EP0972738B1 - Kabinenstruktur - Google Patents

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EP0972738B1
EP0972738B1 EP19990112886 EP99112886A EP0972738B1 EP 0972738 B1 EP0972738 B1 EP 0972738B1 EP 19990112886 EP19990112886 EP 19990112886 EP 99112886 A EP99112886 A EP 99112886A EP 0972738 B1 EP0972738 B1 EP 0972738B1
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EP
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cab
frame
elements
elevator cab
cabin
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EP19990112886
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English (en)
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Fabrice Tomasetti
Michel Boigues
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation

Definitions

  • the present invention relates to an elevator car in which the Wall, floor and ceiling elements are attached to frame elements, which define a substantially cuboid car body.
  • the Cabin body defined by a rectangular profile frame is.
  • the profile frame includes a floor frame, post and one Ceiling frames that are connected to each other at the corner points.
  • At the Profile frames are a cabin floor, a cabin ceiling, a Cabin door and cabin walls attached in the form of glass panes.
  • the entire cabin body is in an outer embracing it Support frame fixed.
  • the cabin body is not without the comprehensive one for reasons of stability Support frame applicable. This ensures the optimal use of the Shaft cross section for the largest possible cabin footprint prevented, and the support frame causes additional effort for Manufacturing, transportation and assembly. It is also one Elevator cabin not for use in a backpack elevator suitable where it is outside the horizontal Cabin cross section attacking suspension means is suspended, and in which it is guided on guide rails which are on only one the cabin sides are fixed in the elevator shaft.
  • the present invention is therefore based on the object to create an elevator car for which no outer supporting frame is required, and which, with maximum utilization of the Shaft cross-section, suitable for use in backpack elevators, as well as simple and inexpensive to manufacture and transport and to be assembled.
  • the elevator car according to the invention stands out by the features of claim 1 out.
  • the trained as prefabricated frame elements Frame assemblies are of one, including the cabin floor receiving, supporting structure supported. The latter forms one integral part of the cabin structure.
  • the supporting structure has side parts, which special Training to accommodate and support the frame elements have and also the guide shoes and the safety gear take up.
  • This advantageous design of the supporting structure facilitates the mounting and attachment of the frame elements and thus the assembly of the cabin structure.
  • the frame elements and the supporting structure form together with two trusses on top of the cabin body stiffening and reinforcing frame.
  • the cabin structure is self-supporting. According to a preferred embodiment that on a central traverse the supporting structure at the rear end a suspension cable attachment point can be arranged, making the Elevator car at least at the same height as an upper one Can drive pulley.
  • Wall elements can be directly on and / or between without intermediate parts the frame elements and partly on the floor element and on trusses be attached.
  • the cabin floor construction is made from a lower floor slab and a perforated floor element placed thereon.
  • the Perforations in the floor element serve to save weight and one Stiffening, the latter at the same time the load-bearing capacity elevated.
  • a floor covering can be applied directly to the perforated plate become.
  • the frame elements have a larger number of mounting holes on which the assembly with other components and the Attaching other fittings and functional groups, e.g. Door operator, door leaf, door guide, door threshold, apron, indicator, Call buttons, lighting, ceiling element, revision panel and the like more, without additional processing and intermediate parts enable on site.
  • the assembly with other components and the Attaching other fittings and functional groups e.g. Door operator, door leaf, door guide, door threshold, apron, indicator, Call buttons, lighting, ceiling element, revision panel and the like more, without additional processing and intermediate parts enable on site.
  • the elevator car according to the invention can be used as a backpack cabin lateral access to be trained.
  • the cabin structure 1 shown in FIG. 1 consists of essentially of a multi-part support structure 2 and two attached to the side of this support structure 2 as a side frame trained frame elements 3 and 4.
  • Frame element 3 or 4 consists of multiple folded, in essential U-shaped sheet metal profiles, each one larger Have number of mounting holes.
  • the prefabricated Mounting holes allow the attachment of additional parts without Post-processing on the frame profiles on the construction site.
  • the Frame elements 3 and 4 consist of a lower horizontal Frame profiles 13 and 17, rear vertical frame profiles 11 and 15, front vertical frame profiles 12 and 16 and top horizontal frame profiles 14 and 18.
  • the frame profiles 11-18 are screwed together at the corner connections or riveted.
