JP6873435B2 - 吊り足場及びその架設方法 - Google Patents

Description

本発明は、吊り足場及びその架設方法に関するものであり、より詳細には、高架橋、高架道路、高架鉄道等の橋梁に落下防護工として取付けられる吊り足場及びその架設方法に関するものである。

高所作業のための落下防護工として橋梁等に取付けられる吊り足場が知られている。この種の吊り足場の足場板として、チェーン等の懸吊部材によって橋梁の桁材等に直に懸吊するように構成された足場パネルが知られている(特許第２６４７８０１号公報)。この構成の足場パネルは、縞鋼板等の踏板を枠体に取付けた複合パネル構造を有し、比較的高い曲げ剛性を有する。

また、吊り足場の架設方法として、地上で一定の床面積の吊り足場又はその主要構成要素を地組した後、吊り足場又はその主要構成要素をクレーン車等の吊上手段又は揚重手段によって吊上げ又は上昇させて橋脚等の所定位置に設置する地組方式の吊り足場架設方法が、特開平９−２７３１２０号公報、特公平３−１２１７２号公報、特開２０００−５４６１９号公報等に記載されている。

本出願人は、横架材の下側に足場板を懸架してなる吊り足場を地上レベルで一体的に地組し、揚重機の索条の下端部を横架材に係留し、吊り足場を揚重機によって全体的に高所作業レベルに上昇し、しかる後、構築物又は建設物に係留した懸吊部材によって足場板を構築物又は建設物に直に懸吊し、吊り足場の荷重伝達手段を索条から懸吊部材に盛替える（足場板の荷重を掛け替える）ように構成した吊り足場及びその施工方法を特許第５０９７３１３号において開示している。この形式の吊り足場及びその架設方法によれば、足場板の荷重を解放した横架材を比較的早期に解体・撤去し、地組用の横架材及びその関連資材を比較的早期に後続の吊り足場の地組作業や、他の工区、工事現場等における吊り足場の地組作業等に利用又は転用することが可能となり、これは、仮設資材の調達数量の低減や、仮設工事費の軽減等を図る上で有利である。このため、この形式の吊り足場及びその架設方法は、比較的多くの橋梁改修工事等において実用に供されている。

特許第２６４７８０１号公報 特開平９−２７３１２０号公報 特公平３−１２１７２号公報 特開２０００−５４６１９号公報 特許第５０９７３１３号公報

しかしながら、このような盛替え式の吊り足場及びその架設方法においては、吊り足場を架設すべき橋梁の防護工設置部分の直下に地組後の吊り足場を仮置きし又は過渡的に配置し、防護工設置部分に取付けた揚重機によって吊り足場を直上の防護工設置部分に真っ直ぐに上昇させる必要があり、このため、鉄道、道路、河川等を跨ぐ橋梁等の如く、地組後の吊り足場を防護工設置部分の直下に配置し難い工事環境においては、この種の吊り足場及びその架設方法を採用し得ないという問題があった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、防護工設置部分の直下に地組後の吊り足場を過渡的に配置し又は仮置きすることが困難な工事環境において好適に採用し得る盛替え式の吊り足場及びその架設方法を提供することにある。

上記目的を達成すべく、本発明は、足場板を横架材に解放可能に連結する懸吊具によって該足場板を前記横架材の下側に懸架して吊り足場を地組し、揚重機に連結された索条によって前記横架材を上昇させ、該吊り足場を全体的に高所作業レベルで構造物又は建造物に取付ける吊り足場の架設方法において、
並列に桁行方向に延びる走行レールを前記構築物又は建設物の桁材に取付けるとともに、前記揚重機と荷役・運搬装置とを前記走行レールに取付け、該走行レールの走行帯によって該荷役・運搬装置を桁行方向に水平移動可能又は横移動可能に支持し、
並列に梁間方向に延びる前記横架材に対して前記揚重機の索条の下端部を係留し、
前記揚重機の牽引力によって前記吊り足場を前記高所作業レベルに鉛直上方に上昇させた後、前記荷役・運搬装置の懸吊部材を前記横架材に係留して前記索条を該懸吊部材に盛替えるとともに、該索条を前記横架材から解放し、
前記荷役・運搬装置によって前記吊り足場を所定の防護工設置位置に水平移動又は横移動させ、
前記構造物又は建造物に係留した足場板支持用の懸吊部材によって前記足場板を懸吊して、前記荷役・運搬装置の懸吊部材を前記足場板支持用の懸吊部材に盛替え、
前記荷役・運搬装置の懸吊部材を前記横架材から解放し且つ前記懸吊具を前記足場板から解放して、前記横架材を撤去することを特徴とする吊り足場の架設方法を提供する。

