EP1802549A1 - Aufzugskabine und verfahren zur installation einer aufzugskabine - Google Patents

Aufzugskabine und verfahren zur installation einer aufzugskabine

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Publication number
EP1802549A1
EP1802549A1 EP05771484A EP05771484A EP1802549A1 EP 1802549 A1 EP1802549 A1 EP 1802549A1 EP 05771484 A EP05771484 A EP 05771484A EP 05771484 A EP05771484 A EP 05771484A EP 1802549 A1 EP1802549 A1 EP 1802549A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
sections
cabin
elevator car
edge profiles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05771484A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Julien Maury
Marco Hörler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP05771484A priority Critical patent/EP1802549A1/de
Publication of EP1802549A1 publication Critical patent/EP1802549A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars

Definitions

  • the subject of the invention is an elevator car with a cabin platform comprising several platform sections, and a method for installing such a lift cage.
  • a cabin platform forms the load-bearing basic structure of an elevator car. It is designed to be sufficiently stable in order to be able to withstand the static and dynamic stresses caused by the payload and by the other cabin components. Its effective area is in a certain ratio to the payload for which the elevator car is designed.
  • a platform for an elevator car which comprises at least two platform sections, which are made of relatively thin steel sheets.
  • the two platform sections are lined up in the longitudinal direction of the elevator cage and connected to one another by welding.
  • their front or rear ends are connected by tie rods vertical struts of a cabin frame connected.
  • a Kabinen ⁇ platform produced according to the teaching of DE 31 34 764 has certain disadvantages.
  • the disclosed tie rod connections required between the vertical struts of the cabin frame and the front and rear ends of the platform sections are expensive to produce, require more installation time, and increase the number of required elevator components.
  • the elevator cars are built self-supporting in a large part of the modern lifts, ie, there is no more cabin frame available, with which the ends of the platform sections could be connected.
  • the object of the present invention is to provide an elevator car with a cabin platform comprising several platform sections, which does not require stabilization of the platform sections by bracing with other car parts, but which nevertheless can be manufactured sufficiently stably in lightweight construction from relatively thin sheets.
  • a rational and material-saving method for installing an elevator cabin according to the invention is to be defined with a cabin platform comprising a plurality of platform sections.
  • the first-mentioned object is achieved in an elevator car according to the invention with a cabin platform comprising several platform sections, in that platform edge profiles are mounted on the top of the cabin platform, which extend over the tops of all platform sections and are connected thereto.
  • An elevator car according to the invention has the advantages that the platform sections of its cabin platform can be manufactured from relatively thin sheets in an extremely lightweight construction and with simple shapes, since the platform edge profiles ensure the stability of the cabin platform in the longitudinal direction of the cabin required for elevator operation.
  • the platform edge profiles fulfill the function of connecting elements that connect the cabin platform with the side walls of the elevator car. In the normal case, they form a transitional element visible from the inside of the cabin and therefore aesthetically demanding between the cabin floor and the said side walls.
  • the second object is achieved by a method of installing a plurality of platform sections
  • the cabin platform divided into several platform sections and two platform edge profiles are provided at the factory,
  • the unmounted platform sections are delivered together with the platform edge profiles to the installation location of the elevator,
  • the separately supplied platform sections of the cabin platform and the platform edge profiles are connected by means of connecting elements to a car platform, the platform sections with the help of comparativelyrand ⁇ profiles aligned and stabilized.
  • factor operation is understood to mean a process which takes place before delivery of the elevator and before its installation at the installation site under fabrikmäs- conditions, ie for example in a suitable building and by means of particularly suitable aids and facilities.
  • the platform edge profiles (8, 28) are expediently arranged in the region of two mutually opposite side edges of the cabin platform (1, 21) so that the available usable area of the elevator car is not restricted by its presence.
  • Optimal conditions in terms of stability and weight of the cabin platform arise when the cross-section and material of the platform edge profiles are chosen such that the latter the bending load, which the cabin payload on exerts the platform sections projecting from a central platform section, can absorb them without the involvement of other components, and thereby experiences a deflection of less than 1% of the length of the platform sections.
  • platform edge profiles are preferably achieved in that they are made of steel or an aluminum alloy and have a cross-section which has at least one area moment of inertia of 50 cm 4 and / or a total height of at least 6 cm with respect to its horizontal axis of gravity Has .
  • the platform edge profiles serving as stabilizing elements also form connecting elements with which the side walls of the elevator car are connected to the car platform.
  • Stabilization elements a significant simplification of the design of the cabin platform and thus have significant cost savings.
