KR20210155641A - 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 하우징 내부의 처닝 오일을 포집하고, 각 구동계에 포집된 오일을 효율적으로 분산시킴으로써 모터 및 감속기를 포함한 구동계의 냉각 및 윤활이 원활히 수행된다. 또한, 구동계의 저부하 또는 고부하 조건에서도 하우징 내부의 오일 레벨이 일정량으로 유지되어 윤활 및 냉각 성능이 유지되는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치가 소개된다.

Description

자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치 {MOTOR APPARATUS HAVING CIRCULATION STRUCTURE OF OIL}
본 발명은 모터 장치에서 냉각 및 윤활을 위한 오일이 구동계의 동작시 자동으로 순환되고, 내부의 오일 레벨이 일정 수준으로 유지되도록 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치에 관한 것이다.
최근에는 환경문제가 세계적인 관심사가 되면서, 특히 자동차와 관련되는 배기가스의 저감과 연비 향상 등 환경을 생각하는 자동차 기술에 관한 연구가 활발히 진행되고 있다. 이에 따른 대표적인 예는 친환경차량으로써 하이브리드차, 전기차 등이 있다.
이러한 친환경차량에는 동력원으로서 모터가 구비되며, 이러한 모터는 모터 하우징내의 중심에 배치되는 샤프트와, 영구자석을 갖는 회전자 코어와, 샤프트와 회전자 코어를 일체로 연결하는 스파이더와, 회전자 코어의 외경쪽에 배치되는 고정자 코어와, 고정자 코어의 양측부를 감싸고 있는 코일을 포함한다. 여기서, 모터 하우징의 외표면에 샤프트와 동축을 이루며 장착되는 오일펌프와 오일펌프의 출구측으로부터 스파이더 안쪽면쪽으로 연장된 냉각오일 공급라인과 냉각오일이 채워진 모터 하우징의 바닥면과 오일펌프의 입구측을 연결하는 냉각오일 복귀라인이 구성됨으로써 모터의 냉각이 수행되도록 이루어진다.
이와 더불어, 모터에 감속기가 더 구성될 경우, 감속기의 냉각을 위한 구조가 더 추가되게 된다. 이에 따라, 모터 및 감속기의 냉각 구조가 복잡해지고, 전체 사이즈가 커짐에 따라 패키지 측면에서도 불리하다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1509928 B1 (2015.04.01)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 모터 장치에서 냉각 및 윤활을 위한 오일이 구동계의 동작시 자동으로 순환됨에 따라 윤활 및 냉각이 수행되고, 내부의 오일 레벨이 일정 수준으로 유지되도록 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치는 구동축이 통과되고 구동축에 동력원을 제공하는 구동모터가 구비된 모터하우징; 및 모터하우징의 측방에 결합되고, 구동축 선상에 배치되어 구동축의 회전동력을 감속하는 감속기어세트가 구비된 기어하우징;을 포함하며, 기어하우징에는 감속기어세트에 의한 처닝 오일을 포집하는 제1리저버부와, 제1리저버부에 포집된 오일이 일정량 이상 저장시 모터하우징측으로 이동되도록 가이드하는 연결유로가 형성되고, 모터하우징에는 연결유로와 연결되며 연결유로를 통해 유입된 오일이 저장되는 제2리저버부가 형성된 것을 특징으로 한다.
감속기어세트는 구동축에 결합된 디퍼렌셜기어부와, 디퍼렌셜기어부의 상측에 배치되어 디퍼렌셜기어부에 연결되는 감속기어부로 구성된 것을 특징으로 한다.
기어하우징에는 디퍼렌셜기어부를 지지하는 디퍼렌셜커버가 구비되고, 디퍼렌셜커버에 처닝 오일을 포집하는 제1리저버부가 형성된 것을 특징으로 한다.
디퍼렌셜커버는 구동축이 통과되며 디퍼렌셜기어부를 지지하는 몸통부와, 몸통부의 상측에 구비되며 상측으로 개방되게 형성되어 처닝 오일이 포집되는 제1리저버부가 형성된 것을 특징으로 한다.
제1리저버부에는 구동축을 향해 하방으로 관통된 제1드레인홀이 형성되고, 측방으로 연결유로가 개통되게 연결된 것을 특징으로 한다.
모터하우징은 구동모터가 마련되는 설치공간이 형성되고, 설치공간의 상측으로 연결유로와 개통되는 제2리저버부가 형성된 것을 특징으로 한다.
