JP2007326488A - 車両用外気導入構造 - Google Patents

Abstract

【課題】より効率的な外気導入と、吸気音の音量の低減を実現することができる車両用外気導入構造を提供する。
【解決手段】車両１前部のエンジンルーム１１０内の、車両前方へ延びる第１吸気通路２ａと車両側方へ延びる第２吸気通路２ｂとに流入側が分岐したエンジン吸気ダクト２へ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂと、エンジンルーム１１０の前部に配置されたチャンバー８とを備え、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端１１ａ及び１１ｂは、それぞれ車両前面に開口し、一方の外気導入ダクト１ａの後端１２ａは、第１吸気通路２ａに連通し、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂ及び第２吸気通路２ｂの先端２２は、それぞれチャンバー８内に開口している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用外気導入構造に係り、より詳細には、車両のエンジンルーム内のエンジン吸気ダクトに外気を導入するための車両用外気導入構造に関する。

従来の車両用外気導入構造の一例が、下記の特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示の技術によれば、エアクリーナーに接続されたエンジン吸気ダクトと、オイルクーラーに接続された冷却風導入ダクトとを車体前後方向に延在させ、これらダクトの先端を車体前端部に開口させている。これにより、簡単且つコンパクトな構造で吸気性能及び冷却性能を高めている。

ところで、エアクリーナー上流のエンジン吸気ダクトは、吸気効率の観点からは、車両前方へ直進させて開口することが望ましい。しかし、エンジン吸気ダクトをストレートに開口させると、吸気音が大きくなる。

一方、エアクリーナーから車両前方に延びるエンジン吸気ダクトを屈曲させ、車両側方に延ばしてから開口させれば、吸気音を小さくすることができる。しかし、この場合、エンジン吸気ダクトをストレートに開口させた場合よりも、吸気効率は低下する。

そこで、エンジン吸気ダクトの流入側を分岐させ、車両前方へ延びる第１吸気通路と、車両側方へ延びる第２吸気通路の両方を設けたエンジン吸気ダクトが開発され、スポーツカー等に実装されている。かかるエンジン吸気ダクトでは、分岐部に設けた弁によって、車速等に応じて、使用する吸気通路が切り替えられる。これにより、市街地等の一般道路を通常に走行する場合に、屈曲した第２吸気通路から吸気することにより、静粛性を優先させるとともに、高速道路等を高速走行する場合に、ストレートの第１吸気通路から吸気することにより、吸気効率を優先させることができる。

特開２００１−０８０３７０号公報

しかしながら、エンジンには、常により高い性能が求められ、絶え間ない技術開発が続けられている。そして、エンジン性能を向上させる手段として、外気導入効率の更なる向上が求められている。その一方で、車両走行時の静粛性について、更なる向上が要求される場合がある。

そこで、本発明は、より効率的な外気導入と、吸気音の低減を実現することができる車両用外気導入構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため、本発明の車両用外気導入構造によれば、車両前部のエンジンルーム内に配置された、車両前方へ延びる第１吸気通路と車両側方へ延びる第２吸気通路とに流入側が分岐したエンジン吸気ダクトへ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、各々の前端がそれぞれ車両前面に開口した一対の外気導入ダクトと、エンジンルームの前部に配置されたチャンバーとを備え、一方の外気導入ダクトの後端は、第１吸気通路に連通し、他方の外気導入ダクトの後端、及び第２吸気通路の先端は、それぞれチャンバー内に開口していることを特徴としている。

このように構成された本発明の車両用外気導入構造によれば、エンジン吸気ダクトの第１吸気通路に、一方の外気導入ダクトが連通しているので、その外気導入ダクトを介して、車両前面から、外気を効率的に導入することができる。また、他方の外気導入ダクトの後端及び第２吸気通路の先端が、それぞれチャンバー内に開口しているので、第２吸気通路の吸気音の音量の低減を図ることができる。したがって、本発明の車両用外気導入構造によれば、より効率的な外気導入と、吸気音の音量の低減を実現することができる。

また、本発明において好ましくは、一方の外気導入ダクトの後端は、第１吸気通路に直接連通し、他方の外気導入ダクトの後端は、チャンバー内で、第２吸気通路の近傍に開口している。
これにより、第１吸気通路への一層効率的な外気導入と、第２吸気通路の吸気音の音量の一層の低減を図ることができる。また、第２吸気通路と他方の外気導入ダクトとを直接連通させていないので、第２吸気通路への他方の外気導入ダクトからの水分及び埃の進入防止を図ることができる。

また、本発明において好ましくは、エンジン吸気ダクトの第２吸気通路は、チャンバー内で、車両側方に向かって開口し、他方の外気導入ダクトの後端は、第２吸気通路の軸線方向に対して側方から、当該第２吸気通路に向かって開口している。
このように第２吸気通路と他方の外気導入ダクトを配置することにより、外気導入ダクトと第２吸気通路とを直接連通させた場合よりも、吸気音の音量を低減することができる。また、一対の外気導入ダクト及びエンジン吸気ダクトのコンパクトなレイアウトを確保しつつ、外気導入ダクトから外部の水分や埃が第２吸気通路に進入するのを防止することができる。