本発明は又、上記架設方法において使用される吊り足場であって、
前記構造物又は建造物を構成する橋梁の下側に配置された前記走行レールと、
該走行レールを取外し可能に前記橋梁の桁材に取付けるレール支持装置と、
前記走行レールに取付けられた前記揚重機と、
前記走行レールの軸芯方向又は中心軸線方向に移動可能に該走行レールの走行帯に支持された前記荷役・運搬装置とを有することを特徴とする吊り足場を提供する。

本発明の上記構成によれば、(1)揚重機の牽引力によって吊り足場を高所作業レベルに上昇させた後、揚重機の索条を荷役・運搬装置の懸吊部材に盛替える第１の盛替作業又は盛替工程と、(2)荷役・運搬装置によって吊り足場を防護工設置位置まで桁行方向に水平移動又は横移動させた後、荷役・運搬装置の懸吊部材を足場板支持用の懸吊部材に盛替える第２の盛替作業又は盛替工程とが段階的に実行される。吊り足場は、足場板支持用の懸吊部材によって足場板を支持することにより、防護工設置位置に架設される。このような構成によれば、平面視において防護工設置位置から離間した位置で吊り足場を吊り上げた後に防護工設置位置に吊り足場を水平移動又は横移動させ、これにより、防護工設置部分に吊り足場を架設することができる。

本発明に係る吊り足場及びその架設方法によれば、第１及び第２の盛替作業を採用したことにより、吊り足場を防護工設置部分以外の領域から防護工設置部分に水平移動又は横移動させることができる。従って、本発明に係る盛替え式の吊り足場及びその架設方法は、防護工設置部分の直下に地組後の吊り足場を過渡的に配置し又は仮置きすることが困難な工事環境において好適に採用し得る。

本発明に従って地組した吊り足場の全体構成を示す平面図である。 図１に示す吊り足場の全体構成を示す側面図及び正面図である。 図１及び図２に示す横架材及びその溝形補強部材の構造を示す横架材の平面図、正面図及び底面図、溝形補強部材の平面図、正面図及び側面図である。 図１及び図２に示す懸吊具の正面図、側面図及び底面図である。 図１及び図２に示す吊り金具の正面図、側面図及び横断面図である。 本発明に係る吊り足場を橋梁工事の落下防護工として架設する工程を段階的に示す橋梁の概略側面図であり、地組後の吊り足場の吊上げ過程（上昇過程）が示されている。 本発明に係る吊り足場を橋梁工事の落下防護工として架設する工程を段階的に示す橋梁の概略側面図であり、吊り足場の水平移動過程が示されている。 本発明に係る吊り足場を橋梁工事の落下防護工として架設する工程を段階的に示す橋梁概略側面図であり、後続の吊り足場の架設工程等が示されている。 本発明に係る吊り足場の架設方法に関し、吊り足場の吊り上げ工程を示す高架道路の縦断面図である。 本発明に係る吊り足場の架設方法に関し、吊り足場の第１盛替工程を示す高架道路の縦断面図である。 図１１は、吊り足場を水平移動させるための走行レールの支持方法及び延設方法を示す橋梁桁鋼の部分側面図である。 図１２は、走行レールの支持構造を示す橋梁桁鋼の縦断面図である。 本発明に係る吊り足場の架設方法に関し、吊り足場の第２盛替工程を示す吊り足場の正面図である。

本発明の好適な実施形態によれば、先行設置した走行レールに直列に走行レールを延設することにより、荷役・運搬装置の走行帯が延長される。荷役・運搬装置は、延長された走行帯を使用して防護工設置位置に移動される。

好ましくは、揚重機の索条が荷役・運搬装置の懸吊部材に盛替えられた後、吊り足場の一部が走行レールの最前端部よりも前方に突出するように、荷役・運搬装置が作動され、これにより、走行レール延設作業のための足場が形成される。好適には、荷役・運搬装置の前進運動を制限するストッパが走行レールの前端部分又は先端部分に配設される。