  • the upper horizontal trusses 5 and 6 are the same screwed to the frame profiles 14 and 18, respectively riveted and also show a screwed extension on the back to which upper guide shoes 7 and 8 are attached are.
  • the multi-part support structure 2 there is a front one with 22 Traverse, with 21 a rear traverse and with 26 a this Trusses 21 and 22 supporting center beams.
  • the Center beam 26 is extended to the rear and points to this Extension to a suspension cable attachment point 23.
  • the two further protruding to the rear and partly only partially visible structures of the support structure 2 wear the guide shoes 9.1 and 10.1 and the safety gear 9.2 and 10.2.
  • FIG. 2 The further details of the support structure 2 are, together with further elements of the cabin structure 1 can be seen in FIG.
  • the cross members 21 and 22 are on the end face Side plates 19 and 20 attached. These wear on theirs Extensions to the rear of the aforementioned safety devices 9.2 and 10.2 with the guide shoes 9.1 and 10.2.
  • the side panels 19 and 20 also each have a U-shaped at their lower edge Channels 24 and 25 for a positive fit and support of the frame elements 3 and 4.
  • Support structure 2 with a completely prefabricated assembly Safety gear 9.2 and 10.2 and guide shoes 9.1 and 10.1.
  • the bottom element 31 serves as insulating intermediate layer and as stiffening of the cabin floor.
  • the upper end of the cabin structure 1 forms a ceiling plate 32, which are also prefabricated mounting holes for the Fastening of ceiling elements and roof fittings.
  • the rear wall is formed with a wall element 27, which on right frame member 4 is attached.
  • the left sidewall will formed with two identical wall elements 28, which, to one Assembled whole, on the vertical frame profiles 11 and 15 be attached and attached.
  • For the right cabin wall are a same wall element 28 and another, narrower wall element 29 are provided and these are in the same way on the vertical Frame profiles 12 and 16 attached and attached.
  • the other one existing space between the wall element 28 and the Wall element 29 is used when the cabin structure 1 is finally expanded with a tableau wall element that is not yet available here filled.
  • FIG. 3 illustrates an important assembly step in the Assembly of the cabin structure 1 according to the invention on one Construction site.
  • An elevator shaft has guides 33 and 34, which stand on a base plate 37.
  • On this base plate 37 a hydraulic jack 35 is also indicated.
  • the Support structure 2 is already in place and rests on both sides temporary assembly supports 36.
  • the two prefabricated frame elements 3 and 4 brought into the shaft and each parked in the support channel 24 and 25 and then above with the upper trusses 5 and 6 interconnected.
  • the cabin structure 1 according to FIG. 1 is ready for installing and attaching the wall elements 27-29, the base plate 30 with the bottom element 31 and the ceiling plate 32. If it is from the Accessibility seems appropriate, the wall element 27 can rear frame element 4 already be installed before its installation.
  • the cabin structure 1 can also be used the usual fittings and devices mentioned earlier and brought into the state of an operational elevator car become. As already mentioned, there is no rework here any construction parts necessary because the mounting holes for all planned equipment variants on all structural parts are prefabricated.
  • FIG. 4 shows the finished car body shell. At the on the open input side are the mounting holes for the installation of the door fittings and an apron can be seen and the The space in the right cabin wall is, as already mentioned, filled with a tableau wall element, not shown.
  • This wall element contains the necessary call and command transmitters, various switches and displays and can be further optional Take up additional equipment.
  • the wall elements 27-29 can with ready-made surface steel sheets or suitable composite panels. For your attachment on the frame elements 3 and 4, on the trusses 5 and 6 and on Bottom plate 30 may use screws or clips.
  • the cabin structure 1 is a laterally guided one Backpack cabin designed. With this disposition a optimal ratio between cabin depth and cabin width, or Outreach to the management level is reached and is therefore the Cross loading of the guide shoes 7, 8, 9.1 and 10.1, also at a deep cabin, kept within reasonable limits.
  • the parts of the cabin structure 1 are preferably made of Steel sheets made with suitable thickness and quality. It can also, for the purpose of weight reduction, light metals for the most structural parts are provided. For the connections of the Structural parts among themselves are for detachable connections preferably screw connections provided. You can do this at sufficient material thickness, mounting holes already with threads be provided.
  • the open profile shapes of the frame parts 11-18 and the trusses 5 and 6 offer access from both sides the connection points, so that screws with nuts and Washers can be used.