제2리저버부에는 설치공간을 향해 하방으로 관통된 제2드레인홀이 형성되고, 연결유로가 연결되도록 관통된 연결홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
모터하우징과 기어하우징은 결합시 상호 연통되도록 개통된 밸런스홀이 형성되어, 모터하우징과 기어하우징에 내장된 오일이 밸런스홀을 통해 이동되는 것을 특징으로 한다.
기어하우징에는 디퍼렌셜기어부의 상측에 위치되어 디퍼렌셜기어부에 의한 처닝 오일이 접촉되고, 접촉된 오일이 제1리저버부를 향해 이동되도록 하는 가이드부가 형성된 것을 특징으로 한다.
가이드부는 일정 면적을 갖도록 이루어지고 양끝단이 하방으로 굴곡지게 형성된 것을 특징으로 한다.
기어하우징에는 제1리저버부와 이격되게 배치되고 가이드부에 의해 이동되는 오일을 포집하는 제3리저버부가 형성된 것을 특징으로 한다.
제3리저버부는 가이드부를 향해 상측으로 개방되게 형성되고, 하방으로 관통된 제3드레인홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치는 하우징 내부의 처닝 오일을 포집하고, 각 구동계에 포집된 오일을 효율적으로 분산시킴으로써 모터 및 감속기를 포함한 구동계의 냉각 및 윤활이 원활히 수행된다. 또한, 구동계의 저부하 또는 고부하 조건에서도 하우징 내부의 오일 레벨이 일정량으로 유지되어 윤활 및 냉각 성능이 유지된다.
도 1은 본 발명에 따른 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 9는 도 1에 도시된 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명에 따른 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 9는 도 1에 도시된 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치는 도 1 내지 9에 도시된 바와 같이, 구동축(111)이 통과되고 구동축(111)에 동력원을 제공하는 구동모터(110)가 구비된 모터하우징(100); 및 모터하우징(100)의 측방에 결합되고, 구동축(111) 선상에 배치되어 구동축(111)의 회전동력을 감속하는 감속기어세트(210)가 구비된 기어하우징(200);을 포함한다.
즉, 본 발명에서는 구동모터(110)와 감속기어세트(210)가 일체형으로 구성되며 구동축(111)이 구동모터(110)와 감속기어세트(210)에 연결되도록 이루어진다. 이에 따라, 구동모터(110)가 구비되는 모터하우징(100)과 감속기어세트(210)가 구비되는 기어하우징(200)은 일체로 구성될 수 있고, 분리 구성된 상태에서 상호 결합되도록 이루어질 수 있다.
이러한 모터하우징(100)과 기어하우징(200)에는 윤활 및 냉각을 위한 오일이 내장되고, 구동모터(110)와 감속기어세트(210)의 일부가 오일에 잠기도록 이루어진다. 이에 따라, 구동모터(110)의 동작시 회전운동에 의해 구동모터(110)와 감속기어세트(210)에서 오일 처닝이 발생된다.
특히, 본 발명에서 기어하우징(200)에는 감속기어세트(210)에 의한 처닝 오일을 포집하는 제1리저버부(220)와, 제1리저버부(220)에 포집된 오일이 일정량 이상 저장시 모터하우징(100)측으로 이동되도록 가이드하는 연결유로(230)가 형성된다.
또한, 모터하우징(100)에는 연결유로(230)와 연결되며 연결유로(230)를 통해 유입된 오일이 저장되는 제2리저버부(120)가 형성된다.
이로 인해, 구동모터(110)가 동작됨에 따른 감속기어세트(210)의 회전 운동시, 감속기어세트(210)에 의한 처닝 오일이 제1리저버부(220)에 포집되고, 제1리저버부(220)에 포집된 오일이 각 구동계에 전달됨으로써 효율적인 오일 유통을 통해 냉각 및 윤활 효율이 향상되도록 할 수 있다. 즉, 제1리저버부(220)에는 구동축(111)을 향해 하방으로 관통된 제1드레인홀(221)이 형성됨으로써 제1리저버부(220)에 포집된 오일이 기어하우징(200) 내에서 순환될 수 있고, 구동축(111)의 냉각 및 윤활도 이루어질 수 있다.
이와 더불어, 제1리저버부(220)에는 연결유로(230)가 개통되게 연결되고, 연결유로(230)가 모터하우징(100)에 구비된 제2리저버부(120)와 개통되게 연결됨으로써 제1리저버부(220)에 포집된 오일이 연결유로(230)를 통해 제2리저버부(120)로 이동된다. 여기서, 연결유로(230)는 제1리저버부(220)의 측방에 연결되어 감속기어세트(210)를 포함한 다른 구동 부품과의 간섭이 회피되도록 할 수 있다. 이에 따라, 도 2에서 볼 수 있듯이, 연결유로(230)는 측방으로 연장된 후 꺾여져 모터하우징(100)측으로 연장되는 형태를 이룰 수 있다.
