CH632457A5 - Ueber dem vorderrad eines fahrrades zu befestigender gepaecktraeger. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen über dem Vorderrad eines Fahrrades zu befestigenden Gepäckträger mit einer zur Befestigung am Lenkgabelkopf bestimmten Befestigungsvorrichtung.

Bekannte Gepäckträger dieser Art sind am Lenkgabelkopf mittels einer Befestigungslasche befestigt, die ihrerseits an dem von der Mitte des Lenkgabelkopfes nach vorn abstehenden und in der Regel auch der Lagerung der Bremszangen der Felgenbremsen dienenden Zapfen festklemmt ist.

Die bekannten Gepäckträger dieser Art können schon deswegen nicht befriedigen, weil die Befestigungslasche je nach Belastung des Gepäckträgers auch die ordnungsgemässe Funktion der Bremszangen behindern kann. Ausserdem ist die Befestigungslasche nur beschränkt gegen Verwindung stabil, so dass der Gepäckträger entweder mit nur sehr geringer Ausladung nach vorne ausgebildet werden kann, oder dann aber zwei zusätzliche, seitliche und an dem Gabelschenkel befestigte Stützstreben aufzuweisen hat.

Die Erfindung bezweckt daher die Schaffung eines Gepäckträgers der eingangs genannten Art, der nicht nur die Nachteile der vorbekannten Gepäckträger weitgehend vermeidet, sondern auch erheblich stabiler ist und auch an bestehenden Fahrrädern ohne Demontage eines anderen Bestandteiles jederzeit und auch durch den Laien montierbar ist, ohne dass der Lenkgabelkopf mit neuen, besonderen Bohrungen zu versehen wäre.

Zu diesem Zweck ist der vorgeschlagene Gepäckträger gemäss der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung zwei je eine Schulter des Lenkgabelkopfes zu umgreifen bestimmte Kappen aufweist, die mittels eines Klemmkörpers auf der zugeordneten Schulter des Lenkgabelkopfes festklemmbar ist.

Dabei ist der Klemmkörper zweckmässig keilförmig, so dass die Klemmwirkung durch eine geradlinige Verschiebung desselben, z.B. mittels eines Gewindebolzens, in Klemmlage verschiebbar ist. Ausserdem kann jede Kappe eine die zugeordnete Schulter an ihrer in Fahrtrichtung vorne liegende Fläche umgreifende konkave Anschlagfläche aufweisen und auf der gegenüberliegenden Seite eine geneigte Führungsfläche für den keilförmigen Klemmkörper. Diese Führungsfläche kann quer zur Verschieberichtung des Klemmkörpers profiliert sein und dieser kann ein gegengleiches Profil aufweisen.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist nachstehend anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht der wichtigsten Teile eines montierten Gepäckträgers mit Teilen der Lenkgabel des Fahrrades,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gepäckträgers gemäss Fig. 1

und

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III der Fig. 2 auf den montierten Gepäckträger.

Der in der Zeichnimg dargestellte Gepäckträger 10 ist an den Gabelkopf 11 der Lenkgabel eines Fahrrades montiert. Die dargestellten, weiteren Teile der Lenkgabel sind: Das Gabelachsrohr 12 und die von den beiden Schultern 13, 14 des Gebelkopfes 11 nach unten sich erstreckenden Gabelschenkel 15,16, an deren unteren Enden das in Fig. 2 mit einer gestrichelten Umrisslinie angedeutete Vorderrad 17 des Fahrrades drehbar gelagert ist. Die Fahrtrichtung des Fahrrades ist mit dem Pfeil 18 angegeben.

Der Gepäckträger 10 weist einen im wesentlichen rechteckigen, die Ladefläche definierenden Rahmen 19 mit zwei Längsholmen 20, 21, mit einem vorderen Querholm (in der Zeichnung nicht sichtbar) und mit einem hinteren Querholm 22 auf. Ausserdem ist die durch den Rahmen 19 definierte Ladefläche — wie üblich — durch an den Längsholmen 20, 21 und/oder an den Querholmen 22 angeformte Stäbe gitter-oder rostartig unterteilt. Von diesen Stäben ist in Fig. 1 nur ein Stab 23 dargestellt.

Zur Befestigung der auf dem Gepäckträger 10 mitzuführenden Gepäckstücke kann ein nur schematisch angegebener Haltebügel 24 vorgesehen sein, der zweckmässig in am hinteren Ende der Längsholme 20, 21 ausgebildeten, nach unten abstehenden Lageraugen 25, 26 verschwenkbar gelagert ist, wie in Fig. 2 angedeutet. Der Haltebügel 27 kann wie bei herkömmlichen Gepäckträgern federnd vorgespannt sein,

oder — wie hier — zusammen mit einem separaten gummielastischen Halteband (nicht dargestellt) zum Halten der mitzuführenden Gepäckstücke benützt werden.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind am hinteren Querholm 22 zwei nach hinten sich erstreckende Ausleger 28, 29 angeformt, an deren freien Enden je eine die zugeordnete Schulter 13 bzw. 14 des Lenkgabelkopfes 11 umgreifende Kappe 30 bzw. 31 angeformt ist Jede dieser Kappen 30, 31 besitzt eine Frontwand 32 bzw. 33, eine Seitenwand 34 bzw. 35 und eine Rückwand 36 bzw. 37, welche Wände an ihren oberen Rändern durch eine die entsprechende Gabelschulter überdeckende Deckwand 38 bzw. 39 verbunden sind. An dieser Deckwand 38 bzw. 39 sind im vorliegenden Beispiel auch die Ausleger 28 bzw. 29 angeformt, wobei diese selbstverständlich auch an den Frontwänden 32, 33 oder auch an den Seitenwänden 34 bzw. 35 angeformt sein könnten. Die Kappen 30, 31 sind somit nach unten und auf den einander zugekehrten Seiten offen.