  • the frame parts 11-18, the trusses 5 and 6, and the base plate 30 and Ceiling plate 32 are so in terms of strength and rigidity dimensioned these as stable consoles for everyone on them attached fittings and mechanical assemblies.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzugskabine, bei der die Wand- Boden- und Deckenelemente an Rahmenelementen befestigt sind, die einen im Wesentlichen quaderförmigen Kabinenkörper definieren.
Aus EP-A-0665181 ist eine Aufzugskabine bekannt, deren Kabinenkörper durch einen quaderförmigen Profilrahmen definiert ist. Der Profilrahmen umfasst einen Bodenrahmen, Pfosten und einen Deckenrahmen die an den Eckpunkten miteinander verbunden sind. Am Profilrahmen sind ein Kabinenboden, eine Kabinendecke, eine Kabinentüre sowie Kabinenwände in Form von Glasscheiben befestigt. Der gesamte Kabinenkörper ist in einem ihn umgreifenden äusseren Tragrahmen fixiert. An diesem Tragrahmen sind Führungsschuhe montiert, über welche die Aufzugskabine an auf zwei gegenüberliegenden Seiten der Kabine angeordneten Führungsschienen geführt wird.
Eine solche Aufzugskabine hat gewisse Nachteile. Der Kabinenkörper ist aus Stabilitätsgründen nicht ohne den sie umgreifenden Tragrahmen anwendbar. Dadurch wird die optimale Ausnutzung des Schachtquerschnitts für eine grösstmögliche Kabinengrundfläche verhindert, und der Tragrahmen verursacht zusätzlichen Aufwand für Herstellung, Transport und Montage. Ausserdem ist eine solche Aufzugskabine nicht für die Anwendung in einem Rucksack-Aufzug geeignet, bei dem sie ausserhalb des horizotalen Kabinenquerschnitts angreifenden Tragmitteln aufgehängt ist, und bei dem sie an Führungsschienen geführt ist, welche auf nur einer der Kabinenseiten im Aufzugschacht fixiert sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Aufzugskabine zu schaffen, für die kein äusserer Tragrahmen erforderlich ist, und die sich, bei maximaler Ausnutzung des Schachtquerschnitts, für die Anwendung in Rucksackaufzügen eignet, sowie einfach und kostengünstig herzustellen, zu transportieren und zu montieren ist.
Die erfindungsgemässe Aufzugskabine zeichnet sich durch die Merkmale des Anspruchs 1 aus.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die als vorgefertigte Rahmenelemente ausgebildeten Rahmenbaugruppen sind von einer, auch den Kabinenboden aufnehmenden, Tragkonstruktion abgestützt. Letztere bildet einen integrierenden Bestandteil der Kabinenstruktur.
Die Tragkonstruktion weist Seitenteile auf, welche spezielle Ausbildungen für die Aufnahme und Stützung der Rahmenelemente aufweisen und zudem die Führungsschuhe und die Fangvorrichtung aufnehmen. Diese vorteilhafte Ausbildung der Tragkonstruktion erleichtert die Aufnahme und Befestigung der Rahmenelemente und somit die Montage der Kabinenstruktur.
Die Rahmenelemente und die Tragkonstruktion bilden zusammen mit zwei Traversen an der Oberseite ein den Kabinenkörper versteifendes und verstärkendes Gerüst.
Aufgrund der dadurch erreichten Steifigkeit der erfindungsgemässen Kabinenstruktur ist diese selbsttragend. Das ermöglicht gemäss einer bevorzugten Ausführungsform, dass auf einer Mitteltraverse der Tragkonstruktion am hinteren Ende eine Tragseilbefestigungsstelle angeordnet werden kann, wodurch die Aufzugskabine mindestens auf die gleiche Höhe einer oberen Umlenkrolle fahren kann.
Aufgrund der Steifigkeit der Rahmenelemente können diese bei einer weiteren bevorzugten Ausführung als Rucksackkabine auf einfache Art über Verlängerungen obere Führungsschuhe tragen.
Wandelemente können ohne Zwischenteile direkt an und/oder zwischen den Rahmenelementen und teilweise am Bodenelement und an Traversen befestigt werden.
