KR101373098B1

KR101373098B1 - 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치 및 이를 이용한 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법

Info

Publication number: KR101373098B1
Application number: KR1020110076910A
Authority: KR
Inventors: 정선희; 김용기; 정세웅; 권중제
Original assignee: (유)하남종합건설; 동도산업 주식회사
Priority date: 2011-08-02
Filing date: 2011-08-02
Publication date: 2014-03-12
Also published as: KR20130015084A

Abstract

본 발명은 지형이 험준하여 캔틸레버 구축용 트러스 강재를 대기시키기 곤란한 산간에서, 강풍에도 불구하고 신속하고도 능률적으로 폼 트래블러측에 트러스 강재를 공급할 수 있고, 트러스 강재를 건네받은 폼 트래블러 상에서 트러스 강재의 자세 전환이 용이하며, 선시공된 캔틸레버의 후단에 트러스 강재의 후단을 연결할 수 있게 준비하는 작업에 신속 정확성을 기할 수 있는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치 및 이를 이용한 캔틸레버 교량시공방법을 제공하려는 것으로서, 주두부의 양측에 시공되는 캔틸레버를 따라 그 상면에 트래블러까지 부설되는 캐리어용 직선궤도와, 주두부측에서 인상한 트러스 강재를 옮겨 실어 폼 트래블러 쪽으로 이송한 후 주두부쪽으로 복귀하는 자주식 캐리어와: 캐리어에 시려 온 트러스 강재를 전위 및 후위 호이스트가 인수하여 캔틸레버의 설계치대로 기울어 세운 후 선시공된 캔틸레버; 그리고 상기 캐리어와 폼 트래블러를 이용하여치 복합 트러스 에프씨엠 교량을 시공하는 방법을 특징으로 한다.

Description

복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치 및 이를 이용한 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법{CONSTRUCTION APPRATUS FOR COMPOSIT TRUSS FREE CANTILEVER BRIDGE AND CONSTRUCTION METHOD OF COMPOSIT TRUSS FREE CANTILEVER BRIDGE USING THE SAME}

본 발명은 트러스 강재로 캔틸레버를 구축할 때 트러스 강재가 대기할 지형이 접근성이 열악한 험준한 산간지역이거나 그런 지역에서 강풍이 도래하더라도 아주 신속하고 안전하며 능률적으로 캔틸레버를 시공할 수 있는 장치와 이를 이용한 복합 트러스 에프씨엠(FCM: FREE CANTILEVER METHOD) 교량시공방법에 관한 것이다.

해상 교량, 산간 교량과 같은 장지간 교량에 있어서 소정의 거리를 두고 교각의 주두부 양쪽으로 폼 트래블러를 이용하여 캔틸레버를 시공하는 경우가 있다. 폼 트래블러는 세그먼트를 인상하는 복수의 인상장치가 구비되어 있으며, 앞서 시공된 캔틸레버의 단부 쪽으로 이동하면서 해상에 대기 중인 바지선이나 산간지역의 지상에 대기 중인 프리캐스트 세그먼트를 인상하여 캔틸레버를 시공하게 된다. 트러스 강재로 캔틸레버를 구축하는 경우도 마찬가지다.

지형이 험해서 트러스를 적재한 수송 차량이 접근하기 곤란한 산간, 수송 또는 현장에서 제작한 트러스 강재를 폼 트래블러로 들어올리기 곤란한 험한 지형에서는 캔틸레버의 선단 근처 지상에다 트러스 강재를 인상하기 좋은 자세로 대기시키기 곤란하다.

폼 트래블러에 구비된 트러스 강재용 인상수단은 장척의 와이어 로우프가 감긴 대형 호이스트다. 대형 호이스트는 폼 트래블러의 무게를 가중시켜 캔틸레버에 부하로 작용하기 때문에 비합리적이고, 장척의 와이어 로우프는 교각이 높을수록 인상되는 트러스 강재의 자세가 불안정하며, 바람에 흔들리기 쉬워 위험하다. 게다가, 트러스 강재를 소정의 높이까지 인상하는 작업은 물론 선시공된 캔틸레버의 선단에 인상한 트러스 강재의 후단을 맞대어 붙이는 작업도 더디기 때문에 캔틸레버의 시공능률이 낮다..

