で
ある。
ある。
【図８】図５における面材の揺れ防止機構を示す説明図
である。
である。
【図９】従来の橋梁架設要領を示す全体図で、同図
（Ａ）はその側面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の平面図
である。
（Ａ）はその側面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の平面図
である。
１ 橋脚 ３ タワークレーン ３ａ ワイヤ ６ トラス桁 ６ｂ 面材 ８ 台車 １１ 架設機 １２ 走行トロリー １３ 走行レール １４ 接続レール １５ 連結板 １６ ガイドレール １７ スクリュージャッキ １７ａ ネジ軸 １８ 押付けジャッキ １８ａ ころがり部 １９ 伸縮ジャッキ ２０，２１ レールクランプ ２２ ピン ２３ 横行トロリー ２４ 横行レール ２５ 引張ワイヤ ２６ 調整ジャッキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中谷 眞二 広島県広島市西区観音新町四丁目６番22 号 三菱重工業株式会社 広島製作所内 (56)参考文献 特開 平７−102531（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01D 21/00
Claims (2)
- 【請求項１】 橋脚の近傍において立設されたタワーク
レーンと、既設のトラス桁に沿って敷設された走行レー
ル上に走行自在に設置され上記タワークレーンにより吊
り上げられた架設中の面材を受け取って搬送する走行ト
ロリーと、上記トラス桁上に上記走行レールと同一方向
に敷設されたガイドレール上を移動することができるよ
うに設置された架設機と、当該架設機に設けられた昇降
手段によって昇降自在に把持された横行レールと、当該
横行レールに沿って横行する横行トロリーと、当該横行
トロリーにより上記走行レールと同一方向に向いた状態
で支持され当該横行トロリーの横行に伴い上記走行レー
ルの方向に対して横方向に移動して上記走行レール上の
走行トロリーが乗り移ることができる位置に位置調整さ
れて上記走行レールに接続される接続レールとを備えた
ことを特徴とする、橋梁架設装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の橋梁架設装置におい
て、上記接続レール上の走行トロリーに把持された上記
面材と上記横行レールとの間、及び当該面材と上記架設
機との間に、それぞれ上記面材に作用する風荷重を相殺
する揺れ防止機構が設けられたことを特徴とする、橋梁
架設装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14410095A JP3150572B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 橋梁架設装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14410095A JP3150572B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 橋梁架設装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08311817A JPH08311817A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3150572B2 true JP3150572B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=15354202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14410095A Expired - Fee Related JP3150572B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 橋梁架設装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150572B2 (ja) |
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-
1995
- 1995-05-18 JP JP14410095A patent/JP3150572B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08311817A (ja) | 1996-11-26 |
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