CN100592576C - 连接器固定结构 - Google Patents

Abstract

阳连接器(200)连接到设置在容纳车载电气装置的壳体处的阴连接器，阳连接器包括连接到阴连接器的触头的触点、连接到触点的线缆(124、125、126)和覆盖触点的屏蔽壳(102)。用于阳连接器(200)的固定结构包括在触点那一侧上用于将屏蔽壳(102)固定到壳体的螺栓(118、120)，以及在线缆那一侧上用于将线缆固定到壳体的夹具(100)。由夹具(100)所建立的线缆的固定状态是这样一种状态，其与由螺栓(118，120)建立的屏蔽壳(102)的固定状态相比，允许被固定物体有更多的移动。

Description

连接器固定结构

技术领域

本发明涉及连接器固定结构，更具体而言，涉及可以吸收线缆中振动的固定结构。

背景技术

按照传统技术，诸如混合动力车辆(HV)、电动车辆(EV)或燃料电池车辆(FCV)之类的车辆具有安装在其上的多个电气装置。例如，安装有旋转电力机械的车辆中，诸如旋转电力机械和逆变器之类的电气装置经由诸如导线之类的线缆互相连接。此时，当诸如导线之类的线缆连接到电气装置时，通常会使用连接器。换言之，线缆和电气装置分别设置有形状上可相互进行装配的连接器。每个连接器充当阳连接器或阴连接器，并具有进行电连接的触点。因此，通过将阳连接器装配到阴连接器中，它们的触点将接合在一起而电连接。

具体地，例如对于在由旋转电力机械持续地引起振动的环境下连接的连接器，需要固定结构来用于可靠的固定。因此，例如，将螺栓紧固以将连接器固定到壳体。以下文件公开了通过紧固螺栓来固定连接器的技术。

日本专利公开No.2002-75557公开了一种屏蔽连接器，其中屏蔽电线可以布置为在与面向其的屏蔽壁平行的方向上延伸，其可以制为较小尺寸。屏蔽连接器形成为使得覆盖屏蔽导线端子部分的壳体容纳端子接头的末端，该端子接头压焊到屏蔽电线的芯线。屏蔽连接器装配在通孔中，该通孔形成在面向屏蔽连接器的屏蔽壁中。屏蔽电线的屏蔽层以导电方式连接到面向其的屏蔽壁，同时，端子接头的顶端被保持为其突入到面向其的屏蔽壁中的状态。在屏蔽连接器中，端子接头形成为使得从压焊到芯线的部分延续形成的平板部分弯折为整体呈L形。端子接头从其末端到顶端附近的部分覆盖有绝缘构件。屏蔽构件设置在用于覆盖端子接头的绝缘构件(其覆盖端子接头)外周的壳体中。屏蔽构件的一端与屏蔽电线的屏蔽层延续或者以导电方式连接到屏蔽电线的屏蔽层，而其另一端布置在壳体抵靠于面向其的屏蔽层的位置处。

根据以上所述文件中公开的屏蔽连接器，当屏蔽连接器的壳体附装到面向其的屏蔽壁时，在壳体的一端处，压焊到屏蔽电线的芯线的端子接头突入到屏蔽壁中。在壳体的另一端处，屏蔽电线布置为平行于面向其的屏蔽壁延伸。此处，端子接头形成为使得从压焊部分延伸的平板部分弯折为L形以形成直角。由于平板部分能以比屏蔽电线小的弯折半径弯折，所以其弯折部分可以制得更小，导致整个屏蔽连接器的尺寸缩减。

但是，例如，如果旋转电力机械安装在前置发动机后驱(FR)式的HV上时，旋转电力机械需要安装在安装空间有限的车辆中间隧道中。因此，如果首先安装旋转电力机械，然后将连接器组装到旋转电力机械，则需要相当长的线缆。此外，组装到旋转电力机械的连接器被置于连接器随着旋转电力机械的运动而振动的严苛环境下。因此，需要改善连接器之间的接触和线缆的可靠性。换言之，需要以可靠方式将连接器和线缆固定到电机。