また、本発明において好ましくは、チャンバーと他方の外気導入ダクトとは一体化した組み立てユニットを構成している。
これにより、チャンバーと他方の外気導入ダクトのコンパクトなレイアウトが可能となる。

また、本発明において好ましくは、チャンバーと一対の外気導入ダクトとは一体化した組み立てユニットを構成している。
これにより、チャンバーと一対の外気導入ダクトのコンパクトなレイアウトが可能となる。

本発明の車両用外気導入構造によれば、より効率的な外気導入と、吸気音の低減を実現することができる。

以下、添付の図面を参照して、本発明の車両用外気導入構造の実施形態を説明する。
まず、図１を参照して、実施形態の車両用外気導入構造について説明する。図１（ａ）は、実施形態の車両用外気導入構造を備えた車両のエンジンルーム内の配置を説明するための上面概略図である。また、図１（ｂ）は、実施形態の車両用外気導入構造を備えた車両の前面概略図である。
なお、図１（ａ）では、図１（ｂ）に示す車両の前部のボンネット１２０を外した状態で示している。また、図１（ｂ）では、車両上部の図示を省略している。

本実施形態の外気導入構造は、車両１００前部のエンジンルーム１１０内の、エアクリーナー３の上流側のエンジン吸気ダクト２へ外気を導入するためのものである。エンジン吸気ダクト２に導入された外気は、エアクリーナー３において埃や水などが除かれた後、吸気マニフォールド４１を通ってエンジン（例えば、ロータリーエンジン）４へ給気される。

エンジン吸気ダクト２の流入側は、車両前方へ延びる第１吸気通路２ａと、車両側方へ延びる第２吸気通路２ｂとに分岐している。車両走行時に使用される吸気通路は、分岐部に設けた弁（図示せず。）によって、例えば車速やエンジン回転数に応じて切り替えられる。これにより、市街地等の一般道路を通常に走行する場合には、屈曲した第２吸気通路２ｂから吸気することにより、静粛性を優先させ、また、高速道路等を高速走行する場合には、ストレートの第１吸気通路２ａから吸気することにより、吸気効率を優先させることができる。

そして、このエンジン吸気ダクト２の第１給気通路２ａ及び第２給気通路２ｂに外気を導入するための車両用外気導入構造として、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂと、エンジンルーム１１０の前部に配置されたチャンバー８とを備えている。

図１（ｂ）に示すように、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端１１ａ及び１１ｂは、それぞれ車両前面に開口している。本実施形態では、フロントグリル５の上部の、ライセンスプレート（ナンバープレート）５０の両側に、外気導入ダクト１ａ及び１ｂが、それぞれ開口している。

さらに、図２（ａ）及び図２（ｂ）に、図１（ａ）のIIａ−IIａ線及びIIｂ−IIｂ線に沿った断面図をそれぞれ示す。
なお、図２（ａ）及び図２（ｂ）では、図面の理解を容易にするため、断面の切り口以外の構造の図示を一部省略している。

図１（ａ）及び図２（ａ）に示すように、一方の外気導入ダクト１ａの後端１２ａは、第１吸気通路２ａに連通している。これにより、その外気導入ダクト１ａにより、車両前面から第１給気通路２ａへ外気を効率的に導入することができる。その結果、例えば、高速走行時の吸気効率の更なる向上を図ることができる。

なお、本実施形態では、外気導入ダクト１ａの後端１２ａと第１吸気通路２ａとを直接連通させているが、外気導入ダクト１ａの後端１２ａと第１吸気通路２ａの前端２１とを互いに離間させてもよい。また、第１吸気通路２ａと一方の外気導入ダクト１ａとを一体の連続形成体としてもよい。

また、一方の外気導入ダクト１ａ及びエンジン吸気ダクト２は、チャンバー８を貫通している。これらダクト１ａ及び２がチャンバー８を貫通する部分は、封止部材８１によって封止されている。

次に、図１（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂ、及び第２吸気通路２ｂの先端２２は、それぞれチャンバー８内に開口している。これにより、第２吸気通路２ｂの吸気音の音量の低減を図ることができる。また、第２吸気通路２ｂがエンジンルーム１１０内に直接開口していないので、エンジンルール１１０内の熱気の吸入を回避することができる。これにより、第２吸気通路２ｂの吸気温度の低下を図ることができる。

また、他方の外気導入ダクト１ｂはチャンバー８を貫通している。外気導入ダクト１ｂがチャンバー８を貫通部分は、封止部材８１によって密封されている。したがって、チャンバー８内部は、外気導入ダクト１ｂ及び第２吸気通路２ｂそれぞれの開口を除いて密閉されている。

なお、チャンバー８の容量及び寸法形状は、要求される静粛性の程度や、吸気音の減衰すべき周波数に応じて、任意好適なものとすることができる。また、エンジン吸気ダクト２において発生する吸気音のうち、特定の周波数の吸気音をチャンバー８によって選択的に減衰させることにより、所望の吸音チューニングの実現を図ることもできる。

