CN101233344A - 驱动组件以及配备有驱动组件的机动车辆 - Google Patents

驱动组件以及配备有驱动组件的机动车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN101233344A
CN101233344A CNA2006800275012A CN200680027501A CN101233344A CN 101233344 A CN101233344 A CN 101233344A CN A2006800275012 A CNA2006800275012 A CN A2006800275012A CN 200680027501 A CN200680027501 A CN 200680027501A CN 101233344 A CN101233344 A CN 101233344A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fluid reservoir
gearings
driven unit
train
upper fluid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2006800275012A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101233344B (zh
Inventor
出盐幸彦
永野周二
森泽邦夫
牧泰希
奥田弘一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN101233344A publication Critical patent/CN101233344A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101233344B publication Critical patent/CN101233344B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0457—Splash lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0476—Electric machines and gearing, i.e. joint lubrication or cooling or heating thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。

Description

驱动组件以及配备有驱动组件的机动车辆
技术领域
本发明涉及驱动组件，其安装在由输出至车轴的动力驱动的机动车辆上，并工作以致动车轴，本发明还涉及配备有这种驱动组件的机动车辆。
背景技术
在对驱动组件一种提出的结构中，差速设置的从动齿轮工作以将蓄积在油池中的油汲取到上捕集箱(例如参见日本专利早期公开号2004-180477)。现有技术驱动组件将保持在捕集箱中的油通过形成在主轴及电机轴内的油路供应至电机，同时将油从电机室通过形成在副轴中的油路供应至减速齿轮单元的各个部件。进行上述供油旨在冷却电机并润滑减速齿轮单元的各个部件。将油存储在上捕集箱内趋于降低油池的油平面，由此减小差速设置的搅动阻力。
发明内容
驱动组件通常被设置在机动车辆有限的空间内。这限制了捕集箱的尺寸及形状，并需要用于将油从捕集箱供应至远距离部位的较长油路。上述限制会使得驱动组件的结构较为复杂，并会引起从捕集箱至远距离部位的油供应不足。现有技术驱动组件使用差速设置的从动齿轮将油汲取到捕集箱中。相对较低的车速通常会使得差速机构的转速相对较低，并会引起不能充足将油汲取到捕集箱中。在上述情况下将少量的以油存储在捕集箱中会导致较差的冷却性能及较差的润滑性能，并且不能充分降低油池的油液面。这不能充分降低差速设置的搅动阻力，并不利地增大了驱动组件的总能耗。大尺寸差速设置可解决上述问题，但会不利地占据机动车辆有限的空间。
本发明的驱动组件安装在由输出至车轴的动力驱动的机动车辆上，并工作以致动所述车轴。本发明的驱动组件及配备有该驱动组件的机动车辆意在确保向多个不同的需要流体的部位顺畅地供应流体。本发明的驱动组件及配备有该驱动组件的机动车辆还意在有效地利用车辆空间。
为了实现上述及其他相关目的的至少一部分，本发明的驱动组件及配备有该驱动组件的机动车辆具有下述结构。
本发明涉及一种驱动组件，其安装在由输出至车轴的动力驱动的机动车辆上，并工作以致动所述车轴。本发明的所述驱动组件包括：动力源单元，其将动力输出至所述车轴；以及流体介质供应机构，其包括下流体蓄积器以及多个上流体蓄积器，并且其使得保持在所述多个上流体蓄积器中的流体介质因重力而流下并被供应至所述动力源单元的多个不同位置，所述下流体蓄积器形成在所述驱动组件的下部，以保持其中蓄积的所述流体介质来用于浸渍所述动力源单元的多个机械元件的至少一部分，所述多个上流体蓄积器形成在所述驱动组件的上部中的多个不同位置，以保持由所述多个机械元件汲取的所述流体介质。
在本发明的驱动组件中，在驱动组件的上部中的多个不同位置处设置多个上流体蓄积器以保持由动力源单元的多个机械元件汲取的流体介质。保持在多个上流体蓄积器中的流体介质因重力作用而流下，并被供应至动力源单元的多个不同部位。上述设置可确保向动力源单元的多个不同的流体需求的部位顺畅地供应流体介质。这里，术语“流体介质”通常包括润滑油。
在本发明的驱动组件中，所述流体介质供应机构具有至少一个导引元件，所述导引元件使由所述动力源单元的所述多个机械元件中的至少一个汲取的所述流体介质的流动方向改变，并且将改变后的所述流体介质流导引至与所述机械元件中的至少一个相对应的所述上流体蓄积器中的至少一个。上述设计可确保上流体蓄积器的灵活设计。可有效地使用该驱动细件以布置上流体蓄积器。
在本发明的驱动组件中，所述动力源单元可以包括旋转电机以及齿轮系，所述旋转电机具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系将所述旋转电机的转轴与所述机动车辆的所述车轴机械地连接。所述多个上流体蓄积器可以包括用于保持由所述旋转电机汲取的所述流体介质的第一上流体蓄积器以及用于保持由所述齿轮系汲取的所述流体介质的第二上流体蓄积器。所述流体介质供应机构可以将保持在所述第一上流体蓄积器中的所述流体介质供应至所述动力源单元的所述多个不同位置中靠近所述第一上流体蓄积器的特定位置，并且将保持在所述第二上流体蓄积器中的所述流体介质供应至所述动力源单元的所述多个不同位置中靠近所述第二上流体蓄积器的特定位置。在本实施例的驱动组件中，所述旋转电机被横向布置以使得所述转轴大致平行于所述机动车辆的所述车轴，并且所述第一上流体蓄积器在所述车轴一侧邻近所述旋转电机布置。上述设置有效地实现了驱动组件的整体尺寸的减小。旋转电机可以是具有其上形成有凸极的转子的电机。旋转电机具有转子，所述转子具有汲取加速构件，用于加速将所述流体介质汲取到所述第一上流体蓄积器中。