根据日本专利公开No.2002-75557，单个螺栓被紧固以固定连接器。但是，考虑到连接器被置于有旋转电力机械等持续地引起振动的环境下的情况，需要增加连接器和线缆的固定点的数量以提供可靠的固定。

如果仅简单地增加连接器和线缆的固定点的数量，则限制了线缆自身的移动。因此，当线缆振动时，应力不可避免地集中在连接器和线缆的固定点上。如果应力集中在连接器和线缆的固定点上，则线缆在其固定点上反复地经历由振动引起的应力。结果，形成线缆的导线随着疲劳而劣化。

发明内容

本发明的目的是提供一种能吸收线缆中振动的连接器固定结构。

根据本发明的连接器固定结构是这样一种连接器固定结构，其用于被连接到第一连接器的第二连接器，所述第一连接器设置在容纳车载电气装置的壳体处。所述第二连接器包括与所述第一连接器的触头连接的触点、连接到所述触点的线缆和覆盖所述触点的屏蔽部分。用于所述第二连接器的所述连接器固定结构包括：第一固定构件，用于在设置所述触点处的那侧上将所述屏蔽部分固定到所述壳体；第二固定构件，用于在设置所述线缆处的那侧上将所述线缆固定到所述壳体。由所述第二固定构件建立的所述线缆的固定状态是这样一种状态，其与由所述第一固定构件建立的所述屏蔽部分的固定状态相比，允许被固定物体更多的移动。

根据本发明，连接器固定结构是这样一种连接器固定结构，其用于被连接到第一连接器(例如，阴连接器)的第二连接器(例如，阳连接器)，所述第一连接器设置在容纳车载电气装置(例如，旋转电力机械)的壳体处。阳连接器包括与阴连接器的触头连接的触点、连接到触点的线缆和覆盖触点的屏蔽部分。用于阳连接器的连接器固定结构包括：第一固定构件(例如，螺栓)，用于在设置触点处的那侧上将屏蔽部分固定到壳体；第二固定构件(例如，夹具)，用于在设置线缆处的那侧上将线缆固定到壳体。由夹具建立的线缆的固定状态是这样一种状态，其与由螺栓建立的屏蔽部分的固定状态相比，允许被固定物体(例如，在屏蔽部分与夹具之间的固定点)更多的移动。如果夹具形成为呈现弹性的形状，则在线缆那侧上的固定状态允许移动。因此，当线缆随着旋转电力机械的运动或车辆的行驶状态而振动时，可以允许具有呈现弹性的形状的夹具吸收该振动。换言之，可以消散振动产生的、作用在线缆上的应力，因此，可以减轻施加在线缆上的应力集中。由于阳连接器在屏蔽部分那侧上通过紧固螺栓固定到壳体，所以可以维持触头之间的连接。因此，可以提供能吸收线缆中振动的连接器固定结构。

优选地，所述第二固定构件形成为由其形状而具有弹性。

根据本发明，第二固定构件(例如，夹具)形成为由其形状而具有弹性。因此，当线缆随着电气装置(例如，旋转电力机械)的运动或车辆的行驶状态而振动时，可以允许夹具由于其呈现弹性的形状而吸收该振动。换言之，可以耗散由振动引起而施加在线缆上的应力，从而可以减轻施加在线缆上的应力集中。

更优选地，所述第二固定构件由弯折为预定形状的金属板形成。

根据本发明，第二固定构件(例如，夹具)由弯折为预定形状的金属板形成。因此，可以在壳体与屏蔽构件之间的夹具中形成呈现弹性的部分。换言之，当线缆随着电气装置(例如，旋转电力机械)的运动或车辆的行驶状态而振动时，可以允许夹具中的弯折部分吸收该振动。因此，可以耗散由振动引起而施加在线缆上的应力，从而可以减轻施加在线缆上的应力集中。

更优选地，所述第二固定构件形成为与所述屏蔽部分一体。

根据本发明，第二固定构件(例如，夹具)形成为与屏蔽部分(例如，屏蔽部分)一体。例如，夹具通过填隙的方式形成为与屏蔽部分一体。因此，增加了用于固定屏蔽部分的固定点的数量，这可以提高其屏蔽性能。如果夹具形成为呈现弹性的形状，则可以吸收位置偏移，即，在壳体与夹具的紧固部分处两者之间的公差。