  • a front-side and a rear-side platform section are arranged on a central platform section.
  • the platform sections can have different lengths and also be designed differently in order to be able to fulfill different functions occurring in an elevator car or to simplify their implementation.
  • Significant advantages are provided by an embodiment of the invention in which the platform sections of the cabin platform have connection points arranged in parallel vertical planes, to which these platform sections are additionally connected to one another by connecting elements, preferably with screw connections.
  • the platform sections are automatically aligned with one another when the connecting elements are tensioned, in particular when the platform edge profiles are simultaneously connected to the platform sections.
  • front-side and / or the rear-side platform section can be designed as a one-piece platform section or can comprise a plurality of subsections.
  • a particularly cost-effective embodiment of a cabin platform according to the invention is obtained if the platform sections or the subsections of the platform sections of the cabin platform are designed as U-shaped folding profiles, each consisting of a single piece of sheet metal.
  • the platform sections of the car platform are additionally arranged in parallel vertical planes. Neten connection points connected by means of connecting elements mit ⁇ each other.
  • the assembly of the cabin platform at the installation location of the elevator comprises the following steps:
  • the platform sections are lined up in the longitudinal direction of the elevator car, so that their respective corresponding vertical connection points lie opposite one another,
  • the platform edge profiles are applied to the top of all platform sections and are loosely connected to the platform sections by means of connecting elements, the connecting elements are guided through openings in the region of the vertical connection points, and the platform sections are without the aid of the connecting elements in the region of their vertical connection points Vorspan ⁇ tion laid on each other, - Alternating, the connecting elements in the platform edge profiles and in the vertical horrs ⁇ places stretched more and more, the struti ⁇ ones are aligned by themselves to each other.
  • the platform sections are ideally aligned with each other automatically when the connecting elements are tensioned, when the connection elements at the connecting points involved are alternately tensioned more and more.
  • Fig. 1 is a perspective exploded view of a first embodiment of the cabin platform of an elevator car according to the invention.
  • Fig. 2 is a side view of the cabin platform according to FIG. 1 in an exploded view.
  • FIG 3 shows a side view of a second embodiment of the cabin platform of an elevator cabin according to the invention.
  • Fig. 4 is a view of the cabin platform according to FIG. 3 in the longitudinal direction and a section through the
  • Fig. 1 shows in the form of a perspective exploded view of the structure with all the essential components of a first embodiment of the cabin platform 1 of an elevator car according to the invention.
  • FIG. 2 shows the cabin platform 1 according to FIG. 1 in the mounted state, in a side view.
  • the cabin platform 1 comprises a plurality of platform sections 2, 3, 4, which are made of sheet steel and steel plates, wherein each of a front and a back POWER ⁇ section 3, 4 are arranged on a central platform section 2 net.
  • Top sides of the platform sections is a Kabinenbodenplat ⁇ 9 fixed, which is preferably designed as a composite plate.
  • Honeycomb sandwich panels made of aluminum or plastics or wood fiber boards with metal composite layers on both sides are preferably suitable as cabin floor panels.
  • the central platform section 2 is designed as a lower transverse yoke of the elevator car, which is integrated into the cabin platform. It gives it the required stability, whereby the space is saved, which is claimed in conventional Aufzugska ⁇ bines by a below the cabin platform available, not integrated into this transverse yoke.
  • the central platform section 2 forming a lower transverse yoke has fastening points 2.5, 2.6 for, among other things
  • the transverse yoke forming central platform section 2 supporting and deflection rollers 11 are integrated, via which carries a flexible support means the elevator car and moves.
  • the support and Um ⁇ guide rollers 11 extending in the circumferential direction grooves and ribs, which cooperate with ribs and grooves of serving as a support means V-ribbed belt.
  • a protective space protection device 12 may be integrated into the central platform section 2 forming the lower transverse yoke. This ensured by lateral Extending a locking bar 12.1, which cooperates with a stop fixedly mounted in the hoistway, that, for example, during an inspection journey, a safety distance between the car roof and the shaft head, or between the cabin floor and the floor of the hoistway, can not be undershot ,
  • All platform sections 2, 3, 4 comprise at least two longitudinal members 2.2, 3.2, 4.2 and at least one respective cross member 2.3, 3.3, 4.3.
  • the cross member 2.3 is part of the central
  • the cross member 3.3 serves as a support of a sill profile 7 (shown only in Fig. 2) and supports 13 for a safety apron, and an upper part of the cross member 4.3 is formed so that a rear cabin wall (not shown) can be fixed to it.
  • the platform sections 2, 3, 4 have connecting points 2.1, 3.1, 4.1 lying in parallel vertical planes, at which in each case two of the platform sections are connected to one another by means of connecting elements 10.
  • connecting elements 10 There are preferably applied releasable fasteners such as screw connections.
  • the connection of the platform sections in the region of said vertical planes can also be realized with other connecting elements, for example with rivets or with snap-on connecting elements.
  • the platform sections to be connected in each case are roughly aligned with each other during assembly of the cabin platform at the installation site of the elevator. These are then connected with the help of the connecting elements in the area of the vertical connection put together, whereby the platform sections independently align each other.
  • the mutual alignment is supported by the simultaneous application of platform edge profiles, which are described below.
  • two platform edge profiles are referred to, which are connected during assembly at the installation of the elevator at attachment points 2.4, 3.4, 4.4 of the platform sections 2, 3, 4 with the latter and in the region of both side edges of the cabin platform 1 on the tops of all extend together flanged platform sections. Said fastening points on the platform sections are arranged so that they lie in the assembled state of the cabin platform 1 in a common horizontal plane.
  • releasable connecting elements for example screw connections, are preferably used.
  • the connection can also be used with other connection elements, for example with
  • Rivets or realized with positive connection elements could be achieved, for example, by snap connections between the platform edge profiles 8 and the platform sections 2, 3, 4.
  • the platform edge profiles 8 are dimensioned so that they make a significant contribution to the stability of the entire cabin platform 1.
  • their material and their cross-section are selected so that they together and without the involvement of other components, the Biegebe ⁇ load, which the cabin payload on the projecting from the ZENTRA ⁇ platform section 2 platform sections 3, 4th exercise, and thereby undergo a deflection of less than 1% of the length of the respective platform sections.
  • These properties of the platform edge profiles 8 are preferably achieved in that they are made of steel or an aluminum alloy and have a cross-section which has at least one area moment of inertia of 50 cm 4 and / or an overall height of at least 6 cm with respect to its horizontal axis of gravity.
  • the platform edge profiles 8 serve to stabilize the entire cabin platform 1, so that the requirements for the stability of the platform sections 2, 3, 4 can be correspondingly reduced. These can therefore be produced with less weight.
  • the platform sections 3 and 4 are made exclusively of sheet steel with a maximum thickness of 2.5 mm.
  • the platform edge profiles 8 serve to connect the cabin side walls (not shown) to the cabin platform 1 and thereby form an aesthetically sophisticated transition element visible between the cabin floor and the cabin sidewalls, visible from the cabin interior side.
  • the platform edge profiles 8 When mounting at the installation of the elevator, the platform edge profiles 8 also serve to align the tops of the flanged platform sections 2, 3, 4 accurately and flush with each other by means of the connecting elements 14 present between them and the platform sections.
  • front or rear platform sections 3, 4 cabin components such as a door sill profile 7, a holder 13 for a Safety apron below the Schochtellenprofils 7, a holding element 4.3.1 for the cabin rear wall, limit switches, junction boxes for electrical systems, Schachtbeleuch ⁇ tung lamps etc. may be present. So that the front or rear platform sections 3, 4 can fulfill these functions, they have correspondingly different shapes.
  • a cabin platform according to the invention constructed from several platform sections offers ideal conditions for this assembly concept, since on the one hand the individual platform sections to be transported and mounted in the assembly position can still be relatively easily manipulated even with integrated subsystems, and on the other hand the still separate platform sections pack better can be so that the components and subsystems mentioned are sufficiently ge protects.
  • the longitudinal members 3.2, 4.2 defining the lengths L3, L4 of the respective platform sections 3, 4 and the cross members 2.3, 3.3, 4.3 defining the width B of the platform sections 2, 3, 4 are manufactured independently of each other and held in stock, the lengths L3 and L4 as well as the width B of the platform sections 2, 3 and 4 accordingly a modular dimensioning concept can be selected.
  • the plant-side pre-assembly of the platform sections takes place only on the basis of a specific order with defined cabin dimensions by combining longitudinal and transverse beams with corresponding dimensions.
  • FIG. 3 shows a side view of a second embodiment of a cabin platform 21 of the elevator car according to the invention. 4 shows a view of this cabin platform 21 in its longitudinal direction A and a cross section through the cabin platform on the interface designated II-II in FIG. 3.
  • This embodiment of a cabin platform 21 also comprises a plurality of platform sections 22, 23, 24, one front and one rear platform section 23, 24 being arranged on a central platform section 22.
