Lösbare Verbindung zwischen voneinander ab- bzw. hochhebbar vorgesehenen Fahrzeugteilen, insbes. zwischen Fahrgestell und kippbarem Aufbau bzw. Aufbauten Die Erfindung betrifft eine lösbare Verbindung zwischen voneinander ab- bzw. hochhebbar vorgese henen Fahrzeugteilen, insbesondere zwischen dem Fahrgestell (Fahrzeugrahmen) und dem, darauf ruhenden, nach einer oder mehreren Seiten hin kipp- bar gemachten Aufbau oder Aufbauten (Ladeprit- sehen) und bestehend aus mindestens zwei voneinan der lösbaren Elementen.
Die vorstehend genannte Verbindung zeichnet sich gemäss der Erfindung dadurch aus, dass von den genannten beiden Elementen das eine Element min. destens teilweise aus einem Werkstoff mit stoss- und geräuschdämpfender Eigenschaft gefertigt ist und beide Elemente dieser Verbindung zusammen eine sich nach allen Seiten aneinander fangende Veranke rung bilden, indem sie gegenseitig patrizen- und matrizenartig sowie sich hinterfassend ineinander- greifend ausgeführt sind.
Bei der der Erfindung entsprechenden Verbin dung handelt es sich in der Hauptsache darum, zu sätzlich zu eigentlichen Halterung einer Ladepritsche, die wahlweise nach beiden Seiten oder nach hinten kippbar vorgesehen ist, Verbindungen zwischen dem Fahrgestell und dieser Pritsche zu schaffen, die best mögliche Gewähr für einen gegenseitig erschütte- rungs- und geräuschfreien Zusammenhalt beider Fahrzeugteile bieten. Wesentlich ist hierbei, dass die diese Verbindung zustande bringenden Elemente so beschaffen sind, dass sie sich allseitig gleichmässig umfassen und daher aus jeder beliebigen Richtung kommende Schwingungsstösse gleichmässig abfan gen.
Hierbei kommt es ferner darauf an, dass diese Elemente bei belasteter Ladepritsche zugleich durch die Kipphalterung mit entlastet werden und dass diese Elemente sich beim erfolgenden Kippen der Ladepritsche selbsttätig leicht lösen und auch wieder schliessen, ohne dass es für sie irgend einer zusätzli chen Betätigung bedarf. Ausserdem gestatten die der Erfindung entsprechenden Verbindungsstellen für die Ladepritsche bei Unebenheiten der Fahrbahn eine vorteilhafte Verwindungsmöglichkeit.
Eine besonders vorteilhafte, verbesserte Ausfüh rungsform der der Erfindung entsprechenden Ver bindung ergibt sich, wenn ihr matrizenartiger Teil elastisch ausgebildet ist und er, nachdem er das patri- zenartige Gegenstück in der Schliessstellung der Ver bindung in sich aufgenommen hat, dann zusätzlich von aussen her noch durch ein Umfassungsstück <B>zu-</B> sammengedrückt gehalten vorgesehen wird. Dadurch ergibt sich automatisch durch das Gewicht der Lade pritsche eine zusätzliche Sicherung der Halteverbin dung.
Weitere Einzelheiten der Verbindung sind unten anhand des in den Zeichnungen dargestellten Aus führungsbeispiels der Erfindung noch näher be schrieben. Es zeigen: Fig. <B>1</B> eine der Erfindung entsprechende Verbin dung zwischen der Ladepritsche eines Kipperfahr- zeuges und ihrem Fahrgestell in geschlossener Halte stellung bei horizontalstehender Ladepritsche; Fig. 2 diese Verbindung im geöffneten Zustand bei in Kippstellung befindlicher Ladepritsche.