Der Kabinenbodenkonstruktion wird aus einer unteren Bodenplatte und einem darauf gelegten gelochten Bodenelement gebildet. Die Lochungen im Bodenelement dienen der Gewichtgsersparnis und einer Versteifung, wobei letzteres gleichzeitig die Tragfähigkeit erhöht. Auf die Lochplatte kann direkt ein Bodenbelag aufgebracht werden.
Durch die Ausbildung der oberen Rahmenteile und Traversen kann eine den Kabinenkörper nach oben abschliessende Deckenplatte direkt an diesen befestigt werden, welche Deckenplatte ihrerseits ebenfalls bereits alle nötigen Montagebohrungen für die Aufnahme von Decken- und Kabinendacharmaturen aufweist.
Die Rahmenelemente weisen eine grössere Anzahl Montagebohrungen auf, welche das Zusammenfügen mit anderen Bauteilen und das Anbringen von weiteren Armaturen und Funktionsgruppen, wie z.B. Türantrieb, Türflügel, Türführung, Türschwelle, Schürze, Anzeiger, Rufknöpfe, Beleuchtung, Deckenelement, Revisionstableau und dergleichen mehr, ohne zusätzliche Bearbeitung und Zwischenteile auf der Baustelle ermöglichen.
Die erfindungsgemässe Aufzugskabine kann als Rucksackkabine mit seitlichem Zugang ausgebildet werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
  • Fig.1 das zusammengefügte Trag- und Verstärkungsgerüst der Kabinenstruktur,
  • Fig.2 alle Teile der Aufzugskabine in räumlicher Darstellung,
  • Fig.3 eine Darstellung der Zusammenfügung der Rahmenelemente mit der Tragkonstruktion und
  • Fig.4 eine Darstellung der für den Fertigausbau bereiten Rohbaukabine.
    • Die in der Fig.1 dargestellte Kabinenstruktur 1 besteht im wesentlichen aus einer mehrteiligen Tragkonstruktion 2 und zwei seitlich an dieser Tragkonstruktion 2 angefügten als Seitenrahmen ausgebildete Rahmenelemente 3 und 4. Oben sind die beiden Rahmenelemente 3 und 4 vorn mit einer Traverse 5 und hinten mit einer Traverse 6 je horizontal miteinander verbunden. Ein Rahmenelement 3 oder 4 besteht aus mehrfach abgekanteten, im wesentlichen U-förmigen Blechprofilen, welche je eine grössere Anzahl Montagebohrungen aufweisen. Die vorgefertigten Montagebohrungen ermöglichen das Anbringen weiterer Teile ohne Nachbearbeitung an den Rahmenprofilen auf der Baustelle. Die Rahmenelemente 3 und 4 bestehen aus einem unteren horizontalen Rahmenprofil 13 und 17, hinteren vertikalen Rahmenprofilen 11 und 15, vorderen vertikalen Rahmenprofilen 12 und 16 und oberen horizontalen Rahmenprofilen 14 und 18. Die Rahmenprofile 11-18 sind an den Eckverbindungen miteinander verschraubt oder vernietet. Die oberen horizontalen Traversen 5 und 6 sind ebenso mit den Rahmenprofilen 14 und 18 verschraubt, beziehungsweise vernietet und weisen ferner eine angeschraubte Verlängerung nach hinten auf, an welchen obere Führungsschuhe 7 und 8 befestigt sind.
    Bei der mehrteiligen Tragstruktur 2 ist mit 22 eine vordere Traverse, mit 21 eine hintere Traverse und mit 26 ein diese Traversen 21 und 22 tragender Mittelträger bezeichnet. Der Mittelträger 26 ist nach hinten verlängert und weist auf dieser Verlängerung eine Tragseilbefestigungsstelle 23 auf. Die beiden weiteren nach hinten hinausragenden und zum Teil nur teilweise sichtbaren Gebilde der Tragstruktur 2 tragen die Führungsschuhe 9.1 und 10.1 und die Fangvorrichtungen 9.2 und 10.2.
    Die weiteren Einzelheiten der Tragstruktur 2 sind, zusammen mit weiteren Elementen der Kabinenstruktur 1 in der Fig.2 ersichtlich. Bei der Tragstruktur 2 sind stirnseitig an den Traversen 21 und 22 Seitenplatten 19 und 20 befestigt. Diese tragen an ihren Verlängerungen nach hinten die vorerwähnten Fangvorrichtungen 9.2 und 10.2 mit den Führungsschuhen 9.1 und 10.2. Die Seitenplatten 19 und 20 weisen ferner an ihrem unteren Rand je eine U-förmige Rinne 24 und 25 für eine formschlüssige Aufnahme und Abstützung der Rahmenelemente 3 und 4 auf. In der gezeigten Form ist die Tragstruktur 2 eine vollständig vorgefertigte Baugruppe mit Fangvorrichtungen 9.2 und 10.2 und Führungsschuhen 9.1 und 10.1.
