CN100354399C - 树脂润滑用润滑脂组合物以及电动动力转向装置 - Google Patents

树脂润滑用润滑脂组合物以及电动动力转向装置 Download PDF

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Abstract

本发明以提供经过长期仍能够良好地维持树脂元件与金属元件之间、以及金属元件与金属元件之间的滑动润滑的树脂润滑用润滑脂组合物为目的，提供了一种含有基油、增稠剂、和非极性蜡以及极性蜡中的至少1种为特征的树脂润滑用润滑脂组合物。另外，将上述树脂润滑用润滑脂组合物使用于车辆转向用伸缩棒或电动动力转向装置，可以提高耐久性并谋求长寿化。

Description

树脂润滑用润滑脂组合物以及电动动力转向装置
技术领域
本发明涉及一种适用于如汽车的动力转向装置、树脂涂层花键轴等树脂元件和金属元件之间的润滑的树脂润滑用润滑脂组合物。
背景技术
近年，以汽车等的轻量化为目的，代替各种金属制元件，开始大量使用树脂(例如聚酰胺)制元件。例如，在汽车的电动动力转向装置的减速装置部，使用树脂制蜗轮传动装置和钢制蜗轮。在这些树脂制部件之间、树脂制部件和金属制部件之间的润滑通常使用润滑脂组合物，例如，已知含有含羟基的脂肪酸或多元醇的脂肪酸酯的树脂润滑用润滑脂组合物(参照特开平8-209167号公报)。该润滑脂组合物，在使用于汽车的电动动力转向装置的减速机构部时，即使长时间使用后也可以抑制转矩的变动，并且具有即使长时间运行也没有操作柄操作不适感的优点。可是，如果将该树脂润滑用润滑脂组合物用于大型汽车的电动动力转向装置时，则存在润滑位置高负荷而使使用条件变得苛刻，或由于静摩擦力的增大，在慢慢地扭转操作柄时产生不灵活，或者使耐久寿命变短等问题。
作为解决这样的问题的润滑脂组合物，提出了在含有0.5～40质量％的平均分子量为900～10000的聚乙烯蜡的树脂润滑用润滑脂组合物(参照特开平9-194867号公报)、在基油中使用合成烃油、使用尿素化合物作为增稠剂、含有褐煤蜡的树脂润滑用润滑脂组合物(参照特开2002-371290号公报3)、含有0.1～30质量％的聚环氧乙烷类蜡的树脂润滑用润滑脂组合物(参照特开2003-3185号公报)等。可是，这些树脂润滑用润滑脂组合物虽然具有提高由金属制蜗杆和合成树脂制蜗轮而构成的减速齿轮的耐磨损性的效果，但从车辆响应性的提高或耐久性的观点看，期望树脂与钢的滑动润滑的近一步提高。
本发明是鉴于这样的状况而作成的，其目的在于提供一种经过长期仍能够良好地维持树脂元件与金属元件之间的滑动润滑的树脂润滑用润滑脂组合物。
发明内容
为了达到上述目的，本发明提供以下的树脂润滑用润滑脂组合物、电动动力转向装置。
(1)一种树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，该组合物含有基油、增稠剂、和非极性蜡以及极性蜡中的至少1种。
(2)一种树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，该组合物含有基油、增稠剂、非极性蜡和极性蜡两者，相对于润滑脂总量，非极性蜡为3质量％或3质量％以上；相对于润滑脂总量，极性蜡为2质量％或2质量％以上；并且相对于润滑脂总量，极性蜡和非极性蜡的总和为10质量％或10质量％以下。
(3)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，非极性蜡为聚烯烃蜡。
(4)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，极性蜡为褐煤酸衍生物的蜡。
(5)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，增稠剂为双脲化合物或金属复合皂。
(6)按照上述(5)记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，增稠剂为下面(I)式所示的双脲化合物，其中，R1、R3为正辛基胺或碳原子数12～20的直链脂肪族胺，并且，正辛基胺和碳原子数12～20的直链脂肪族胺的摩尔比为1∶4～4∶1。
(7)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其中，基油的70质量％或70质量％以上为聚α-烯烃油。
(8)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，基油为二烷基二苯基醚、酯类合成油以及高度精制矿物油中的至少1种。
(9)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，基油运动粘度在40℃下为15～200mm2/s。
(10)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，相对于润滑脂总量，添加0.3～4.0质量％的磺酸金属盐或磺酸钙盐作为防锈剂。
(11)按照上述(1)～(2)中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，所述树脂润滑用润滑脂组合物用于树脂元件和金属元件之间的滑动润滑。
(12)一种电动动力转向装置，该电动动力转向装置是通过减速齿轮机构将电动机的辅助输出传送到车辆的转向机构的电动动力转向装置，所述装置包括：
减速齿轮机构的从动齿轮，该从动齿轮包括：由树脂组合物构成的树脂部，该树脂部在其外周面形成齿轮齿并整体设置在金属制芯管的外周；
金属制驱动齿轮；和
在从动齿轮和驱动齿轮之间进行润滑的润滑剂，所述润滑剂为上述(1)～(2)中的任一项记载的润滑脂组合物。
(13)按照上述(12)记载的电动动力转向装置，其特征在于，上述驱动齿轮的齿面粗糙度用算术平均粗糙度(Ra)表示为0.008～0.15μm。
(14)按照上述(12)记载的电动动力转向装置，其特征在于，上述驱动齿轮实施了脉冲(パルソナイト)处理。
(15)一种车辆转向用伸缩轴，该伸缩轴插入到车辆转向轴中，并包括：