在本发明的驱动组件中，所述动力源单元可以包括旋转电机以及齿轮系，所述齿轮系具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系将所述旋转电机的转轴与所述机动车辆的所述车轴机械地连接，并且每个所述上流体蓄积器可以均被布置成与所述齿轮系的任意齿轮对应，并保持由所述对应的齿轮汲取的所述流体介质，对应于所述上流体蓄积器的至少一个齿轮能够根据所述驱动组件的姿态将所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质汲取至所述对应的上流体蓄积器。在该驱动组件中，即使在驱动组件姿态改变时，分别与多个上流体蓄积器对应的多个不同齿轮中的至少一个进行工作以将蓄积在下流体蓄积器中的流体介质汲取到对应的上流体蓄积器中。上述设计有利地确保在各个上流体蓄积器中存储充足的流体介质，并能够向动力源单元的多个需要流体的部位顺畅地供应流体介质。
在本实施例的一个优选结构中，所述旋转电机被横向布置以使得所述转轴大致平行于所述机动车辆的所述车轴。所述齿轮系包括至少两个大直径齿轮，其分别具有轴向中心以及浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述大直径齿轮的所述轴向中心在与所述机动车辆的所述车轴大致垂直的方向上彼此分离。所述多个上流体蓄积器包括至少两个上流体蓄积器，其被分别布置成与所述大直径齿轮对应。即使在与机动车辆的车轴大致平行的方向上驱动组件处于前倾姿态或处于后倾姿态，两个大直径齿轮中的至少一个也可以进行工作以将蓄积在下流体蓄积器中的流体介质汲取到对应的上流体蓄积器。上述设置可确保向动力源单元的多个不同的需要流体的部位顺畅地供应流体介质。
在本发明的驱动组件的另一优选实施例中，所述动力源单元包括旋转电机以及齿轮系，所述齿轮系具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系用于将所述旋转电机的转轴与所述机动车辆的所述车轴机械地连接。所述多个上流体蓄积器被布置在所述齿轮系的外围。在布置于齿轮系外围的多个上流体蓄积器中保持的流体介质有效地降低了驱动组件因齿轮啮合噪音所导致的潜在震动。上述设置有利地节省了抑制震动所需的成本和空间。
本发明还涉及一种机动车辆，其配备有根据上述任何一种设置的驱动组件。配备有上述驱动组件的本发明的机动车辆可实现与本发明的驱动组件类似的技术效果。例如，机动车辆的设置可以确保向动力源单元的多个不同的需要流体的部位顺畅地供应流体介质，并能够有效地利用车辆空间来设置多个上流体蓄积器。
附图说明
图1示意性地示出了配备有本发明的第一实施例的驱动组件的混合动力车辆的构造；
图2是示出从图1中的方向A所观察的、被构造为第一实施例的驱动组件的后轮驱动系统的外观的外部视图；
图3是示出从图1中的方向B所观察的后轮驱动系统的外观的外部视图；
图4示出了与图2的外部视图对应的后轮驱动系统的内部结构；
图5示出了与图3的外部视图对应的后轮驱动系统的内部结构；
图6是示出后轮驱动系统沿图2及图3中的线C-C的剖视图；
图7是示出后轮驱动系统沿图3中的线D-D的剖视图；
图8是示出后轮驱动系统沿图3中的线E-E的剖视图；
图9示出了包含在后轮驱动系统中的电机MG3的转子的其他可选形状；
图10示意性地示出了被构造为本发明的第二实施例的驱动组件的后轮驱动系统的结构；
图11是示出后轮驱动系统沿图10中的线XI-XI的局部剖视图；
图12是示出后轮驱动系统沿图10中的线XII-XII的局部剖视图；并且
图13示出了第二实施例的后轮驱动系统中的润滑结构。
具体实施方式
以下参考附图描述作为优选实施例的实施本发明的数种模式。
(第一实施例)
图1示意性地示出了配备有根据本发明第一实施例的驱动组件的混合动力车辆20的结构。如图所示，混合动力车辆20是四轮驱动汽车，其具有用于驱动前轮63a及63b的前轮驱动系统以及用于驱动后轮65a及65b的后轮驱动系统，后轮驱动系统被构造为本实施例的驱动组件。
前轮驱动系统包括发动机22、行星齿轮30(其具有支撑多个小齿轮33并经由阻尼器28连接至发动机22的曲轴26的行星轮架34)、连接至行星齿轮30的太阳轮31的电机MG1、经由齿圈轴32a及减速齿轮35连接至行星齿轮30的齿圈32的电机MG2、以及与齿圈轴32a连接并具有连接至前轮63a及63b的前轴64a及64b的差速齿轮的齿轮系60。从发动机22以及电机MG1和MG2输出至齿圈轴32a的动力经过减速，并被传递至前轴64a及64b以驱动前轮63a及63b。在本实施例中，各个电机MG1及MG2均是公知的PM型同步电机，其具有在其外表面上设置有永磁体的转子以及其上缠绕有三相线圈的定子。电机MG1及MG2各自向/从蓄电池40经由逆变器41及42传输电能。
图2是从图1中的方向A观察，示出后轮驱动系统的外观的外部视图。图3是从图1中的方向B观察，示出后轮驱动系统的外观的外部视图。后轮驱动系统包括电机MG3以及齿轮系70，齿轮系70连接至电机MG3的电机轴48，并包括连接至后轮65a及65b的后轴66a及66b的差速齿轮75。从电机MG3输出的动力经过减速，并被传递至后轴66a及66b以驱动后轮65a及65b。在本实施例中，电机MG3是同步磁阻电机，其包括具有凸极的转子44以及其上缠绕有三相线圈的定子46。电机MG3向/从蓄电池40经由逆变器43传输电能。齿轮系70包括安装在与电机MG3的转子44相连的电机轴48的一端上的副驱动齿轮71、安装在副轴72的一端上并与副驱动齿轮71啮合的副从动齿轮73、安装在副轴72的相对一端上的差速小齿轮74、以及差速齿轮75。差速齿轮75包括与差速小齿轮74啮合的差速齿圈75a、与后轴66a及66b连接的侧齿轮75b、以及小齿轮75c。副驱动齿轮71、副从动齿轮73、差速小齿轮74、以及差速齿轮75的差速齿圈75a结合起减速齿轮单元的作用。
后轮驱动系统具有如下所述的润滑机构。图4示出了与图2的外部视图对应的后轮驱动系统的内部结构。图5示出了与图3的外部视图对应的后轮驱动系统的内部结构。图6是示出沿图2及图3中的线C-C所取的后轮驱动系统的剖视图。如图4至图6所示，润滑机构具有壳体50，壳体50在其中容纳电机MG3及齿轮系70，并保持在其底部蓄积的润滑油以允许浸渍差速齿轮75的差速齿圈75a的一部分以及电机MG3的转子44的一部分。润滑机构还具有两个捕集箱52及54，其位于壳体50上的不同位置，以在其中暂时保持润滑油。保持在两个捕集箱52及54中的润滑油主要由于重力的原因而向下流动，并被供应至以可旋转方式支撑电机轴48的多个轴承81至83，并被供应至以可旋转方式支撑副轴72的多个轴承84至85。