Die konkav ausgebildete Innenfläche 40, 41 der Frontwände 30 bzw. 33 ist als eine zur satten Auflage auf den vorderen Flächenteil der entsprechenden Gabelschulter 13, 14 bestimmte Anschlagfläche ausgebildet

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Die Innenflächen 42,43 der Rückwände 36, 37 verlaufen nicht parallel zu den Innenflächen 40,41, sondern divergieren von diesen nach unten weg, so dass zwischen diesen Innenflächen 42, 43 und dem hinteren Flächenteil der zugeordneten Gabelschulter ein im wesentlichen nach oben sich ver- s jüngender Zwischenraum 44 (nur in Fig. 1 für Kappe 31 dargestellt) frei bleibt. Ausserdem ist in jeder der Innenflächen 42, 43 eine Führungsnut 45, 46 ausgebildet.

Zwischen jeder der Innenflächen 42,43 und der zugekehrten (hinteren) Fläche der zugeordneten Gabelschulter 13 bzw. 14 ist ein mit einer Gewindebohrung 47 bzw. 48 versehener, im wesentlichen keilförmiger Klemmkörper 49, 50 angeordnet, der mittels einer Spannschraube 51 bzw. 52 so weit nach oben gezogen ist, dass jede Kappe 30 bzw. 31 auf der zugeordneten Gabelschulter 13,14 festgespannt ist. Die den Innenflächen 42,43 zugekehrten hinteren Flächen 53, 54 der Klemmkörper 49, 50 sind gegengleich zu den Innenflächen 42,43 profiliert. Auch die den hinteren Flächen der zugeordneten Gabelschultern 13, 14 zugekehrten vorderen Flächen 55, 56 der Klemmkörper 49, 50 sind abgewinkelt, so dass die Klemmkörper 49 und 50 zusammen mit den Frontwänden 32 und 33 den Lenkgabelkopf 11 an den Gabelschultern 13,14 richtiggehend umgreifen. Dies ergibt eine sehr widerstandsfähige und verwindungsfeste Verankerung des Gepäckträgers 10 am Lenkgabelkopf 11, wobei zugleich die vorne und hinten in der Mitte des Lenkgabelkopfes vorhandenen Bohrungen 58 (Fig. 3) und 59 für die Befestigungselemente der Bremszangen einerseits und des Vorderrad-Schutzbleches andererseits frei und zugänglich bleiben. Ausserdem kann die freie Ausladung des Gepäckträgers 10 nach vorne dank der kräftigen Verankerung an den Gabelschultera 13, 14 erheblich grösser gewählt werden, wobei die Möglichkeit des Anbringens von zusätzlichen, seitlichen Stützstreben 59 für besonders schwer belastbare Gepäckträger der Wahl des Fachmannes anheimgestellt bleibt.

In der Mitte des vorderen Querholmes kann, wie Fig. 2 zeigt, ein weiteres, nach unten abstehendes Lagerauge 60 angeformt sein, das zum Beispiel zur Befestigung einer Beleuchtungseinheit 61 dienen kann.

Gewisse Fahrräder, besonders jene leichter Bauart, sind mit sogenannten «Mittelzug» -Felgenbremsen ausgerüstet, bei denen das Zugkabel zur Betätigung der Bremszangen nicht seitlich, sondern mittig und zwar auf den in der Bohrung 58 verankerten Schwenkzapfen (nicht dargestellt) der Bremszangen gerichtet ist. Für mit solchen Bremsen versehene Farräder könnten die vom Querholm 22 ausgehenden und nach hinten zu den Kappen 30, 31 divergierenden Ausleger 28, 29 den Bremszangen hindernd im Wege stehen. Für solche Fälle ist es auch möglich, die Ausleger gewissermassen als Verlängerung der Längsholme 20, 21 auszubilden, wie gestrichelt in Fig. 1 dargestellt und mit 28' bzw. 29' bezeichnet.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

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1. Über dem Vorderrad eines Fahrrades zu befestigender Gepäckträger mit einer zur Befestigung am Lenkgabelkopf bestimmten Befestigungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung zwei je eine Schulter (13, 14) des Lenkgabelkopfes zu umgreifen bestimmte Kappen (30, 31) aufweist, die mittels eines Klemmkörpers (49, 50) auf der zugeordneten Schulter (13, 14) des Lenkgabelkopfes (11) festklemmbar sind.

2. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkörper (49, 50) keilförmig sind.

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PATENTANSPRÜCHE

3. Gepäckträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kappe (30,31) eine die zugeordnete Schulter (13,14) an ihrer in Fahrtrichtung (18) vorne liegenden Fläche umgreifende, konkave Anschlagfläche (40, 41) und auf der gegenüberliegenden Seite eine geneigte Führungsfläche (42, 43) für den keilförmigen Klemmkörper (49, 50) aufweist.

4. Gepäckträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der keilförmige Klemmkörper (49, 50) mittels eines Gewindebolzens (51, 52) in Klemmlage verschiebbar ist.

5. Gepäckträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (42,43) nach unten von der Anschlagfläche (40, 41) weg divergiert.

6. Gepackträger nach den Ansprüchen 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (42, 43) quer zur Verschieberichtung des Klemmkörpers (49, 50) profiliert ist und dass der Klemmkörper (49, 50) an seiner an die Führungsfläche (42,43) anliegenden Fläche (53, 54) gegengleich profiliert ist.

7. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Kappe (30,31) ein Ausleger (28, 29; 28', 29') angeformt ist, der seinerseits an dem die Ladefläche des Gepäckträgers (10) bestimmenden Rahmen (19) angeformt ist.