  • the front-side and rear-side platform sections 23, 24 are preferably constructed from a plurality of subsections 23a, 23b, 24a, 24b.
  • the subsections 23a, 23b, 24a, 24b of the front and rear platform sections 23, 24 are designed as essentially U-shaped folding profiles and are each produced by parallel folding from a single piece of sheet metal.
  • the vertically arranged legs of the U-shaped folding profiles act on the one hand as transverse stiffeners of the cabin platform, and on the other hand they form connecting points 22.1, 23.1, 24.1 arranged in vertical planes which the subsections are connected to one another by means of connecting elements 30, and which also serve as connecting points between the central platform section 2 and the front or rear platform section 23, 24.
  • Short and short length front and rear platform sections may also comprise only a single U-shaped folding profile.
  • the central platform section 22 is designed as a lower transverse yoke of the elevator car, which is integrated into the cabin platform 21, and is made exclusively of sheet steel.
  • This platform section 22 likewise has fastening points for cabin guide shoes and safety devices, such as the lower transverse yoke shown in FIG.
  • these attachment points are not shown here in order not to impair the representation of the particularly simple structure of the platform sections.
  • the front and rear platform sections 23, 24 may be of different shapes to accommodate different functions and requirements or to allow different positions of the central platform section. They may for example be shaped (abgekan ⁇ tet) that they can receive a door sill profile 27, or that in their sheet metal body Befest Trentsele ⁇ ment 24b.1 is integrated for fixing the cabin rear wall.
  • Different dimensions of the cabin platform 21 are realized by adapting the lengths L 24, L 25 of the platform sections 23, 24 flanged to the central platform section 22 (transverse yoke) or their subsections 23a, 23b, 24a, 24b.
  • Different widths B are achieved by using steel sheets of different widths for the manufacture of Position of the platform sections 22, 23, 24, or 22, 23a, 23b, 24a, 24b achieved.
  • the platform sections 23, 24 flanged to the central platform section 22, or their subsections 23a, 23b, 24a, 24b, are each made of a single sheet metal part in this embodiment of the cabin platform, whose U-shaped configuration is characterized by einfa ⁇ ches parallel folding is generated. All platform sections or subsections have vertically oriented webs which run in the transverse direction of the cabin platform 21 and give the cabin platform sufficient stability in the transverse direction. In order to additionally fix the position of the free lower ends of the vertical webs, these can be connected to one another by way of example by means of an auxiliary profile 31. The installation of this auxiliary profile 31 takes place only at the installation of the elevator.
  • the platform sections built up from relatively thin sheet-metal sections folded off in the transverse direction do not provide sufficient bending stability in their longitudinal direction for a cabin platform.
  • the longitudinal stability required for elevator operation is ensured by the fact that during assembly at the installation site in the region of the two mutually opposite side edges of the cabin platform 21 two sufficiently stable platform edge profiles 28 with the lying in a common plane tops of all Platt ⁇ form sections 22, 23, 24 are connected.
  • the platform edge profile 28 additionally serves as a connecting element between the cabin side walls (not shown) and the cabin platform 21.
  • the platform edge profiles 28 are provided over their entire length with a plurality of T-shaped grooves 32.
  • the platform sections do not comprise cross members and therefore are not manufactured separately and held in stock, all the properties and advantages of the car platform mentioned in connection with the first embodiment apply, as well as the features and Advantages of the method for installing an elevator also for the second embodiment described here.

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Abstract

Bei einer Aufzugskabine, die eine Kabinenplattform (1) mit mehreren Plattformsektionen (2, 3, 4) umfasst, sind zur Stabilisierung der gesamten Kabinenplattform stabile Plattformrandprofile (8) mit den Oberseiten aller Plattformsektionen verbunden. Die Plattformsektionen weisen ausserdem in parallelen vertikalen Ebenen angeordnete Verbindungsstellen (2.1, 3.1, 4.1) auf, an welchen sie mittels Verbindungselementen zusätzlich miteinander verbunden sind. Bei einem Verfahren zur Installation eines Aufzugs wird werksseitig die Kabinenplattform (1; 21) in mindestens zwei voneinander getrennten Plattformsektionen (2, 3, 4) bereitgestellt, und zusammen mit zwei Plattformrandprofilen zum Installationsort des Aufzugs geliefert. Dort werden die voneinander getrennten Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) der Kabinenplattform (1; 21) und die Plattformrandprofile mittels Verbindungselementen zu einer Kabinenplattform verbunden.

Description

Aufzugskabine und Verfahren zur Installation einer Aufzugs- kabine
Gegenstand der Erfindung sind eine Aufzugskabine mit einer mehrere Plattformsektionen umfassenden Kabinenplattform, sowie ein Verfahren zur Installation einer solchen Aufzugs¬ kabine.
Eine Kabinenplattform bildet die tragende Grundstruktur einer Aufzugskabine. Sie ist ausreichend stabil auszulegen, um den statischen und dynamischen Beanspruchungen durch die Nutzlast und durch die übrigen Kabinenkomponenten widerste¬ hen zu können. Ihre Nutzfläche steht dabei in einem bestimm¬ ten Verhältnis zur Nutzlast, für die die Aufzugskabine ausgelegt ist.
Aus DE 31 34 764 ist eine Plattform für eine Aufzugskabine bekannt, die mindestens zwei Plattformsektionen umfasst, welche aus relativ dünnen Stahlblechen gefertigt sind. Die zwei Plattformsektionen sind in Längsrichtung der Aufzugska¬ bine aneinandergereiht und durch Schweissen miteinander verbunden. Um die erforderliche Stabilität der Kabinenplatt¬ form zu gewährleisten, d. h. , um die von einem Kabinenrahmen nach vorn, bzw. nach hinten auskragenden und durch die Nutzlast auf Biegung beanspruchten Plattformsektionen aus¬ reichend zu stabilisieren, sind deren frontseitige bzw. rückseitige Enden über Zugstangen mit vertikalen Streben eines Kabinenrahmens verbunden. Als Vorteil dieser Bauweise sind eine einfache Herstellung und ein im Vergleich mit Kabinenplattformen aus Walzprofilen reduziertes Gewicht genannt . Eine nach der Lehre von DE 31 34 764 hergestellte Kabinen¬ plattform weist gewisse Nachteile auf. Einerseits sind die offenbarten, zur Stabilisierung der Kabinenplattform notwen¬ digen Zugstangen-Verbindungen zwischen den vertikalen Stre- ben des Kabinenrahmens und den frontseitigen wie auch den rückseitigen Enden der Plattformsektionen aufwändig in ihrer Herstellung, erfordern sie mehr Installationszeit und erhö¬ hen sie die Anzahl der benötigten Aufzugskomponenten. Ande¬ rerseits sind bei einem grossen Teil der neuzeitlichen Aufzüge die Aufzugskabinen selbsttragend gebaut, d. h. , es ist gar kein Kabinenrahmen mehr vorhanden, mit dem die Enden der Plattformsektionen verbunden werden könnten.
Der vorliegenden Erfindung liegt einerseits die Aufgabe zugrunde, eine Aufzugskabine mit einer mehrere Plattformsek¬ tionen umfassenden Kabinenplattform zu schaffen, die keine Stabilisierung der Plattformsektionen durch Verstrebungen mit anderen Kabinenteilen erfordert, die aber dennoch in Leichtbauweise aus relativ dünnen Blechen ausreichend stabil hergestellt werden kann.
Andererseits soll ein rationelles und Material sparendes Verfahren zur Installation einer erfindungsgemässen Aufzugs¬ kabine mit einer mehrere Plattformsektionen umfassenden Kabinenplattform definiert werden.
Die erstgenannte Aufgabe wird bei einer erfindungsgemässen Aufzugskabine mit einer mehrere Plattformsektionen umfassen¬ den Kabinenplattform dadurch gelöst, dass an der Oberseite der Kabinenplattform Plattformrandprofile montiert sind, die sich über die Oberseiten aller Plattformsektionen erstrecken und mit diesen verbunden sind. Eine erfindungsgemässe Aufzugskabine hat die Vorteile, dass die Plattformsektionen ihrer Kabinenplattform in extremer Leichtbauweise und mit einfachen Formen aus relativ dünnen Blechen hergestellt werden können, da die Plattformrandpro- file die für den Aufzugsbetrieb erforderliche Stabilität der Kabinenplattform in Längsrichtung der Kabine gewährleisten. Gleichzeitig erfüllen die Plattformrandprofile die Funktion von Verbindungselementen, die die Kabinenplattform mit den Seitenwänden der Aufzugskabine verbinden. Im Normalfall bilden sie dabei ein von der Kabineninnenseite her sichtba¬ res und daher ästhetisch anspruchsvolles Übergangselement zwischen dem Kabinenboden und den genannten Seitenwänden.
Die zweitgenannte Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Installation einer mehrere Plattformsektionen umfassenden
Kabinenplattform gelöst, bei dem die Installation der Kabi¬ nenplattform in folgenden Schritten erfolgt:
- die in mehrere Plattformsektionen aufgeteilte Kabinen¬ plattform und zwei Plattformrandprofile werden werkssei- tig bereitgestellt,
- die unmontierten Plattformsektionen werden zusammen mit den Plattformrandprofilen zum Installationsort des Auf¬ zugs geliefert,
- bei der Montage am Installationsort des Aufzugs werden die voneinander getrennt angelieferten Plattformsektionen der Kabinenplattform und die Plattformrandprofile mittels Verbindungselementen zu einer Kabinenplattform verbunden, wobei die Plattformsektionen mit Hilfe der Plattformrand¬ profile aufeinander ausgerichtet und stabilisiert werden.
Unter dem Begriff eines "werksseitigen" Vorgangs ist ein Vorgang zu verstehen, der vor der Auslieferung des Aufzugs und vor dessen Montage am Installationsort unter fabrikmäs- sigen Bedingungen, d. h. beispielsweise in einem geeigneten Gebäude und mittels besonders geeigneten Hilfsmitteln und Einrichtungen, erfolgt.
Vorteile aus dem erfindungsgemässen Verfahren zur Installa¬ tion einer Aufzugskabine ergeben sich einerseits dadurch, dass durch die Verwendung von stabilen Plattformrandprofilen die aus mehreren Plattformsektionen bestehende Kabinenplatt¬ form so verstärkt wird, dass die Plattformsektionen mit geringem Gewicht und aus relativ dünnen Blechen hergestellt werden können. Dadurch werden der Transport der Kabinen¬ plattform zum Installationsort und ihre Beförderung zur Montageposition, beispielsweise in einen Aufzugsschacht eines Gebäudes, enorm erleichtert. Andererseits können bei der Montage am Installationsort des Aufzugs die leichtge¬ wichtigen Plattformsektionen ohne grosse Anstrengung mitein¬ ander zu einer Kabinenplattform verbunden werden, da die Plattformsektionen durch die Wirkung der Plattformrandprofi¬ le praktisch von selbst präzise aufeinander ausgerichtet werden.
Im Folgenden werden vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiter¬ bildungen der Erfindung beschrieben:
Zweckmässigerweise sind die Plattformrandprofile (8; 28) im Bereich von zwei einander gegenüberliegenden Seitenrändern der Kabinenplattform (1; 21) angebracht, damit die verfügba¬ re Nutzfläche der Aufzugskabine durch ihr Vorhandensein nicht eingeschränkt wird. Optimale Verhältnisse in Bezug auf Stabilität und Gewicht der Kabinenplattform ergeben sich, wenn Querschnitt und Material der Plattformrandprofile so gewählt sind, dass letztere die Biegebelastung, welche die Kabinennutzlast auf die von einer zentralen Plattformsektion auskragenden Platt¬ formsektionen ausübt, ohne Mitwirkung von anderen Komponen¬ ten aufnehmen können und dabei eine Durchbiegung von weniger als 1 % der Länge der Plattformsektionen erfahren.
Erreicht werden diese Eigenschaften der Plattformrandprofile vorzugsweise dadurch, dass diese aus Stahl oder einer Alumi¬ niumlegierung hergestellt sind und einen Querschnitt aufwei¬ sen, der bezüglich seiner horizontalen Schwerachse mindes- tens ein Flächenträgheitsmoment von 50 cm4 und/oder eine Gesamthöhe von mindestens 6 cm hat .