如图4所示，捕集箱52设置在副驱动齿轮71以及副从动齿轮73上方。捕集箱52具有位于差速齿轮75的差速齿圈75a的顶部的开口52a。捕集箱52暂时保持由差速齿圈75a汲取并通过开口52a引入的润滑油。在捕集箱52的底部中形成油路53以延伸至轴承81，如图6所示轴承81支撑电机轴48的右端。电机轴48具有与油路53连接的内油路48a，以及从内油路48a延伸至轴承83的通孔48b，如图6所示轴承83支撑电机轴48的中部。在捕集箱52的底部中还形成有延伸至轴承84的另一油路(未示出)，如图6所示轴承84支撑副轴72的右端。
如图5所示，捕集箱54独立于捕集箱52设置，并临近后轴66a及66b一侧的电机MG3布置，在混合动力车辆20正常前驱期间，后轴66a及66b那一侧与电机MG3的转子44的转动方向相反。捕集箱54具有位于转子44上方的开口54a。捕集箱54临时保持由电机MG3的转子44汲取并通过开口54a引入的润滑油。图7是示出后轮驱动系统沿图3中的线D-D的剖视图。图8是示出后轮驱动系统沿图3中的线E-E的剖视图。如图7所示，针对上捕集箱54的导引壁55从电机MG3的转子44与定子46之间的间隙的左侧空间延伸。润滑油在电机MG3在转动方向上转动时，在电机MG3的轴向方向上被形成在转子44上的凸极压迫。润滑油的转动压迫液流冲击导引壁55，在相反方向上沿导引壁55行进，并通过开口54a供应到捕集箱54中。油路56形成在捕集箱54的底部中以延伸至轴承82，如图8所示轴承82支撑电机轴48的左端。另一油路57也形成在捕集箱54的底部中以延伸至轴承85，如图6所示轴承85支撑副轴72的左端。
具有上述结构的润滑机构进行下述润滑操作。在混合动力车辆20驱动期间，后轮65a及65b被驱动以使差速齿圈75a以及电机MG3的转子44旋转。蓄积在壳体50底部中的润滑油被差速齿圈75a汲取并被临时保持在捕集箱52中，同时其被电机MG3的转子44汲取以临时保持在捕集箱54中。保持在捕集箱52中的润滑油因重力作用而下流通过油路53、油路48a、以及通孔48b，并被供应至轴承81、83及84以用于润滑。被供应以润滑轴承81、83及84的润滑油滴下被再次被差速齿圈75a汲取以临时保持在捕集箱52中。保持在捕集箱54中的润滑油因重力作用而下流通过油路56及油路57并被供应至轴承82及85以用于润滑。被供应以润滑轴承82及85的润滑油滴下并再次被电机MG3的转子44汲取以临时保持在捕集箱54中。
如上所述，第一实施例的驱动组件具有两个捕集箱52及54以在其中临时保持润滑油。保持在捕集箱52中的润滑油被供应至位于捕集箱52附近的轴承81、83及84，而保持在捕集箱54中的润滑油被供应至位于捕集箱54附近的轴承82及85。相较于仅具有一个捕集箱的常规结构，本实施例的上述结构有利地使从各个捕集箱通向需要润滑部位的油路缩短。本实施例的结构可确保润滑油顺畅地供应至需要润滑的各个部位而无需使用泵或任何其他相等同的装置，由此能够有效地润滑齿轮系70(包括轴承81至85)。分散设置两个分离的捕集箱52及54能够有效地利用混合动力车辆20中有限的空间。利用电机MG3的转子44以及差速齿圈75a来汲取两个捕集箱52及捕集箱54中的润滑油。在混合动力车辆20驱动期间，上述设置能够迅速将润滑油汲取到两个捕集箱52及54中，由此迅速降低蓄积在壳体50底部中的润滑油液面。所蓄积的润滑油的降低的液面有利地减小了电机MG3及差速齿圈75的搅动阻力。捕集箱54临近后轴66a及66b一侧的电机MG3布置，在混合动力车辆20正常前驱期间，所述一侧与电机MG3的转子44的转动方向相反。由电机MG3的转子44汲取的润滑油的液流沿导引壁55行进并流至捕集箱54。上述设置能够减小驱动组件的整体尺寸。
在第一组件的结构中驱动组件具有两个捕集箱52及54，但驱动组件也可以具有三个或更多捕集箱。
在第一实施例的驱动组件中，捕集箱52被布置在副驱动齿轮71以及副驱动齿轮73的上方。捕集箱54临近后轴66a及66b一侧的电机MG3布置，在混合动力车辆20正常前驱期间，所述一侧与电机MG3的转子44的转动方向相反。但是，上述设置并非限制，还可以其他方式来设置捕集箱52及54。
在第一实施例的驱动组件中，通过形成在电机MG3的转子44上的凸极将润滑油汲取到捕集箱54中。在图9(a)的一种修改结构中，形成在转子44上的凸极分别具有汲取爪44a。在图9(b)的另一种修改结构中，转子44具有绕其周界形成的汲取片44b。任一上述结构均可确保即使在混合动力车辆20的相对低速驱动期间也可迅速将润滑油汲取到捕集箱54中。
第一实施例的驱动组件被构造为驱动后轮65a及65b的后轮驱动系统，但也可被构造为驱动前轮63a及63b的前轮驱动系统。
在第一实施例的驱动组件中，由电机MG3的输出动力驱动后轮65a及65b。但是，用于驱动后轮65a及65b的动力源并不限于电机MG3。可以由任意其他动力源(例如，发动机)的输出动力驱动后轮65a及65b。
在配备有第一实施例的驱动组件的混合动力车辆20中，由发动机22以及电机MG1及电机MG2的输出动力驱动前轮63a及63b。但是，用于驱动前轮63a及63b的动力源并不限于发动机22及电机MG1及电机MG2的全部。前轮63a及63b可仅由发动机的输出动力驱动，或仅由一个或多个电机的输出动力驱动，或由任意其他动力源的输出动力驱动。
第一实施例涉及安装在四轮驱动混合动力车辆20上的驱动组件。但是，本发明的驱动组件也可应用于二轮驱动机动车辆。
(第二实施例)
以下将描述作为本发明的第二实施例的另一种构造的驱动组件。第二实施例的驱动组件也可应用为第一实施例的混合动力车辆20的后轮驱动系统。以类似的标号及符号来表示第二实施例的驱动组件中与第一实施例的驱动组件相同的那些元件，并不再对其进行详细描述。
图10是示意性示出后轮驱动系统100的主要部件结构的局部剖视图，该后轮驱动系统100安装在混合动力车辆20上作为第二实施例的驱动组件。图10所示的第二实施例的后轮驱动系统100具有横置电机MG3及具有差速齿轮75的齿轮系70，该差速齿轮75连接至电机MG3的电机轴48，并连接至后轮65a及65b的后轴66a及66b。电机MG3的动力被减速并被传递至后轴66a及66b以驱动后轮65a及65b。除了差速齿轮75之外，后轮驱动系统100中的齿轮系70还具有安装在与电机MG3的转子44相连接的电机轴48的一端上的副驱动齿轮71、安装在副轴72的一端上并与副驱动齿轮71啮合的副从动齿轮73、以及安装在副轴72的另一端上的差速小齿轮74。差速齿轮75包括与差速小齿轮74啮合的差速齿圈75a、与后轴66a及66b连接的两个侧齿轮75b、以及小齿轮75c。在本实施例的差速齿轮75中，左侧齿轮75b经由作为车轴的传动轴67a以及连接构件68a与后轮66a连接，而右侧齿轮75b经由作为车轴的传动轴67b以及连接构件68b与后轮66b连接。副驱动齿轮71、副从动齿轮73、差速小齿轮74以及差速齿轮75的差速齿圈75a结合起减速齿轮单元的作用。
