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Technisches Gebiet
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Das vorliegende Gebrauchsmuster bezieht sich auf das technische Gebiet des Baus einer U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren, insbesondere auf eine Höhenbauplattformvorrichtung für eine Seitenwand einer U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren.
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Stand der Technik
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Mit der Entwicklung des Landes ist der Bau von U-Bahnen durch ein ultratiefes Abdeck- und Aushubverfahren in zentralen städtischen Gebieten oder in stark frequentierten Verkehrsgebieten immer häufiger geworden. Die Bautechnologie ist jedoch umständlich und kompliziert, die Prozessanordnung ist eng miteinander verbunden und die tiefe Fundamentgrubenabdeckung ist entworfen. Während des Baus ist der Erdaushub zum Haupteinschränkungsfaktor für die Verbindung verschiedener Prozesse geworden, so dass die gegenseitige Beeinflussung im Kreuzbetrieb nicht vernachlässigt werden kann.
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Die Baureihenfolge der U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren ist relativ stark und die meisten davon geschlossen. Im Allgemeinen werden beim Kreuzbetrieb des Meißelns von Seitenwandbaufugen und des Erdaushubs meist reservierte Plattformen und Bodenneigungen verwendet, was den Betriebsraum des Erdaushubs belegt und den Verkehr beeinträchtigt. Wenn die Bodenhöhe zu hoch ist, ist die Bodenfläche der reservierten Plattform für die Bodenneigung größer, was dem Baubetrieb nicht förderlich ist. Der Untergrund wurde mit gestaffelten Anordnungen wie Säulenelementen versehen, die horizontal und vertikal kompliziert sind und sich gegenseitig beeinflussen, was die Arbeitsgeschwindigkeit des Baubetriebs wie Erdaushub stark einschränkt. Es ist ein großes Problem für Projekte mit engen Bauzeiten und schweren Aufgaben.
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Im Allgemeinen muss die Korbhebeplattform durch den Bodenhilfskonstruktionsrahmen oder das Konstruktionsfahrzeug gestützt werden, das den Bodenraum einnimmt. Für den engen Baubetriebsraum wird der Bodenbetriebsverkehr behindert, was dem Kreuzbetrieb nicht förderlich ist.
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Das Abdecken und Ausheben von U-Bahnstationen, das Meißeln von Seitenwänden sowie das wasserdichte Verlegen und Einbau sind die Hauptbedingungen, die die Zurrung von Stahlstäben einschränken. Im Allgemeinen wird der Höhenbetrieb durch Gerüste eingerichtet, die zeitaufwendig und arbeitsintensiv sind und für die Demontage und Montage unbequem sind, was ebenfalls ein wichtiger Faktor ist, der die Effizienz des Baubetriebs beeinflusst.
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Inhalt des vorliegenden Gebrauchsmusters
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Der Zweck des vorliegenden Gebrauchsmusters besteht darin, eine Höhenbauplattformvorrichtung für eine Seitenwand einer U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren gemäß den oben erwähnten Mängeln des Standes der Technik bereitzustellen. Durch die Anordnung der Fahrbahn, des Antriebsrads und des Fahrbahnbalkens wird eine horizontale Bewegung der Vorrichtung erreicht. Durch die Anordnung des Hebemechanismus wird die vertikale Bewegung der Vorrichtung realisiert, wodurch die Positionseinstellung der Vorrichtung in der vertikalen Ebene realisiert wird.
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Die Realisierung des Zwecks des vorliegenden Gebrauchsmusters wird durch die folgenden technischen Lösungen vervollständigt:
- Höhenbauplattformvorrichtung für eine Seitenwand einer U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren, umfassend eine Fahrbahn, die in der Nähe einer Seitenwand angeordnet ist, einen Fahrbahnbalken, der auf der Fahrbahn installiert ist, und einen Bauplattformrahmenkörper, der durch einen Hebemechanismus mit dem Fahrbahnbalken verbunden ist, wobei sich der Fahrbahnbalken entlang einer Längenrichtung der Fahrbahn unter dem Antrieb der an beiden Enden angeordneten Antriebsräder bewegen kann, wobei der Hebemechanismus einen Riemenscheibensatz, der an dem Fahrbahnbalken und dem Bauplattformrahmenkörper angeordnet ist, ein Drahtseil, das um den Riemenscheibensatz angeordnet ist, und eine Hebeeinheit, die an dem Bauplattformrahmenkörper angeordnet ist, umfasst.
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Ferner ist vorgesehen, dass die Fahrbahn aus zwei Vierkantrohren mit nach innen gerichteten Öffnungen besteht, wobei die zwei Vierkantrohre durch ein Gewindeverriegelungselement verbunden sind und ein Spalt zwischen den zwei Vierkantrohren verbleibt.
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Ferner ist vorgesehen, dass das Antriebsrad zwei Rollen und eine mit den zwei Rollen verbundene Verbindungswelle umfasst, wobei zwei Rollen jeweils in zwei Vierkantrohren installiert sind.
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Ferner ist vorgesehen, dass der Riemenscheibensatz eine feststehende Riemenscheibe, die auf dem Fahrbahnbalken angeordnet ist, und eine dynamische Riemenscheibe, die auf dem Bauplattformrahmenkörper angeordnet ist, umfasst, wobei die dynamische Riemenscheibe an einer T-förmigen Halterung des Bauplattformrahmenkörpers installiert ist.
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Ferner ist vorgesehen, dass der Bauplattformrahmenkörper mit einem Stützuniversalrad auf der Teleskopseite nahe einer Seite der Seitenwand versehen ist.
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Ferner ist vorgesehen, dass ein Steuerkasten auf dem Bauplattformrahmenkörper installiert ist, wobei das Antriebsrad und die Hebeeinheit durch den Steuerkasten gesteuert werden.
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Das vorliegende Gebrauchsmuster hat die Vorteile, dass es die Probleme der Bodenraumbelegung und der Verkehrsbehinderung für den Bodenbetrieb im engen Baubetriebsraum löst, wodurch der Einfluss auf den Betrieb im ebenen Raum vermieden und der Kreuzbetrieb erleichtert wird.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Hauptansicht der Höhenbauplattformvorrichtung für eine Seitenwand einer U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster.
- 2 ist eine vergrößerte Ansicht von A in 1.
- 3 ist eine Seitenansicht der Höhenbauplattformvorrichtung für eine Seitenwand einer U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster.
- 4 ist eine vergrößerte Ansicht von B in 3.
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Ausführliche Ausführungsformen
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Die Merkmale des vorliegenden Gebrauchsmusters und andere verwandte Merkmale werden nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen ausführlicher beschrieben, um das Verständnis für den Fachmann zu erleichtern:
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Die Bezugszeichen in der 1-9 sind jeweils bezeichnet als:
- 1
- Fahrbahn,
- 1-1
- Vierkantrohr,
- 1-2
- Öffnung,
- 2
- Antriebsrad,
- 2-1
- Rolle,
- 2-2
- Verbindungswelle,
- 3
- Fahrbahnbalken,
- 4
- Hebemechanismus,
- 4-1
- Hebeeinheit,
- 4-2
- Drahtseil,
- 4-3
- Feststehende Riemenscheibe,
- 4-4
- Dynamische Riemenscheibe,
- 5
- Bauplattformrahmenkörper,
- 6
- Stützuniversalrad auf der Teleskopseite,
- 7
- Steuerkasten,
- 8
- Gewindeverriegelungselement,
- 9
- T-förmige Halterung
wie in 1-4 gezeigt.
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Ausführungsbeispiel: Das vorliegende Ausführungsbeispiel bezieht sich auf eine Höhenbauplattformvorrichtung für eine Seitenwand einer U-Bahnstation durch ein Abdeck- und Aushubverfahren, umfassend hauptsächlich eine Fahrbahn 1, ein Antriebsrad 2, einen Fahrbahnbalken 3, einen Hebemechanismus 4 und einen Bauplattformrahmenkörper 5, wobei die Fahrbahn 1 in der Nähe der Seitenwand der U-Bahnstation angeordnet ist, wobei der Fahrbahnbalken 3 unterhalb der Fahrbahn 1 angeordnet ist, wobei sich der Fahrbahnbalken 3 entlang der Längenrichtung der Fahrbahn 1 unter dem Antrieb des Antriebsrads 2 bewegen kann, wobei der Bauplattformrahmenkörper 5 und der Fahrbahnbalken 3 durch den Hebemechanismus 4 verbunden sind, wobei der Hebemechanismus 4 den Bauplattformrahmenkörper 5 für die Hebebewegung antreiben kann, wie in 1-4 gezeigt.
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Die Fahrbahn 1 besteht aus zwei parallel angeordneten Vierkantrohren 1-1, wobei eine Seite der zwei Vierkantrohre 1-1 mit einer Öffnung 1-2 versehen ist, wobei die Öffnungen 1-2 der zwei Vierkantrohre 1-1 einander gegenüberliegend angeordnet sind, wobei ein Spalt zwischen den zwei Vierkantrohren 1-1 zum Installieren des Antriebsrads 2 verbleibt, wobei die zwei Vierkantrohre 1-1 durch ein Gewindeverriegelungselement 8 verbunden sind, um die zwei Vierkantrohre 1-1 auf der gleichen Höhe zu halten, um so die reibungslose Verbindung und den reibungslosen Lauf der Fahrbahn 1 zu gewährleisten, wie in 1, 2 und 4 gezeigt.
