DK146681B - Bagagebaerer til fastgoerelse over en cykels forhjul - Google Patents

Description

146581

Opfindelsen angår en bagagebærer til fastgørelse over en cykels forhjul med et til fastgørelse på forgaffelhovedet, bestemt fastgørelsesorgan som har to kapper, der er bestemt til at gribe omkring hver sin skulder på forgaffelhovedet, hvilke kapper 5 ved hjælp af et klemlegeme kan fastklemmes på forgaffel hovedets tilførende skulder.

Fra beskrivelsen til britisk patent nr. 24 417/1911 kendes allerede en bagagebærer af den ovennævnte art.

Ved denne bagagebærer fastklemmes kapperne, der griber om for-10 gaffelhovedets skuldre, imidlertid hver kun med en klemmeskrue.

Klemmekraften overføres her således over en praktisk taget punktformet, lille flade og kan næppe nå sådanne værdier, som kræves til en tilstrækkelig stabil fastgørelse.

Hvis man ved bagagebæreren ifølge det nævnte britiske patent-15 skrift kom til at spænde klemmeskruen uforholdsmæssigt stramt, ville forgaffelhovedets skulder blive beskadiget og/eller klem-meskruernes gevind henholdsvis kappens tilsvarende, indvendige gevind blive revet op. Dertil kommer desuden klemmeskruernes tendens til ved længere vedvarende vibrationer at løsne sig.

20 Det er derfor formålet med den foreliggende opfindelse at anvise en udformning af klemlegemerne, som gør det muligt, at disse udøver en større klemmekraft, end det var muligt ved den kendte bagagebærer, uden at beskadige forgaffelhovedets skuldre.

25 Dette opnås ifølge opfindelsen ved at indrette en bagagebærer af den i indledningen nævnte art som nærmere angivet i krav l*s kendetegnende del

Klemlegemet er på hensigtsmæssig måde kileformet, således at klemmevirkningen ved en forskydning i lige linie af legemet, 30 f.eks. ved hjælp af en gevindbolt, kan forskydes til klemme- position, og klemmekraften udøves altså ikke længere over en meget lille, praktisk taget punktformet flade, men i alle " 146681 2 tilfælde langs en linie, hvorved den samlede kraft er større, end det hidtil var muligt.

Desuden kan hver kappe have en konkav anlægsflade, som griber om den tilforordnede skulder ved dennes i fartretningen for-5 tilliggende flade, og på den overforliggende side en bøjet føringsflade til det kileformede klemmelegeme.

Yderligere fordelagtige kendetegn ved bagagebæreren ifølge opfindelsen, fremgår af underkravene.

Et udførelseseksempel på en bagagebærer ifølge opfindelsen 10 vil nu blive forklaret nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser et perspektivisk delbillede af de vigtigste dele af en monteret bagagebærer med dele tilhørende cyklens forgaffel, 15 fig. 2 viser bagagebæreren ifølge fig. 1 set fra siden, og fig.1 3 viser set nedefra i retning af pilen III i fig. 2 en del af den monterede bagagebærer.

Den på tegningen viste bagagebærer 10 er monteret på gaffelhovedet 11 på en cykels forgaffel. De viste, yderligere dele 20 af forgaflen er: gaffelakserøret 12 og de fra gaffelhovedets 11 to skuldre 13, 14 nedadhængende gaffelben 15, 16, på hvis nederste ender det i fig. 2 med stiplet omridslinie antydede cykelforhjul 17 er lejret drejeligt. Cyklens fartretning er angivet med pilen 18.

25 Bagagebæreren 10 opviser en'i det væsentlige rektangulær ramme 19, der definerer ladets flade og har to længdestænger 20, 21, en forreste tværstang - ikke synlig på tegningen - og en bageste tværstang 22. Desuden er det ved rammen 19 definerede lad, som det er almindeligt, opdelt gitter- eller ristlignende ved hjsaLp 3 146681 af stave, der er formet på længdestængerne 20, 21 og/eller på tværstængerne 22. Af disse stave er der i fig. 1 kun vist én stav 23.