不能旋转但互相之间可以滑动配合的雄轴和雌轴；
雄轴和雌轴的任意一方或双方的配合部；
形成在配合部表面的树脂皮膜；和
介于上述雄轴和雌轴之间的上述(1)～(2)中的任一项记载的润滑脂组合物，
另外，在该润滑脂组合物中，相对于润滑脂总量，添加2～10质量％的蜡。
(16)按照上述(15)记载的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，含有矿物油或合成烃油作为基油并且其含量为基油总量的70质量％或70质量％以上，另外，基油运动粘度在40℃下为15～200mm2/s，而且。蜡为选自聚乙烯、褐煤酸衍生物、氧化聚乙烯、脂肪酰胺、酮、聚四氟乙烯中的至少1种，并且，混合稠度为220～340。
(17)一种电动动力转向装置，其特征在于，所述电动动力转向装置将上述(11)记载的树脂润滑用润滑脂组合物使用于减速齿轮机构的润滑，并且使用了上述(15)或(16)记载的车辆转向用伸缩轴。
附图的简单说明
图1是示出电动动力转向装置的一例的局部剖面结构图，图2是图1的AA剖面图，是示出电动机和减速齿轮的连结部周边的示意结构图，图3是示出减速齿轮的一例(圆筒蜗轮)的立体图，图4是示出减速齿轮的另一例(直齿轮)的立体图，图5是示出减速齿轮的再一例(斜齿轮)的立体图，图6是示出减速齿轮的再一例(伞齿轮)的立体图，图7是示出减速齿轮的再一例(双曲线齿轮)的立体图，图8是一般的汽车的操舵机构部的侧面图，图9是示出车辆转向用伸缩轴的一例的分解立体图，在图10中，(a)是在图8中示出的车辆转向用伸缩轴的雄花键轴的横剖面图，(b)是同一伸缩轴的雌花键轴的横剖面图，图11是示出实施例中使用的往复式摩擦磨损试验机的模式图，图12是示出实施例1以及实施例17的磨损量随时间变化的曲线图，图13是示出双脲中的辛基胺的比例与磨损量比的关系的曲线图，图14是示出蜗杆齿面的算术平均粗糙度(Ra)与动力传递效率的关系的曲线图，图15是示出基油中的酯油的比例与树脂的尺寸变化率的关系的曲线图，图16是示出基油运动粘度与动力传递效率比的关系的曲线图，图17是示出浸渍时间与拉伸强度变化率的关系的曲线图。
另外，图中的符号1为芯管、3为树脂部、8为粘接层、10为齿轮齿、11为蜗轮、12为蜗杆、20为减速齿轮、50为操舵杆、70为转向轴、80为扭杆、90为轴承、91为轴承、100为电动机、110为滚动轴承、120为壳体、130为减震器、201为雄花键轴(雄轴)、202为雌花键轴(雌轴)、203a、203b为树脂皮膜。
实施发明的最佳方式
以下，对本发明进行详细地说明。
(树脂润滑用润滑脂组合物)
本发明的树脂润滑用润滑脂组合物含有非极性蜡以及极性蜡中的至少一种。由于极性蜡吸附在树脂元件和金属元件上，而非极性蜡具有极性间的粘合(パウンド)效果，可以提高树脂元件和金属元件的润滑性，并且可以提高动力传动性以及耐久性。
非极性蜡是在蜡成分中不具有极性基团的蜡，有在石油精制时得到的石油蜡、一氧化碳和氢气反应合成的费歇尔-托伦蜡、由乙烯的聚合或聚乙烯的热分解制造的聚乙烯蜡、聚四氟乙烯等氟树脂等，优选使用聚乙烯蜡。
极性蜡是在蜡成分中具有极性基团的蜡，有由褐煤或褐煤(リグナイト)得到的褐煤酸蜡或褐煤酸衍生物的蜡、脂肪酸酯、脂肪酰胺、酮-胺类等在常温下为固体的物质、使蜡氧化的氧化蜡等。优选使用褐煤酸蜡或褐煤酸衍生物的蜡(以下称为褐煤蜡)。
在树脂元件和金属元件之间的滑动润滑中，虽然非极性蜡和极性蜡各自单独使用也显示良好的结果，但通过将其并用，上述的各自的效果互相作用，从而其效果进一步提高。
本发明的树脂润滑用润滑脂组合物中，蜡的含量在各自单独使用时、以及在同时使用时均为0.5～30质量％，优选1～20质量％。如果不到0.5质量％，则不能发挥效果，如果超过30质量％，润滑脂过于硬化，不能发挥充分的润滑效果。
另外，在本发明的树脂润滑用润滑脂组合物中，增稠剂优选双脲化合物或金属复合皂。
双脲化合物优选下面的通式(I)表示的物质。
另外，式(I)中的R2表示碳原子数6～15的芳香族烃基，R1以及R3是碳原子数8～20的直链烷基，既可以互相相同也可以不同。
该通式(I)表示的双脲化合物可以通过在基油中相对于在骨架中含有R2的二异氰酸酯1摩尔，在骨架中含有R1或R3的一元胺以合计2摩尔的比例反应而得到。作为在骨架中含有R2的二异氰酸酯，可以优选使用二苯基甲烷二异氰酸酯、甲苯二异氰酸酯、二甲苯二异氰酸酯、联苯二异氰酸酯、二甲基联苯二异氰酸酯或它们的烷基取代物等。另外，作为在骨架中含有作为R1或R3的烃基的一元胺，可以优选使用辛胺、壬胺、癸胺、十一烷胺、十三烷胺、十四烷胺、十五烷胺、十八烷胺、己胺、庚胺、乙基己胺、十二烷胺、十九烷胺、二十烷胺等直链胺。
另外，金属复合皂是由含有周期表1、2以及13族的金属，例如锂、钠、钡、铝等的金属源和含有至少1个羟基的碳原子数12～24的脂肪族单羧酸和碳原子数2～12的脂肪族二羧酸合成的物质。作为羟基脂肪族单羧酸，可以举出9-羟基硬脂酸、10-羟基硬脂酸、12-羟基硬脂酸、9，10-二羟基硬脂酸等，优选12-羟基硬脂酸。作为脂肪族二羧酸，可以举出乙二酸、丙二酸、丁二酸、戊二酸、己二酸、庚二酸、辛二酸、壬二酸、癸二酸、十二烷二酸等，优选壬二酸。
另外，在碳原子数12～24的脂肪族单羧酸和碳原子数2～12的脂肪族二羧酸中，脂肪族二羧酸的占有比例为20～40质量％是重要的。如果不到20质量％或超过40质量％，则不能得到对热稳定的复合基润滑脂。
另外，在通式(I)表示的双脲化合物中，优选R1、R3为正辛胺或碳原子数12～20的直链脂肪族胺，并且正辛胺和碳原子数12～20的直链脂肪族胺的摩尔比为1∶4～4∶1。
作为增稠剂量，优选树脂润滑用润滑脂组合物总量的3～40质量％。如果从混合稠度考虑，增稠剂量，尿素化合物时优选5～30质量％，更加优选5～20质量％，特别优选5～15质量％，极其优选7～13质量％。另外，金属皂类时优选10～30质量％。如果比3质量％少，则维持润滑脂状态变得困难，另外，如果比40质量％多，则润滑脂过于硬化，不能发挥充分的润滑效果。稠度用混合稠度表示为220～395的范围，优选265～3 50的范围，如果比220小，则过于变硬，不能获得充分的润滑效果，比395大时，则存在从使用的地方泄漏的危险。