이런 점에서, 종래 트러스 강재로 캔틸레버 교량을 시공하는 장치는 지형과 바람의 영향을 받지 않고 보다 안전하며 신속하게 캔틸레버를 시공할 수 있는 방향으로의 모색이 필요하다.

본 발명의 목적은 캔틸레버 구축용 트러스 강재를 인상하여 폼 트래블러에 공급하기 곤란한 험준한 산간에서도 신속하고 안전하며 능률적으로 트러스 강재를 공급할 수 있는 트러스 강재 이송수단으로서의 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 상기 트러스 강재 이송수단으로 이송돼 온 트러스 강재를 건네받아 설계치대로 자세를 전환시켜 선시공된 캔틸레버의 선단에 트러스 강재를 조립할 수 있게 돕는 폼 트래블러로서의 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 상기 트러스 강재 이송수단과 폼 트래블러를 이용하여 지형이 험준한 산간에서도, 강풍이 도래하는 경우에도, 아주 신속하고도 안전하게 또한 능률적으로 캔틸레버를 구축할 수 있는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법을 제공하는 것이다.

상기 제1 과제는, 주두부의 양측에 시공되는 캔틸레버를 따라 캔틸레버의 상면에 폼 트래블러까지 부설되는 캐리어용 직선궤도와, 주두부측 직선궤도 상에서 주두부측에서 인상한 트러스 강재를 옮겨 싣고 폼 트래블러 쪽으로 이동하여 인계한 후 주두부쪽으로 복귀하는 자주식 캐리어를 주로 하는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치로 달성할 수 있다.

상기 제2 과제는, 제1 과제 수행에 적합한 캐리어에 실려 온 트러스 강재의 선단을 끌어당기고 후위 호이스트와 함께 들어올린 트러스 강재를 캔틸레버의 설계치대로 세워서 내리는 전위 호이스트와, 전위 호이스트와 협동하여 인수한 트러스 강재의 후단을 들어올리고 전위 호이스트와 함께 들어올린 트러스 강재를 캔틸레버의 설계치대로 세워서 내리는 후위 호이스트 구비형 폼 트래블러를 핵심으로 하는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치로 달성할 수 있다.

상기 제3 과제는, 주두부측에 설치된 인상수단으로 주두부 위까지 트러스 강재를 인상하는 단계와, 주두부 위로 인상된 트러스 강재를 캐리어에 옮겨싣는 단계와, 선시공된 캔틸레버의 상면에 부설된 직선궤도 상에서 캐리어를 이동시켜 하부 플랜지 콘크리트 타설용 거푸집이 장전된 폼 트래블러까지 트러스 강재를 이송하는 단계와, 캐리어에 실려 온 트러스 강재를 폼 트래빌러의 전위 및 후위 호이스트에 인계한 후 복귀하는 단계와, 건네받은 트러스 강재를 들어올리는 단계와, 복귀한 캐리어에 반대편 캔틸레버에 연결되는 트러스 강재를 인상하여 옮겨싣고 상기와 같은 요령으로 그 쪽 캔틸레버에 인계하고 복귀하는 단계와, 트러스 강재를 캔틸레버의 설계치대로 비스듬히 세우는 자세 전환단계와, 선시공된 캔틸레버의 선단에 트러스 강재의 후단을 맞춰서 연결하는 단계와, 전위 및 후위 호이스트를 후속 트러스 강재 인수위치로 복귀시키는 단계와, 하판 거푸집에 콘크리트를 타설 양생한 후 탈형하는 순으로 진행하는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법으로 달성할 수 있다.

교각에 설치된 인상장치로 주두부 위까지 트러스 강재를 인상하여 선시공된 캔틸레버상의 직선궤도를 따라 이동하여 폼 트래블러로 트러스 강재를 운반하는 캐리어는 지형과 풍향에 지대한 영향을 받는 폼 트래블러의 인상장치나 타워 크레인과는 달리 교각이 설치된 곳이라면 어디서든 트러스 강재를 신속하고도 안전하게 폼 트래블러에 공급하여 캔틸레버를 구축할 수 있고, 이에 따라 트러스 강재로 된 캔틸레버를 능률적으로 시공할 수 있다.

