CH434993A - Zweiradanhänger - Google Patents

Description

      Zweiradanhänger       Die Erfindung betrifft einen     Zweiradanhänger    und  bezweckt, einen einfachen und zuverlässigen Anhänger  zu schaffen, bei dem zur Erleichterung des     Beladens    und       Entladens    mittels einer Antriebsvorrichtung das Fahrge  stell relativ zu den Rädern höhenverstellbar und die  Deichsel am Fahrgestell     verschwenkbar    ist.  



  In der Zeichnung ist ein     Ausführungsbeispiel    des  Erfindungsgegenstandes mit den im vorliegenden Zu  sammenhang     wesentlichen    Teilen dargestellt.  



  Es zeigen:       Fig.    1 einen Aufriss eines     Zweiradanhängers    in zwei  verschiedenen Höhenlagen der Ladebrücke in bezug auf  die Räder und       Fig.    2 einen Teil des Grundrisses zu     Fig.    1.  



  Der dargestellte     Zweiradanhänger    hat     ein    Fahrge  stell 1, welches die nur teilweise dargestellte Ladebrücke  2 trägt. An dem Fahrgestell 1 sind die beiden Räder 3  mittels je eines     Längslenkers    4     aufgehängt.    Die     Längs-          lenker    sind fest mit einer am Fahrgestell 1 ,drehbar gela  gerten Welle 5 verbunden. Die Deichsel 6 ist durch  einen     Arm    eines     Winkelhebels        gebildet,    der in einer  vertikalen Ebene schwenkbar ist.

   An einem der Quer  träger des     Fahrgestelles    1 sind ,die Zylinder zweier       hydraulischer        Zylinder-Kolben-Einheiten    7     befestigt.    Die       Kolbenstange    dieser Einheiten greifen an eine Tra  verse 8 an, die in Längsschlitzen 9 der Längsträger des       Fahrgestelles    1 geführt und in der Längsrichtung des  Anhängers verschiebbar ist. In :der ausgezogen darge  stellten Lage der Traverse 8 stehen .die     Zylinder-Kol-          ben-Einheiten    7 unter Druck. Die Traverse 8 ist ,durch  eine Zugstange 10 mit dem anderen Arm 11 des Win  kelhebels verbunden.

   Zwei Zugbänder 12 sind je mit  einem Ende an der Traverse 8 und mit dem anderen  Ende an einer Kette 13 befestigt, welche mit einem     Ket-          tenradsegment    14 im Eingriff steht, das fest mit der  Welle 5 verbunden ist. Der     Arbeitsraum    der     Zylinder-          Kolben-Einheiten    7 ist durch eine (nur teilweise darge  stellte) Leitung 15 mit einer     Anschlussarmatur    16 ver  bunden. Diese Anschlussarmatur 16 dient dazu, die Lei  tung 15 an die     Hydraulikanlage    des Zugfahrzeuges (z. B.

      eines Traktors)     anzuschliessen.    Der Anhänger hat nicht       dargestellte        Arretiermittel,    welche es ermöglichen, die  Deichsel 6 und den Längslenker 4 in     wenigstens    einer  wählbaren     Stellung    zu arretieren, wozu eine Arretierung  eines     .dieser    Teile oder der Traverse 8 genügt. Diesem  Zweck kann auch ein     Schliessventil    in .der Leitung 15  oder     in    der     Hydraulikanlage    des     Zugfahrzeuges    die  nen.

   Es ist jedoch     eine        zusätzliche,        mechanische    Arre  tierung     zweckmässig.     



  Wenn in der ausgezogen     dargestellten    Lage der be  weglichen Teile der Arbeitsraum der     Zylinder-Kolben-          Einheiten    7, gegebenenfalls nach Lösen der Arretie  rung, vom Druck entlastet wird, schwenken die Deichsel  6 und die Längslenker 4     unter    der Wirkung des Gewich  tes insbesondere des Fahrgestells 1 und     gegebenenfalls     der Last in die     strichpunktiert        dargestellte        Stellung    6'  bzw.

   4',     wobei.        die        Traverse    8 in die     Stellung    8'     verscho-          ben    wird und .das Fahrgestell 1 mit der Ladebrücke 2  sich in     die        Stellung    1'     bzw.    2'     senkt.     



