DE101798C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die bisher gebräuchlichen Gepäckträger für Fahrräder, die an dem Fahrrade leicht lösbar angebracht sind, befinden sich entweder durch Falz verbunden und durch eine besondere Sicherung an dem Rade gehalten hinter dem Sattel, wie dies z. B. bei dem Patente Nr. 50346 der Fall ist, oder aber die Gepäckträger sind an der Vorderradgabel angeordnet, an welcher sie durch eine Schwalbenschwanzverbindung gehalten werden, wie dies z. B. bei der Einrichtung des amerikanischen Patentes Nr. 535385 der Fall ist. In jedem dieser Fälle sind die Gepäckträger als Behälter ausgebildet, die auf die eine oder andere Art mit dem Fahrrade in Verbindung stehen. Diese Einrichtungen, welche zwar sowohl mit, als auch ohne das Gepäck selbst leicht von dem Rade abgenommen werden können, leiden an dem Uebelstande, dafs als wesentlicher Bestandtheil derselben ein Koffer oder Korb vorgesehen ist, der durch seine Dimensionen und sein Gewicht die Verwendung dieser Gepäckträger unpraktisch gestaltet. Um das Gewicht des Gepäckträgers zu vermindern, hat man denselben aus zwei fest mit einander verbundenen Theilen hergestellt, nämlich dem eigentlichen Träger, auf welchem das Gepäck z. B. mittelst Riemen befestigt wird, und einer Befestigungsvorrichtung für diesen Träger. Bei der bisherigen Art und Weise der Befestigung de.s Trägers auf der Lenkstange und des Gepäckes auf demselben, mufste man behufs Abnahme des Gepäckes vom Gepäckträger entweder die Befestigungsriemen oder, wenn man ersteres mit letzterem zusammen abnehmen wollte, erst den Träger von der Lenkstange loslösen, was infolge der häufig damit verbundenen Umstände, besonders bei kaltem oder regnerischem Wetter als grofser Mifsstand fühlbar war.

Diesen Mifsstand zu beseitigen und eine Befestigungsvorrichtung zu schaffen, welche es ermöglicht, das Gepäck mitsammt dem Gepäckträger vom Fahrrade ohne Weiteres ohne Umstände und Zeitaufwand abnehmen zu können, ist Zweck vorliegender Erfindung.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die Befestigung in einer Ansicht und Fig. 2 in einem Schnitt. Bei dieser neuen Vorrichtung wird der aus dem Rahmen a b bestehende eigentliche Gepäckträger von der Befestigungsvorrichtung c e getrennt und, wenn dieselbe beibehalten werden soll, mit derselben auf leicht lösbare Weise verbunden.

Dies kann nach Fig. 1 und 2 dadurch erfolgen, dafs der Träger ab einen schwalbenschwanzförmigen Führungsansatz n> und die auf der Klemme c e sitzende Platte ν eine diesem entsprechende Nuth erhält, oder umgekehrt (s. Fig. 3).' Die Verbindung des Trägers ab erfolgt hierbei durch einfaches Einschieben des Ansatzes w in die besagte Nuth. Hierbei kann Ansatz vv und dementsprechend natürlich auch die Führungsnuth, wie Fig. 7 und 8 zeigen, beliebige Gestaltung erhalten. An Stelle der Schwalbenschwanzführung kann, wie in Fig. 6 veranschaulicht, auch eine andere beliebige zweckentsprechende Einrichtung treten. ^ ist eine entweder am Träger ab bezw. am Ansatz w (Fig. 1, 2, 3, 4 und 6) oder in der Platte ν (Fig. 8 und 9) gelagerte Schnappfeder, welche, mit ihrer Nase u in eine Kerbe t der Platte ν (Fig. 1, 2 und 3), oder der Klemme c

(Fig. 4) oder des Ansatzes n> (Fig. 5 und 9) eingreifend, die jeweilige Verbindung zwischen dem Träger α b und der Klemme c e sichert.

Letztere kann auch vollkommen in Wegfall kommen und wird alsdann, wie die Fig. 5, 6 und 9 veranschaulichen, die Platte ν direct auf der Lenkstange bezw. dem Lenkstangenkopf befestigt. Bei neu anzufertigenden Lenkstangen erfolgt dies gleich bei der Herstellung durch Aufnietung oder Auflöthung, während dies bei alten Lenkstangen am zweckmäfsigsten nach der in Fig. 6 veranschaulichten Weise erfolgt.

Nach derselben erfolgt dies dadurch, dafs auf der Unterseite der Platte ν eine Stange χ betestigt wird, welche, durch das Lenkstangenrohr y gehend, am unteren Ende desselben durch eine Schraubenmutter s angezogen und dadurch die Platte ν fest gegen ihren Sitz, den Lenkstangenkopf, angeprefst und festgehalten werden kann. Die Wirkungsweise und Handhabung bleibt sich bei allen Ausführungsformen gleich.

Soll das Gepäck mitsammt dem Träger a b abgenommen werden, so drückt man die Schnappfeder % empor bezw. bei der in Fig. 9 dargestellten Ausführungsform nach unten, wodurch die Nase u aus der Kerbe t tritt, worauf der Träger ohne Weiteres abgenommen werden kann.

Die Fig. 10 bis 12 zeigen eine weitere-' Ausführungsfonn der Befestigung des Gepäckträgers. Wie aus Fig. 10 und 11 ersichtlich, ist der an dem Lenkstangenkopf befestigte Theil ν nicht nur im Querschnitt (Fig. 11) schwalbenschwanzförmig, sondern auch noch nach einer Richtung hin divergirend (Fig. 10).

Die beiden Theile ν und n> werden sodann wie bei den früher angeführten Ausführungen durch eine Schnappfeder ^ oder sonst zweckentsprechend verbunden bezw. in ihrer gegenseitigen Lage festgehalten.

Die Theile ν und w , können, statt wie erwähnt, auch umgekehrt an dem Lenkstangen kopf bezw. Gepäckträger a b befestigt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein zur Aufnahme des Gepäckes bestimmter Rahmen für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs derselbe mittelst Schwalbenschwanzoder Nuthverbindungen auf der Lenkstange leicht abnehmbar befestigt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.