DE2523064C3

DE2523064C3 - Fahrstuhlkorb

Info

Publication number: DE2523064C3
Application number: DE2523064A
Authority: DE
Inventors: Hans Madrid Bucher Lussy
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-12-04
Filing date: 1975-05-24
Publication date: 1981-11-05
Also published as: IT1031981B; FR2293393A1; ES208143U; ES208143Y; FR2293393B1; CH594555A5; GB1495610A; DE2523064B2; DE2523064A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrstuhlkorb, dessen das Dach und die Tragfläche bildende Böden von steifen Plattformen gebildet werden, die mit den als tragende Paneele ausgebildeten Seitenwänden zu einem selbsttragenden Gehäuse verbunden sind, das an Tragseilen aufgehängt ist.

Es ist ein Fahrstuhlkorb dieser Art bekannt (GB-PS 4 96 286), der im Bereich seines Daches einen Trägerrost aufweist, an welchem das Tragseil für den Korb unmittelbar befestigt ist. Eine solche Konstruktion hat den Nachteil, daß Vibrationen und Stöße des Windwerkes unmittelbar auf den Fahrstuhlkorb übertragen werden. Der bekannte Fahrstuhl kann deshalb nur mit einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit von etwa 0,8 m/sec. betrieben werden. Ferner muß bei dem bekannten Fahrstuhlkorb die Fangvorrichtung, welche den Fahrstuhl abbremst und zum Stillstand bringt, wenn das Tragseil reißt, unmittelbar am Fahrstuhlkorb selbst angeordnet werden, wo sie mit diesem starr verbunden ist. Die Benutzer müssen dann im Falle eines Tragseilbruches die sehr hohen Verzögerungskräfte aushalten, welche ungedämpft auf den Fahrstuhlkorb einwirken.

Es ist zwar auch schon bekannt, zwischen Fahrstuhlkorb und einem Trägerrost eine Dämpfungsfeder vorzusehen, wobei die Dämpfungsfeder über ein Hebelgestänge mit einer Fangvorrichtung zusammenwirkt, welche den Fahrstuhlkorb beim Reißen des Tragseiles an den seitlichen Führungsschienen des Fahrstuhles abbremst und zum Stillstand bringt (GB-PS 2 73 454). Diese Feder wird aber nur im Katastrophenfalle wirksam, da im Normalbetrieb der Fahrstuhlkorb auch unmittelbar mit Seilen oder Ketten am Tragseil befestigt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und nicht nur im Katastrophenfalle, sondern auch im normalen Fahrbetrieb Erschütterungen und Geräusche vom Fahrstuhlkorb fernzuhalten.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß oberhalb des Fahrstuhlkorbes ein Kopfstück

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⁶⁵ angeordnet ist, an welchem die Tragseile angreifen und an welchem das Dach des Fahrstuhlkorbes elastisch befestigt ist

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß Erschütterungen, die beim Laufen des Motors oder infolge von Dejustierungen bei de^r Führung auftreten, durch das Kopfstück gedämpft werden und sich nicht auf den Fahrstuhlkorb übertragen. Die Fahrstuhlbenutzer genießen hierdurch einen größeren Benutzungskomfort. Ferner ist es infolge der elastischen Aufhängung möglich, den Fahrstuhl mit einer höheren Geschwindigkeit zu betreiben. Außerdem kann am Kopfstück die Fangvorrichtung angeordnet werden, so daß die bei einem Seilbruch auftretenden großen Verzögerungskräfte gedämpft auf den Fahrstuhlkorb übertragen werden. Hierbei wird dann ein großer Teil der kinetischen Energie als Arbeitsleistung bei der Verformung der zwischen dem Fahrstuhlkorb und dem Kopfstück eingeschalteten elastischen Elemente verbraucht und die Haltestrecke des Fahrstuhlkorbes vergrößert.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Kopfstück für die Aufhängung des Fahrstuhlkorbes in der mittleren Querachse des Fahrstuhlkorbes angeordnet ist und aus zwei U-förmigen Profilen besteht, deren offene Seiten einander zugekehrt sind und deren äußere Enden durch angeschweißte Stahlbleche miteinander verbunden sind. Hierbei kann das Kopfstück mit dem Dach durch zwei an diesem angeschweißte Bolzen verbunden sein, die ins Innere des Kopfstückes hineinragen und sich über elastische Isolierklötze an diesem abstützen. Ein derartiges Kopfstück hat nur geringe Abmessungen und kann vorgefertigt werden. Durch die Aufhängung des Korbes mit Bolzen, die sich über elastische Isolierklötze am Kopfstück abstützen, wird eine gute mechanische und akustische Dämpfung des Fahrstuhlraumes erreicht.

Die Erfindung wird durch die Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen bekannten Fahrstuhlkorb in perspektivischer Darstellung,

F i g. 2 einen Fahrstuhlkorb nach der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung und

F i g. 3 ein tragendes Paneel zur Bildung der Seitenwände des Fahrstuhlkorbes nach der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung und teilweise im Schnitt, wobei einzelne Teile weggebrochen sind.

Der Fahrstuhlkorb 1 nach der Erfindung ist mit einem Kopfstück 3, welches die obere Traverse des Tragrahmens 9 des bekannten Fahrstuhlkorbes ersetzt, an den Tragseilen 2 aufgehängt. Das Kopfstück 3 besteht aus zwei U-förmigen Stahlprofilträgern 4, die an ihren Stirnseiten durch angeschweißte Stahlplatten zu einem geschlossenen Träger miteinander verbunden sind, der vorzugsweise quer zum Dach des Korbes angebracht ist. Die an den Enden der Stahlprofile angeschweißten Stahlplatten tragen einen Keilkasten 5 und eine Bremsschuhführung 6.

Der Fahrstuhlkorb 1 ist mit Hilfe von zwei Stahlbolzen 10 am Kopfstück 3 befestigt. Die Bolzen 10 sind etwa in der senkrechten Quermittelebene des Korbes an dessen Dach angeschweißt und durchdringen die untere Platte des Kopfstückes 3. Am oberen Ende der Stahlbolzen 10 sind Lochscheiben 8 befestigt, unter denen Gummiklötze 7 angeordnet sind, über die sich die Lochscheiben 8 gegen die untere Platte des Kopfstückes 3 abstützen.

Das Dach 13 des Fahrstuhlkorbes 1 besteht aus einem Stahlblech, das im Bereich der Aufhängungen 10

verstärkt ist und zwei Seitenprofile 12 aufweist, die mit einem Stahlblech an der Rückseite zu einem geschlossenen Rahmen verschweißt sind.

Der die untere Plattform bildende Boden 14 des Korbes besteht ebenfalls aus einem Stahlblech, das an ^Γ. den Innenseiten durch drei Träger mit einem Querschnitt in Form des Buchstaben Omega verstärkt ist und an den Seiten und hinten durch ein Stahlblech 15 geschlossen ist

Das Dach 13 und der Boden 14 des Korbes sind durch i;i tragende Seitenwände 17 miteinander verbunden. Diese Seitenwände bestehen aus mehrschichtigen Paneelen, deren äußere Wandschale 18 vorzugsweise aus verzinktem Stahl und deren innere Wandschale 19 vorzugsweise aus mit Kunststoff beschichtetem Stahl besteht, ι ■> Zwischen diesen beiden Wandschalen ist eine Zwischenwandung 20 angeordnet, die aus einer Füllung mit zellförmigem Karton, Schaumkunststoff oder einem nichtbrennbaren Material besteht und zur Schallisolierung dient.

Die Seitenwände 17 werden am Dach und am Boden vom Inneren des Korbes aus mit Schrauben befestigt, die das einzige Verbindungselement darstellen und die Last der den Boden bildenden Plattform an das Dach weitergeben.

Der erfindungsgemäße Aufbau des Fahrstuhlkorbes ermöglicht eine beträchtliche Verminderung des Eigengewichtes gegenüber den bisherigen Ausführungsformen, die bei gleicher Kapazität bis zu 30% betragen kann und die nicht nur eine beträchtliche Materialeinsparung zur Folge hat, sondern auch eine Leistungsreserve mit sich bringt. Außerdem vermittelt der erfindungsgemäße Aufbau des Fahrstuhlkorbes dem Fahrstuhlbenutzer ein Gefühl größerer Sicherheit als die bisher verwendeten Fahrstuhlkörbe, bei denen die Wände ausschließlich dekorativen Zwecken dienen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrstuhlkorb, dessen das Dach und die Tragfläche bildende Böden von steifen Plattformen gebildet werden, die mit den als tragende Paneele ausgebildeten Seitenwänden zu einem selbsttragenden Gehäuse verbunden sind, das an Tragseilen aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Fahrstuhlkofbes (1) ein Kopfstück (3) angeordnet ist, an welchem die Tragseile (2) angreifen und an welchem das Dach (13) des Fahrstuhlkorbes (1) elastisch befestigt ist

2. Fahrstuhlkorb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfstück (3) für die Aufhängung des Fahrstuhlkorbes (1) in der mittleren Querachse des Fahrstuhlkorbes angeordnet ist und aus zwei U-förmigen Profilen besteht, deren offene Seiten einander zugekehrt sind und deren äußere ■Enden durch angeschweißte Stahlbleche miteinander verbunden sind, und daß das Kopfstück (3) mit dem Dach (13) durch zwei an diesem angeschweißte Bolzen (10) verbunden ist, die ins Innere des Kopfstückes hineinragen und sich über elastische Isolierklötze (7) an diesem abstützen.

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