Gemäss einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfin¬ dung bilden die als Stabilisierungselemente dienenden Platt- formrandprofile auch Verbindungselemente, mit denen die Seitenwände der Aufzugskabine mit der Kabinenplattform verbunden sind. Mit dieser Lösung wird eine stabile Verbin¬ dung zwischen den Seitenwänden der Aufzugskabine und der Kabinenplattform geschaffen, wobei die Kombination dieser Funktion der Plattformrandprofile mit ihrer Funktion als
Stabilisierungselemente eine wesentliche Vereinfachung der Konstruktion der Kabinenplattform und damit erhebliche Kosteneinsparungen zur Folge haben.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfin- dungsgemässen Aufzugskabine sind an einer zentralen Platt¬ formsektion eine frontseitige und eine rückseitige Platt¬ formsektion angeordnet. Dank diesem Konzept können die Plattformsektionen unterschiedliche Längen aufweisen und auch unterschiedlich gestaltet sein, um unterschiedliche, bei einer Aufzugskabine vorkommende Funktionen erfüllen zu können oder deren Realisierung zu vereinfachen. Wesentliche Vorteile bringt eine Ausführungsform der Erfin¬ dung, bei der die Plattformsektionen der Kabinenplattform in parallelen vertikalen Ebenen angeordnete Verbindungsstellen aufweisen, an welchen diese Plattformsektionen mit Verbin- dungselementen, vorzugsweise mit Schraubverbindungen, zu¬ sätzlich miteinander verbunden sind. Bei dieser Ausführungs¬ form werden die Plattformsektionen beim Spannen der Verbin¬ dungselemente von selbst gegenseitig ausgerichtet, insbeson¬ dere, wenn gleichzeitig die Plattformrandprofile mit den Plattformsektionen verbunden werden. Ausserdem sind bei dieser Anordnung der Verbindungsstellen die Verbindungsele¬ mente an den vertikalen Verbindungsstellen auf Zug bean¬ sprucht, wenn die Verbindungselemente zwischen den Platt¬ formsektionen und den Plattformrandprofilen auf Schub bean- sprucht sind, und umgekehrt, wodurch zuverlässig verhindert wird, dass die Plattformsektionen sich unter Belastung relativ zueinander verschieben können.
Hervorragende Flexibilität in Bezug auf die Herstellung erfindungsgemässer Kabinenplattformen wird dadurch erreicht, dass die frontseitige und/oder die rückseitige Plattformsek¬ tion als einteilige Plattformsektion ausgeführt sein oder mehrere Teilsektionen umfassen können.
Eine besonders kostengünstige Ausführungsform einer erfin- dungsgemässen Kabinenplattform ergibt sich, wenn die Platt¬ formsektionen bzw. die Teilsektionen der Plattformsektionen der Kabinenplattform als U-förmige Abkantprofile ausgeführt sind, die aus jeweils einem einzigen Blechstück bestehen.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemässen Verfahrens werden die Plattformsektionen der Kabinenplatt¬ form zusätzlich an in parallelen vertikalen Ebenen angeord- neten Verbindungsstellen mittels Verbindungselementen mit¬ einander verbunden.
Dies hat den Vorteil, dass die Plattformsektionen beim Spannen der Verbindungselemente von selbst gegenseitig ausgerichtet werden. Ausserdem sind bei dieser Anordnung der Verbindungsstellen die Verbindungselemente an den vertikalen Verbindungsstellen auf Zug beansprucht, wenn die Verbin¬ dungselemente zwischen den Plattformsektionen und den Platt¬ formrandprofilen auf Schub beansprucht sind, und umgekehrt. Damit wird zuverlässig verhindert, dass die Plattformsektio¬ nen sich unter Belastung relativ zueinander verschieben können.
Gemäss einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfin- dungsgemässen Verfahrens umfasst der Zusammenbau der Kabi¬ nenplattform am Installationsort des Aufzugs die die folgen¬ den Schritte:
- die Plattformsektionen werden in Längsrichtung der Auf¬ zugskabine aneinandergereiht, so dass ihre jeweils kor- respondierenden vertikalen Verbindungsstellen einander gegenüber liegen,
- die Plattformrandprofile werden an die Oberseite aller Plattformsektionen angelegt und mittels Verbindungsele¬ menten lose mit den Plattformsektionen verbunden, - die Verbindungselemente werden durch Öffnungen im Bereich der vertikalen Verbindungsstellen geführt, und die Platt¬ formsektionen werden mit Hilfe der Verbindungselemente im Bereich ihrer vertikalen Verbindungsstellen ohne Vorspan¬ nung aneinander gelegt, - Abwechslungsweise werden die Verbindungselemente bei den Plattformrandprofilen und bei den vertikalen Verbindungs¬ stellen mehr und mehr gespannt, wobei die Plattformsekti¬ onen von selbst aufeinander ausgerichtet werden. Wie bereits vorstehend beschrieben, werden dank der kombi¬ nierten Verbindung mit Plattformrandprofilen und vertikalen Verbindungsstellen die Plattformsektionen beim Spannen der Verbindungselemente in idealer Weise von selbst gegenseitig ausgerichtet, wenn die Verbindungselemente an den beteilig¬ ten Verbindungsstellen abwechslungsweise mehr und mehr gespannt werden.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Explosiv-Darstellung einer ersten Ausführungsform der Kabinenplattform einer erfindungsgemässen Aufzugskabine.
Fig. 2 eine Seitenansicht der Kabinenplattform gemäss Fig. 1 in Explosiv-Darstellung.