另外，在本发明的树脂润滑用润滑脂组合物中，基油优选使用二烷基二苯基醚、酯类合成油、聚α-烯烃油、高度精制矿物油中的至少1种。二烷基二苯基醚用下面通式(II)表示。
Figure C20048000658800091
另外，式(II)中的R5、R6以及R7为相同或不同的基团，其中一个为氢原子，另外两个为烷基，优选碳原子数8～20，更加优选12～14的直链烷基。
作为酯类合成油，可以举出癸二酸二-2-乙基己酯、己二酸二辛酯、己二酸二异癸酯、己二酸双十三烷基酯等二酯、三羟甲基丙烷辛酸酯、季戊四醇-2-乙基己酸酯等多醇酯、偏苯三酸酯、偏苯三酸三辛酯、偏苯三酸三癸酯、均苯四酸四辛酯等芳香族酯油。
聚α-烯烃油，可以用下面通式(III)表示。
另外，式(III)中的R8为烷基，虽然也可以在同一分子中混合存在2种或2种以上的不同的烷基，但优选正辛基。另外，n优选3～8的整数。
高度精制矿物油优选使用适当组合减压蒸馏、油剂脱沥青、溶剂萃取、加氢分解、溶剂脱蜡、硫酸洗净、白土精制、加氢精制等而精制，并且通过环分析的芳香族类成分不到1质量％、通过环分析的链烷烃类成分为90质量％或90质量％以上、粘度指数为120或120以上的物质。
上述基油中，如果考虑各种树脂适合性，优选合成烃油或高度精制矿物油，特别优选以合成烃油作为主成分。
另外，在基油中，例如，为了改善对树脂的润湿性，可以混合使用少量的具有极性的润滑油。此时，作为极性油的使用量，只要是基油全部的30质量％或30质量％以下，树脂的膨润、变质很少，是可以忽视而没有影响的程度。
另外，基油优选在40℃的运动粘度为15～200mm2/s的。如果考虑润滑特性、蒸发特性以及低温流动性，优选在40℃的运动粘度为20～150mm2/s的。更加优选30～100mm2/s，最适值为35～65mm2/s。可以适宜使用例如モ一ビル·ケミカル·プロダクツ·インタ一ナシヨナル·インク社的SHF系列。
在本发明的树脂润滑用润滑脂组合物中，为了进一步提高各种性能，可以根据期望混合各种添加剂。例如，可以添加二烷基二硫代磷酸锌、二芳基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代氨基甲酸锌等有机锌化合物、二烷基二硫代磷酸钼、二芳基二硫代磷酸钼、二烷基二硫代氨基甲酸钼等有机钼化合物或硫代氨基甲酸化合物、磷酸酯、亚磷酸酯类等极压添加剂；苯基-1-萘胺等胺类、2，6-二叔二丁基苯酚等酚类、硫类、二硫代磷酸锌等抗氧剂；碱金属以及碱土类金属等的有机磺酸盐、烷基、链烯基丁二酸酯等烷基、链烯基丁二酸衍生物、山梨糖醇酐单油酸酯等多元醇的部分酯等防锈剂(其中，优选磺酸金属盐、磺酸钙盐)；脂肪酸、动植物油、褐煤酸蜡等油性促进剂；苯并三唑等金属钝化剂。这些添加剂，既可以单独也可以同时使用。
另外，这些添加剂的添加量，只要是能够表现出添加剂的效果并且不损害本发明的目的的程度，则没有特别的限定，可以适当设定，例如，防锈剂的添加量，相对于润滑脂总量，优选0.3～4.0质量％，如果是0.3～3.0质量％则更加优选。当不到0.3质量％时，不能发挥充分的防锈能力。防锈剂的添加量比4.0质量％还多时，即使是对树脂的影响少的防锈剂，由于伴随着添加量的增大，对树脂的影响也增大，故不为优选。
在汽车的电动动力转向装置中，为了发生助力转矩而驱动发动机使减速齿轮运转时，产生由于作为减速齿轮的构成部件的钢制蜗杆和聚酰胺合成树脂制蜗轮的啮合引起的自发热。例如，聚酰胺合成树脂如果是PA6GF30，外部空气温度25℃时齿面温度达到约60℃。减速齿轮虽然可以如特开平7-215227号公报所示出的那样，在环境温度下使芯间不发生变化地进行设定，但由于在齿轮的啮合时，线膨胀系数大的聚酰胺合成树脂集中地温度上升，减速齿轮的芯间充满而导致齿轮的运转扭矩变重。在电动动力转向装置中的未控制(直线微小舵角)范围，由于该运转扭矩的涩重成为操作柄操舵时的摩擦，如果继续助力控制，微小的操纵时车辆变得没有响应。
可是，将本发明的树脂润滑用润滑脂组合物用于减速齿轮时，由于可以在室温或室温以上使润滑用润滑脂组合物的摩擦系数比以往降低一级，因此，即使发生由于减速齿轮的自发热引起的芯间充满，运转扭矩也不变重。因此，可以获得不受加速器状态左右的一定的车辆响应性。
另外，由本发明的树脂润滑用润滑脂组合物润滑的树脂的种类，并不是仅限定于聚酰胺树脂(尼龙)。例如，聚酰胺酰亚胺树脂、聚缩醛树脂、聚对苯二甲酸丁二酯树脂、聚醚醚酮树脂、聚苯硫醚树脂等也是有效的。
本发明的树脂润滑用润滑脂组合物如上述构成，其效果也如上所述，适合于电动动力转向装置、电动倾斜可伸缩套筒(電動チルト·テレスコピツク)、树脂涂层花键轴的润滑、以及车辆转向用伸缩轴的雄轴和雌轴的润滑。以下，示出适用于汽车的动力转向装置以及车辆转向用伸缩轴的例子。
(电动动力转向装置)
在图1所示的电动动力转向装置中配设齿轮箱，该齿轮箱是在操舵柱50的输出轴60一侧，将图2以及图3所示的减速齿轮20收容在壳体120中而构成的。
另外，操舵柱50为中空的，被转向轴70所插通，并通过收纳在壳体120中的滚动轴承90、91而自由转动地被支撑。另外，转向轴70为中空轴，并收容扭力杆80。而且，在转向轴70的外周面设置蜗轮11，蜗杆12与该蜗轮11啮合。另外，在由这些蜗轮11和蜗杆12构成的减速齿轮20中，如图2所示，连结电动机100。
如图3所示，减速齿轮20由蜗轮11和金属制蜗杆12构成，所述蜗轮是在金属制芯管1的外周由聚酰胺树脂组合物构成，并且将在其外周面形成了齿轮齿10的树脂部3一体化。另外，在蜗轮11中，金属制芯管1和树脂部3可以通过粘合剂8粘接，作为粘接剂8，可以使用例如硅烷类偶合剂、钛酸酯类偶合剂或三嗪硫醇化合物。