本発明の好適な実施形態においては、少なくとも２体の走行レールが並列に配置され、少なくとも２体の荷役・運搬装置が各走行レールに取付けられる。荷役・運搬装置として、手動式トロリ・コンベア装置を好ましく使用し得る。好ましくは、地組された左右一対の吊り足場を夫々上昇させ且つ防護工設置位置まで桁行方向に移動させて、荷役・運搬装置の懸吊部材を足場板支持用の懸吊部材に盛替え、これにより、構造物又は建造物を構成する橋梁の下側において橋梁の幅方向全域に亘って延在する吊り足場を架設する。

本発明の更に好適な実施形態において、上記レール支持装置は、橋梁鋼桁の下フランジに取付けられ、下フランジの下側に前記走行レールを一体的に支持する。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。

図１及び２は、本発明に従って地組した吊り足場の全体構成を示す平面図、側面図及び正面図である。

吊り足場１は、作業床を形成するための多数の足場板２、３と、足場板２、３の上側に水平に配置された複数の横架材４と、足場板２、３を横架材４の下側に懸架するための懸吊具５と、横架材４を揚重機の索条７（図２）によって吊上げるための吊り金具６とから主に構成される。図１に示す如く、横架材４は、並列に配置される。

図１（Ｂ）及び図１（Ｃ）に示す如く、足場板２、３は、複合パネル構造を有する足場板である。足場板２、３の枠体は、左右の布枠２ａ：３ａと、両端部の親枠２ｂ：３ｂと、布枠方向に延びる受け材２ｃ：３ｃと、親枠２ｂ：３ｂと平行な補強材２ｄ：３ｄと、足場板同士を相互連結するための連結部２ｅ：３ｅとを有する。連結部２ｅ：３ｅは、隣接する足場板２、３の親枠２ｂ：３ｂの開口端に嵌挿される。足場板２、３の床材は、枠体に一体的に取付けられた縞鋼板２ｆ：３ｆからなる。足場板２は、約４ｍの長さ（布方向の寸法）を有し、足場板３は、約２ｍの長さ（布方向の寸法）を有する。

足場板２、３は縦横に整列配置され、縞鋼板２ｆ：３ｆは実質的に連続する水平な作業床を吊り足場１に形成する。複数の開口部２ｇ：３ｇが受け材２ｃ：３ｃの直上において縞鋼板２ｆ：３ｆに穿設される。開口部２ｇ：３ｇ及び受け材２ｃ：３ｃは、後述する足場板支持用の懸吊部材８（図１３）と協働して、足場板２、３を橋梁Ａの鋼桁Ｂ（図６）等より懸吊する懸吊手段を構成する。なお、足場板２、３は、必ずしも、この構造のパネル部材に限定されるものでなく、橋梁Ａの鋼桁Ｂ等より直に懸吊し得る構造を備えた吊り足場用の足場板であれば良く、例えば、他の構造の吊り足場において使用可能なパネル部材等を足場板２、３として使用しても良い。

図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）は、横架材４の構造を示す平面図、正面図及び底面図であり、図３（Ｄ）、図３（Ｅ）及び図３（Ｆ）は、溝形補強部材４２の平面図、正面図及び側面図である。

図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示すように、各横架材４は、足場板２、３と概ね同等の長さを有する複数の角形鋼管を連結部４１において一体的且つ直列に連結した構造を有する。連結部４１は、一方の角形鋼管から突出した芯材（図示せず）を他方の角形鋼管の開口端に挿入するソケット式の連結手段と、角形鋼管の連結を補強する溝形補強金具４２とから構成される。補強金具４２の構造が、図３（Ｄ）、図３（Ｅ）及び図３（Ｆ）に示されている。補強金具４２は、隣接する角形鋼管の各端部を下側から受入れて角形鋼管の端部同士を架橋する溝形鋼材４３と、角形鋼管及び溝形鋼材４３を貫通するボルト・ナット組立体４４とから構成される。

図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示すように、懸吊具５は、足場板２、３の端部を懸吊するように横架材４の所定位置に配置され、吊り金具６は、吊上げ時の横架材３の水平バランスを考慮した位置（本例では、横架材４の中央部及び両端部）に配置される。

図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）は、懸吊具５の構造を示す正面図、側面図及び底面図である。

懸吊具５は、横架材４を挿通可能な方形開口部５２を形成する枠体５１と、枠体５１を水平に貫通するボルト・ナット組立体５３と、枠体５１から垂下する一対のブラケット５４と、ブラケット５４を貫通するボルト・ナット組立体５５と、ボルト・ナット組立体５５の軸部に支承される足場板懸吊部材５６と、足場板懸吊部材５６の脱落を防止する係留部材５７とから構成される。