캐리어에 뉜 채로 실려 온 트러스 강재를 인수하여 트러스 강재 캔틸레버의 설계대로 비스듬히 세워서 선시공된 캔틸레버의 선단쪽으로 내려주고 상승 복귀하는 전위 및 후위 호이스트를 가진 폼 트래빌러는 인상용 호이스트에 의존하던 것에 비해 트러스 강재의 자세전환의 신속성과 정확성을 기할 수 있어 트러스 강재 캔틸레버의 시공성 향상에 이바지하고, 단척의 와이어 로우프 적용이 가능한 트러스 강재용 호이스트의 소형 경량화설계도 가능하다.

교각에 설치된 인상장치로 뉜 상태의 트러스 강재를 인상하여 옮겨 실은 캐리어를 하부 플랜지 거푸집이 장착된 폼 트래빌러로 이동시켜 트러스 강재를 인계한 후 대기 위치로 복귀하고, 트러스 강재를 건네받은 폼 트래빌러는 전위 및 후위 호이스트로 트러스 강재의 자세를 전환시키고 트러스 강재의 후단을 선시공된 캔틸레버의 선단에 맞대고 용접 등의 방법으로 연결한 후 하판 구축용 거푸집에 콘크리트를 타설하여 양생하고 탈형하는 순으로 진행하는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법은 트러스 강재의 신속하고도 안정된 공급으로 접근성과 자재인 트러스 강재의 비치성에 문제가 있는 험준한 산간 지역은 물론 파도가 예상되는 해상, 강풍이 도래하는 경우에도 트러스 강재 캔틸레버의 시공이 가능하고, 시공품질의 향상과 공기단축도 가능하다.

도 1은 본 발명에 의한 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치를 이용하여 캔틸레버를 시공할 경우의 예시도
도 2는 캔틸레버 상에 부설되는 직선궤도와 이 직선궤도를 따라 이동하는 캐 리어의 정면도
도 3은 도 1의 "가" 방향에서 본 확대도
도 4는 폼 트래빌러측 측면도
도 5는 도 4의 "나"부 확대도
도 6은 교각 상에 설치된 인상수단으로 트러스 강재를 인상하여 주두부측 직
선궤도 상에 대기 중인 캐리어에 옮겨 싣는 경우의 정면도
도 7은 트러스 강재가 실린 캐리어를 폼 트래블러 쪽으로 이동시킨 경우의 예시도
도 8은 폼 트래블러가 트러스 강재를 건네받은 후의 예시도
도 9는 전위 및 후위 호이스트로 트러스 강재를 들어올린 때의 예시도
도 10은 트러스 강재의 연결위치 이동과 캐리어의 복귀 예시도
도 11은 트러스 강재의 자세변환예시도
도 12는 트러스 강재의 연결상태도
도 13은 트러스 강재측 플랜지 콘크리트가 타설된 경우의 예시도

도 1에서, 교각(A)의 주두부 양쪽으로 트러스 강재(B)로 선시공된 캔틸레버(C)가 있고, 캔틸레버(C)의 선단부 상에는 후속 캔틸레버 구축에 동원되는 폼 트래블러(30)가 탑재되어 있다.

캔틸레버(C)의 상면에는 직선궤도(10)가 부설되어 있다. 직선궤도(10)는 본 발명에 의한 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치의 캐리어용으로서, 주두부에서 폼 트래블러(30)까지 트러스 강재 캔틸레버(C)의 캠버에 준하여 캔틸레버가 시공되는 방향으로 상향 구배지게 부설되며, 축차적으로 캔틸레버가 시공될 때마다 위치가 변동되는 폼 트래블러(30)를 따라가며 연장 부설하는 마디조립식이다.

