CN101121381A - 汽车后部结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车后部结构，包括：扩散器，其设置在消音器的车身后侧上，并且构造为干扰从消音器排出的排气，以使得排气的一部分向下流动；整流板，其设置在消音器下方，并且将向下流动的排气顺着在车身的地板下方流动的空气流的方向引导，以将排气融入到空气流内。从限定在扩散器的前端部和消音器的主体部之间的空间向下排出的排气被沿朝向车身的后侧向下倾斜的方向引导，并且此后，被顺着在车身的地板下方流动的空气流的方向引导，并且融入到空气流内。

Description

汽车后部结构

技术领域

本发明涉及一种汽车后部结构。

背景技术

常规地，提出具有如下构造的汽车后部的地板下面的结构(例如，参看公开号为7-165126的日本专利申请)。即，后悬伸部位于轴距部的地板下面表面的上方，并且具有大致扁平横截面形状的消音器以水平安装状态设置在邻近后悬伸部的地板下面表面的下方。进一步，消音器的最低表面位于轴距部的地板下面表面的上方以及后保险杠的下端的下方。所述地板下面结构可以防止在车身的地板下方流动的空气的流动速度降低，并且通过使消音器作为空气动力零件防止这些空气脱离，因而增强汽车的空气动力性能。

这里，存在从消音器排出的排气的一部分进入限定在后保险杠罩和车身之间的空间的情况，并且进入限定在后保险杠罩和车身之间的这些排气及其压力从限定在后保险杠罩和车身之间的空间向下排出，并且与在车身的地板下方的气流垂直地融合。在该情况下，在车身的地板下方的气流被扰动，因而造成汽车的动力性能的恶化。

发明内容

本发明是在这样的情况下做出的，并且本发明的目的为获得一种汽车后部结构，其可以防止在车身的地板下方流动的气流被从消音器排出的排气扰动。

根据本发明的第一个方案，提供了一种汽车后部结构，包括：后侧设置部件，其设置在消音器的车身后侧，并且构造为干扰从所述消音器排出的排气，以使得所述排气的一部分向下流动；及整流部件，其设置在所述消音器下方，并且将所述向下流动的排气顺着在所述车身的地板下方流动的空气流的方向引导，以将所述排气融入到所述空气流内。

根据本发明第一方案的汽车后部结构，从所述消音器排出的并且在干扰所述后侧设置部件的同时向下流动的所述排气的一部分、被设置在所述消音器下方的所述整流部件顺着在车身的地板下方流动的空气流的方向引导，并且融入到所述空气流内。因此，可以防止在车身的地板下方流动的空气流被从所述消音器排出的排气扰动。

在本发明第一方案的汽车后部结构中，所述后侧设置部件可以包括扩散器，其形成为圆柱形，并且将所述消音器的消音管容纳在其前端侧的开口部内，并且将从所述消音管排出的所述排气从所述扩散器的后端侧的开口端部排出，并且其中所述排气的一部分从限定在所述扩散器的前端部和所述消音器的主体部之间的空间向下排出，并且所述整流部件可以设置在所述扩散器的前端部的下部。

在具有上述构造的汽车后部结构中，从限定在所述扩散器的前端部和所述消音器的主体部之间的空间向下排出的所述排气、被安装在所述扩散器的前端部的下部上的所述整流部件顺着在所述车身的地板下方流动的空气流的方向引导，并且融入到所述空气流内。因此，可以防止在车身的地板下方流动的空气流被从限定在所述扩散器的前端部和所述消音器的主体部之间的空间排出的排气扰动。

进一步，可以通过将所述扩散器的前端部的下部朝向径向内部折叠形成所述整流部件。所述排气被通过将所述扩散器的前端部的下部朝向径向内部折叠形成的所述整流部件引导。

在具有上述构造的汽车后部结构中，所述整流部件可以包括安装在所述扩散器的前端部的下部的整流板。所述排气被安装在所述扩散器的前端部的下部的整流板引导。

在本发明第一方案的汽车后部结构中，所述后侧设置部件可以包括后保险杠罩，所述排气的一部分可以从限定在所述后保险杠罩与所述车身之间的空间向下排出，并且所述整流部件可以设置在所述后保险杠罩的下部。