이렇게, 제2리저버부(120)에는 제1리저버(220)로부터 이동된 오일이 저장됨에 따라, 제2리저버부(120)에 저장된 오일이 구동계에 전달되어 구동모터(11)측으로 제공될 수 있다. 즉, 도 4 내지 5에 도시된 바와 같이, 모터하우징(100)은 구동모터(110)가 마련되는 설치공간(130)이 형성되고, 설치공간(130)의 상측으로 연결유로(230)와 개통되는 제2리저버부(120)가 형성된다. 여기서 설치공간(130)은 별도의 커버를 통해 밀폐되어 제2리저버부(120)를 형성할 수 있다. 커버는 도 1에서 모터하우징(100)의 최우측에 결합된 것을 볼 수 있다. 이렇게, 모터하우징(100)에는 구동모터(110)가 마련되는 설치공간(130)의 상측으로 제2리저버부(120)가 마련됨으로써 제1리저버부(220)로부터 연장된 연결유로(230)의 연결이 용이하고, 제2리저버부(120)에 저장되는 오일을 하방으로 이동시켜 구동모터(110)측으로 전달할 수 있다. 이에 따라, 제2리저버부(120)에는 설치공간(130)을 향해 하방으로 관통된 제2드레인홀(121)이 형성되고, 연결유로(230)가 연결되도록 관통된 연결홀(122)이 형성될 수 있다. 이로 인해, 제2리저버부(120)에 포집된 오일이 제2드레인홀(121)을 통해 모터하우징(100) 내에서 순환될 수 있고, 구동모터(110)의 냉각 및 윤활도 이루어질 수 있다. 또한, 제2리저버부(120)에는 연결유로(230)가 관통되는 연결홀(122)이 형성되며, 연결홀(122)의 씰링을 위한 씰링부재가 마련될 수 있다. 이에 따라, 기어하우징(200)과 모터하우징(100)을 상호 결합시, 기어하우징(200)의 연결유로(230)가 모터하우징(100)의 연결홀(122)에 매칭되어 연통됨에 따라 오일 순환 구조를 이룰 수 있다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 감속기어세트(210)는 구동축(111)에 결합된 디퍼렌셜기어부(211)와, 디퍼렌셜기어부(211)의 상측에 배치되어 디퍼렌셜기어부(211)에 연결되는 감속기어부(212)로 구성될 수 있다.
여기서, 디퍼렌셜기어부(211)의 기어 구조와 감속기어부(212)의 기어 구조는 다양하게 공지된 기술로서, 다양한 기어 구조를 선택적으로 적용할 수 있다. 이러한 디퍼렌셜기어부(211)와 감속기어부(212)에 대해서 간략히 설명하면, 도 3에서 볼 수 있듯이 디퍼렌셜기어부(211)의 경우 케이스(A), 링기어(B), 차동피니언기어(C), 차동사이드기어(D)로 구성될 수 있고, 감속기어부(212)의 경우 종감속기어(E)와 출력기어(F)로 구성되어 디퍼렌셜기어부(211)의 회전 동력을 감속하도록 이루어질 수 있다.
여기서, 상대적으로 큰 기어가 구성되는 디퍼렌셜기어부(211)가 감속기어부(212)의 하측에 배치되도록 하여, 기어하우징(200)에 내장된 오일의 처닝이 크게 발생됨에 따라 각 리저버부를 통한 오일 순환이 효율적으로 발생되게 할 수 있다.
한편, 도 6 내지 7에 도시된 바와 같이, 기어하우징(200)에는 디퍼렌셜기어부(211)를 지지하는 디퍼렌셜커버(240)가 구비되고, 디퍼렌셜커버(240)에 처닝 오일을 포집하는 제1리저버부(220)가 형성될 수 있다. 디퍼렌셜커버(240)는 기어하우징(200)에 일체로 구성될 수 있으며 별도 구성되어 기어하우징(200)에 결합될 수 있다. 이에 따라, 디퍼렌셜커버(240)는 구동축(111)이 통과되며 디퍼렌셜기어부(211)를 지지하는 몸통부(241)와, 몸통부(241)의 상측에 구비되며 상측으로 개방되게 형성되어 처닝 오일이 포집되는 제1리저버부(220)로 구성될 수 있다. 즉, 디퍼렌셜커버(240)는 구동축(111)이 통과되는 몸통부(241)가 디퍼렌셜기어부(211)에 구성되는 베어링을 지지하고 기어하우징(200)에 결합된다. 몸통부(241)의 경우 기어하우징(200)과 모터하우징(100)의 결합시 모터하우징(100)에도 함께 결합되어 고정될 수 있다. 이로 인해, 디퍼렌셜기어부(211)는 기어하우징(200)과 디퍼렌셜커버(240)를 통해, 내부에 견고히 고정될 수 있다. 이러한 몸통부(241)의 상측에는 제1리저버부(220)가 형성됨에 따라 처닝 오일의 포집이 용이하다.