如图10所示，电机MG3的电机轴48以及安装在电机轴48上的副驱动齿轮71均为中空。从差速齿轮75向(图中的)左侧延伸的传动轴67a穿过电机轴48及副驱动齿轮71的中空中心。在第二实施例的后轮驱动系统100中，电机MG3与作为车轴的传动轴67a及67b平行并共轴设置(并最终与后轴66a及66b平行并共轴)。相较于其中电机轴48与传动轴67a和67b(后轴66a及66b)在车辆的纵向上(即，在与传动轴67a和67b大致垂直的方向上)跨越特定空间彼此分离的电机MG3和齿轮系70的设置，上述设置有利地实现了后轮驱动系统100的整体尺寸减小。电机MG3与传动轴67a和67b的共轴设置将齿轮系70的副轴72在车辆中布置在传动轴67a和67b以及后轴66a和66b的前方(图中上方)。这使得大直径副从动齿轮73以及大直径差速齿圈75a(在齿轮系70的齿轮中，这两者具有比副驱动齿轮71及差速小齿轮74更大的直径)的轴向中心在车辆的纵向上(即，在与传动轴67a和67b大致垂直的方向上)彼此分离。在第二实施例的后轮驱动系统100中，副轴72的轴心位于电机轴48及副驱动齿轮71的轴心的下方。由此副从动齿轮73的下端位于差速齿圈75a的下端的下方(参见图11及图12)。
本实施例的后轮驱动系统100具有下述的润滑机构。图11是示出后轮驱动系统沿图10中的线XI-XI的剖视图。图12是示出后轮驱动系统沿图10中的线XII-XII的剖视图。如图11及图12清楚可见，后轮驱动系统100的壳体150在其中容纳电机MG3及齿轮系70，并保持在其底部中蓄积的润滑油以允许大直径副从动齿轮73以及差速齿轮75的大直径差速齿圈75a的下部被浸渍。如图11及图12所示，被设置为上蓄积器的前捕集箱152由壳体150的内壁以及分隔壁151界定，并位于壳体150的在车辆前侧(图中右侧)的内上部中。作为与前捕集箱152分离的上蓄积器设置的后捕集箱154由壳体150的内壁及分隔壁153界定，并被布置在壳体150在车辆后侧(图中左侧)的内上部中。前捕集箱152沿车辆的宽度(在与传动轴67a及67b大致平行的方向上)延伸以主要覆盖副从动齿轮73及差速小齿轮74。另一方面，后捕集箱154沿车辆的宽度延伸以主要覆盖副驱动齿轮71及差速小齿轮75a。
如图11所示，分隔壁155固定在壳体150内部以相对于副驱动齿轮71及副从动齿轮73横向布置，并被布置在车辆中副驱动齿轮71的后方(图中左侧)。分隔壁155具有至少与副驱动齿轮71及副从动齿轮73的厚度(即，轴向方向的长度)相同的宽度。分隔壁155被弯曲以沿副驱动齿轮71及副从动齿轮73延伸，并具有向车辆的上方和后方(图中左侧)突伸的导引端155a。界定后捕集箱154的分隔壁153具有容纳分隔壁155的导引端155a的开口。在电机MG3于混合动力车辆20的前进方向上正常运转期间，蓄积在作为下蓄积器的壳体150底部中的润滑油被副从动齿轮73汲取，副从动齿轮73在与电机轴48及副驱动齿轮71的旋转方向相反的方向上旋转。所汲取的润滑油由分隔壁155的导引端155a导引并如图11的空心箭头所示被导引至并保持在后捕集箱154中。后捕集箱154具有腔体154a，其主要由壳体150的内壁以及分隔壁155的后表面(图中左侧表面)界定。尚未被导引至后捕集箱154的上部空间的润滑油流经腔体154a并在壳体150中向下流动。分隔壁155还用于在副驱动齿轮71及副从动齿轮73附近形成合适的油池。
如图12所示，分隔壁156固定在壳体150内部以相对于差速小齿轮74及差速齿圈75a横向布置，并被布置在车辆中差速小齿轮74的前方(图中右侧)。分隔壁156具有至少与差速小齿轮74及差速齿圈75a的厚度(即，轴向方向的长度)相等的宽度。分隔壁156被弯曲以沿差速小齿轮74及差速齿圈75a延伸，并具有向车辆的上方和前方(图中右侧)突伸的导引端156a。界定前捕集箱152的分隔壁151具有容纳分隔壁156的导引端156a的开口。在电机MG3于混合动力车辆20的前进方向上正常运转期间，蓄积在作为下蓄积器的壳体150底部中的润滑油被差速齿圈75a汲取，差速齿圈75a在与电机轴48及副驱动齿轮71的旋转方向相同的方向上旋转。所汲取的润滑油由分隔壁156的导引端156a导引并如图12中的空心箭头所示被导引至并保持在前捕集箱152中。前捕集箱152具有空腔152a，其主要由壳体150的内壁以及分隔壁156的前表面(图中右侧表面)界定。并未被导引至前捕集箱152的上部空间的润滑油流经腔体152a并在壳体150中向下流动。分隔壁156还用于在差速小齿轮74及差速齿圈75a附近形成合适的油池。
在第二实施例的后轮驱动系统100中，保持在前捕集箱152及后捕集箱154中的润滑油主要因重力作用而流下并被供应至需要润滑油的部位，例如，支撑电机轴48、传动轴67a、副驱动齿轮71的轴、副轴72、以及差速齿轮75的轴承81至89。具体而言，如图13所示，保持在前捕集箱152中的润滑油主要因重力作用而通过形成在壳体150中适当位置中的油路流下，被供应至支撑副轴72的轴承85及86，并被供应至支撑差速齿轮75的轴承88。保持在后捕集箱154中的润滑油主要因重力作用而通过形成在壳体150的适当位置中的油路流下，被供应至支撑电机轴48的轴承81及82，被供应至支撑副驱动齿轮71的轴承83及84，被供应至支撑差速齿轮75的轴承87，并被供应至支撑传动轴67a的轴承89。除了图13所示的前捕集箱152及后捕集箱154之外，第二实施例的后轮驱动系统100还具有可布置在电机MG3的上前侧的附加捕集箱157。附加捕集箱157经由油路与前捕集箱152连通，并保持由电机MG3的转子44汲取的润滑油。保持在附加捕集箱157中的润滑油流经适当的油路(未示出)并被供应至支撑电机轴48的轴承82以及支撑传动轴67a的轴承89。
在具有上述结构的后轮驱动系统100中，如图11及图12所示，在混合动力车辆20于几乎水平的路面上驱动期间，副从动齿轮73及差速齿圈75a分别工作以将在壳体150的底部中蓄积的润滑油汲取至前捕集箱152及后捕集箱154。保存在前捕集箱152及后捕集箱154中的润滑油被供应至多个轴承81至89。副从动齿轮73以比差速齿圈75a更高的速度转动，且如上所述副从动齿轮73的下端位于差速齿圈75a的下端下方。在混合动力车辆20于几乎水平路面或下坡上驱动期间，后轮驱动系统100处于前倾姿态时，如图11及图12中单点划线所示，浸渍副从动齿轮73的润滑油池的量比浸渍差速齿圈75a的润滑油池的量更大。因此，特别是在混合动力车辆20于下坡上驱动期间，加速了副从动齿轮73对润滑油的汲取。相较于其他齿轮模组，副驱动齿轮71与副从动齿轮73的齿轮模组的尺寸的增大有利地使用于浸渍副从动齿轮73的润滑油池的量增大(即，升高了润滑油液面)。另一方面，在混合动力车辆20于上坡上驱动期间，后轮驱动系统100处于后倾姿态时，如图11及图12中双点划线所示，用于浸渍差速齿圈75a的润滑油池的量比用于浸渍副从动齿轮73的润滑油池的量更大。因此，特别是在混合动力车辆20于上坡上驱动期间，加速了差速齿圈75a对润滑油的汲取。