직선궤도(10)가 평형 레일이면 트러스 강재가 적재된 캐리어가 폼 트래블러(30)쪽으로 주행할 때 미끄러지기 쉽다. 이를 고려하면 상기 직선궤도(10)는 캐리어의 주행륜이 미끄러질 우려가 없는 랙 레일로 하는 것이 바람직하다. 랙 레일은 상면에 톱니가 주어진 랙, 피치간격으로 횡핀이 설치된 핀 랙 레일 중 어느 것이든 적용 가능하다. 상기 직선궤도(10) 상에는 캐리어(20)가 설치되어 있다.

도 2 및 도 3을 참조하여 부연하면, 캐리어(20)는 교각(A) 옆에 설치된 인상수단에 의해 주두부 위까지 옆으로 뉜 상태로 들어올린 트러스 강재를 옮겨 싣고서 폼 트래블러(30) 쪽으로 운반하는 것으로, 직선궤도(10)에 부합하는 톱니형 주행륜(21)이 기어드 모터(22)로 구동하는 자주식대차다. 주행륜(21)의 앞쪽 캐리어(20)의 저면과 저면 후단부에는 직선궤도(10) 위를 굴러다니는 활차(24,25)가 장착되어 캐리어(20)가 직선궤도(10) 상에서 오갈 때 뒤뚱거리지 않도록 안정시킨다.

캐리어(20) 위에 실린 보조대차(26)는 선택사항이다. 보조대차(26)는 폭은 캐리어(20)와 동등하고 길이는 캐리어(20) 보다도 짧은 대판의 저면에 활차(27)가 부착된 것이다. 활차(27)는 캐리어(20)의 상면에서 캔틸레버(C)의 구축방향으로 부설된 레일(23)을 타고 정해진 범위 내에서 레일방향으로 구른다. 대차(26)는 비자주식 또는 캐리어(20)와 같은 양상의 자주식이다. 자주식 보조대차(26)의 주행륜(28)은 기어드 모터(29)에 의해 구동된다.

그림에서 보듯이, 뉜 채로 옮겨 실린 트러스 강재(B)의 뒤쪽은 보조대차(26)가 떠받치고 트러스 강재(B)의 선단 밑에는 보조대차(26)와 대등한 높이의 받침목(H)을 궤서 수평으로 뉜 자세를 안정시킨 다음에 폼 트래블러(30)쪽으로 캐리어(20)를 이동시켜 트러스 강재(B)를 운반하게 되며, 캐리어(20)가 폼 트래블러(30)에 당도한 후에는 후술하는 전위 호이스트가 트러스 강재(B)의 선단쪽을 끌어서 당길 때 트러스 큰 저항없이 가볍게 끌려가도록 안내하여 끌려가는 트러스 강재(B)가 캐리어(20)의 상면을 긁어 흠집을 내지도 않고 트러스 강재(B)도 온전하게 유지되도록 보호하는 것이다. 레일(23)의 선단과 후단에 설치된 스토퍼(23a,23b)는 보조대차(26)의 이동거리를 제한하고 레일(23)에서 이탈하지 못하게도 한다.

도 1과 도 4 및 도 5에서, 폼 트래블러(30)는 천정 프레임(31) 상에서 하판 거푸집(F)을 매달아 설치 시에는 끌어올리고 탈형 시에는 정해진 범위 내에서 내려주는 하판 거푸집용 현수 인상수단(32)이 설치된 전형적인 폼 트래블러의 천정 프레임(31) 저면에는 횡레일(33)이 부착되어 있고, 횡레일(33)에는 종레일(34)이 설치되어 있다. 횡레일(33)은 전위 및 후위 호이스트(36a,36b)(37a,37b)가 설치된 종레일(34)이 교폭방향으로 이동할 때 이용하는 궤도이고, 종레일(34)은 전위 및 후위 호이스트(36a,36b)(37a,37b)가 교축방향으로 이동할 때 이용하는 전후진용 궤도이다.

종레일(34) 상에는 캐리어(20)에 실려 온 트러스 강재를 견인하면서 들어올린 다음에 캔틸레버(C)의 선단쪽으로 이동하여 그 설계치대로 비스듬히 세워서 연결위치로 내려주고 복귀하는 한 쌍의 전위 호이스트(36a,36b)와, 전위 호이스트(36a,36b)와 협동하여 캐리어(20) 위의 트러스 강재를 들어올린 다음에 캔틸레버(C)의 선단쪽으로 이동하여 그 설계치대로 비스듬히 세워서 연결위치로 내려주고 복귀하는 한 쌍의 후위 호이스트(37a,37b)가 설치되어 있다.