更优选地，所述第二连接器沿着所述壳体的形状形成。

根据本发明，第二连接器(例如，阳连接器)沿着壳体的形状形成。因此，如果第二固定构件(例如，夹具)形成为诸如金属平板之类的薄板被弯折而具有弹性，则可以防止在阳连接器装配到第一连接器(例如，阴连接器)中时，已装配的连接器从壳体突出。因此，即使在较小空间中，也可以确保用于电气装置(例如，旋转电力机械)的安装空间。

更优选地，第二连接器形成为L形。

根据本发明，第二连接器(例如，阳连接器)形成为L形。因此，如果第二固定构件(例如，夹具)形成为诸如金属平板之类的薄板被弯折而具有弹性，则可以防止在阳连接器装配到第一连接器(例如，阴连接器)中时，已装配的连接器从壳体突出。因此，即使在较小空间中，也可以确保用于电气装置(例如，旋转电力机械)的安装空间。

更优选地，所述电气装置是车载电机。

根据本发明，通过将所述连接器固定结构运用到车载电气装置，即电机(例如，车辆行驶电机)，可以允许当线缆随着车辆运行电机的运动或车辆的行驶状态而振动时第二固定构件(例如，夹具)吸收该振动。因此，可以耗散由振动引起而施加在线缆上的应力，从而可以减轻施加在线缆上的应力集中。

更优选地，所述被固定物体是所述屏蔽部分。

根据本发明，由第二固定构件(例如，夹具)建立的线缆的固定状态是这样一种状态，其与由所述第一固定构件(例如，螺栓)建立的所述屏蔽部分的固定状态相比，允许被固定物体更多的移动。因此，当线缆随着旋转电力机械的运动或车辆的行驶状态而振动时，可以允许具有呈现弹性的形状的夹具吸收该振动。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的连接器的外部视图。

图2是根据第一实施例的连接器的正视图。

图3是根据第一实施例的连接器的剖视图。

图4A至4C是示出根据第一实施例固定到连接器的夹具各视图。

图5是根据本发明第二实施例的连接器的外部视图。

具体实施方式

现在，将通过以车载旋转电力机械作为示例，参考附图描述根据本发明实施例的连接器固定结构。在以下说明中，相同部件设有相同标号，以及相同名称和功能。因此，将不重复其详细说明。此外，根据本发明的连接器固定结构不限于应用至旋转电力机械。例如，其可以应用至诸如车载逆变器或变压器之类的电气装置。其上安装有旋转电力机械的车辆是例如但不限于其上安装有运转电机的HV、EV或FC之类的车辆。

<第一实施例>

根据本实施例的连接器由阳连接器和阴连接器构成。阳连接器和阴连接器分别在其中具有互相对应的触点和触头。通过将阳连接器装配到阴连接器中，其触点和触头接合在一起而电连接。根据本发明实施例构成连接器的阴连接器设置在旋转电力机械的壳体处。被装配到阴连接器中的阳连接器以多个位置固定到壳体。

如图1所示，根据本发明实施例构成连接器的阳连接器200包括屏蔽壳102、夹具100和108、螺栓110-120、线缆盖104、线缆124、125和126、以及连接器部分122。

线缆124、125和126的每个对应于三相交流电机(即，旋转电力机械)的每相。每个线缆124、125和126在一端处连接到与其对应的每个触点，并在另一端处连接到逆变器(未示出)。

屏蔽壳102形成为覆盖线缆124、125和126及其各自的触点。屏蔽壳102由诸如铜之类的金属形成，以提供抵抗外部环境的屏蔽来防止受到来自外部环境的诸如电磁波之类的噪声影响。在屏蔽壳102处，连接器部分122形成有暴露的触点。通过将连接器部分122装配到设置在阴连接器(未示出)处的连接器部分中，两个连接器的触点和触头可以接合在一起。