如上所述，第二实施例的后轮驱动系统100被设计为改变其倾斜姿态，由此至少允许副从动齿轮73或差速齿圈75a将蓄积在壳体150底部中的润滑油汲取到相应前捕集箱152或相应后捕集箱154中。即使在安装在混合动力车辆20上的后轮驱动系统100的姿态改变时，该设计也可确保在前捕集箱152与后捕集箱154两者中存储充足的润滑油，并能够顺畅地向各个轴承81至89供应润滑油。用于向前捕集箱152汲取润滑油的副从动齿轮73的轴心在与传动轴67a及67b(作为车轴)大致垂直的方向上与用于向后捕集箱154汲取润滑油的差速齿圈75a的轴心分离。在安装在混合动力车辆20上的后轮驱动系统100的前倾姿态或后倾姿态的情况下，副从动齿轮73与差速齿圈75a的至少一者用于将润滑油汲取至相应前捕集箱152或相应后捕集箱154。该设计可确保向轴承81至89有效地供应润滑油。前捕集箱152及后捕集箱154位于齿轮系70附近以覆盖齿轮系70的相关前部及相关后部。保持在前捕集箱152及后捕集箱154中的润滑油因此有效地减小了因齿轮啮合噪音及壳体150的潜在薄膜振荡导致的后轮驱动系统100的潜在震动。因此，本实施例的后轮驱动系统100无需应用任何阻尼涂料或使用任何隔音材料，由此有利地节省了用于抑制震动的成本及空间。
第二实施例的后轮驱动系统100可被构造为驱动混合动力车辆20的前轮63a及63b的前轮驱动系统。用于驱动后轮65a及65b的动力源并不限于电机MG3。可由任意动力源(例如，发动机)的输出动力来驱动后轮65a及65b。在配备有第二实施例的后轮驱动系统100的混合动力车辆20中，前轮63a及63b可仅由发动机的输出动力来驱动，或仅由电机的输出动力来驱动，或由任何其他动力源的输出动力来驱动。第二实施例的后轮驱动系统100可被构造为二轮驱动机动车辆的前轮驱动系统或后轮驱动系统。
上述实施例及其修改示例在各个方面都应被视为说明性而非限制性。在不脱离本发明的主要特征的范围或精神的情况下，可以有很多其他修改、改变、及替换。这里意在将落入权利要求等同的含义及范围的全部改变包括在内。本发明的范围及精神由所附权利要求而非上述描述来表明。
工业应用性
本发明的技术优选适用于汽车行业及相关各种行业。

Claims (10)

1.一种驱动组件，其安装在由输出至车轴的动力驱动的机动车辆上，并工作以致动所述车轴，所述驱动组件包括：
动力源单元，其将动力输出至所述车轴；以及
流体介质供应机构，其包括下流体蓄积器以及多个上流体蓄积器，并且其使得保持在所述多个上流体蓄积器中的流体介质因重力而流下并被供应至所述动力源单元的多个不同位置，所述下流体蓄积器形成在所述驱动组件的下部，以保持其中蓄积的所述流体介质来用于浸渍所述动力源单元的多个机械元件的至少一部分，所述多个上流体蓄积器形成在所述驱动组件的上部中的多个不同位置，以保持由所述多个机械元件汲取的所述流体介质。
2.根据权利要求1所述的驱动组件，其中，
所述流体介质供应机构具有至少一个导引元件，所述导引元件使由所述动力源单元的所述多个机械元件中的至少一个汲取的所述流体介质的流动方向改变，并且将改变后的所述流体介质流导引至与所述机械元件中的至少一个相对应的所述上流体蓄积器中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的驱动组件，其中，
所述动力源单元包括旋转电机以及齿轮系，所述旋转电机具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系将所述旋转电机的转轴与所述机动车辆的所述车轴机械地连接，
所述多个上流体蓄积器包括用于保持由所述旋转电机汲取的所述流体介质的第一上流体蓄积器以及用于保持由所述齿轮系汲取的所述流体介质的第二上流体蓄积器，并且
所述流体介质供应机构将保持在所述第一上流体蓄积器中的所述流体介质供应至所述动力源单元的所述多个不同位置中靠近所述第一上流体蓄积器的特定位置，并且将保持在所述第二上流体蓄积器中的所述流体介质供应至所述动力源单元的所述多个不同位置中靠近所述第二上流体蓄积器的特定位置。
4.根据权利要求3所述的驱动组件，其中，
所述旋转电机被横向布置以使得所述转轴大致平行于所述机动车辆的所述车轴，并且
所述第一上流体蓄积器在所述车轴一侧邻近所述旋转电机布置。
5.根据权利要求3所述的驱动组件，其中，
所述旋转电机是具有其上形成有凸极的转子的电机。
6.根据权利要求3所述的驱动组件，其中，
所述旋转电机具有转子，所述转子具有汲取加速构件，用于加速将所述流体介质汲取到所述第一上流体蓄积器中。
7.根据权利要求1所述的驱动组件，其中，
所述动力源单元包括旋转电机以及齿轮系，所述齿轮系具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系将所述旋转电机的转轴与所述机动车辆的所述车轴机械地连接，并且
每个所述上流体蓄积器均被布置成与所述齿轮系的任意齿轮对应，并保持由所述对应的齿轮汲取的所述流体介质，对应于所述上流体蓄积器的至少一个齿轮能够根据所述驱动组件的姿态将所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质汲取至所述对应的上流体蓄积器。
8.根据权利要求7所述的驱动组件，其中，
所述旋转电机被横向布置以使得所述转轴大致平行于所述机动车辆的所述车轴，
所述齿轮系包括至少两个大直径齿轮，其分别具有轴向中心以及浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述大直径齿轮的所述轴向中心在与所述机动车辆的所述车轴大致垂直的方向上彼此分离，并且
所述多个上流体蓄积器包括至少两个上流体蓄积器，其被分别布置成与所述大直径齿轮对应。
9.根据权利要求1所述的驱动组件，其中，
所述动力源单元包括旋转电机以及齿轮系，所述齿轮系具有浸渍在所述下流体蓄积器中蓄积的所述流体介质中的至少一个部分，所述齿轮系将所述旋转电机的转轴与所述机动车辆的所述车轴机械地连接，并且
所述上流体蓄积器被布置在所述齿轮系的外围。
10.一种机动车辆，其配备有根据权利要求1所述的驱动组件。
CN2006800275012A 2005-07-28 2006-07-25 驱动组件以及配备有驱动组件的机动车辆 Active CN101233344B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005219140 2005-07-28