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Ein Satz von Antriebsrädern 2 ist j eweils an beiden Enden des Fahrbahnbalkens 3 angeordnet, wobei jeder Satz von Antriebsrädern 2 zwei Antriebsräder 2 umfasst, wobei das Antriebsrad 2 zwei Rollen 2-1 und eine Verbindungswelle 2-2 umfasst, wobei die zwei Rollen 2-1 durch die Verbindungswelle 2-2 verbunden sind, wobei die zwei Rollen 2-1 jeweils in zwei Vierkantrohren 1-1 installiert sind, wobei sich die zwei Rollen 2-1 entlang der Längenrichtung des Vierkantrohrs 1-1 bewegen können, wodurch der Fahrbahnbalken 3 zusammen bewegt werden kann, wie in 1, 2 und 4 gezeigt.
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Beide Seiten des Bauplattformrahmenkörpers 5 sind jeweils mit einem Hebemechanismus 4 versehen, wobei der Hebemechanismus 4 einen Riemenscheibensatz, eine Hebeeinheit 4-1 und ein Drahtseil 4-2 umfasst, wobei die Hebeeinheit 4-1 auf dem Bauplattformrahmenkörper 5 angeordnet ist, wobei die Hebeeinheit 4-1 mit dem Drahtseil 4-2 verbunden ist, um die Bewegung des Drahtseils 4-2 zu steuern, wobei das Drahtseil 4-2 um den Riemenscheibensatz angeordnet ist, wobei der Riemenscheibensatz eine feststehende Riemenscheibe 4-3, die auf dem Fahrbahnbalken 3 angeordnet ist, und eine dynamische Riemenscheibe 4-4, die auf dem Bauplattformrahmenkörper 5 angeordnet ist, umfasst, wie in 1 und 3 gezeigt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Anzahl der feststehenden Riemenscheiben 4-3 (an jedem Hebemechanismus 4) eins beträgt, wobei die Anzahl der dynamischen Riemenscheiben 4-4 zwei beträgt, wobei die zwei dynamischen Riemenscheiben 4-4 jeweils an beiden Enden der Oberseite der T-förmigen Halterung 9 des Bauplattformrahmenkörpers 5 installiert sind. Da in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Länge des Bauplattformrahmenkörpers 5 etwas größer als die Länge des Fahrbahnbalkens 3, ist die T-förmige Halterung 9 in Richtung des Fahrbahnbalkens 3 geneigt. Durch das Zusammenwirken zwischen dem Riemenscheibensatz, der Hebeeinheit 4-1 und dem Drahtseil 4-2 kann die Hebebewegung des Bauplattformrahmenkörpers 5 realisiert werden. Zusätzlich kann die Hebeeinheit 4-1 einen Servomotor verwenden, um den Hebemechanismus 4 auf beiden Seiten des Bauplattformrahmenkörpers 5 synchron zu bewegen, wodurch die Stabilität und Sicherheit des Bauplattformrahmenkörpers 5 während des Hebens sichergestellt wird.
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Der Bauplattformrahmenkörper 5 ist mit einem Stützuniversalrad auf der Teleskopseite 6 nahe einer Seite der Seitenwand versehen, wie in 1 und 3 gezeigt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt die Anzahl der Stützuniversalräder auf der Teleskopseite 6 zwei, die jeweils auf beiden Seiten der Unterseite des Bauplattformrahmenkörpers 5 angeordnet sind, wobei sich das Stützuniversalrad auf der Teleskopseite 6 an der Seitenwand bewegen, was eine führende Rolle bei der Bewegung des Bauplattformrahmenkörpers 5 spielt.
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Der Steuerkasten 7 ist auf dem Bauplattformrahmenkörper 5 installiert, wobei das Antriebsrad 3 und die Hebeeinheit 4 durch den Steuerkasten 7 gesteuert werden, wodurch eine automatische Steuerung realisiert wird und die Sicherheit der Vorrichtung verbessert wird, wie in 1 gezeigt.
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Obwohl die obigen Ausführungsbeispiele das Konzept und die Ausführungsbeispiele des Zwecks des vorliegenden Gebrauchsmusters unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert beschrieben haben, kann der gewöhnliche Fachmann erkennen, dass verschiedene Verbesserungen und Modifikationen des vorliegenden Gebrauchsmusters vorgenommen werden können, ohne vom begrenzten Umfang der Ansprüche abzuweichen, so dass sie hier nicht wiederholt werden.