如图2所示，在设置连接器部分122的那侧上，螺栓118和120被紧固，从而将屏蔽壳102固定到壳体128。在设置线缆124、125和126的那侧上，屏蔽壳102设置有夹具100。夹具100由杆状金属板通过压模等形成。夹具100形成为预定形状以象拱一样跨过屏蔽壳102。夹具100的中部通过填隙的方式固定到屏蔽壳102使得其与屏蔽壳102形成为一体，而夹具100的两端通过紧固螺栓114和116固定到壳体128。这时，根据本发明该实施例的夹具100所建立的固定状态，是这样的一种状态，其与螺栓118、120所建立的屏蔽壳102的固定状态相比，在线缆侧，夹具100和屏蔽壳102(即要固定的物体)之间的固定位置可以有更多的运动。

换言之，夹具100的、从被填隙到屏蔽壳102的中部到通过紧固螺栓114和116被固定到壳体128的两个端部的部分被弯折而具有弹性。通过使夹具100的从其中部到端部的部分形成为呈现弹性，在线缆那侧上固定到夹具100的屏蔽壳被允许移动。

此外，屏蔽壳102在线缆那侧上连接到线缆盖104。线缆盖104由例如但不限于热收缩管形成。夹具108在线缆盖104的线缆那侧上固定到线缆盖104。虽然固定夹具108的技术不受具体限制，但是夹具108通过填隙等方式固定到线缆盖104。

夹具108的形成方式为，如同夹具100，杆状金属板形成为预定形状，并接着装设。夹具108的中部通过填隙等方式固定到线缆盖104。夹具108的两个端部通过紧固螺栓110和112固定到壳体128。

夹具108的、从固定到线缆盖104的中部到通过紧固螺栓110和112被固定到壳体128的两个端部的部分被弯折为呈现弹性。

如图3所示，壳体128容纳阴连接器130、端子固定基体138、螺栓140、端部连接部分136、线圈134和定子芯132。

缠绕有线圈134的定子芯132通过紧固螺栓等固定到壳体128。线圈134连接到端部连接部分136。端子固定基体138设置为限制阴连接器130在旋转电力机械径向上的移动。阴连接器130中具有触头(未示出)。触头用螺栓140连接端部连接部分136。

阳连接器200也在其中具有触点(未示出)。通过将阳连接器200装配到阴连接器130中，阳连接器200的触点和阴连接器130的触头接合在一起而电连接。阳连接器200通过螺栓118固定到壳体128，螺栓118设置在屏蔽壳102的设置触点处的那侧上。因此，即使线缆124随着旋转电力机械的运动或车辆的行驶状态而振动，也可以维持阳连接器200与阴连接器130之间的连接。在设置线缆那侧上的夹具100固定到屏蔽壳102。虽然将夹具100固定到屏蔽壳102的技术不受具体限制，但夹具100和屏蔽壳102通过填隙等方式固定在一起。夹具100通过螺栓114和116固定到壳体128。如上所述，线缆124、125和126通过夹具108固定，线缆盖104置于线缆124、125和126与夹具108之间。夹具108不具体限制为形成为与夹具100相同的形状。换言之，夹具108可以这样形成，即金属板被弯折成预定形状，其具有至少比夹具100高的弹性。

如图4A、4B和4C所示，夹具100或108由杆状金属板通过压模等形成。夹具100或108的、从其中部到其两个端部的每个部分被形成为弯折形状。因此，夹具100或108可以形成为呈现弹性的形状。

