CH392853A - Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm für Gassengaragen - Google Patents
Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm für GassengaragenInfo
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- CH392853A CH392853A CH584662A CH584662A CH392853A CH 392853 A CH392853 A CH 392853A CH 584662 A CH584662 A CH 584662A CH 584662 A CH584662 A CH 584662A CH 392853 A CH392853 A CH 392853A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/02—Stationary loaders or unloaders, e.g. for sacks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
-
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- E04H6/181—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions the cars rolling freely from the transfer means
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Description
Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm <B>für Gassengaragen</B> Bei vielen Garagen in Zellenbauform für Kraft wagen werden vertikale Aufzüge verwendet, die in einem Gerüst geführt und mit demselben horizontal verfahrbar sind. Je nach der Anzahl der übereinan der angeordneten Zellen (Boxen) werden die Gerüste aus Stabilitätsgründen als hängende Konstruktion mit oben liegendem Fahrwerk oder als stehender Turm mit unten angeordnetem Fahrwerk ausgeführt. Die stehende Konstruktion beschränkt sich in ihrer Hö he im allgemeinen auf 2 bis 6 Zellen übereinander, so dass entsprechend viele Zellen nebeneinander an geordnet werden müssen, um eine wirtschaftliche Ausführung einer Garage zu erzielen. Durch diese Zellenanordnung ergeben sich sehr lange horizontale Fahrwege des Turmes und somit auch lange Parkie- rungszeiten. Man ist deshalb bestrebt, die horizontale Fahrgeschwindigkeit und vor allem die Beschleuni gung zu erhöhen. Dem sind jedoch vor allem durch die Art der bekannten stehenden Turmkonstruktion und durch die auf diese Turmkonstruktion einwirken den Massenkräfte Grenzen gesetzt. Die Erfindung bezweckt, eine Turmkonstruktion zu schaffen, die neben einem Mindestaufwand an Turmkonstruktions-Material hohe Fahrgeschwindig keiten und Beschleunigungen zulässt. Sie besteht da rin, dass der Aufzugsturm, in Querrichtung der Gas se gesehen, eine dreieckige Form besitzt, wobei die eine schräg nach oben führende Seite mit Laufschie nen versehen ist, auf denen ein als Schrägaufzug aus gebildeter Kabinenwagen mittels Laufrollen verfah ren werden kann. Die neue Fördereinrichtung für Kraftwagen ist einfach aufgebaut und daher billig herstellbar. Da sie im Grunde einen horizontal verfahrbaren Schrägauf zug darstellt, der nicht den zur Zeit geltenden Auf zugsbestimmungen unterliegt, können bei ihr gewisse technische Sicherheitseinrichtungen für Aufzüge weg- fallen. Der Kabinenwagen kann bei entsprechender Ausbildung des Turmes und der Garage ohne zusätz lichen Konstruktionsaufwand durch eine Öffnung in der obersten Abschlussdecke der Garage gefahren werden. Bei den bekannten mechanischen Garagen, die unterirdisch angeordnet und mit einem stehenden Aufzugsturm versehen sind, müssen für diesen Zweck besondere Konstruktionsmittel angewandt werden. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Er findung ist der Kabinenwagen bei verriegeltem Auf zugsturm auf in Verlängerung der Laufschienen des Aufzugsturmes nach unten angeordneten, fest verleg ten Schienen verfahrbar. Hierdurch ist die Möglich keit gegeben, die Garage über einem anderen Bau körper zu errichten. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines Aufzugsturmes, Fig. 2 eine Seitenansicht des Aufzugsturmes mit einem durch die oberste Decke der Garage gefahre nen Kabinenwagen und Fig. 3 eine Seitenansicht des Aufzugsturmes mit einem auf nach unten angeordneten, ortsfesten Schienen gefahrenen Kabinenwagen. Der Aufzugsturm 1 einer Garage 2 für Kraftwa gen mit beispielsweise drei Stockwerken 3 ist nach den Figuren in der Gasse 4 der Garage horizontal verfahrbar. Er besitzt in Querrichtung der Gasse ge sehen eine dreieckförmige Gestalt und ist als Fach werkskonstruktion ausgeführt. Die etwa um 350 ge neigte längste Seite des Dreiecks ist mit Laufschienen 5 versehen, die zugleich als Druck- bzw. Zugstäbe des Fachwerkes dienen. Auf den Laufschienen 5 kann ein Kabinenwagen 6, der zum Transport eines Kraftwagens dient, mittels Rollen 7, 7a auf- und ab bewegt werden. An der untersten, kürzesten, waagerechten Seite des Aufzugsturmes 1 sind vier Laufräder 8 angebracht, die auf an der Sohle 9 der Gasse 4 befestigten Schie nen 10 laufen. Von den Laufrädern 8 werden zwei durch einen Motor 11 angetrieben. Der Antrieb des Kabinenwagens 6 erfolgt durch eine Seilwinde 12 mit Seil 13, die unten im Aufzugsturm befestigt ist. Durch die zusätzliche Anordnung eines Ballastge wichtes 14 an dem Kabinenwagen 6 nach Fig. 1 kann der Abstand seiner Rollen 7, 7a kleiner sein, wo durch die Laufschienen 5 kürzer werden und eine weniger tief liegende Sohle 9 der Gasse 4 bedingen. Wie die Fig. 2 erkennen lässt ist es mit dem Auf zugsturm 1 möglich, den Kabinenwagen 6 ohne zu sätzliche Konstruktionsmittel durch eine Öffnung 15 in der obersten Abschlussdecke 16 der Garage 2 zu fahren. Dies ist für unterirdisch angeordnete Gara gen vorteilhaft. Bei dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 kann der Kabinenwagen 6 die Laufschienen 5 des Aufzugsturmes 1 nach unten verlassen und auf in Ver längerung der Schienen 5 angeordneten, ortsfesten Laufschienen 17 weiterfahren. Hierzu ist es notwen- dig, zunächst die Schienen 5 und 17 in gleiche Ebene einzustellen und dann den Aufzugsturm zu verriegeln.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm für Gassen garagen, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufzugs turm (1), in Querrichtung der Gasse (4) gesehen, eine dreieckige Form besitzt, wobei die eine schräg nach oben führende Seite mit Laufschienen (5) ver sehen ist, auf denen ein als Schrägaufzug ausgebilde ter Kabinenwagen (6) mittels Laufrollen (7, 7a) ver- fahrbar ist. UNTERANSPRUCH Aufzugsturm nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Kabinenwagen (6) bei verrie geltem Aufzugsturm (1) auf in Verlängerung der Laufschienen (5) des Aufzugsturmes (1) nach unten angeordneten, fest verlegten Schienen (17) verfahr- bar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1961M0049473 DE1143007B (de) | 1961-06-27 | 1961-06-27 | Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm fuer Gassengaragen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH392853A true CH392853A (de) | 1965-05-31 |
Family
ID=7306514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH584662A CH392853A (de) | 1961-06-27 | 1962-05-15 | Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm für Gassengaragen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH392853A (de) |
DE (1) | DE1143007B (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3528566A (en) * | 1968-09-04 | 1970-09-15 | Fmc Corp | Warehouse article transport vehicle with horizontal and inclined conveyors |
WO2010020831A1 (en) * | 2008-08-20 | 2010-02-25 | Leelananda Jayasuriya | Inclined conveyance for multi-storied parking |
-
1961
- 1961-06-27 DE DE1961M0049473 patent/DE1143007B/de active Pending
-
1962
- 1962-05-15 CH CH584662A patent/CH392853A/de unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1143007B (de) | 1963-01-31 |
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