JP219140/2005 2005-07-28
JP165183/2006 2006-06-14
JP2006165183A JP4867491B2 (ja) 2005-07-28 2006-06-14 駆動装置およびこれを搭載する自動車
PCT/JP2006/315086 WO2007013642A1 (en) 2005-07-28 2006-07-25 Drive assembly and motor vehicle equipped with drive assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101233344A true CN101233344A (zh) 2008-07-30
CN101233344B CN101233344B (zh) 2011-06-01

Family

ID=37012049

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2006800275012A Active CN101233344B (zh) 2005-07-28 2006-07-25 驱动组件以及配备有驱动组件的机动车辆

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8267223B2 (zh)
EP (1) EP1907729B1 (zh)
JP (1) JP4867491B2 (zh)
KR (1) KR100922388B1 (zh)
CN (1) CN101233344B (zh)
DE (1) DE602006021311D1 (zh)
WO (1) WO2007013642A1 (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102317655A (zh) * 2009-02-17 2012-01-11 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 用于机动车的混合动力驱动装置
CN103568812A (zh) * 2012-08-09 2014-02-12 通用汽车环球科技运作有限责任公司 机电驱动单元
CN104251289A (zh) * 2013-06-28 2014-12-31 卡特彼勒公司 用于牵引车辆的驱动轴的润滑装置
CN105539117A (zh) * 2014-10-24 2016-05-04 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 机动车混合动力驱动装置
CN105650256A (zh) * 2014-11-27 2016-06-08 爱信精机株式会社 用于减速器的润滑结构
CN109416116A (zh) * 2016-07-07 2019-03-01 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 车辆传动装置

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7694773B2 (en) * 2007-04-05 2010-04-13 Land Rover Hybrid electric motor vehicle and a final drive unit therefor
JP2009127772A (ja) * 2007-11-26 2009-06-11 Toyota Motor Corp 貯油構造
JP4930790B2 (ja) * 2007-12-19 2012-05-16 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 駆動装置
JP4743241B2 (ja) 2008-08-29 2011-08-10 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置
KR101563389B1 (ko) * 2008-11-07 2015-10-26 마그나 파워트레인 유에스에이, 인크. 전기 구동 2단-변속 트랜스액슬
JP5200910B2 (ja) * 2008-12-15 2013-06-05 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置の潤滑油供給装置
US8718854B2 (en) * 2010-09-03 2014-05-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electrically-powered vehicle and method for controlling the same
JP5087697B2 (ja) * 2011-05-26 2012-12-05 本田技研工業株式会社 車両駆動装置
EP2769894B1 (en) * 2011-10-17 2019-11-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling hybrid vehicle
DE102012013947A1 (de) * 2012-07-12 2014-01-16 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Getriebeeinheit
JP5738240B2 (ja) 2012-07-24 2015-06-17 アイシン精機株式会社 減速機の潤滑構造
DE112013007520B4 (de) * 2013-10-22 2021-06-10 Gkn Automotive Limited Getriebeanordnung
US9657586B2 (en) * 2014-04-24 2017-05-23 Hamilton Sundstrand Corporation Turbomachine starter oil filtration system
DE102014107659A1 (de) * 2014-05-30 2015-12-03 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Getriebe für ein Kraftfahrzeug
JP6358614B2 (ja) * 2014-06-24 2018-07-18 日野自動車株式会社 車両用ギヤトレーンの潤滑構造
PL3213392T3 (pl) * 2014-10-31 2021-05-31 Gkn Automotive Limited Napęd elektryczny