根据本实施例具有上述结构的连接器固定结构是用于将阳连接器固定到壳体的结构，该阳连接器待与设置在壳体处的阴连接器连接，壳体容纳车载旋转电力机械。该阳连接器包括与阴连接器的触头连接的触点、与触点连接的线缆、和覆盖该触点的屏蔽壳。用于阳连接器的固定结构包括在触点那侧上的用于将屏蔽壳固定到壳体的螺栓，以及在线缆那侧上的用于将线缆固定到壳体的夹具。由夹具建立的线缆固定状态是这样一种状态，其与由螺栓建立的屏蔽壳固定状态相比，允许被固定物体(即屏蔽壳和夹具之间的固定位置)更多的移动。通过将夹具形成为呈现弹性的形状，在线缆那侧上的固定状态允许该移动。因此，如果线缆随着旋转电力机械的运动或车辆的行驶状态而振动，则具有呈现弹性的形状的夹具也随着线缆的振动而振动。此时，可以允许夹具由于其呈现弹性的形状而吸收线缆中的振动。换言之，可以耗散由振动引起而施加到线缆上的应力。因此，可以减轻施加在线缆上的应力集中。相反，在阳连接器的屏蔽壳那侧上，屏蔽壳通过紧固螺栓来固定到壳体，从而可以维持触点与触头之间的连接。因此，可以提供能吸收线缆中振动的连接器固定结构。

夹具与屏蔽壳形成为一体。因此，增加了用于固定屏蔽壳的固定点的数量，这可以提高屏蔽性能。此外，由于夹具形成为呈现弹性的形状，所以可以吸收位置偏移，即，在壳体与夹具的紧固部分处两者之间的公差。

此外，阳连接器沿着壳体的形状形成。可选地，阳连接器形成为L形。因此，如果薄板被弯折以形成夹具，可以在阳连接器装配到阴连接器中时限制连接器以免从壳体突出。因此，即使在较小空间中，也可以确保用于旋转电力机械的安装空间。

<第二实施例>

现在将参考图5描述根据第二实施例的连接器固定结构。根据本发明第二实施例构成连接器的阳连接器200包括夹具142，夹具142代替了根据上述第一实施例在阳连接器200处的夹具100和108。其他结构与第一实施例相同。因此，这里将不再重复其说明。

夹具142通过填隙等方式固定到屏蔽壳102而与屏蔽壳102形成为一体。夹具142是具有四个端部的板状金属板。四个端部分别用螺栓110一116固定到壳体128。

从板状金属板到四个端部的每个部分形成为呈现弹性的形状。夹具142还通过填隙等方式固定到线缆盖104。

如上所述，根据本实施例的连接器固定结构具有与上述根据第一实施例的连接器固定结构相似的优点。此外，夹具由四个端部弯折的板状金属板形成。通过将夹具的四个端部固定到壳体，夹具可以用作具有线缆中的振动的弹性材料以及用于线缆的保护材料。

应该理解，这里公开的实施例仅作为解释和示例而非限制。意图是，本发明的精神和范围不受以上说明的限制，而由权利要求的条款限制，并且包括权利要求的全部等同物和落在权利要求范围内的全部修改方案。

Claims (6)

1.一种连接器固定结构，其用于第二连接器(200)，所述第二连接器(200)将连接到设置在容纳车载电气装置的壳体(128)处的第一连接器，所述第二连接器(200)包括与所述第一连接器的触头连接的触点、连接到所述触点的线缆(124、125、126)和覆盖所述触点的屏蔽部分(102)，所述连接器固定结构包括：

第一固定构件(118，120)，用于将所述屏蔽部分(102)固定到所述壳体(128)，位于设置所述触点的那一侧；

第二固定构件(100)，用于将所述线缆固定到所述壳体(128)，位于设置所述线缆的那一侧，

其中，由所述第二固定构件(100)建立的所述线缆的固定状态允许所述线缆发生的移动多于由所述第一固定构件(118，120)建立的所述屏蔽部分(102)的固定状态允许所述屏蔽部分(102)发生的移动，并且

所述第二固定构件(100)形成为呈现弹性的形状。

3.根据权利要求1所述的连接器固定结构，其中，所述第二固定构件(100)由弯折为预定形状的金属板形成。

4.根据权利要求1所述的连接器固定结构，其中，所述第二固定构件(100)形成为与所述屏蔽部分(102)一体。

5.根据权利要求1所述的连接器固定结构，其中，所述第二连接器(200)沿着所述壳体(128)的形状形成。

6.根据权利要求1所述的连接器固定结构，其中，所述第二连接器(200)形成为L形。

7.根据权利要求1所述的连接器固定结构，其中，所述电气装置是车载电机。

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