チャンバー８内では、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、第２吸気通路２ｂの近傍に開口している。より具体的には、第２吸気通路２ｂは、チャンバー８内で、車両側方に向かって開口し、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、第２吸気通路２ｂの軸線方向に対して側方から、第２吸気通路２ｂに向かって開口している。換言すれば、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、第２吸気通路２ｂの延在位置よりも車両前方側で、車両後方へ向かって開口している。

チャンバー８内で、第２吸気通路２ｂと他方の外気導入ダクト１ｂとをこのように配置することにより、一対の外気導入ダクト及びエンジン吸気ダクトのコンパクトなレイアウトを確保しつつ、外気導入ダクトと第２吸気通路とを直接連通させた場合よりも、吸気音の更なる音量を低減することができる。また、外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂの開口と、第２吸気通路２ｂの先端２２の開口とが向かい合っていないので、外気導入ダクトから外部の水分や埃が第２吸気通路に進入するのを防止することができる。

なお、図１（ａ）では、第２吸気通路２ｂの先端２２は、外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂの正面を完全に横切ってから側方へ向かって開口しているが、第２吸気通路２ｂと外気導入ダクト１ｂとの配置関係はこれに限定されない。例えば、第２吸気通路２ｂの先端２２が、外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂの正面を完全に横切らずに、この後端１２ｂの正面の途中まで延びて、側方へ向かって開口するような配置関係としてもよい。

また、本実施形態では、チャンバー８と一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂとは一体化した組み立てユニットを構成している。これにより、チャンバー８と一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂのコンパクトなレイアウトが可能となる。また、組み付け工程において、チャンバー８及び一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの組み付けを容易に行うことができる。

なお、組み立てユニットを、チャンバー８と他方の外気導入ダクト１ｂだけで構成してもよい。その場合も、チャンバー８と他方の外気導入ダクト１ｂのコンパクトなレイアウトが可能となり、また、組み付け工程における組み付けを容易に行うことができる。

また、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々は、それぞれ前方に向かって下降する傾斜部分Ｃを有する。より具体的には、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々は、エンジンルーム１１０内で車両幅方向に延在するバンパーレインフォースメント６の上方に延び、傾斜部分Ｃの各々は、それぞれバンパーレインフォースメント６の延在位置よりも車両前方側に設けられている。

このように傾斜部分Ｃを設けることにより、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂからの第１及び第２吸気通路２ａ及び２ｂへの水分や埃の進入防止を図ることができる。その上、バンパーレインフォースメント６の前方に傾斜部分Ｃを配置することにより、エンジンルーム内でコンパクトなレイアウトで配置しつつ、外気導入ダクト１ａ及び１ｂに前方から後方へ向かって上昇する傾斜を付けることができる。

（ａ）は、本発明の実施形態の車両用外気導入構造を備えた車両のエンジンルーム内の配置を説明するための上面概略図であり、（ｂ）は、本発明の車両用外気導入構造を備えた車両の前面概略図である。 （ａ）は、図１（ａ）のIIａ−IIａに沿った断面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）のIIｂ−IIｂに沿った断面図である。

符号の説明

１ａ、１ｂ 外気導入ダクト
２ エンジン吸気ダクト
２ａ 第１吸気通路
２ｂ 第２吸気通路
３ エアクリーナー
４ エンジン
５ フロントグリル
６ バンパーレインフォースメント
７ 熱交換器
８ チャンバー
１１ａ、１１ｂ 前端
１２ａ、１２ｂ 後端
２１ 前端
２２ 先端
４１ 吸気マニフォールド
５０ ライセンスプレート
８１ 封止部材
１００ 車両
１１０ エンジンルーム
１２０ ボンネット

Claims (5)

1. 車両前部のエンジンルーム内に配置された、車両前方へ延びる第１吸気通路と車両側方へ延びる第２吸気通路とに流入側が分岐したエンジン吸気ダクトへ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、
   各々の前端がそれぞれ車両前面に開口した一対の外気導入ダクトと、
   エンジンルームの前部に配置されたチャンバーと
   を備え、
   一方の外気導入ダクトの後端は、上記第１吸気通路に連通し、
   他方の外気導入ダクトの後端、及び上記第２吸気通路の先端は、それぞれ上記チャンバー内に開口していることを特徴とする車両用外気導入構造。
2. 上記一方の外気導入ダクトの後端は、上記第１吸気通路に直接連通し、
   上記他方の外気導入ダクトの後端は、上記チャンバー内で、上記第２吸気通路の近傍に開口していることを特徴とする請求項１記載の車両用外気導入構造。
3. 上記エンジン吸気ダクトの第２吸気通路は、上記チャンバー内で、車両側方に向かって開口し、
   上記他方の外気導入ダクトの後端は、上記第２吸気通路の軸線方向に対して側方から、当該第２吸気通路に向かって開口していることを特徴とする請求項２記載の車両用外気導入構造。
4. 上記チャンバーと、上記他方の外気導入ダクトとは、一体化した組み立てユニットを構成していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用外気導入構造。
5. 上記チャンバーと、上記一対の外気導入ダクトとは、一体化した組み立てユニットを構成していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用外気導入構造。

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