일측 전위 호이스트(36a)와 후위 호이스트(37a)는 트러스 강재의 상단쪽을 들어올리고 내리는 것이고, 타측 전위 호이스트(36b)와 후위 호이스트(37b)는 그 트러스 강재의 하단쪽을 들어올리고 내리는 것이다.

타측 전위 호이스트(36b)와 후위 호이스트(37b)는 트러스 강재의 하단쪽을 더 내려서 캔틸레버의 설계치대로 기울게 세우는 역할을 한다.

전위 호이스트(36a,36b)와 후위 호이스트(37a,37b)는 지상에 있는 캔틸레버용 트러스 강재를 장척의 와이어 로우프로 인상하던 것과는 달리 와이어 로우프의 행정이 짧아 단척의 와이어 로우프가 감기는 소형 권취드럼으로 설계변경이 가능하고, 이에 따라 각 호이스트의 소형화 설계와 전력소모가 적은 경제적인 설계가 가능한 것은 물론 바람에 흔들리기 쉬운 단점도 해소된다.

다음으로, 도 6 이하의 도면을 참조하여 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법에 대하여 설명한다.

도 6에서, 교각(A) 옆에 트러스 강재용 인상수단(G)을 설치한다. 인상수단(G)은 지브 크레인 또는 활동반경이 작은 타워 크레인이다. 폼 트래블러(30)를 설치할 수 있을만하고 양방향 캔틸레버(C) 사이에 적어도 캐리어(20)가 왕복할만한 공간이 확보될 때까지의 초기 캔틸레버 시공은 이 인상수단(G)을 이용한다.

양방향 캔틸레버(C)의 단부에 각각 폼 트래블러(30)를 설치하고, 폼 트래블러(30) 사이의 캔틸레버(C) 상면에 한 쌍의 직선궤도(10)를 일정한 거리를 두고 평행하게 부설한다. 직선궤도(10)는 캔틸레버(C)의 시공방향으로 부설한다. 캔틸레버(C)는 캠버가 필수이므로 직선궤도(10)는 그 캠버에 준하여 부설한다. 상기 직선궤도(10)에 캐리어(20)를 설치하여 트러스 강재의 적재 대기위치인 주두부 위에 놓이도록 조정한다. 캐리어(20)는 보조대차(26) 탑재형일 수 있다. 본 실시예는 후자의 경우를 상정한다.

양쪽 폼 트래블러(30)에서 각 현수 인상수단(32)에 매달린 신규 연결 트러스 강재의 하판 거푸집(F)은 현수 인상수단(32)을 조작하여 플랜지 콘크리트 타설위치에 대기시킨다.

다음으로 인상수단(G)을 가동하여 교각(A)이 선 자리의 지상에 대기 중인 트러스 강재(B)를 뉜 채로 주두부 위까지 인상한 후 보조대차(25)에 옮겨 싣는다. 트러스 강재(B)는 하단이 보조대차(26)에 얹히고 상단은 받침목(H)으로 받쳐서 대략 수평을 이루게 함으로써 보조대차(26)에 실린 자세를 안정시킨다.

도 7에서, 기어드 모터(22)를 가동하여 전위 호이스트(36a,36b)의 와이어 로우프를 풀어서 트러스 강재(B)의 선단 쪽에 훅을 걸 수 있는 인수위치까지 캐리어(20)를 이동시킨다. 캐리어(20)는 앞쪽 활차(23)가 폼 트래블러(30)의 후단에 가닿으면 더 이상은 이동하지 못한다. 기어드 모터(22)는 캐리어(20)가 멈추는 순간 가동중지되도록 운용프로그램을 작성하는 것을 원칙으로 한다

도 8에서, 레일(33)의 선단 쪽으로 전위 호이스트(36a,36b)를 몰다가 트러스 강재(B)의 하단이 후위 호이스트(37a,37b) 밑에 당도했을 때 정지한다. 트러스 강재(B)는 전위 호이스트(36a,36b)가 이동하는 동안 끌려 간다. 동시에 기어드 모터(28)가 가동하여 트러스 강재(B)가 끌려가는 방향으로 보조대차(26)를 이동시켜 트러스 강재(B)가 순조롭게 끌려가도록 돕는다. 이어서 후위 호이스트(37a,37b)의 와이어 로우프를 풀어서 트러스 강재(B)의 후단에 훅을 건다. 도 9에서, 전위 호이스트(36a,36b)와 후위 호이스트(37a,37b)로 트러스 강재(B)를 들어올린다. 트러스 강재(B)를 인계한 캐리어(20)는 대기 위치로 복귀시키고, 보조대차(25)는 그림의 우측으로 이동시킨다. 반대편 캔틸레버에 연결하려고 새로이 들어올린 트러스 강재를 캐리어(20)에 옮겨 싣고 그 트러스 강재의 상단부 밑을 받침목(H)으로 받친다. 상기한 바와 같은 요령으로 조종하여 그 쪽 폼 트래블러에 트러스 강재를 인계한 후 도 10과 같이 대기 위치로 복귀시킨다.

상기와 같이 해서 양쪽 폼 트래블러(30)가 무게적으로 균형을 이루게 한 다음에 종레일(34) 상에서 전위 호이스트(36a,36b)와 후위 호이스트(37a,37b)를 트러스 강재(B)가 연결될 곳까지 이동시킨다.

도 11에서, 전위 호이스트(36a,36b)와 후위 호이스트(37a,37b)를 조종하여 뉜 채로 들고 온 트러스 강재(B)를 캔틸레버(C)의 설계치대로 비스듬히 세워서 내린다. 트러스 강재(B)의 자세를 전환시키는 요령은 일측 전위 호이스트(36a)와 후위 호이스트(37a)는 그대로 두고 타측 전위 호이스트(36b)와 후위 호이스트(37b)는 와이어 로우프를 풀어서 트러스 강재(B)의 하단쪽을 캔틸레버의 설계치에 맞게 아래로 기울여드리는 것이다.

그런 다음에 전위 호이스트(36a,36b)와 후위 호이스트(37a,37b)를 재가동하여 연결위치와 같은 높이로 트러스 강재(B)를 내린다. 이후 횡레일(33) 상에서 종레일(34)을 트러스 강재(B)가 연결할 위치로 이동시키고 트러스 강재(B)의 후단을 선시공된 캔틸레버(C)의 선단에 맞댄다.

도 12에서, 트러스 강재(B)의 후단과 캔틸레버(C)의 선단을 용접하여 일체화한다. 트러스 강재(B)가 연결되고 나서 전위 및 후위 호이스트(36a,36b)(37a,37b) 훅을 빼서 후속 트러스 강재 인수위치로 복귀시킨다.

도 13에서, 트러스 강재(B)의 하단이 매몰되도록 하판 거푸집(F) 내에 콘크리트(D)를 타설하여 양생하고, 현수 인상수단(32)의 와이어 로우프를 적당히 풀어서 탈형한다. 탈형 후 폼 트래블러(30)는 새로 구축된 캔틸레버(C)의 선단 쪽으로 이동시켜 후속 캔틸레버 구축작업에 대비한다.

A: 교각
B: 트러스 강재
C: (선시공된) 캔틸레버
F: (교각측에 설치되는 트러스 강재용) 인상수단
10: 직선궤도
20: 캐리어
21, 28: 주행륜
22, 29: 기어드 모터
23: 레일
24,27: 활차
26: 보조대차
30: 폼 트래블러
31: 천정 프레임
33: 횡레일
34: 종레일
36a,36b: 전위 호이스트
37a,37b: 후위 호이스트