  Für ein     Zugfahrzeug    mit gegebener Höhe des       Zughakens    über ;dem     Boden,        sind    die Länge der  Deichsel 6 und des Armes 11 in bezug auf diejenige     des     Längslenkers 4 so bemessen, und deren Neigungen so       gewählt,        dass    bei diesem Senkendes     Fahrgestelles    die auf  dasselbe bezogenen vertikalen Bewegungskomponenten  des Endes der Deichsel 6 und der Radachse an den  Enden der Längslenker 4     einander    wenigstens     annä@          hernd    gleich sind,

   .sodass das     Fahrgestell    und die Lade  brücke ihre     horizontale        (bzw.    zum Boden parallele)     Lage     beibehalten.  



  Um den     Zweiradanhänger    auch bei     Zugfahrzeugen          mit        anderer    Höhe des Zughakens über dem Boden ver  wenden zu können,     können    die Länge und die Neigung  der Deichsel 6     und/o@der    des Armes 11     und/oder    der  Zugstange 10     veränderbar        sein.     



  Indem ,die     Zylinder-Kolben-Einheiten    7     beaufschlagt     werden, kann das Fahrgestell mit der Ladebrücke und       gegebenenfalls    der     Last    wieder ohne von der Horizon  talen nennenswert abzuweichen in die ausgezogen     dar-          gestellte        Lage    1 bzw. 2     gehoben        werden.    Auf     dieselbe         Weise kann das Fahrgestell mit der Ladebrücke und     ge-          gebenenfalls    der Last     auch    ;

  auf     eine        innerhalbder        ge;geb.e-          nen        Grenzen    beliebige Höhe gesenkt oder gehoben und  in dieser Höhe durch Schliessen des Ventils in der     Lei-          turig    arretiert werden. Wenn der Anhänger die zusätzli  che mechanische     Arretiervorrichtung    hat, kann das  Fahrgestell auch durch diese je nach .deren Ausführung       in    einer beliebigen oder einer     wählbaren    von mehreren  Höhenlagen arretiert werden.  



  An die Stelle der     Zylinder-Kolben-Einheiten    7 kann  auch eine     Antriebsvorrichtung    anderer     Art    treten. Bei  spielsweise kann die Traverse 8 mittels zweier durch  eine Handkurbel     gemeinsam        antreibbarer    Gewindespin  deln verschiebbar sein. An     Stelle    des     Zwgmittelgetriebes     12, 13, 14 ist beispielsweise auch ein Hebelgetriebe ver  wendbar.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Zweiradanhänger, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Antriebsvorrichtung (7, 8, 10-14) das Fahrgestell (1) relativ zu den Rädern (3) höhenverstell- bar und die Deichsel (6) am Fahrgestell verschwenkhar ist. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Zweiradanhänger nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (3) mittels je eines Längslenkers (4) an dem die Ladebrücke (2) tragenden Fahrgestell (1) aufgehängt sind und die Längslenker (4) und die Deichsel (6) mit der gemeinsamen Antriebsvor richtung (7, 8, 10-14) gekuppelt sind.

   2. Zweiradanhänger nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass :die Längslenker (4) und die Deich sel (6) derart ausgebildet und mit der Antriebsvorrich tung verbunden sind, dass die auf das Fahrgestell be zogenen, vertikalen Bewegungskomponenten der Deich- sel und der Radachsen der Längslenker mindestens an nähernd gleich sind. 3.

   Zweiradanhänger nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, :dass die Längslenker (4, 7) und die Deichsel (6) in wenigstens einer Stellung arretierbar sind. 4. Zweiradanhänger nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel (6) in der Länge ver stellbar ist.

   5. Zweiradanhänger nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel einen Arm (6) eines Winkelhebels bildet, an dessen anderem Arm (11) die Antriebsvorrichtung angreift. 6. Zweiradanhänger nach Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am anderen Arm (11) des Winkel hebels die Antriebsvorrichtung über ein Zugmittel (10) von veränderbarer Länge angreift.

   7. Zweiradanhänger nach Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ,die wirksame Länge und die Nei <I>g</I> wenigstens eines der Arme (6, 11) des Winkel hebels verstellbar ist. B. Zweiradanhänger nach Patentanspruch, .dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung wenig stens eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit (7) auf weist.

   9. Zweiradanhänger nach Unteranspruch 1, :dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrgestell (1) eine Welle (5) drehbar gelagert ist, mit welcher der Längslenker (4) und das Antriebsglied (14) eines Gelenk- oder Zugmit- telgetriebes fest verbunden ist, welches einen Teil der Antriebsvorrichtung bildet.