CN107531141B (zh) * 2015-05-13 2019-11-19 爱知机械工业株式会社 动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置
JP6412060B2 (ja) 2016-05-30 2018-10-24 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両の駆動力伝達装置
US11434977B2 (en) * 2016-09-30 2022-09-06 Aisin Corporation Vehicle drive device
JP2018087606A (ja) * 2016-11-29 2018-06-07 武蔵精密工業株式会社 車両の伝動装置
EP3358224A1 (de) * 2017-02-01 2018-08-08 Getriebebau NORD GmbH & Co. KG Kompakte getriebemotoranordnung
US10428928B2 (en) * 2017-03-24 2019-10-01 Hamilton Sundstrand Corporation Lubrication system for high speed gearbox operating in zero gravity
DE102017213513A1 (de) * 2017-08-03 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungsanordnung eines Fahrzeuges mit einer elektrischen Maschine
JP2019149890A (ja) * 2018-02-27 2019-09-05 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ 電動車両の制御装置
DE102019102078B3 (de) 2019-01-28 2020-06-04 Gkn Automotive Limited Getriebeanordnung
DE102019201585A1 (de) 2019-02-07 2020-09-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Antriebsstrang für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102019201586A1 (de) * 2019-02-07 2020-08-13 Volkswagen Aktiengesellschaft Ölbehälter zur Kühlung und/oder Schmierung von Lagern eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges
DE102019118958A1 (de) 2019-07-12 2021-01-14 Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft Elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102019118967A1 (de) * 2019-07-12 2021-01-14 Bpw Bergische Achsen Kg Elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
KR20210155641A (ko) * 2020-06-16 2021-12-23 현대자동차주식회사 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치
KR20220009210A (ko) 2020-07-15 2022-01-24 현대자동차주식회사 오일 순환 구조를 갖는 구동 시스템
DE102021202838A1 (de) 2021-03-23 2022-09-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102021207713B3 (de) 2021-07-20 2022-09-22 Zf Friedrichshafen Ag Antriebseinheit
JP2023042979A (ja) * 2021-09-15 2023-03-28 日本電産株式会社 駆動装置
DE102022202448A1 (de) 2022-03-11 2023-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Fahrzeug mit der Getriebevorrichtung
WO2024034282A1 (ja) * 2022-08-08 2024-02-15 ジヤトコ株式会社 動力伝達装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE825359C (de) 1950-05-28 1952-03-06 Getrag Getriebe Zahnrad Schmiereinrichtung fuer Getriebe von Kraftfahrzeugen
DE1047820B (de) 1954-08-31 1958-12-31 Eisen & Stahlind Ag Schmiervorrichtung fuer Kegelradachsgetriebe in Schienenfahrzeugen mit Gelenkwellenantrieb
US3529698A (en) * 1967-05-05 1970-09-22 Gen Electric Self-operating lubrication system for gear drive units
JPS6370250A (ja) 1986-09-11 1988-03-30 Fuji Photo Film Co Ltd 感光性転写シ−トの製造方法
JP4450957B2 (ja) * 1999-10-05 2010-04-14 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ドライブユニットの潤滑装置
JP2002115685A (ja) * 2000-10-05 2002-04-19 Toyota Industries Corp 流体機械における潤滑構造