In den Zeichnungen ist mit<B>1</B> jener Bolzen be zeichnet, um den als Drehachse am Querträger 2 des Fahrgestells sich die Ladepritsche<B>3</B> als kippbarer Aufbau schwenkt, wenn sie, wie an sich bekannt, in ihre Kipplage hochgeschwenkt wird. Das sich dabei am Bolzen<B>1</B> haltende gabelförmige Gegenlager 4 des Kippaufbaus ist gesichert gehalten durch einen her- ausziehbaren Steckzapfen<B>5,</B> welcher unterhalb des Bolzens<B>1</B> in die Arme des Zapfens<B>5</B> eingesteckt wird.
In der normalen horizontalen Gebrauchslage der Ladepritsche<B>3,</B> wie sie in Fig. <B>1</B> dargestellt ist, ruht sie mittels eines unterseitig an ihr angebrachten Kör pers<B>6</B> auf einem stoss- und geräuschdämpfenden Ge genstück<B>7,</B> das z. B. aus kräftigem Gummi o. dgl. besteht. Das Gegenstück<B>7</B> ist dabei als Hohlkörper ausgeführt, der in seiner inneren Ausnehmung dop- pelkegelig, kugelig oder ähnlich clestaltet ist.
In diese Ausnehmung greift ein doppelkegeliger oder kugeli ger Dorn<B>8</B> ein, der an der Unterseite der Ladeprit sche<B>3</B> befestigt ist und zugleich mit dem Körper<B>6</B> aus einem gemeinsamen Teil besteht. Dabei besteht der den Dorn<B>8</B> angeformt tragende Körper<B>6</B> zweck- mässig aus Metall, z. B. aus Eisen. Dieser Dorn findet in der seiner Form entsprechenden Ausnehmung <B>9</B> des Gegenstückes<B>7</B> seine feste an seinem Hals hin- tergriffen gefasst gesicherte Lagerung.
Die ganze Ladepritsche<B>3</B> ruht so auf einer durch die beschrie bene Verbindun- -ebildeten Gummilagerung auf, die C, <B>C CD</B> an mehreren Stellen, z. B. im Bereich der vier Ecken der Ladepritsche<B>3</B> auf ihrer Unterfläche bzw. auf dem Rahmen ihrer Unterfläche angebracht ist. Eine Berührung von aus Metall bestehenden Teilen mit der dadurch bedingten Geräuschbildung bleibt ver mieden.
Eine Sicherung der Verankerung des patrizenar- tig eingreifenden Dornes<B>8</B> in der Ausnehmung <B>9</B> des gummielastischen Matrizenstückes <B>7</B> wird dadurch erreicht, dass der Körper<B>6</B> mit seinem schalenbilden den Rand<B>6'</B> die öffnung des Körpers<B>7</B> zusammen gedrückt hält, wenn die Teile durch das Gewicht der Ladepritsche von oben her beschwert in- bzw. aufein ander ruhen.
Bei beladener Ladepritsche kann sich durch ihr erhöhtes Gewicht das Matrizenstück <B>7</B> so weit verformend zusammendrücken, dass dann das Auflager 4 des Kippgelenks auf dem Bolzen<B>1</B> auf ruht und den Gummikörper<B>7</B> dadurch entlastet.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, verschwenkt sich beim Kippen die Ladepritsche<B>3</B> um die als Drehpunkt die nende Bolzenanordnung <B>1,</B> die<B>je</B> beidseitig und hin ten unter der Ladepritsche angeordnet ist. Die Dorn- patrize <B>8</B> ist dabei aus der Ausnehmung <B>9</B> des Matri- zenkörpers <B>7</B> herausgezogen.
Dieses Herausziehen geht selbsttätig vor sich, weil sich die Ausnehmung <B>9</B> an ihrer Mündung der Elastizität des Materials ent sprechend erweitern kann, sobald diese öffnung durch Abheben des Schalenrandes<B>6'</B> freigegeben wird.