在具有上述构造的汽车后部结构中，从限定在所述后保险杠罩和所述车身之间的空间向下排出的所述排气、被安装在所述后保险杠罩的下部的所述整流部件顺着在所述车身的地板下方流动的空气流的方向引导，并且融入到所述空气流内。因此，可以防止在车身的地板下方流动的空气流被从限定在后保险杠罩和所述车身之间的空间排出的排气扰动。

在本发明第一方案的汽车后部结构中，所述后侧设置部件可以包括后保险杠罩，其中，地板盖可以设置在所述车身的后部的地板下方，所述地板盖的后端部与后保险杠罩的下端部重叠并且具有形成在所述地板盖的后端侧中的排出孔，所述排气的一部分可以从所述排出孔向下排出，并且所述整流部件可以具有设置在所述排出孔的外围部的倾斜部。

在具有上述构造的汽车后部结构中，从形成在所述地板盖中的排出孔向下排出的排气被设置在所述排出孔的外围部的所述倾斜部顺着在车身的地板下方流动的空气流的方向引导，并且融入到所述空气流内。因此，可以防止在所述车身的地板下方流动的空气流被从形成在所述地板盖中的排出孔排出的排气扰动。

在本发明第一方案的汽车后部结构中，所述整流部件可以包括朝向所述车身的后侧向下倾斜的第一引导部，以及从所述第一引导部的下端朝向所述车身的后部延伸的第二引导部。

在具有上述构造的汽车后部结构中，在干扰所述后侧设置部件的同时向下流动的所述排气被所述整流部件的第一引导部沿在所述车身的后侧向下倾斜的方向引导，并且此后，被朝向车辆的后部引导，即，被所述整流部件的第二引导部顺着在车身的地板下方流动的空气流的方向引导。以此方式，所述排气可以被形成在所述整流部件中的两个引导部引导，并且因此，所述整流部件可以具有简单的构造。

附图说明

图1为通过应用根据本发明实施例的汽车后部结构构造的汽车的后部的侧视图；

图2为图1中所示的汽车的后部的仰视图；

图3为在从车身的后侧看后保险杠罩的情况下图1中所示的汽车的后保险杠罩的主视图；

图4为在从车身的前侧看后保险杠罩的情况下图1中所示的汽车的后保险杠罩的后视图；

图5为示出了安装在图3和图4中的后保险杠罩上的扩散器的构造的透视图；

图6为示出了安装在图3和图4中的后保险杠罩上的扩散器的构造的透视图；

图7为示出了安装在图3和图4中的后保险杠罩上的扩散器的构造的透视图；

图8为沿图3中的线8-8的横截面图；

图9为示出了安装在图8中所示扩散器上的第一整流板的部分构造的放大的横截面图；

图10为示出了安装在图3和图4中所示后保险杠罩上的第二整流板的构造的俯视图；

图11为示出了安装在图3和图4中所示后保险杠罩上的第二整流板的构造的侧视图；

图12为沿图3中的线11-11的横截面图；及

图13为沿图3中的线12-12的横截面图。

具体实施方式

结合图1到图13说明本发明的实施例。这里，在附图中，箭头FR表示车辆前部方向，箭头UP表示车辆上部方向以及箭头W表示车辆宽度方向。

图1为示出了通过应用根据本发明实施例的汽车后部结构构造的汽车12的后部的构造。图2为示出了汽车12的后部结构的构造的仰视图。如图1和图2中所示，后保险杠罩16安装在汽车12的车身14的后部。后保险杠罩16包括在汽车宽度方向上设置在汽车12的最后面的端部的罩体16A，以及从车辆在车辆宽度方向上的两端部延伸到车辆的前部的侧壁部16B。

在罩体16A的前面，一对消音器18设置在车辆宽度方向上的两侧。消音器18包括主体部18A和消音器管18B，消音器管18B从主体部18A向后伸出并且将由图中未示出的发动机产生的排气从消音器管18B排出到后侧(罩体16A侧)。

如图2中所示，扩散器20分别安装在罩体16A在车辆宽度方向上的两端部。扩散器20利用金属材料形成为大致喇叭形管子。如图3到图7中所示，扩散器20具有设置在扩散器20的车体前侧并且形成为近似环形的前端侧开口部20A，以及设置在扩散器20的车体后侧并且形成为沿着车辆宽度方向大致延长的矩形形状的后端侧开口20B。如图8中所示，在扩散器20的后端部设置在形成在罩体16A中的通孔22的内部的情况下，利用多个螺钉将扩散器20紧固到后保险杠罩16，其中罩体16A的外部(车身后侧)和内部(车身前侧)通过扩散器20的柱面的内部彼此相通。这里，遮盖了通孔22的孔外围部的消音部20C形成在扩散器20的后端部。

消音器18的消音器管18B被近似同轴地容纳在扩散器20的前端侧开口部20A的内部。由于这样的构造，从消音器管18B排出的排气经过扩散器20的柱面的内部并且从扩散器20的后端侧开口部20B朝向车身后侧排出(参看图8中的箭头A)。然而，当从消音器管18B排出的排气的量增加时，在扩散器20的内部产生高压，并且排气的一部分可能朝向车身前侧回流。进一步，回流的排气及其压力经过限定在消音器管18B和前端侧开口部20A的内表面之间的空间，并且从限定在扩散器20的前端部和消音器18的主体部18A之间的空间向下排出(参看图8中的箭头B)。进一步，回流的排气及其压力进入限定在后保险杠罩16的罩体16A和车身14(下后板14A)之间的空间，并且从限定在罩体16A和下后板14A之间的空间向下排出。

这里，在所述实施例中，如图4、图6和图7中所示，扩散器20的前端部的下部在径向方向上朝向内侧折叠，以形成在车身后侧方向上向下倾斜的倾斜部20D(整流部件)。因此，从限定在扩散器20的前端部和消音器18的主体部18A之间的空间向下排出的排气经过限定在倾斜部20D和消音器18的主体部18A之间的空间。当排气以此方式经过时，由于在车身14的地板下方流动的空气流U(为向下整流过的汽车12的行驶风，参看图8)的风压，使得排气朝向倾斜部20D侧流动。朝向倾斜部20D侧流动的排气被倾斜部20D沿朝向车身后侧向下倾斜的方向引导，并且其后，被扩散器20的前端部的外围20E(整流部件)顺着空气流U的方向引导，并且融入到空气流U内。

进一步，在所述实施例中，在扩散器20的前端部的下端上，安装有构成了整流部件的第一整流板24。第一整流板24通过将金属板折叠形成并且包括朝向车身后侧向下倾斜的第一引导部24A。从第一引导部24A的下端，第二引导部24B朝向车身的后部延伸，并且第二引导部24B相对于车身14水平地设置。垂直壁部24C从第二引导部24B的后端向上延伸，并且结合部24D从垂直壁部24C的上端朝向车身后侧延伸。结合部24D通过焊接等连接到扩散器20的前端部的下端。第一整流板24以上述方式安装到扩散器20上。

因此，从限定在扩散器20的前端部和消音器18的主体部18A之间的空间向下排出的排气(参看图8中的箭头B)经过限定在第一整流板24和消音器18的主体部18A之间的空间。当排气以此方式经过时，由于在车身14的地板下方流动的空气流U的风压，使得排气朝向第一引导部24A侧流动。朝向第一引导部24A侧流动的排气被第一引导部24A沿朝向车身后侧向下倾斜的方向引导，并且其后，被第二引导部24B顺着空气流U的方向引导，并且融入到空气流U内(参看图8中的箭头C)。

这里，如图9中所示，优选地，将第一整流板24的第一引导部24A的长度L1和第二引导部24B的长度L2设定为5mm或更长。优选地，将第一引导部24A相对于第二引导部24B的倾斜角θ设定为从30度到45度的范围内的尽量小的值。对于将在下面进行说明的第二整流板26的第一引导部26A和第二引导部26B也是如此。