作为形成树脂部3的聚酰胺树脂，从吸水性或耐疲劳性的观点看，可以适当地举出聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46、聚酰胺610、聚酰胺612、聚酰胺12、聚酰胺11、聚酰胺MXD6、聚酰胺6I6T、聚酰胺6T等。其中，聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46耐疲劳性优异，故为优选。另外，这些聚酰胺树脂也可以与和聚酰胺树脂具有相溶性的其他的树脂混合。例如，可以举出被马来酸酐等酸改性的聚烯烃(例如，聚乙烯、聚丙烯、乙烯-α-烯烃共聚物、丙烯-α-烯烃共聚物等)。
另外，在本发明的用途中可以适宜使用富有柔软性并且可以通过变形缓和接触面的应力的MC尼龙。
这些聚酰胺树脂、或聚酰胺树脂与其他树脂的混合树脂，即使是树脂单独也显示一定的耐久性，对于作为蜗轮11的对象材料的金属制蜗杆12的磨损起到有利的作用，作为减速齿轮充分地起作用。可是，如果在过于苛刻的使用条件下使用，由于可以想象齿轮齿10破损或磨损，因此为了进一步提高信赖性，优选添加强化材料。
作为强化材料，优选玻璃纤维、碳纤维、钛酸钾晶须、硼酸铝晶须等，考虑与上述举出的聚酰胺树脂的粘接性，更加优选用硅烷偶合剂材料进行表面处理的物质。另外，这些增强材料可以组合多种使用。如果考虑冲击强度，优选添加玻璃纤维或碳纤维等纤维状物质，另外，如果考虑蜗杆12的损伤，优选添加晶须状物与纤维状物组合。混合使用时的混合比，根据纤维状物以及晶须状物的种类不同，可以考虑冲击强度或蜗杆12的损伤等进行适宜的选择。这些增强材料优选以全体的5～40质量％，特别是10～30质量％的比例添加。增强材料的添加量不到5质量％时，机械强度的改善小，不为优选。增强材料的添加量超过40质量％时，蜗杆12变得容易损伤，促进蜗杆12的磨损，存在作为减速齿轮的耐久性不足的可能性，故不为优选。
另外，在聚酰胺树脂组合物中，为了防止成型时以及使用时的由于热引起的劣化，还可以分别单独或同时添加碘化物类热稳定剂或胺类抗氧剂。
蜗杆12是S45C材料或SUJ2材料等的金属制品。在蜗轮11的树脂部3中使用玻璃纤维等填料时，由于必须具有高的耐磨损性能，因此，希望实施热处理或氮化处理使表面硬度提高。在本发明中，推荐进行脉冲化(パルソナイト)处理。
蜗杆齿面的表面粗糙度与树脂齿轮机构部的动力传递效率之间存在密切的关系。如果表面粗糙度大，由于凹凸在滑动部产生挂绊，动力传递效率降低，因此蜗杆齿面的表面粗糙度优选小的。可是，如果表面粗糙度过小，润滑脂组合物不能介于齿面的微小的凹陷部，陷入润滑不足，并且装置的耐久寿命变短。因此，在本发明中，作为蜗杆齿面的表面粗糙度，以算术平均粗糙度(Ra)表示，优选0.008～0.15μm，更加优选0.01～0.12μm。最适范围是(Ra)为0.02～0.12μm。
另外，作为减速齿轮20，除了上述的蜗轮11以及蜗杆12以外，还可以是图4所示的直齿轮、图5所示的斜齿轮、图6所示的伞齿轮、图7所示的双曲线齿轮等，并且是将任意的蜗轮11在金属制芯管1的外周，由聚酰胺树脂组合物构成，使用粘合剂8等将在其外周形成了齿轮齿10的树脂部3进行一体化而构成。
然后，在如上述大致构成的电动动力转向装置的壳体120的一对滚动轴承110之间的空间，为了蜗杆12和蜗轮11的两齿轮齿间的润滑，可以填充本发明的树脂润滑用润滑脂组合物(参照图2)。
(车辆转向用伸缩轴)
图8示出一般的汽车的操舵机构部。图中a和b为伸缩轴。伸缩轴a虽然是将雄轴和雌轴花键配合的轴，但在这样的伸缩轴a中，要求具有吸收在汽车行驶时产生的轴方向的位移，并且在转向盘上不传递其位移或振动的性能。这样的性能，一般要求车体为副车架结构，固定操舵机构上部的部位c和转向齿条d固定的车架e为分体，并在其间通过橡胶等弹性体f连结固定的结构。另外，作为其它的情况，在将操舵轴连接器g连结在小齿轮轴h上之际，伸缩轴一旦收缩之后，操作者为了与小齿轮轴h配合并使之连结，有时必须要求具有伸缩功能。另外，位于操舵机构的上部的伸缩轴b虽然也是雄轴和雌轴花键配合的，但对这样的伸缩轴b来说，由于运行者为了使汽车获得对运行最合适的位置，要求具有将转向盘i的位置在轴向移动并调整其位置的功能，因此，要求在轴向具有伸缩的功能。在上述的所有的情况中，在伸缩轴上都要求降低花键部的喀哒喀哒的声音、降低转向盘上的喀哒喀哒感、降低在轴向滑动运行时的滑动阻抗。
另外，如图9以及图10所示，车辆转向用伸缩轴由互相花键配合的雄花键轴201与雌花键轴202构成。在雄花键轴201的花键部表面和雌花键轴202的花键部表面上分别形成PTFE(聚四氟乙烯)或尼龙等的树脂皮膜203a、203b。这些树脂皮膜即使是只使用于雄花键轴201的花键部表面和雌花键轴202的任意一方都可以。该皮膜203a、203b可以适当地设定为例如10～200μm的范围。
在本发明中，在此雄花键轴201和雌花键轴202之间填充上述树脂润滑用润滑脂组合物来进行润滑。
<实施例>
以下，举出实施例以及比较例进一步说明本发明，但本发明并不受这些的任何限制。
(实施例1～19，比较例1～4)
以表1～3所示的配方配制试验润滑脂。另外，在任意的试验润滑脂中都添加了试验润滑脂总量的0.5质量％的磺酸钙类防锈剂和1质量％的胺类抗氧剂。另外，为了比较，准备了市售的动力转向用润滑脂(比较例4)。然后，将试验润滑脂提供给以下所示的(1)传递效率的评价以及(2)耐久性评价。
(1)传递效率的评价
通过图8所示的往复式摩擦磨损试验机评价摩擦系数。图示的试验机是在试验台20上固定试验平板30，以负荷了垂直荷重的状态，用模动盘50使试验球35在与试验平板30水平的方向往复运动，并通过测压元件45测定摩擦系数的构造。另外，试验台20具有加热器40以及热电偶41，并且将试验平板30的温度维持一定。试验是在试验平板30上涂布试验润滑脂并在下述的条件下使试验球35往复运动，在测压元件45显示的值稳定时，将该值作为摩擦系数。将结果用对比较例1的摩擦系数作为1的相对值表示并示于表1～表3。
(试验条件)
·板：SUJ2(轴承钢)
·圆筒：PA66GF30(在聚酰胺66中添加30％玻璃纤维)
·试验温度：60℃
·荷重：58.8N
·摇动距离：8mm
·频率：0.25Hz、30.0Hz
(2)耐久性评价