    Als Unterlage für den später einzubauenden Kabinenbodenbelag ist eine zwischen den Rahmenelementen 3 und 4 auf der Tragstruktur 2 aufliegende Bodenplatte 30 mit einem darauf gelegten und gelochten Bodenelement 31 vorhanden. Das Bodenelement 31 dient als isolierende Zwischenlage und als Versteifung des Kabinenbodens. Der obere Abschluss der Kabinenstruktur 1 bildet eine Deckenplatte 32, welche ebenfalls vorgefertigte Montagebohrungen für die Befestigung von Deckenelementen und Dacharmaturen aufweist.
    Die Rückwand wird mit einem Wandelement 27 gebildet, welches am rechten Rahmenelement 4 befestigt wird. Die linke Seitenwand wird mit zwei gleichen Wandelementen 28 gebildet, welche, zu einem Ganzen zusammengefügt, an den vertikalen Rahmenprofilen 11 und 15 angefügt und befestigt werden. Für die rechte Kabinenwand sind ein gleiches Wandelement 28 und ein weiteres, schmaleres Wandelement 29 vorgesehen und diese werden auf gleiche Weise an den vertikalen Rahmenprofilen 12 und 16 angefügt und befestigt. Der noch vorhandene Zwischenraum zwischen dem Wandelement 28 und dem Wandelement 29 wird beim definitiven Ausbau der Kabinenstruktur 1 mit einem, hier noch nicht vorhandenen, Tableau-Wandelement ausgefüllt.
    Die Fig.3 illustriert einen wichtigen Montageschritt beim Zusammenfügen der erfindungsgemässen Kabinenstruktur 1 auf einer Baustelle. Ein Aufzugsschacht weist Führungen 33 und 34 auf, welche auf einer Grundplatte 37 stehen. Auf dieser Grundplatte 37 ist ferner auch noch ein Hydraulikheber 35 angedeutet. Die Tragstruktur 2 ist bereits eingesetzt und ruht auf beidseitigen temporären Montagestützen 36. Als nächstes werden die beiden vorgefertigten Rahmenelemente 3 und 4 in den Schacht gebracht und je in der Tragrinne 24 und 25 abgestellt und danach oben mit den oberen Traversen 5 und 6 miteinander verbunden. Nach diesem Montageschritt ist die Kabinenstruktur 1 gemäss Fig.1 bereit für das Ein- und Anbauen der Wandelemente 27-29, der Bodenplatte 30 mit dem Bodenelement 31 und der Deckenplatte 32. Falls es von der Zugänglichkeit zweckmässig erscheint, kann das Wandelement 27 am hinteren Rahmenelement 4 bereits vor dessen Einbau angebaut sein. Nach dem Einbau aller Strukturteile kann die Kabinenstruktur 1 mit den früher genannten üblichen Armaturen und Apparaten ausgerüstet und in den Zustand einer betriebsbereiten Aufzugskabine gebracht werden. Hierbei sind, wie bereits erwähnt, keine Nacharbeiten an irgendwelchen Konstruktionsteilen nötig, weil die Montagebohrungen für alle geplanten Ausrüstungsvarianten an allen Strukturteilen vorfabriziert vorhanden sind.
    Mit der Fig.4 wird der fertige Kabinenrohbau dargestellt. An der offenen Eingangsseite sind frontseitig die Montagebohrungen für den Anbau der Türarmaturen und einer Schürze ersichtlich und der Zwischenraum in der rechten Kabinenwand wird, wie bereits erwähnt, mit einem nicht dargestellten Tableau-Wandelement ausgefüllt. Dieses Wandelement enthält die nötigen Ruf- und Kommandogeber, diverse Schalter und Anzeigen und kann weitere optionale Zusatzausrüstungen aufnehmen. Die Wandelemente 27-29 können aus mit gebrauchsfertiger Oberfläche versehenen Stahlblechen oder geeigneten Kompositplatten hergestellt sein. Für Ihre Befestigung an den Rahmenelementen 3 und 4, an den Traversen 5 und 6 und an der Bodenplatte 30 können Schrauben oder Clips verwendet werden.