Til fastgørelse af de bagagestykker, der skal medføres på 5 bagagebæreren 10, kan der være beregnet en - her kun skematisk antydet - holdebøjle 24, der hensigtsmæssigt er lejret svingbart i nedadragende lejehuller 25, 26 i den bageste ende af længdestængerne 20, 21, således som det er antydet i fig. 2. Holdebøjlen 27 kan som ved konventionelle bagagebærere være 10 fjedrende forspændt, eller - som her - benyttes sammen med et separat gummielastisk holdebånd - ikke vist - til at holde de bagagestykker, der skal medføres.

I det viste udførelseseksempel er der på den bageste tværstang formet to bagudgående udliggere 28, 29, på hver af hvis frie 15 ender der er formet en kappe 30, henholdsvis 31» som griber omkring en tilhørende skulder 13 henholdsvis 14 på forgaffelhovedet 11. Hver af disse kapper, 30, 31 har en forvæg 32, 33» en sidevæg 34, 35 og en bagvæg 36, 37, hvilke vægge ved deres øverste kanter er forbundet gennem en dækvæg 38 henholdsvis 20 39, der overdækker den tilsvarende gaffelskulder. På denne dæk væg 38, 39 er i det foreliggende eksempel også udliggerne 28, 29 formet, idet disse selvfølgelig også kunne være udformet på forvæggene 32, 33 eller også på sidevæggene 34, 35· Kapperne 30, 31 er således åbne nedad og mod de mod hinanden vendte 25 sider.

Den konkavt udformede underflade 40, 41 på forvæggene 30, 31 er udformet som en anlægsflade, som er bestemt til tæt anlæg mod den forreste fladedel af de tilsvarende gaffelskuldre 13, 14.

30 Inderfladerne 42, 43 på bagvæggene 36, 37 forløber ikke paral lelt med inderfladerne 40, 41, men viger bort fra disse forneden, således at der mellem disse inderflader 42, 43 og den bageste fladedel på den tilhørende gaffelskulder bliver et i 4 U6681 det væsentlige opad aftagende mellemrum 44 frit - kim vist i fig, 1 for kappen 31· Desuden er der i hver af inderfladerne 42, 43 udformet en føringsnot 45, 46.

Mellem hver inderflade 42, 43 og den derimod vendte - hageste -5 flade på den tilhørende gaffelskulder 13 henholdsvis 14 er der anvendt et med en gevindboring 47 henholdsvis 48 forsynet, i det væsentlige kileformet klemelement 49, 50, som ved hjælp af en spændeskrue 51 henholdsvis 52 er trukket så langt opefter, at hver kappe 30 henholdsvis 31, er fastspændt på den 10 tilhørende gaffelskulder 13, 14. Klemelementernes 49, 50 bageste, mod inderfladerne 42, 43 vendte flader 53, 54 er profileret modsvarende inderfladerne 42, 43· Også klemelementernes 49, 50 forreste, mod de bageste flader på de tilhørende gaffelskuldre 13, 14 vendte flader er bøjet i vinkel, således 15 at klemlegemerne 49 og 50 sammen med forvæggene 32 og 33 griber korrekt omkring forgaffelhovedet 11 på gaffelskuldrene 13, 14. Dette resulterer i en meget modstandsdygtig og forvridningsfri forankring af bagagebæreren 10 på forgaffelhovedet 11, hvorved samtidig de foran og bagpå i midten af forgaffelhovedet 20 værende boringer 58 (fig. 3) og 59 til befæstigelseselementer dels til bremsekløerne, dels til forhjulsskærmen forbliver frie og tilgængelige. Desuden kan den fri udladning af bagagebæreren 10 fremefter takket være den kraftige forankring på gaffelskuldrene 13, 14 vælges betydeligt større, hvorved mulig-25 hederne for anbringelse af ekstra sideskråstivere 59 til bagage bærere beregnet til særlig tung last overlades til fagmandens valg.

I midten af den forreste tværstang kan der, som vist i fig. 2, være formet et yderligere nedadgående lejeøje 60, som for ek-30 sempel kan tjene til fastgørelse af en belysningsenhed 61.

Visse cykler, især sådanne af let konstruktion, kan være udrustet med såkaldte "midtertræks"-fælgbremser, på hvilke trækkablet til betjening af bremsekløer ikke er indrettet i siden, men i midten, nemlig på den i boringen 58 forankrede svingtap