在耐久性评价之前，制作去蜗轮试验体。即，将实施了交叉轧制加工并脱脂了的外径45mm、宽13mm的S45C制的芯管配置在安装了直浇道以及圆盘浇口的金属模具中，将含有30质量％玻璃纤维的聚酰胺66(宇部兴产(株)制「 UBE尼龙2020GU6 」、含有铜类添加剂)进行注塑成型得到外径60mm、宽13mm的蜗轮坯料，然后，将树脂部的外周进行切削加工形成齿轮齿，制作图3所示的形状的蜗轮试验体。
将制作的蜗轮试验体插入到实际的电动动力转向装置的减速齿轮中，再将试验润滑脂不平均地涂布在蜗轮的齿轮齿表面以及蜗杆的齿轮齿表面，维持环境温度80℃进行操舵，测定每1万次的齿轮齿的磨损量。10万次操舵后，与试验前相比，磨损量40μm或40μm以下为合格。结果示于表1～3中。
表1
    组成性状   实施例1   实施例2   实施例3   实施例4   实施例5   实施例6   实施例7
增稠剂1) 脂肪族双脲2)     13     13   13   13  13  13  13
Li复合皂3)
基油的种类1) PAO4)     77     67   85   82  82  81  31
ADPE5)
POE6)
AE7)
蜡1) 聚乙烯蜡8)     5     10   1   5  5  3
褐煤蜡9)     5     10   1  5  1  3
  混和稠度     277     235   303   286  284  279  278
  摩擦系数(0.25Hz)     0.290     0.250   0.400   0.320  0.350  0.310  0.300
  摩擦系数(30.0Hz)     0.310     0.270   0.490   0.490  0.440  0.400  0.320
  摩擦系数差10)     0.020     0.020   0.090   0.170  0.090  0.090  0.020
  低温转矩(-40℃)，N·cm11)     19     29   15   17  17  18  18
  耐久性(操舵10万次后的磨损量)     40μm或以下     40μm或以下   40μm或以下   40μm或以下  40μm或以下  40μm或以下  40μm或以下
    组成性状   实施例8   实施例9   实施例10   实施例11   实施例12   实施例13
增稠剂1) 脂肪族双脲2) 13    13 13   13  13  13
Li复合皂3)
基油的种类1) PAO4) 83    82 83   80  76  80
ADPE5)
POE6)
AE7)
蜡1) 聚乙烯蜡8) 3    3 2   2  5  4
褐煤蜡9) 1    2 2   5  6  3
混和稠度 289    285 288   269  265  272
摩擦系数(0.25Hz) 0.310    0.305 0.335   0.325  0.290  0.300
摩擦系数(300Hz) 0.400    0.325 0.355   0.345  0.310  0.320
摩擦系数差10) 0.090    0.020 0.020   0.020  0.020  0.020
低温转矩(-40℃)，N·cm11) 16    17 16   19  26  19
耐久性(操舵10万次后的磨损量) 40μm或以下    40μm或以下 40μm或以下   40μm或以下  40μm或以下  40μm或以下
1)单位为质量％
2)4，4-二苯基甲烷二异氰酸酯和硬脂酰以及辛胺(胺的摩尔比为1∶1)的反应生成的双脲
3)12-羟基硬脂酸、壬二酸和氢氧化锂的反应生成的锂复合皂
4)聚α-烯烃油(エクソンモ-ビルケミカル制SHF61@40℃ 30mm0000002/s)
5)二烷基二苯基醚油(松村石油研究所制LB100@40℃ 100mm2/s)
6)季戊四醇酯油(花王制カオル-ブ268@40℃ 33mm2/s)
7)芳香族酯油(旭电化工业制アデカプル一バ-PT-50@40℃ 47mm2/s)
8)平均分子量900的聚乙烯蜡(クラリアント制)
9)褐煤酸部分皂化的酯蜡(クラリアント制)
10)磨擦系数(30.0Hz)-摩擦系数(0.25Hz)
11)JIS K2220(5.14)
表2
    组成性状   实施例14   实施例15   实施例16   实施例17   实施例18   实施例19
增稠剂1) 脂肪族双脲2) 13 13 13
Li复合皂3) 20    20  20
基油的种类1) PAO4) 70 70 70    60  78
ADPE5) 77
PoE6) 7
AE7) 7
蜡1) 聚乙烯蜡8) 5 5 5 5    10  1
褐煤蜡9) 5 5 5 5    10  1
混和稠度 282 281 278 277    231  290
摩擦系数(0.25Hz) 0.290 0.300 0.320 0.300    0.270  0.410
摩擦系数(30.0Hz) 0.310 0.320 0.340 0.320    0.290  0.500
摩擦系数差10) 0.020 0.020 0.020 0.020    0.020  0.090
低温转矩(-40℃).N·cm11) 19 19 19 18    28  15
耐久性(操舵10万次后的磨损量) 40μm或以下 40μm或以下 40μm或以下 40μm或以下    40μm或以下  40μm或以下
1)单位为质量％
2）4，4-二苯基甲烷二异氰酸酯和硬脂酰以及辛胺(胺的摩尔比1∶1)的反应生成的双脲
3)12-羟基硬脂酸、壬二酸和氢氧化锂的反应生成的锂复合皂
4)聚α-烯烃油(エクソンモ一ビルケミカル制SHF61@40℃ 30mm2/s)
5)二烷基二苯基醚油(松村石油研究所制LB100@40℃ 100mm2/s)
6)季戊四醇酯油(花王制カオル一ブ268@40℃ 33mm2/s)
7)芳香族酯油(旭电化工业制アデカプル一バ-PT-50@40℃ 47mm2/s)
8)平均分子量900的聚乙烯蜡(クラリアント制)
9)褐煤酸部分皂化的酯蜡(クラリアント制)