    Die erfindungsgemässe Kabinenstruktur 1 ist als seitlich geführte Rucksackkabine konzipiert. Mit dieser Disposition wird ein optimales Verhältnis zwischen Kabinentiefe und Kabinenbreite, bzw. Ausladung zur Führungsebene erreicht und wird dadurch die Querbelastung der Führungsschuhe 7, 8, 9.1 und 10.1, auch bei einer tiefen Kabine, in vertretbaren Grenzen gehalten.
    Die Teile der Kabinenstruktur 1 werden vorzugsweise aus Stahlblechen mit geeigneter Dicke und Qualität gefertigt. Es können aber, zwecks Gewichtsreduktion, auch Leichtmetalle für die meisten Strukturteile vorgesehen werden. Für die Verbindungen der Strukturteile untereinander sind für lösbare Verbindungen vorzugsweise Verschraubungen vorgesehen. Hierzu können, bei genügender Materialstärke, Montagebohrungen bereits mit Gewinden versehen sein. Die offenen Profilformen der Rahmenteile 11-18 und der Traversen 5 und 6 bieten eine beidseitige Zugänglichkeit bei den Verbindungsstellen, sodass auch Schrauben mit Muttern und Unterlegscheiben eingesetzt werden können. Die Rahmenteile 11-18, die Traversen 5 und 6, sowie die Bodenplatte 30 und die Deckenplatte 32 sind bezüglich Festigkeit und Steifheit so dimensioniert, dass diese als stabile Konsolen für alle an ihnen befestigten Armaturen und mechanischen Baugruppen dienen.

    Claims (7)

    1. Aufzugskabine, bei der die Wand- Boden- und Deckenelemente an Rahmenelementen befestigt sind, die einen im Wesentlichen quaderförmigen Kabinenkörper definieren,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine als Rucksackkabine (1) ausgeführt ist, die an zwei auf einer Seite des Kabinenkörpers angeordneten Führungsschienen (33, 34) geführt und auf dieser Seite exzentrisch aufgehängt ist,
      dass die Rahmenelemente zwei zu der zwischen beiden Führungsschienen (33, 34) liegenden Ebene rechtwinklig angeordneten, rechteckförmigen Versteifungsrahmen (3, 4) umfassen,
      dass jeder Versteifungsrahmen (3, 4) ein unteres horizontales Rahmenprofil (13, 17) umfasst, das mit einer den Kabinenboden aufnehmenden Tragkonstruktion (2) verbunden ist, wobei die Versteifungsrahmen und die Tragkonstruktion Zusammen mit zwei Traversen an der Oberseite eine selbittragende Kabinen Struktor bilden.
    2. Aufzugskabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonstruktion (2) einen über die den Führungsschienen zugewandte Seite des Kabinenkörpers hinausragenden Träger (26) mit einer Tragseilbefestigungsstelle (23) umfasst.
    3. Aufzugskabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie auf der den Führungsschienen (33, 34) zugewandten Seite des Kabinenkörpers über diesen hinausragende obere und untere (19, 20) Halteelemente für obere (7, 8) und untere (9.1, 10.1) Führungsschuhe aufweist, wobei die oberen und unteren (19, 20) Halteelemente unmittelbar mit dem mindestens einen Versteifungsrahmen (3, 4) verbunden sind.
    4. Aufzugskabine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den unteren Halteelementen auch Fangvorrichtungen (9.2, 10.2) befestigt sind.
    5. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass Wandelemente (27-29) seitlich an den Versteifungsrahmen (3, 4) angeflanscht oder zwischen zwei Versteifungsrahmen (3, 4) befestigt werden.
    6. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (1) eine Bodenplatte (30) mit Bodenelement (31) und eine Deckenplatte (32) aufweist.
    7. Aufzugskabine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrahmen (3, 4), Traversen (5, 6) und die Deckenplatte (32) als Konsolen für die Befestigung von Armaturen und mechanischen und elektrischen Funktionsgruppen ausgebildet sind.
    EP19990112886 1998-07-13 1999-07-03 Kabinenstruktur Expired - Lifetime EP0972738B1 (de)

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