이처럼, 기어하우징(200)과 디퍼렌셜커버(240)가 디퍼렌셜기어부(211)를 감싸 지지함에 따라 디퍼렌셜기어부(211)가 안정적으로 고정될 수 있다. 또한, 디퍼렌셜커버(240)에 제1리저버부(220)가 형성됨에 따라 기어하우징(200)에 제1리저버부(220)를 형성하기 위한 공정이 삭제되고, 디퍼렌셜커버(240)를 기어하우징(200)에 결합하는 것으로 제1리저버부(220)가 기어하우징(200)에 배치될 수 있다.
한편, 도 2 및 도 5에서 볼 수 있듯이, 모터하우징(100)과 기어하우징(200)은 결합시 상호 연통되도록 개통된 밸런스홀(140)이 형성되어, 모터하우징(100)과 기어하우징(200)에 내장된 오일이 밸런스홀(140)을 통해 이동될 수 있다. 이러한 밸런스홀(140)은 모터하우징(100)과 기어하우징(200)의 하부에서 복수개로 형성될 수 있다. 이로 인해, 모터하우징(100)과 기어하우징(200)의 오일 저장량이 어느 한측으로 치우치지 않고, 오일 저장량의 밸런스가 유지될 수 있다.
한편, 도 1 및 도 8에 도시된 바와 같이, 기어하우징(200)에는 디퍼렌셜기어부(211)의 상측에 위치되어 디퍼렌셜기어부(211)에 의한 처닝 오일이 접촉되고, 접촉된 오일이 제1리저버부(220)를 향해 이동되도록 하는 가이드부(250)가 형성될 수 있다.
즉, 디퍼렌셜기어부(211)에 의해 상측으로 이동된 오일은 가이드부(250)에 맺히거나 가이드부(250)에서 부딪히게 된다. 이러한 오일은 가이드부(250)에 의해 하측으로 이동되는 방향이 가이드됨으로써 제1리저버부(220)를 향해 이동된다. 이렇게, 기어하우징(200) 내부에는 디퍼렌셜기어부(211)의 상측으로 가이드부(250)가 형성됨으로써, 디퍼렌셜기어부(211)에 의한 처닝 오일이 가이드부(250)에 의해 가이드되어 제1리저버부(220)로 이동됨에 따라 제1리저버부(220)에 포집되는 오일량을 확보할 수 있다.
상세하게, 도 8에서 볼 수 있듯이, 가이드부(250)는 일정 면적을 갖도록 이루어지고 양끝단이 하방으로 굴곡지게 형성될 수 있다. 즉, 가이드부(250)가 일정 면적을 가짐에 따라 처닝 오일의 접촉면적이 증대되고, 양끝단이 하방으로 굴곡되되 제1리저버부(220)를 향하도록 굴곡됨으로써 가이드부(250)에 접촉된 오일이 가이드부(250)를 따라 이동되어 제1리저버부(220)로 이동된다.
이와 더불어, 도 8 내지 9에 도시된 바와 같이, 기어하우징(200)에는 제1리저버부(220)와 이격되게 배치되고 가이드부(250)에 의해 이동되는 오일을 포집하는 제3리저버부(260)가 형성될 수 있다.
이로 인해, 구동모터(110)가 동작됨에 따른 감속기어세트(210)의 회전 운동시, 감속기어세트(210)에 의한 처닝 오일이 제1리저버부(220)와 제3리저버부(260)에 포집되고, 제1리저버부(220)와 제3리저버부(260)에 포집된 오일이 각 구동계에 전달됨으로써 효율적인 오일 유통을 통해 냉각 및 윤활 효율이 향상된다. 이렇게, 기어하우징(200) 내부에는 처닝 오일을 포집하는 제1리저버부(220)와 제3리저버부(260)가 이격되게 배치됨에 따라, 처닝 오일의 포집량이 확보되고, 기어하우징(200)에 내장된 부품에서 윤활 및 냉각이 요구되는 부위에 효율적인 윤활 및 냉각이 수행될 수 있다.