10)摩擦系数(30.0Hz)-摩擦系数(0.25Hz)
11)JIS K2220(5.14)
表3
    组成性状   比较例1   比较例2   比较例3   比较例4
  增稠剂1) 脂肪族双脲2)    13  13  41
Li复合皂3)
基油的种类1) PAO4)    87  45  49
ADPE5)
POE6)
AE7)
蜡1) 聚乙烯蜡8)  21  5
褐煤蜡9)  21  5
  混和稠度    285  198  210
  摩擦系数(0.25Hz)    1.000  0.530  0.480    0.330
  摩擦系数(30.0Hz)    1.350  0.620  0.544    0.490
  摩擦系数差10)    0.350  0.090  0.064    0.160
  低温转矩(-40℃)，N·cm11)    15  32  34    20
  耐久性(操舵10万次后的磨损量)    40μm或以下  40μm或以下  40μm或以下    40μm或以下
1)单位为质量％
2)4，4-二苯基甲烷二异氰酸酯和硬脂酰以及辛胺(胺的摩尔比为1∶1)的反应生成的双脲
3)12-羟基硬脂酸、壬二酸和氢氧化锂的反应生成的锂复合皂
4)聚α-烯烃油(エクソンモ一ビルケミカル制SHF61@40℃ 30mm2/s)
5)二烷基二苯基醚油(松村石油研究所制LB100@40℃ 100mm2/s)
6)季戊四醇酯油(花王制カオル一ブ268@40℃ 33mm2/s)
7)芳香族酯油(旭电化工业制アデカプル一バ-PT-50@40℃ 47mm2/s)
8)平均分子量900的聚乙烯蜡(クラリアント制)
9)褐煤酸部分皂化的酯蜡(クラリアント制)
10)摩擦系数(30.0Hz)-摩擦系数(0.25Hz)
11)JIS K2220(5.14)
如表1～3所示可知，含有非极性蜡以及极性蜡的实施例的试验润滑脂任意一个与比较例的试验润滑脂相比，摩擦系数良好，并且传递效率优异，另外磨损量也少且耐久性也优异。另外，比较例4的市售的动力转向用润滑脂虽然显示优异的传递效率，但耐久性不充分。
即使是个别地利用聚乙烯蜡或褐煤蜡，也可以对润滑脂赋予与市售润滑脂同等或同等以上的性能，但本发明者们发现通过同时添加两者，可以实现兼具这些优点的润滑脂。无论是聚乙烯蜡，还是褐煤蜡，它们在赋予润滑脂耐磨损性、低摩擦性的两特性上没有区别。
可是，如果个别地比较，聚乙烯蜡在低摩擦性能上更加优异。这是因为与褐煤酸蜡这样的具有极性基团的蜡相比，聚乙烯蜡无极性并且表面能低，能够在更低的应力下变形或剪断。另一方面，褐煤蜡来自于分子内的极性基团并具有牢固地吸附在金属表面的特性。
在润滑脂中只添加聚乙烯蜡时(实施例4)，虽然在低滑动速度条件下呈现低摩擦，但在高滑动速度条件下，摩擦系数上升。认为这是由于在聚乙烯蜡和金属表面或树脂表面之间没有任何牢固的相互作用，如果达到高速度，则难以表现出其低摩擦能。另一方面，只添加褐煤蜡的润滑脂与聚乙烯蜡相比虽然不佳，但在低速度条件下，与聚乙烯蜡同样的机理并呈现低摩擦，而在高速度条件下则丧失其效力。可是，由于褐煤蜡在分子内具有极性，并且吸附在金属表面以及树脂表面上，即使在高速度条件下也起到某种程度的效果，摩擦系数的上升幅度小。
如果同时使用两者则发生下面的现象。即，褐煤蜡通过其极性基团吸附在金属表面或聚酰胺树脂的酰胺上，并在树脂表面以及金属表面形成由烃链构成的表面膜。其结果，金属表面、树脂表面的表面能降低，变得与聚乙烯的表面能相近。因此，聚乙烯和滑动元件的吻合性增大，对于滑动元件的聚乙烯的吸附性得到改善，并且即使是在滑动速度很快的条件下，也可以发挥聚乙烯的低摩擦能。
如果比较实施例5和实施例11，可以知道即使在添加了相同量的褐煤蜡时，并用聚乙烯与否，摩擦系数差都会产生大的差异。聚乙烯与褐煤蜡同时使用时，由于上述机理达成滑动部的低摩擦化，并能够抑制发热。其结果，可以达到不受发热的阻害而最大限度地发挥褐煤蜡的吸附特性。褐煤蜡这样的油性剂，一般随着使用温度变高，其吸附特性丧失。因为所谓的吸附现象是发热反应。
如上所述，如果同时使用聚乙烯蜡和褐煤蜡，呈现出互相取出相互的特性的协同作用，从而最适合达成本发明的意图。通过比较实施例1～13可知，通过相对于润滑脂总量含有2质量％或2质量％以上的褐煤蜡，可以将摩擦系数差抑制在0.02，并且与滑动速度无关地获得一定的摩擦特性。褐煤蜡的添加量相对于润滑脂总量不到2质量％虽然也可以实际使用，但优选的添加量为2质量％或2质量％以上。
另外，通过参照实施例1～13可知，如果聚乙烯蜡相对于润滑脂总量为3质量％或3质量％以上，可以充分地发挥其低摩擦能。
即，如果选择相对于润滑脂总量，褐煤蜡为2质量％或2质量％以上，并且聚乙烯蜡为3质量％或3质量％以上的组成，可以实现摩擦系数低(具体地，在0.25Hz条件下为0.320或0.320以下)，并且由于滑动速度引起的摩擦系数的变动也少的润滑脂组合物。只要关于低摩擦能，蜡的添加量就需要一定以上，但如果蜡添加量过多，特别是在低温下，由于引起润滑脂的硬化、表观粘度的增大，因此，引起减速齿轮机构部的效率降低。本发明者们发现低温转矩试验的起动转矩和在低温环境下的装置始动时的树脂齿轮动力传递效率之间是有关系的。在低温转矩试验中，虽然只要起动转矩为30N·cm或30N·cm以下就可以实际使用，但相对于润滑脂总量，如果蜡的总量为10质量％或10质量％以下，低温转矩为20N·cm或20N·cm以下，是合适的。
图9示出了实施例1和实施例17的磨损量随时间变化的图，比较锂复合皂和双脲可知，后者在耐久性方面是有利的。
上述实施例1的润滑脂组成原封不动，制作改变了作为增稠剂的双脲化合物的取代烷基((I)式的R1、R3)的比率的润滑脂，并实施与上述同样的传递效率和耐久性的评价。即，增稠剂为4，4-二苯基甲烷二异氰酸酯和硬脂酰胺、辛胺的反应生成的双脲，硬脂酰胺、辛胺的摩尔比进行各种变更。基油为聚α-烯烃油(エクソンモ一ビルケミカル制SHF61)，聚乙烯蜡和褐煤酸部分皂化的酯蜡分别各添加5质量％。混合稠度统一为280。结果示于图13中，将硬脂酰胺和辛胺等摩尔时的各测定值为基准，其他的试样润滑脂的测定值以比的形式表示。
由图13可以判断，相对于提供给尿素合成的胺总量，只要辛胺的摩尔％为20～80摩尔％，就可以兼备低摩擦性能、耐磨损性能两个方面。如果辛胺的比例为25～75摩尔％则更为优选。辛胺的使用量少时，可以判断磨损量虽然很少但也是增加，这是因为与具有辛基的双脲相比，具有硬脂酰基团的双脲缺少耐热性能。一般地，如(I)式所示的双脲，如果其取代烷基链R1、R3的碳链长度变长，则耐热性能降低。另一方面，如果辛胺的使用量多，则摩擦系数稍稍增大，这是因为具有辛基的双脲比具有硬脂酰基团的双脲在低摩擦性能方面还要差。越是碳链长度长的双脲，每单位体积的脲键等极性基团的存在比例降低，其结果，双脲的表面张力降低，成为低剪切的物质。
本发明者们评价了改变了(I)式中的R1、R3的碳链长度时的双脲化合物的耐热性(耐磨损性)、低摩擦性。其结果发现，耐热性优异的碳原子数只有8，低摩擦性优异的碳原子数为12～20，更加优选12～18。碳原子数7或7以下的物质虽然耐热性优异，但与基油的相溶性差，难以合成。如果碳原子数为21或21以上，双脲的增稠性低，难以获得适度硬度的润滑脂。
因此，在本发明中，通过将适当并用了碳原子数8的胺和碳原子数12～20的胺的双脲作为增稠剂使用，可以获得期望的性能，也可以说只要辛基的存在比率为20～80摩尔％即可。
另外，蜗杆齿面的表面粗糙度和树脂齿轮机构部的动力传递效率之间存在密切的关系，为了验证这点实施了下面的试验。
将实施了交叉轧制加工并脱脂了的外径45mm、宽13mm的S45C制的芯管配置在安装了直浇道以及圆盘浇口的金属模具中，将含有30质量％玻璃纤维的聚酰胺66进行注塑成型得到外径60mm、宽13mm的蜗轮板材，然后，将树脂部的外周进行切削加工形成齿轮齿，制作蜗轮试验体。
将制作的蜗轮试验体插入到实际的电动动力转向装置的减速齿轮中，再将上述调整的实施例9的润滑脂不平均地涂布在蜗轮的齿轮齿表面以及蜗杆的齿轮齿表面，维持环境温度80℃，以40min-1的旋转速度进行操舵，调查相对于输入动力输出动力为怎样的值，从而求出减速齿轮机构的效率。另外，蜗杆为S45C材料，为了提高表面硬度，实施脉冲处理。另外，同时与上述物质同样地实施耐久性能的评价。
结果示于图14。从图14可知，作为能够使效率、耐磨损性两者达到最适的蜗杆齿面的表面粗糙度，优选算术平均粗糙度(Ra)为0.008～0.15μm。如果为0.01～0.12μm，则更为优选。最适范围(Ra)为0.02～0.12μm。
另外，为了验证混合了极性油时的由于基油引起的尺寸变化，实施了以下的试验。
准备乙烯丙烯酸类橡胶制造的圆筒板(直径10mm，厚度5mm)，并浸渍于增稠剂为双脲、基油为多醇酯油(30mm2/s@40℃)和聚α-烯烃油(30mm2/s@40℃)的混合油的润滑脂组合物中，在100℃的恒温槽中放置100小时。然后，取出乙烯丙烯酸类橡胶制平板，测定厚度的尺寸变化。将相对于各种多醇酯油的使用量，橡胶的尺寸变化率如何变化示于图15中。
从图15可知，只要酯油占基油总量的比例为30质量％或30质量％以下，尺寸变化率为0.3％或0.3％以下，是几乎可以忽视的程度。
另外，将实施例9的组成的润滑脂只改变基油运动粘度，用与在上述图14中的试验同样的方法测定树脂减速齿轮部的动力传递效率。但是，环境温度为-40℃。结果示于图16，将在40℃的基油运动粘度为13mm2/s时的动力传递效率作为基准，各结果以比的形式表示。从同一图可知，在40℃的基油运动粘度如果是15～200mm2/s，即使在低温环境下也没有特别的异常，可以适宜使用。在40℃的基油运动粘度如果为200mm2/s或200mm2/s以上，基油开始固化，成为动力损失的原因。相反，在40℃的基油运动粘度不足15mm2/s时，即使在低温环境下，也不能充分地构成油膜，效率降低。另外，从图16可以判断，在40℃的基油运动粘度如果是20～150mm2/s，则更加优选，如果是30～100mm2/s，则特别优选。最适范围是35～65mm2/s。
另外，为了验证防锈剂的影响，实施了以下的试验。
准备含有典型的链烯基丁二酸酯、山梨糖醇酐单油酸酯、磺酸钡、磺酸钙各0.5质量％作为防锈剂的润滑脂，实施树脂材料的浸渍试验。试验温度为100℃，树脂材料为聚氨酯橡胶。每隔一定的时间取出树脂材料，并测定拉伸强度。结果示于图17，并且可以知道，与山梨糖醇酐单油酸酯或链烯基丁二酸酯这样的酯系统的防锈剂相比，磺酸金属盐类的防锈剂对树脂材料的影响小。特别优选的是磺酸钙盐。
(实施例20～31，比较例5～6)
在图9以及图10所示的花键配合部涂布表4记载的各润滑脂，并测定滑动时的摩擦系数。但是，树脂涂覆只在图10(a)所示的雄花键轴表面实施，树脂的种类为尼龙。另外，润滑脂全部使混合稠度为280地调整。将结果同时记载于表4，并以比较例5的摩擦系数作为基准，将摩擦系数以比的形式表示。
表4
    组成·性状   实施例20   实施例21   实施例22   实施例23   实施例24   实施例25   实施例26
增稠剂1) 脂肪族双脲2)     13     13     13     13     13     13     13
Li复合皂3)
Ba复合皂
基油的种类1) PAO4)     85     85     77     77     85     85     85
蜡1) 聚乙烯蜡5)     2     1 0
褐煤蜡6)     2     10
氧化聚乙烯蜡7)     2
聚丙烯蜡8)     2
脂肪酰胺蜡9)     2
酮蜡10)
聚四氟乙烯
摩擦系数比，-     0.500     0.510     0.490     0.500     0.520     0.530     0.530
    组成·性状   实施例27   实施例28   实施例29   实施例30   实施例31   比较例5   比较例6
增稠剂1) 脂肪族双脲2)     13     13     13     13     13
Li复合皂3)     20
Ba复合皂     30