JP2002295647A (ja) 2001-03-28 2002-10-09 Fuji Heavy Ind Ltd 車両の終減速装置
FR2841623B1 (fr) 2002-06-28 2004-07-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Enceinte de boite de vitesses et boitee de vitesses pilotee equipee d'une telle enceinte
DE10254572A1 (de) * 2002-09-07 2004-03-18 Daimlerchrysler Ag Zusatzölsumpf
JP2004180477A (ja) * 2002-11-29 2004-06-24 Honda Motor Co Ltd 前後輪駆動車両におけるモータの冷却構造
JP4645877B2 (ja) * 2003-09-08 2011-03-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置の潤滑装置
JP4771517B2 (ja) 2005-04-26 2011-09-14 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置における潤滑装置
JP2007032797A (ja) 2005-07-29 2007-02-08 Toyota Motor Corp 駆動装置およびこれを搭載する自動車

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102317655A (zh) * 2009-02-17 2012-01-11 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 用于机动车的混合动力驱动装置
CN102317655B (zh) * 2009-02-17 2015-11-25 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 用于机动车的混合动力驱动装置
CN103568812A (zh) * 2012-08-09 2014-02-12 通用汽车环球科技运作有限责任公司 机电驱动单元
CN103568812B (zh) * 2012-08-09 2016-08-10 通用汽车环球科技运作有限责任公司 机电驱动单元
CN104251289A (zh) * 2013-06-28 2014-12-31 卡特彼勒公司 用于牵引车辆的驱动轴的润滑装置
CN104251289B (zh) * 2013-06-28 2018-08-24 卡特彼勒公司 用于牵引车辆的驱动轴的润滑装置
CN105539117A (zh) * 2014-10-24 2016-05-04 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 机动车混合动力驱动装置
CN105539117B (zh) * 2014-10-24 2019-12-10 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 机动车混合动力驱动装置
CN105650256A (zh) * 2014-11-27 2016-06-08 爱信精机株式会社 用于减速器的润滑结构
CN109416116A (zh) * 2016-07-07 2019-03-01 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 车辆传动装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101233344B (zh) 2011-06-01
EP1907729B1 (en) 2011-04-13
US8267223B2 (en) 2012-09-18
US20080128208A1 (en) 2008-06-05
KR20080019302A (ko) 2008-03-03
KR100922388B1 (ko) 2009-10-19
JP4867491B2 (ja) 2012-02-01
JP2007057093A (ja) 2007-03-08
DE602006021311D1 (de) 2011-05-26
WO2007013642A1 (en) 2007-02-01
EP1907729A1 (en) 2008-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101233344B (zh) 驱动组件以及配备有驱动组件的机动车辆
CN105570443B (zh) 减速器的润滑结构
JP2005083491A (ja) キャッチタンク
CN109474127B (zh) 车辆用旋转电机的冷却装置
CN105570442B (zh) 减速器的润滑结构
US10557543B2 (en) Hybrid vehicle and lubrication structure of hybrid vehicle
JP3705193B2 (ja) ハイブリッド車両の駆動装置
WO2010116689A1 (ja) 車両駆動装置の発熱部冷却構造
US10550929B2 (en) Oil lubrication system of transmission case
CN110274008B (zh) 车辆用动力传递装置
JP2004180477A (ja) 前後輪駆動車両におけるモータの冷却構造
JP2007032797A (ja) 駆動装置およびこれを搭載する自動車
JP2010053997A (ja) 動力伝達装置
JP2009257518A (ja) 動力伝達装置の潤滑構造
US20230226904A1 (en) Vehicle electric drive axle
CN113007331A (zh) 车辆用动力传递装置的润滑装置
JP2012137124A (ja) インホイールモータ駆動装置
JP5505270B2 (ja) 車両用駆動装置
JP5136402B2 (ja) 遊星歯車機構の潤滑構造
KR102100666B1 (ko) 전기 자동차용 구동장치
JP5136401B2 (ja) 遊星歯車機構の潤滑構造
JP7501485B2 (ja) 車両用駆動装置
CN207661116U (zh) 一种车辆的动力系统及其润滑系统
JP7452510B2 (ja) 駆動装置
CN109667919A (zh) 车辆的动力系统及其润滑系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant