DE1143007B

DE1143007B - Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm fuer Gassengaragen

Info

Publication number: DE1143007B
Application number: DE1961M0049473
Authority: DE
Inventors: Arnulf Dechant
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1961-06-27
Filing date: 1961-06-27
Publication date: 1963-01-31
Also published as: CH392853A

Description

Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm für Gassengaragen Bei vielen Garagen in Zellenbauform für Kraftwagen werden 'vertikale Aufzüge verwendet, die in einem Gerüst geführt und mit demselben horizontal verfahrbar sind. Je nach der Anzahl der übereinander angeordneten Zellen (Boxen) werden die Gerüste aus Stabilitätsgründen als hängende Konstruktion mit obenliegendem Fahrwerk oder als stehender Turm mit unten angeordnetem Fahrwerk ausgeführt. Die stehende Konstruktion beschränkt sich in ihrer Höhe im allgemeinen auf zwei bis sechs Zellen übereinander, so daß entsprechend viele Zellen nebeneinander angeordnet werden müssen, um eine wirtschaftliche Ausführung einer Garage zu erzielen. Durch diese Zellenanordnung ergeben sich sehr lange horizontale Fahrwege des Turmes und somit auch lange Zeiten für den Parkvorgang. Man ist deshalb bestrebt, die horizontale Fahrgeschwindigkeit und vor allem die Beschleunigung zu erhöhen. Dem sind jedoch vor allem durch die Art der bekannten stehenden Turmkonstruktion und durch die auf diese Turmkonstruktionen einwirkenden Massenkräfte Grenzen gesetzt.
Die Erfindung bezweckt, einen horizontal verfahrbaren Aufzugsturm für Gassengaragen zu schaffen, der neben einem Mindestaufwand an Turmkonstruktionsmaterial hohe Fahrgeschwindigkeiten und Beschleunigungen zuläßt. Sie besteht darin, daß der Aufzugsturm, in Querrichtung zur Gasse gesehen, eine dreieckige Form aufweist, wobei die eine schräg nach oben führende Seite mit Laufschienen versehen ist, auf denen ein als Schrägaufzug ausgebildeter Kabinenwagen mittels Laufrollen verfahren werden kann.
Die neue Fördereinrichtung für Kraftwagen ist einfach aufgebaut und daher billig herstellbar. Da sie im Grunde einen horizontal verfahrbaren Schrägaufzug darstellt, der nicht den zur Zeit geltenden Aufzugsbestimmungen unterliegt, können bei ihr gewisse technische Sicherheitseinrichtungen für Aufzüge wegfallen. Der Kabinenwagen kann ohne zusätzlichen Konstruktionsaufwand durch eine öffnung in der obersten Abschlußdecke der Garage gefahren werden. Bei den bekannten mechanischen Garagen, die unterirdisch angeordnet und mit einem stehenden Aufzugsturm versehen sind, müssen für diesen Zweck besondere Konstruktionsmittel angewandt werden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfinduno, ist der Kabinenwagen bei verriegeltem Aufzugsturrn am Ende seiner horizontalen Fahrbahn auf in Verlängerung der Laufschienen des Aufzugsturmes nach unten angeordneten fest verlegten Schienen verfahrbar. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, die Garage über einem anderen Baukörper zu errichten. In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Aufzugsturmes, Fig. 2 eine Seitenansicht des Aufzugsturmes mit einem durch die oberste Decke der Garage gefahrenen Kabinenwagen und Fig. 3 eine Seitenansicht des Aufzugsturmes mit einem auf nach unten angeordneten ortsfesten Schienen gefahrenen Kabinenwagen.
Der Aufzugsturm 1 einer Garage 2 für Kraftwagen mit beispielsweise drei Stockwerken 3 ist in der Gasse 4 der Garage horizontal verfahrbar. Er besitzt, in Querrichtung der Gasse gesehen, die Gestalt eines rechtwinkligen Dreiecks und ist als Fachwerkskonstruktion ausgeführt. Die etwa um 35' geneigte Hypothenuse des Dreiecks ist mit Laufschienen 5 versehen, die zugleich als Druck- bzw. Zugstäbe des Fachwerkes dienen. Auf den Laufschienen 5 kann ein Kabinenwagen 6, der zum Transport eines Kraftwagens dient, mittels Rollen 7, 7a auf- und abbewegt werden.
An der untersten, waagerechten Seite des Aufzugsturrnes 1 sind vier Laufräder 8 angebracht, die auf an der Sohle 9 der Gasse 4 befestigten Schienen 10 laufen. Von den Laufrädern 8 werden zwei durch einen Motor 11 angetrieben. Der Antrieb des Kabinenwagens 6 erfolgt durch eine Seilwinde 12 mit Seil 13, die unten im Aufzugsturm befestigt ist. Durch die zusätzliche Anordnung eines Ballastgewichtes 14 an dem Kabinenwagen 6 nach Fig. 1 kann der Abstand seiner Rollen 7, 7a kleiner sein, wodurch die Laufschienen 5 kürzer werden und eine weniger tiefliegende Sohle 9 der Gasse 4 bedingen.
Wie die Fig. 2 erkennen läßt, ist es mit dem Aufzugsturm 1 möglich, den Kabinenwagen 6 ohne zusätzliche Konstruktionsmittel durch eine Öffnung 15 in der obersten Abschlußdecke 16 der Garage 2 zu fahren. Dies ist für unterirdisch angeordnete Garagen vorteilhaft.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 kann der Kabinenwagen 6 die Laufschienen 5 des Aufzugsturmes 1 nach unten verlassen und auf in Verlängerung der Schienen 5 angeordneten ortsfesten Laufschienen 17 weiterfahren. Hierzu ist es notwendig, zunächst die Schienen 5 und 17 in die gleiche Ebene einzustellen und dann den Aufzugsturm gegen Horizontalfahrt zu verriegeln.

Claims

TF 1. Horizontal verfahrbarer Aufzugsturm für Gassengaragen, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzugsturm (1). in Querrichtung zur Gasse (4) cresehen. eine dreieckige Form aufweist, wobei die eine schräg nach obeii führende Seite mit Laufschienen (5) versehen ist, auf denen ein als Schrägaufzug ausgebildeter Kabinenwagen (6) mittels Laufrollen(7, 7a) verfahren werden kann.
2. Aufzugsturm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabinenwagen (6) bei verriegeltem Aufzugsturm (1) am Ende seiner horizontalen Fahrbahn auf in Verlängerung der Laufschienen (5) des Aufzugsturmes (1) nach unten angeordneten, fest verlegten Schienen (17) verfahrbar ist.