基油的种类1) PAO4)     85     85     83     78     68     87     86
蜡1) 聚乙烯蜡5)     2     2     2     1
褐煤蜡6)     2
氧化聚乙烯蜡7)
聚丙烯蜡8)
脂肪酰胺蜡9)
酮蜡10)     2
聚四氟乙烯     2
摩擦系数比，-     0.550     0.500     0.490     0.510     0.500     1.000     0.713
1)单位为质量％
2)4，4-二苯基甲烷二异氰酸酯和硬脂酰以及辛胺(胺的摩尔比为1∶1)的反应生成的双脲
3)12-羟基硬脂酸、壬二酸和氢氧化锂的反应生成的锂复合皂
4)聚α-烯烃油(エクソンモ一ビルケミカル制SHF61@40℃30mm2/s)
5)平均分子量900的聚乙烯蜡(クラリアント制)
6)褐煤酸部分皂化酯蜡(クラリアント制Licowax OP)
7)氧化聚乙烯蜡(クラリアント制Licowax PED 153)
8)聚丙烯蜡(クラリアント制 Licowax PP230)
9)脂肪酰胺蜡(花王制  脂肪酰胺S)
10)酮蜡(日本化成制  蜡KM)
如表4所示，与比较例5的不含有蜡的润滑脂相比，各实施例的含有蜡的润滑脂呈低摩擦。
以上，参照详细的或特定的实施方案说明了本发明，并且显而易见的是，对于本领域的技术人员来说，可以在不脱离本发明的精神和范围内进行各种变更或修正。
工业实用性
如以上说明，本发明的树脂润滑用润滑脂可以经过长时间仍能够维持树脂元件和金属元件之间、以及金属元件与金属元件之间的滑动润滑。
因此，使用了本发明的树脂润滑用润滑脂组合物的车辆转向用伸缩棒或电动动力转向装置耐久性优异并具有长寿命。

Claims (17)

1.一种树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，该组合物含有基油、增稠剂、非极性蜡以及极性蜡两者。
2.一种树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，该组合物含有基油、增稠剂、非极性蜡和极性蜡两者，相对于润滑脂总量，非极性蜡为3质量％或3质量％以上；相对于润滑脂总量，极性蜡为2质量％或2质量％以上；并且相对于润滑脂总量，非极性蜡和极性蜡的总和为10质量％或10质量％以下。
3.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，非极性蜡为聚烯烃蜡。
4.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，极性蜡为褐煤酸衍生物的蜡。
5.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，增稠剂为双脲化合物或金属复合皂。
6.按照权利要求5记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，增稠剂为下面(I)式所示的双脲化合物，其中，R1、R3为正辛基胺或碳原子数12～20的直链脂肪族胺，并且，正辛基胺和碳原子数12～20的直链脂肪族胺的摩尔比为1∶4～4∶1
Figure C2004800065880002C1
7.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其中，基油的70质量％或70质量％以上为聚α-烯烃油。
8.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，基油为二烷基二苯基醚、酯类合成油以及高度精制矿物油中的至少1种。
9.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，基油运动粘度在40℃下为15～200mm2/s。
10.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，相对于润滑脂总量，添加0.3～4.0质量％的磺酸金属盐或磺酸钙盐作为防锈剂。
11.按照权利要求1～2中的任一项记载的树脂润滑用润滑脂组合物，其特征在于，所述树脂润滑用润滑脂组合物用于树脂元件和金属元件之间的滑动润滑。
12.一种电动动力转向装置，该电动动力转向装置是通过减速齿轮机构将电动机的辅助输出传送到车辆的转向机构的电动动力转向装置，所述装置包括：
减速齿轮机构的从动齿轮，该从动齿轮包括：由树脂组合物构成的树脂部，该树脂部在其外周面形成齿轮齿并整体设置在金属制芯管的外周；
金属制驱动齿轮；和
在从动齿轮和驱动齿轮之间进行润滑的润滑剂，所述润滑剂为权利要求1～2中的任一项记载的润滑脂组合物。
13.按照权利要求12记载的电动动力转向装置，其特征在于，上述驱动齿轮的齿面粗糙度用算术平均粗糙度(Ra)表示为0.008～0.15μm。
14.按照权利要求12记载的电动动力转向装置，其特征在于，上述驱动齿轮实施了脉冲处理。
15.一种车辆转向用伸缩轴，该伸缩轴插入到车辆转向轴中，并包括：
不能旋转但互相之间可以滑动配合的雄轴和雌轴；
雄轴和雌轴的任意一方或双方的配合部；
形成在配合部表面的树脂皮膜；和
介于上述雄轴和雌轴之间的权利要求1～2中的任一项记载的润滑脂组合物，
另外，在该润滑脂组合物中，相对于润滑脂总量，添加2～10质量％的蜡。
16.按照权利要求15记载的车辆转向用伸缩轴，其特征在于，该伸缩轴含有矿物油或合成烃油作为基油并且其含量为基油总量的70质量％或70质量％以上，另外，基油运动粘度在40℃下为15～200mm2/s，而且，蜡为选自聚乙烯、褐煤酸衍生物、氧化聚乙烯、脂肪酰胺、酮、聚四氟乙烯中的至少1种，并且，混合稠度为220～340。
17.一种电动动力转向装置，其特征在于，所述电动动力转向装置将权利要求11记载的树脂润滑用润滑脂组合物使用于减速齿轮机构的润滑，并且使用了权利要求15或16记载的车辆转向用伸缩轴。
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