进一步，根据所述实施例，如图3和图4中所示，构成整流部件的第二整流板26形成在扩散器20的下方。如图10和图11中所示，第二整流板26形成为延长的板形，并且在第二整流板26的长度方向与车辆宽度方向一致的情况下安装在罩体16A的下端上。如图12中所示，第二整流板26包括朝向车身后侧向下倾斜的第一引导部26A，以及从第一引导部26A的下端朝向车身的后部延伸的第二引导部26B。这里，如图4中所示，切口部26F形成在恰好设置在扩散器20的下方的第一引导部26A的部分中。

安装用吊耳26C安装在第二引导部26B的后端部上。在罩体16A的下端部插入到形成在安装用吊耳26C中的安装槽26D内的情况下，插入到形成在第二引导部26B中的通孔26E(参看图10)内的螺钉被紧固到罩体16A，因而将第二整流板26安装到罩体16A的下端。

因此，从限定在罩体16A和下后板14A之间的空间向下排出的排气(参看图12中的箭头D)经过限定在第二整流板26和下后板14A之间的空间。当排气以此方式经过时，由于在车身14的地板下方流动的空气流U的风压，使得排气朝向第一引导部26A侧流动。朝向第一引导部26A侧流动的排气被第一引导部26A沿朝向车身后侧向下倾斜的方向引导，并且其后，被第二引导部26B顺着空气流U的方向引导，并且融入到空气流U内(参看图12中的箭头E)。这里，除了罩体16A，在第二整流板26的车身后侧不设置部件，并且同时，罩体16A设置在第二整流板26上方，因此，经过第二整流板26的排气不会干扰汽车12的构成部件。

进一步，在所述实施例中，如图2中所示，在车身14的后部的地板下面上，地板盖28安装在车身在车辆宽度方向上的中心部分。如图13中所示，地板盖28的后端部和罩体16A的下端部彼此重叠。在所述车身的重叠部分的前面的地板盖28的后端部中，沿着车辆宽度方向形成由延长孔形成的多个排出孔28A。进入限定在罩体16A和下后板14A之间的空间中的排气从这些排出孔28A向下排出(参看图13中的箭头F)。在车身后侧的各个排出孔28A的孔外围部构成了朝向车身的后侧向下倾斜的倾斜部28B(整流部件)，因此，由于在车身14的地板下方流动的空气流U的风压，使得从各个排出孔28A排出的排气朝向倾斜部28B流动。朝向倾斜部28B侧流动的排气被倾斜部28B沿朝向车身14的后侧向下倾斜的方向引导，并且融入到空气流U内(参看图13中的箭头G)。

这里，尽管行驶风也会进入限定在罩体16A和下后板14A之间的空间，进入的行驶风被各个排出孔28A的倾斜部28B沿朝向车身的后侧向下倾斜的方向引导，并融入到空气流U内。

接下来，说明所述实施例的工作方式。

在具有上述构造的汽车12中，从限定在扩散器20的前端部和消音器18的主体部18A之间的空间向下排出的排气被倾斜部20D和第一整流板24的第一引导部24A沿朝向车身的后侧向下倾斜的方向引导，并且此后，被扩散器20的前端部的外围20E和第一整流板24的第二引导部24B顺着在车身14的地板下方流动的空气流U的方向引导，并且融入到空气流U内。因此，可以防止在车身14的地板下方流动的空气流U被从限定在扩散器20的前端部和消音器18的主体部18A之间的空间排出的排气扰动。

进一步，从限定在罩体16A和下后板14A之间的空间向下排出的排气被第二整流板26的第一引导部26A沿朝向车身的后侧向下倾斜的方向引导，并且此后，被第二整流板26的第二引导部26B顺着在车身14的地板下方流动的空气流U的方向引导，并且融入到空气流U内。因此，可以防止在车身14的地板下方流动的空气流U被从限定在罩体16A和下后板14A之间的空间排出的排气扰动。

进一步，从形成在地板盖28中的排出孔28A排出的排气被形成在排出孔28A的孔外围部上的倾斜部28B沿朝向车身的后侧向下倾斜的方向引导，并且被顺着在车身14的地板下方流动的空气流U的方向引导，并且融入到空气流U内。因此，可以防止在车身14的地板下方流动的空气流U被从形成在地板盖28中的排出孔28A排出的排气扰动。