이러한 제3리저버부(260)는 가이드부(250)를 향해 상측으로 개방되게 형성되고, 하방으로 관통된 제3드레인홀(261)이 형성될 수 있다. 이로 인해, 제3리저버부(260)에 포집된 오일이 제3드레인홀(261)을 통해 기어하우징(200) 내에서 원활히 순환될 수 있다.
위에서 설명된 제2리저버부(120)와 제3리저버부(260)의 경우 모터하우징(100)과 기어하우징(200)에 내장되는 부품들이 원형으로 형성됨에 따라 좌우 두개의 공간으로 구성될 수 있으며, 분리 공간이 서로 이어져 각각 하나의 리저버부를 이룰 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치는 하우징 내부의 처닝 오일을 포집하고, 각 구동계에 포집된 오일을 효율적으로 분산시킴으로써 모터 및 감속기를 포함한 구동계의 냉각 및 윤활이 원활히 수행된다. 또한, 구동계의 저부하 또는 고부하 조건에서도 하우징 내부의 오일 레벨이 일정량으로 유지되어 윤활 및 냉각 성능이 유지된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:모터하우징 110:구동모터
111:구동축 120:제2리저버부
121:제2드레인홀 130:설치공간
140:밸런스홀 200:기어하우징
210:감속기어세트 211:디퍼렌셜기어부
212:감속기어부 220:제1리저버부
221:제1드레인홀 230:연결유로
240:디퍼렌셜커버 241:몸통부
250:가이드부 260:제3리저버부
261:제3드레인홀

Claims (12)

  1. 구동축이 통과되고 구동축에 동력원을 제공하는 구동모터(110)가 구비된 모터하우징; 및
    모터하우징의 측방에 결합되고, 구동축 선상에 배치되어 구동축의 회전동력을 감속하는 감속기어세트가 구비된 기어하우징;을 포함하며,
    기어하우징에는 감속기어세트에 의한 처닝 오일을 포집하는 제1리저버부와, 제1리저버부에 포집된 오일이 일정량 이상 저장시 모터하우징측으로 이동되도록 가이드하는 연결유로가 형성되고,
    모터하우징에는 연결유로와 연결되며 연결유로를 통해 유입된 오일이 저장되는 제2리저버부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    감속기어세트는 구동축에 결합된 디퍼렌셜기어부와, 디퍼렌셜기어부의 상측에 배치되어 디퍼렌셜기어부에 연결되는 감속기어부로 구성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    기어하우징에는 디퍼렌셜기어부를 지지하는 디퍼렌셜커버가 구비되고, 디퍼렌셜커버에 처닝 오일을 포집하는 제1리저버부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    디퍼렌셜커버는 구동축이 통과되며 디퍼렌셜기어부를 지지하는 몸통부와, 몸통부의 상측에 구비되며 상측으로 개방되게 형성되어 처닝 오일이 포집되는 제1리저버부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    제1리저버부에는 구동축을 향해 하방으로 관통된 제1드레인홀이 형성되고, 측방으로 연결유로가 개통되게 연결된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  6. 청구항 2에 있어서,
    모터하우징은 구동모터가 마련되는 설치공간이 형성되고, 설치공간의 상측으로 연결유로와 개통되는 제2리저버부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    제2리저버부에는 설치공간을 향해 하방으로 관통된 제2드레인홀이 형성되고, 연결유로가 연결되도록 관통된 연결홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  8. 청구항 6에 있어서,
    모터하우징과 기어하우징은 결합시 상호 연통되도록 개통된 밸런스홀이 형성되어, 모터하우징과 기어하우징에 내장된 오일이 밸런스홀을 통해 이동되는 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  9. 청구항 2에 있어서,
    기어하우징에는 디퍼렌셜기어부의 상측에 위치되어 디퍼렌셜기어부에 의한 처닝 오일이 접촉되고, 접촉된 오일이 제1리저버부를 향해 이동되도록 하는 가이드부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    가이드부는 일정 면적을 갖도록 이루어지고 양끝단이 하방으로 굴곡지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  11. 청구항 9에 있어서,
    기어하우징에는 제1리저버부와 이격되게 배치되고 가이드부에 의해 이동되는 오일을 포집하는 제3리저버부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    제3리저버부는 가이드부를 향해 상측으로 개방되게 형성되고, 하방으로 관통된 제3드레인홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동 오일 순환 구조를 갖는 모터 장치.
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