足場板懸吊部材５６は、足場板２、３の親枠２ｂ、３ｂ（仮想線で示す）を挿通可能なＵ形断面の金属部材からなる。親枠２ｂ、３ｂは、円形断面の鋼管からなり、足場板懸吊部材５６の下端湾曲部内周面の曲率半径は、親枠２ｂ、３ｂの半径ｒと実質的に一致する寸法に設定される。

懸吊具５は、図２に示す如く、横架材４を開口部５２に挿通した状態でボルト・ナット組立体５３を締結することにより、横架材４に取付けられる。足場板懸吊部材５６に挿通された親枠２ｂ又は親枠３ｂは、懸吊具５によって横架材４に懸吊される。隣接する親枠２ｂ及び親枠３ｂは、自在クランプ５８によって互いに緊締されるとともに、補強用の単管８０が自在クランプ５９によって親枠２ｂ又は親枠３ｂの下側に緊締される。単管８０は、横架材４と直交する方向に延びる。なお、隣接する親枠２ｂ、３ｂも又、自在クランプ３１（図１）によって相互に緊締される。

図１に示す如く、補強用の単管８１が足場板２の上側に配置され、単管８０と平行に延びる。単管８１は、クランプ部材８２によって足場板２の受け材２ｃに緊締される。図２に示す如く、橋梁の外側の縁に近い単管８１には、朝顔７０のやらずパイプ７１がクランプ部材７２によって緊締される。朝顔７０は、建地パイプ７３及び布パイプ７４を縦横に組付けた構成のものであり、建地パイプ７３の下端部は、クランプ部材によって足場板２の外端部に緊締される。朝顔７０の外側面には、養生ネット（図示せず）が張設される。

図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）は、吊り金具６の構造を示す正面図、側面図及び横断面図である。

吊り金具６は、横架材４を挿通可能な開口部６２を形成する枠体６１と、枠体６１を水平に貫通するボルト・ナット組立体６３と、枠体６１の上面に垂直に立設したブラケット６４とから構成される。ブラケット６４の中心部には、チェーン、ワイヤ、ロープ等の索条７（図２（Ｂ））を挿通可能な貫通孔６５が形成される。索条７の下端部がブラケット６４に係留される。

図５に示す如く、吊り金具６は、横架材４を開口部６２に挿通した状態でボルト・ナット組立体６３を締結することにより、横架材４に固定される。ブラケット６４は、枠体６１から垂直上方に突出する。後述するとおり、電動ホイスト、電動ウインチ等の揚重機１１（図９（Ａ））が、走行レール１０（図９（Ａ））に取付けられ、索条７は、揚重機１１によって巻き上げられ、図２（Ｂ）に矢印で示すように吊り金具６を鉛直上方に吊り上げる。

図６〜図１０は、上記構成の吊り足場１を橋梁工事の落下防護工として高架道路の下側に架設する工程を段階的且つ概念的に示す高架道路の側面図及び縦断面図である。

図６〜図１０には、鉄道の線路Ｆと立体交差する高架道路が示されている。図６（Ａ）に示す如く、高架道路は、概ね水平な橋梁Ａの各端部を複数の橋脚Ｃ、Ｃ’によって支持又は支承した構造を有する。橋梁Ａの橋梁桁鋼Ｂは、Ｈ型鋼からなる。橋梁Ｂは、線路Ｆを横断するように線路Ｆの上空に位置しており、平面視において線路Ｆの軌道と交差し又は直交する。橋脚Ｃ、Ｃ’の近傍には、図６（Ａ）に破線で示す如く、昇降用仮設足場Ｅが設置される。図６〜８には、理解を容易にするために各軌道上の鉄道車両Ｋが図示されているが、吊り足場設置工事は、路線の運休日又は運休時間帯、或いは、終電車両運転後且つ始発電車運転前の時間帯（深夜）等に一般に実施されるので、鉄道車両Ｋは、参考として図６〜図８に図示されているにすぎない。

このような高架道路Ａ及び鉄道Ｅの立体交差区域において高架道路Ａに吊り足場１を架設（設置）する場合には、橋脚Ｃ、Ｃ’間の中央領域αに線路Ｆが位置するので、防護工設置部分の直下（中央領域α）において吊り足場１を地組することも、仮置きすることもできず、従って、吊り足場１を直上の防護工設置部分に上昇させる工程を採用することはできない。このため、線路Ｆの外側に位置する橋脚Ｃ近傍の領域βにおいて吊り足場１を地組する工程が採用され、或いは、工区外の作業区域（地上の作業場等）において吊り足場１を地組した後、地組後の吊り足場１を積載した架台Ｓを領域βまで移動させる工程が採用される。地組した吊り足場１を架台Ｓによって領域βに仮置きした状態が図６（Ａ）及び図９（Ａ）に示されている。

高所作業車を用いた高所作業により、走行レール１０が橋梁桁鋼Ｂの下側に取付けられるとともに、前後一対の電動ホイスト等の揚重機１１と、前後一対の手動操作式荷役・運搬装置１２とが、走行レール１０の所定位置に取付けられる。例えば、走行レール１０は、二列又は三列に並列配列される。荷役・運搬装置１２として、例えば、手動式トロリ・コンベア装置（ギヤードトロリー又はギヤトロリ等）が使用される。

図９（Ａ）に示す如く、本例の高架道路Ａでは、並列配置された一対の支柱Ｃの各々に３列の橋梁桁鋼Ｂが支承又は支持されており、左右一対の吊り足場１が高架道路Ａの下側に配置される。図６（Ａ）に示す如く、揚重機１１及び荷役・運搬装置１２は、前後に対をなして各走行レール１０に配設される。揚重機１１の巻き上げ部から垂下する索条７（一点鎖線で示す）の下端部が、前述のとおり、吊り金具６（図５）を介して吊り足場１の横架材４に係留される。揚重機１１の牽引力が吊り足場１に作用し、吊り足場１は、図６（Ｂ）、図９（Ｂ）及び図１０（Ａ）に示す如く全体的に上昇する。かくして、各吊り足場１は、図９及び図１０に示すように、３列の橋梁桁鋼Ｂによって懸吊され且つ支持される。

次いで、荷役・運搬装置１２から垂下する金属チェーン、ワイヤーロープ等の水平移動用の懸吊部材１４（以下、「移動用懸吊部材１４」という。）が、図１０（Ｂ）に示すように横架材４に係留され、吊り足場１の荷重が移動用懸吊部材１４に掛け替えられる。このような第１の盛替作業の結果、吊り足場１の荷重は荷役・運搬装置１２によって支持され、索条７の張力は解放され、揚重機１１の負荷は消失する。

図１０（Ｂ）に示す如く、一体の吊り足場１に対して走行レール１０を三列に配列し、各吊り足場１に対して合計６台の荷役・運搬装置１２を配設した場合、６人の作業者等が各荷役・運搬装置１２を同時に手動操作し、図６（Ｃ）に示す如く、吊り足場１を矢印方向に移動（前進）させる。所望により、吊り足場１の寸法・形状・重量や、橋梁桁鋼Ｂの間隔等の条件に応じて、中央列の荷役・運搬装置１２を省略し、或いは、一体の吊り足場１に対して走行レール１０を二列に配列し、合計４台の荷役・運搬装置１２によって一体の吊り足場１を支持すること可能である。このように合計４台の荷役・運搬装置１２を各吊り足場１に配設した場合、４人の作業者等が各荷役・運搬装置１２を同時に手動操作し、図６（Ｃ）に示す如く、吊り足場１を矢印方向に移動（前進）させる。

このように複数の作業者等が協調して手作業で行う吊り足場１の移動は、電力又は動力の確保や、複雑な制御装置等の設置を要さず、停電、電力不足等の障害を懸念することもなく実施し得る極めて合理的且つ現実的作業であり、しかも、本発明者等の実用化試験によれば、このような手作業の工程は、吊り足場１を円滑且つ確実に移動させる上で極めて有効であると判明した。なお、本明細書において、走行レール１０の前方は、橋梁桁鋼Ｂと平行且つ走行レール１０を延長可能な方向、即ち、桁行方向（図６（Ｃ）の矢印方向）を意味するものとする。

作業者等は、荷役・運搬装置１２を手動操作し、図６（Ｃ）に破線で示す如く、走行レール１０の最前端位置まで吊り足場１を前進させ、これにより、吊り足場１を走行レール１０の先端よりも前方に突出させることができる。走行レール１０の先端部には、吊り足場１の前進運動を制限するストッパ１７（図１１）が配置される。このような吊り足場１の前進により、作業足場が走行レール１０の先端部下方に形成されるので、図７（Ａ）に示す如く新たな走行レール１０を比較的の容易に前方に延設することができる。図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）に示す如く、このような走行レール１０の延設を反復実施することにより、作業者等は、各荷役・運搬装置１２を更に手動操作し、吊り足場１を矢印方向に更に移動（前進）させることができる。

図１１及び図１２は、走行レール１０の支持方法及び延設方法を示す走行レールの部分側面図及びＩ−Ｉ線断面図である。

図１１には、初期位置及び延設位置の各走行レール１０が示されている。各走行レール１０は、Ｈ型鋼（又はＩ型鋼）からなり、橋梁桁鋼Ｂの下フランジＢａに沿って配置された複数のレール支持装置２０によって橋梁桁鋼Ｂの下フランジＢａに取付けられる。レール支持装置２０は、下フランジＢａに着脱可能に取付けられるコの字金具２１と、締付けボルト２２によってコの字金具２１に固定される鋼製のレールハンガー２３と、レールハンガー２３の鋼製ベースプレート２４と協働して走行レール１０の上フランジ１０ａを挟持する一対の取付け金具２５とから構成される。図１２（Ｂ）に示す如く、コの字金具２１を下フランジＢａに緊結又は緊締し、締付けボルト２２によってレールハンガー２３をコの字金具２１に固定し、ボルト・ナット組立体２６の締付け力によって上フランジ１０ａをベースプレート２４の水平な下面に強圧して走行レール１０をベースプレート２４に一体化し、これにより、図１２（Ａ）に示すように走行レール１０を橋梁桁鋼Ｂに一体的に取付けることができる。レール支持装置２０によって橋梁桁鋼Ｂの下フランジＢａに一体的に組付けられた走行レール１０は、図１１に示す如く、橋梁桁鋼Ｂの下側において橋梁桁鋼Ｂと平行、即ち、桁行方向に延在する。これに対し、図１〜図１１に示されるとおり、横架材４は、橋梁桁鋼Ｂと交差（一般には直交）する方向、即ち、梁間方向に並列に延びる。

レールハンガー２３は、鉛直に配向された溝型鋼又はチャンネル形鋼からなり、上下方向に間隔を隔てた複数のボルト孔（図示せず）がそのウェブ部に穿孔される。従って、ボルト孔の選択的使用により、下フランジＢａと上フランジ１０ａとの間隔や、走行レール１０の水平性等を所望の如く調整又は調節することができる。

図１１には、初期的に設置された走行レール１０（図の右側）と、この走行レール１０に延設された走行レール１０（図の左側）とを連結部材１５によって直列に連結した状態が示されている。連結部材１５は、逆Ｔ形断面の鋼材からなり、その水平フランジ１５ａは、隣接する走行レール１０の連接部上面に跨がって延在し、水平フランジ１５ａ及び上フランジ１０ａを貫通するボルト・ナット組立体１６の緊結又は緊締によって走行レール１０の連接部同士を一体的且つ直列に連結する。

少なくとも一方の走行レール１０の連接部には、走行レール１０のウェブ同士を整列させる水平変位防止用のガイド部材１８が固定され、連接する走行レール１０は合芯し、各走行レール１０の下フランジ１０ｂの上面は、実質的に連続する荷役・運搬装置１２の走行帯を形成する。走行レール１０の先端部には、吊り足場１の前進運動を制限するストッパ１７（破線で示す）が配設される。図１１に示す如く、揚重機１１及び荷役・運搬装置１２は、初期位置の走行レール１０に取付けられ、荷役・運搬装置１２は、連続する走行レール１０の下フランジ１０ｂ上を走行し、図１１に破線で示す如く水平移動又は横移動する。本例において、荷役・運搬装置１２は、移動用懸吊部材１４としてロードチェーンを備えるとともに、手動操作部材１９としてハンドチェーンを備えており、作業者等が手動操作部材１９に人為的牽引力を加えることにより、荷役・運搬装置１２を走行レール１０に沿って前進させることができる。

図７（Ａ）〜図７（Ｃ）に示す如く、走行レール１０の延設及び吊り足場１の前進の作業が反復実施される。この結果、走行レール１０は、図８（Ａ）に示す如く、領域βと反対の側に位置する橋脚Ｃ’近傍の領域γまで延長され、吊り足場１は、橋脚Ｃ’の近傍に移動される。しかる後、図８（Ｂ）に示す如く、チェーン、ワイヤーロープ等の足場板支持用懸吊部材８の上端部が橋梁桁鋼Ｂに係留される。

図１３は、本発明に係る吊り足場の架設方法に関し、吊り足場の第２盛替工程を示す吊り足場の正面図である。

図１３（Ａ）に示すように移動用懸吊部材１４によって支持された吊り足場１に対し、図１３（Ｂ）に示す如く、足場板支持用懸吊部材８の下端部が足場板２、３に係止され、第２の盛替作業が実施される。懸吊部材８の下端部は、足場板２、３の開口部２ｇ：３ｇ（図１）を介して受け材２ｃ：３ｃ（図１）に係止され又は巻掛けられ、或いは、受け材２ｃ：３ｃに予め取付けられたリング材等に連結される。このような第２の盛替作業の結果、吊り足場１の荷重は、懸吊部材８に掛け替えられ、移動用懸吊部材１４の張力が解放され、荷役・運搬装置１２の負荷が解消する。かくして、吊り足場１の荷重は橋梁桁鋼Ｂによって支持され、横架材４及び荷役・運搬装置１２の支持力に依存しない足場板２、３の作業床が形成される。作業床上の作業者等は、移動用懸吊部材１４と横架材４との連結を解き、横架材４を解体・撤去するとともに、荷役・運搬装置１２を走行レール１０から取外す。横架材４及び荷役・運搬装置１２を撤去した状態が、図１３（Ｃ）に示されている。解体・撤去後の荷役・運搬装置１２及び横架材４等は、高所作業車や仮設足場Ｅ（図６（Ａ））等を使用して地上に降下され、引き続き設置される後続の吊り足場１の移動又は地組作業において使用され、或いは、他の工区等における同様の作業において使用される。

このようにして最前端位置の吊り足場１が図１３（Ｃ）に示す如く設置された後、同様の作業手順（図６及び図７）に従って後続の吊り足場１が橋梁桁鋼Ｂの下側に架設される（図８）。即ち、前述の作業手順と同様の作業手順により、後続の吊り足場１が橋脚Ｃ近傍の領域βにおいて揚重機１１の索条７によって上昇され、索条７が第１の盛替作業により移動用懸吊部材１４に盛替えられ、しかる後、荷役・運搬装置１２によって前進され、既に設置された最前端の吊り足場１に連接する位置まで移動し、移動用懸吊部材１４が、第２の盛替作業により足場板支持用の懸吊部材８に盛替えられ、かくして、既設の吊り足場１と連接する後続の吊り足場１が橋梁桁鋼Ｂの下側に更に架設される。以下、同様の作業が反復実施され、この結果、図８（Ｃ）に示す如く、橋梁桁鋼Ｂの下側に延在する吊り足場１の連続帯が落下防護工として橋梁桁鋼Ｂの全域に架設される。

以上、本発明の好適な実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で種々の変形又は変更が可能である。

例えば、上記実施例では、橋梁桁鋼の下フランジにレール支持装置を取付け、レール支持装置によって走行レールを支持しているが、橋梁下面の吸音板等を支持する既存の取付け金具等を利用して走行レールを支持しても良い。

また、上記実施例においては、荷役・運搬装置を吊り足場の前進させるのに使用しているが、所望により、吊り足場の前進動作だけではなく、吊り足場の後退動作に荷役・運搬装置の運動を利用しても良い。

更に、上記実施例は、朝顔を有する鋼桁側部の吊り足場の架設に関するものであるが、本発明は、朝顔を有しない中間部の吊り足場についても同様に適用し得るものである。

また、上記実施例の吊り足場は、角形鋼管又は構造用鋼管からなる横架材を使用したものであるが、トラス状ビーム、Ｈ型鋼、溝型鋼、Ｃ型鋼等を横架材として使用しても良い。

本発明は、高架橋、高架道路、高架鉄道等の橋梁に落下防護工として取付けられる吊り足場及びその架設方法に適用される。本発明の吊り足場及びその架設方法によれば、他の工区、工事現場等への地組用横架材及びその関連資材の早期転用が可能となるとともに、地組用横架材及びその関連資材の調達数量の低減、仮設資材置場の縮小、仮設工事費の軽減等を図ることができる。しかも、本発明に係る吊り盛替え式の足場及びその架設方法は、鉄道、道路、既存建造物、既存構造物、河川等の上空を横断する橋梁の改修工事等の如く、防護工設置部分の直下に地組後の吊り足場を過渡的に配置し又は仮置きすることが困難な工事環境において好適に採用し得るので、その実用的効果は、顕著である。

１ 吊り足場
２ 足場板
３ 足場板
４ 横架材
５ 懸吊具
６ 吊り金具
７ 索条
８ 懸吊部材（足場板支持用）
１０ 走行レール
１１ 揚重機
１２ 荷役・運搬装置
１４ 懸吊部材（水平移動用）
１７ ストッパ
２０ レール支持装置
Ａ 橋梁
Ｂ 鋼桁
Ｂａ 下フランジ
Ｃ、Ｃ’ 橋脚
Ｆ 線路
α 中央領域（防護工設置位置の直下）
β、γ 橋脚近傍の領域

Claims (8)

1. 足場板を横架材に解放可能に連結する懸吊具によって該足場板を前記横架材の下側に懸架して吊り足場を地組し、揚重機に連結された索条によって前記横架材を上昇させ、該吊り足場を全体的に高所作業レベルで構造物又は建造物に取付ける吊り足場の架設方法において、
   並列に桁行方向に延びる走行レールを前記構築物又は建設物の桁材に取付けるとともに、前記揚重機と荷役・運搬装置とを前記走行レールに取付け、該走行レールの走行帯によって該荷役・運搬装置を桁行方向に水平移動可能又は横移動可能に支持し、
   並列に梁間方向に延びる前記横架材に対して前記揚重機の索条の下端部を係留し、
   前記揚重機の牽引力によって前記吊り足場を前記高所作業レベルに鉛直上方に上昇させた後、前記荷役・運搬装置の懸吊部材を前記横架材に係留して前記索条を該懸吊部材に盛替えるとともに、該索条を前記横架材から解放し、
   前記荷役・運搬装置によって前記吊り足場を所定の防護工設置位置に水平移動又は横移動させ、
   前記構造物又は建造物に係留した足場板支持用の懸吊部材によって前記足場板を懸吊して、前記荷役・運搬装置の懸吊部材を前記足場板支持用の懸吊部材に盛替え、
   前記荷役・運搬装置の懸吊部材を前記横架材から解放し且つ前記懸吊具を前記足場板から解放して、前記横架材を撤去することを特徴とする吊り足場の架設方法。
2. 前記索条を前記荷役・運搬装置の懸吊部材に盛替えた後、前記荷役・運搬装置を作動して前記吊り足場を前進させ、該吊り足場の一部を前記走行レールの最前端部よりも前方に突出させ、これにより、走行レール延設作業のための足場を形成し、先行設置した走行レールに直列に走行レールを延設して前記荷役・運搬装置の走行帯を延長し、延長した走行帯を使用して前記荷役・運搬装置を前記防護工設置位置に移動させることを特徴とする請求項１に記載の架設方法。
3. 地組された左右一対の前記吊り足場を夫々上昇させ且つ前記防護工設置位置まで桁行方向に移動させて、前記荷役・運搬装置の懸吊部材を前記足場板支持用の懸吊部材に盛替えることにより、前記構造物又は建造物を構成する橋梁の下側において該橋梁の幅方向全域に亘って延在する前記吊り足場を架設するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の架設方法。
4. 少なくとも２体の前記走行レールが並列に配置され、少なくとも２体の前記荷役・運搬装置が各走行レールに取付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の架設方法。
5. 前記荷役・運搬装置として、手動式トロリ・コンベア装置が前記走行レールに配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の架設方法。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の架設方法において使用される吊り足場であって、
   前記構造物又は建造物を構成する橋梁の下側に配置された前記走行レールと、
   該走行レールを取外し可能に前記橋梁の桁材に取付けるレール支持装置と、
   前記走行レールに取付けられた前記揚重機と、
   前記走行レールの軸芯方向又は中心軸線方向に移動可能に該走行レールの走行帯に支持された前記荷役・運搬装置とを有することを特徴とする吊り足場。
7. 前記レール支持装置は、前記桁材を構成する橋梁鋼桁の下フランジに取付けられ、該下フランジの下側に前記走行レールを一体的に支持することを特徴とする請求項６に記載の吊り足場。
8. 前記荷役・運搬装置の前進運動を制限するストッパを前記走行レールの前端部分又は先端部分に配設したことを特徴とする請求項６又は７に記載の吊り足場。

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