进一步，在所述实施例中，排气可以被在第一整流板24和第二整流板26上的两个引导部引导，因此，可以简化整流部件的构造。

这里，在上述实施例中，第一整流板24和第二整流板26构造为包括第一引导部24A、26A和第二引导部24B、26B，并且呈现弯曲的横截面形状。然而，整流板不限于上述横截面形状并且可以形成为弓形横截面形状。在此情况下，整流板构造为通过具有与倾斜的弓形相切的部分将排气沿朝向车身后侧倾斜的方向引导。

进一步，在上述实施例中，第一整流板24和第二整流板26形成为相对于扩散器20和后保险杠罩16的分离体。然而，本发明不限于这样的构造，第一整流板24可以与扩散器20一体地形成，并且第二整流板26可以与后保险杠罩16一体地形成。

Claims (11)

1.一种汽车后部结构，包括：

后侧设置部件，其设置在消音器的车身后侧上，并且构造为干扰从所述消音器排出的排气，以使得所述排气的一部分向下流动；及

整流部件，其设置在所述消音器下方，并且将所述向下流动的排气顺着在所述车身的地板下方流动的空气流的方向引导，以将所述排气融入到所述空气流内。

2.根据权利要求1所述的汽车后部结构，其中所述后侧设置部件包括扩散器，其形成为大致圆柱形，并且将所述消音器的消音管容纳在所述扩散器的前端侧的开口部内，并且将从所述消音管排出的所述排气从所述扩散器的后端侧的开口端部排出，并且其中所述排气的一部分从限定在所述扩散器的前端部和所述消音器的主体部之间的空间向下排出，并且所述整流部件设置在所述扩散器的前端部的下部。

3.根据权利要求2所述的汽车后部结构，其中通过将所述扩散器的所述前端部的下部朝向径向内部折叠来形成所述整流部件。

4.根据权利要求2所述的汽车后部结构，其中所述整流部件包括安装在所述扩散器的所述前端部的下部的整流板。

5.根据权利要求2所述的汽车后部结构，其中所述整流部件包括：倾斜部，其在所述扩散器的所述前端部的下部朝向径向内部折叠，并且朝向车身的后部向下倾斜；及与所述倾斜部接续形成的并且围绕所述扩散器的所述前端部的外围朝向所述车身的后部延伸的部分。

6.根据权利要求2所述的汽车后部结构，其中所述整流部件包括整流板，所述整流板包括朝向所述车身的后侧向下倾斜的第一引导部和从所述第一引导部的下端朝向所述车身的后部延伸的第二引导部。

7.根据权利要求1所述的汽车后部结构，其中所述后侧设置部件包括后保险杠罩，所述排气的一部分从限定在所述后保险杠罩与所述车身之间的空间向下排出，并且所述整流部件设置在所述后保险杠罩的下部。

8.根据权利要求7所述的汽车后部结构，其中所述整流部件包括整流板，所述整流板包括朝向所述车身的后侧向下倾斜的第一引导部和从所述第一引导部的下端朝向所述车身的后部延伸的第二引导部。

9.根据权利要求1所述的汽车后部结构，其中所述后侧设置部件包括后保险杠罩，地板盖带有形成于其内的排出孔，所述排出孔邻近所述地板盖在车辆纵向上的后端部，在使所述后端部与所述后保险杠罩的下端部重叠的状态下，所述地板盖安装在所述车身的后部的地板下面，所述排气的一部分从所述排出孔向下排出，并且所述整流部件包括设置在所述排出孔的外围部的倾斜部。

10.根据权利要求9所述的汽车后部结构，其中所述排出孔为沿着所述车辆宽度方向以延长方式形成的延长孔。

11.根据权利要求9所述的汽车后部结构，其中所述整流部件包括整流板，所述整流板包括朝向所述车身的后侧向下倾斜的第一引导部和从所述第一引导部的下端朝向所述车身的后部延伸的第二引导部。

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