Gehalten wird die Ladepritsche<B>9</B> in ihrer Kipp stellung vom Gegenlager 4 an der Drehachse<B>1,</B> um die die Kippbewegung vor sich geht. Am Gegenende dagegen sind die Steckzapfen<B>5</B> aus dem dortigen Ge genlager 4 herausgezogen, so dass sich die Ladeprit sche bzw. der Fahrzeugaufbau nach der entsprechen den Seite kippend hochheben kann, wenn er vom nicht dargestellten Druckkolben in an sich bekannter Weise angehoben wird. Soll das Kippen des Aufbaus <B>3</B> bzw. der aufruhenden Ladepritsche in Längsrich tung nach hinten erfolgen, so kann dies ebenfalls ge schehen, nachdem am anzuhebenden Gegenende der Pritsche die Steckzapfen<B>5</B> herausgezogen worden sind.
Der Querträger 2 am hinteren Ende des Fahr gestells, der jeweils ein matrizenartig ausgeführtes Dämpfungsstück <B>7</B> trägt, sitzt nämlich bei<B>10</B> drehbar in dem ihn haltenden Querstück<B>11.</B>
Beim Ablassen der Pritsche<B>3</B> aus ihrer Kippstel- lung fängt sich das patrizenartige Dornstück<B>8</B> selbst tätig wieder im Matrizenkörper <B>7.</B> Dabei kann die äussere Kante der Mündungsöffnung, wie bei<B>9'</B> eingezeichnet, etwas erweitert sein, um das Eintreten des Dorns<B>8</B> zu erleichtern. Sobald sich die Lade pritsche<B>3</B> ganz wieder gesenkt hat und der Dorn<B>8</B> vollständig im ihn aufnehmenden Matrizenstück <B>7</B> sitzt, wird diese Verbindung durch den übergreifrand 6' zusammengedrückt gesichert gehalten.
Es ist zu erwähnen, dass die beschriebene Anord nung auch so gestaltet werden kann, dass der gum mielastische Matri7enkörper <B>7</B> mit nach unten wei sender öffnung an der kippbaren Ladepritsche bzw. an deren Untersatz<B>3</B> angebaut ist und der Körper<B>6</B> mit seinem Dorn<B>8</B> dann nach oben weisend am Fahrgestell bzw. an dessen Querträger 2 bzw. <B>11</B> montiert ist. Auch könnte auf die zweifache Lagerung mit Dorn<B>8</B> und Schalen#rand <B>6'</B> am Körper<B>7</B> verzich tet werden, wenn man lediglich ein einziges Element vorsehen will, das die genannten Verbindungsteile sonst in geeigneter Weise miteinander verbindet.
An stelle der beschriebenen patrizen- und matrizenartig rings geschlossen ineinandergreifenden Verbindungs teile<B>7</B> und<B>8</B> können auch andere Konstruktionsele mente Verwendung finden, die sich nur teilweise um fassen. Zweckmässig ist es, wenn man dem matrizen- artigen Verbindungselement<B>7</B> in seinem Boden einen Durchlass gibt, damit die Luft beim Herauszie hen des Dorns<B>8</B> von unten her nachströmen bzw. beim Eintreten des Dorns <B>8</B> nach unten entweichen kann.
Auch kann in die Ausnehmung <B>9</B> eingefallener Sand o. dgl. durch die genannte öffnung im Boden leicht wieder ausgestossen werden. Das Verbindungs element<B>7</B> ist nach dem Ausführungsbeispiel mittels eines Schraubenbolzens 12 und einer darauf drehba ren Mutter<B>13</B> festgeschraubt, wobei der genannte Bolzen 12 seiner Länge nach ganz durchbohrt ist, um so den gewünschten Durchlass 14 zu schaffen.
Der Körper<B>6</B> kann am Aufbau<B>3</B> festgeschweisst, festgeschraubt oder sonstwie beliebig anders befestigt sein.
Die der Erfindung entsprechende Verbindung kann ausser für Kippfahrzeuge auch überall dort Verwendung finden, wo es sich darum handelt, schwere Bauteile in leicht lösbarer Weise erschütte- rungs- und lärmfrei miteinander zu verbinden.