Claims

트러스 강재로 초기에 시공된 캔틸레버에서 주두부를 기준으로 폼 트래빌러가 차지하고 남은 캔틸레버의 상면에 부설한 직선궤도와;
상기 직선궤도 상에서 인상된 트러스 강재를 옮겨 싣고 폼 트래빌러로 이동하여 트러스 강재를 인계하는 캐리어;로 이뤄진 것을 특징으로 하는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치.
제1항에 있어서, 캐리어는 주행륜이 기어드 모터로 구동시켜 주행토록 한 자주식인 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 캐리어는 상면에 폼 캔틸레버의 시공방향으로 레일이 부설되고, 이 레일에 트러스 강재의 하단 쪽이 실리는 보조대차가 설치된 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치.
제3항에 있어서, 보조대차는 주행륜이 기어드 모터로 구동하는 자주식인 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치.
선시공된 캔틸레버의 단부에 위치하여 그 후단에 연결할 트러스 강재를 보급하는 폼 트래블러를 포함하여 이루어지되,
상기 폼 트래블러는
천정 프레임의 저면에 캔틸레버의 시공방향으로 부설된 횡레일과, 이 횡레일 상에서 이동하는 종레일과, 종레일을 궤도삼아 전후진하면서 캐리어에 의해 실려 온 트러스 강재를 인수하여 캔틸레버의 선단쪽으로 이동한 후 캔틸레버의 설계치대로 비스듬히 세워서 캔틸레버의 선단쪽으로 내려주고 복귀하는 한 쌍의 전위 호이스트와, 전위 호이스트와의 협동 하에 상기 캐리어로부터 인수한 트러스 강재를 인수하여 캔틸레버의 선단쪽으로 이동한 후 캔틸레버의 설계치대로 비스듬히 세워서 캔틸레버의 선단쪽으로 내려주고 복귀하는 한 쌍의 후위 호이스트가 구비된 것을 특징으로 하는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치.
제5항에 있어서, 전위 호이스트 중에서 일측 전위 호이스트는 트러스 강재의 상단쪽 인상 및 인하용이고, 타측 전위 호이스트는 트러스 강재의 하단쪽 인상 및 인하용인 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치.
제5항에 있어서, 후위 호이스트 중에서는 일측 후위 호이스트는 트러스 강재의 상단쪽 인상 및 인하용이고, 타측 후위 호이스트는 트러스 강재의 하단쪽 인상 및 인하용인 복합 트러스 에프씨엠 교량시공장치
주두부측에 설치된 인상수단으로 주두부 위까지 트러스 강재를 인상하는 단계와, 주두부 위로 인상된 트러스 강재를 캐리어에 옮겨싣는 단계와, 선시공된 캔틸레버의 상면에 부설된 직선궤도 상에서 캐리어를 이동시켜 하판 거푸집이 장전된 폼 트래블러까지 트러스 강재를 이송하는 단계와, 캐리어에 실려 온 트러스 강재를 폼 트래빌러의 전위 및 후위 호이스트에 인계한 후 복귀하는 단계와, 건네받은 트러스 강재를 끌어당겨서 들어올리는 단계와, 복귀한 캐리어에 반대편 캔틸레버에 연결되는 트러스 강재를 인상하여 옮겨싣고 상기와 같은 요령으로 그 쪽 캔틸레버에 인계하고 복귀하는 단계와, 트러스 강재를 캔틸레버의 설계치대로 비스듬히 세워서 내려주는 자세 전환단계와, 선시공된 캔틸레버의 선단에 트러스 강재의 후단을 맞춰서 연결하는 단계와, 전위 및 후위 호이스트를 후속 트러스 강재 인수위치로 복귀시키는 단계와, 하판 거푸집에 콘크리트를 타설 양생 한 후 탈형하는 단계의 순으로 진행하는 것을 특징으로 하는 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법.
제8항에 있어서, 캐리어는 주행륜이 기어드 모터로 구동시켜 주행토록 한 자주식인 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법.
제8항 또는 제9항에 있어서, 캐리어는 상면에 캔틸레버의 시공방향으로 레일이 부설되고, 이 레일에 트러스 강재의 하단 쪽이 실리는 보조대차가 설치된 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법.
제10항에 있어서, 보조대차는 주행륜이 기어드 모터로 구동하는 자주식인 복합 트러스 에프씨엠 교량시공방법.