Fig. 3 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Kabinenplattform einer erfindungsgemässen Auf¬ zugskabine.
Fig. 4 eine Ansicht der Kabinenplattform gemäss Fig. 3 in deren Längsrichtung und ein Schnitt durch die
Kabinenplattform.
Fig. 1 zeigt in Form einer perspektivischen Explosiv- Darstellung die Struktur mit allen wesentlichen Bauteilen einer ersten Ausführungsform der Kabinenplattform 1 einer erfindungsgemässen Aufzugskabine.
Fig. 2 zeigt die Kabinenplattform 1 gemäss Fig. 1 in mon¬ tiertem Zustand, in einer Seitenansicht. Die Kabinenplattform 1 umfasst mehrere Plattformsektionen 2, 3, 4, die aus Stahlblech und Stahlplatten gefertigt sind, wobei je eine frontseitige und eine rückseitige Plattform¬ sektion 3 , 4 an einer zentralen Plattformsektion 2 angeord- net sind. Auf den in einer gemeinsamen Ebene liegenden
Oberseiten der Plattformsektionen ist eine Kabinenbodenplat¬ te 9 fixiert, die vorzugsweise als Verbundplatte ausgeführt ist. Als Kabinenbodenplatte eignen sich vorzugsweise Honig¬ waben-Sandwichplatten aus Aluminium oder Kunststoffen oder Holzfaserplatten mit beidseitigen metallischen Verbund¬ schichten.
Die zentrale Plattformsektion 2 ist als in die Kabinenplatt¬ form integriertes unteres Querjoch der Aufzugskabine ausge¬ bildet. Sie verleiht dieser die erforderliche Stabilität, wobei der Raum eingespart wird, der bei üblichen Aufzugska¬ binen durch ein unterhalb der Kabinenplattform vorhandenes, nicht in diese integriertes Querjoch beansprucht wird.
Die ein unteres Querjoch bildende zentrale Plattformsektion 2 weist unter anderem Befestigungsstellen 2.5, 2.6 für
Kabinenführungsschuhe bzw. für Fangvorrichtungen auf. Es können auch Sicherheitspuffer an diesem Querjoch angebracht sein. Ausserdem sind in der das Querjoch bildenden zentralen Plattformsektion 2 Trag- und Umlenkrollen 11 integriert, über welche ein flexibles Tragmittel die Aufzugskabine trägt und bewegt. Im vorliegenden Fall weisen die Trag- und Um¬ lenkrollen 11 in Umfangsrichtung verlaufende Rillen und Rippen auf, die mit Rippen und Rillen von als Tragmittel dienenden Keilrippenriemen zusammenwirken.
In die das untere Querjoch bildende zentrale Plattformsek¬ tion 2 kann zusätzlich eine Schutzraumsicherungsvorrichtung 12 integriert sein. Diese gewährleistet durch seitliches Ausfahren einer Riegelstange 12.1, die mit einer mit einem im Aufzugschacht fix installierten Anschlag zusammenwirkt, dass beispielsweise bei einer Inspektionsfahrt ein Sicher¬ heitsabstand zwischen dem Kabinendach und dem Schachtkopf, bzw. zwischen dem Kabinenboden und dem Boden des Aufzug¬ schachts, nicht unterschritten werden kann.
Alle Plattformsektionen 2, 3, 4 umfassen mindestens je zwei Längsträger 2.2, 3.2, 4.2 und mindestens je einen Querträger 2.3, 3.3, 4.3. Der Querträger 2.3 ist Teil der zentralen
Plattformsektion 2, die ein in die Kabinenplattform 1 integ¬ riertes unteres Querjoch der Aufzugskabine bildet. Der Querträger 3.3 dient als Träger eines Türschwellenprofils 7 (nur in Fig. 2 dargestellt) sowie von Supporten 13 für eine Sicherheitsschürze, und ein oberer Teil des Querträgers 4.3 ist so ausgebildet, dass eine rückseitige Kabinenwand (nicht dargestellt) an ihm fixiert werden kann.
Die Plattformsektionen 2, 3, 4 weisen in parallelen vertika- len Ebenen liegende Verbindungsstellen 2.1, 3.1, 4.1 auf, an welchen jeweils zwei der Plattformsektionen mittels Verbin¬ dungselementen 10 miteinander verbunden werden. Es werden bevorzugt lösbare Verbindungselemente wie beispielsweise Schraubenverbindungen angewandt. Die Verbindung der Platt- formsektionen im Bereich der genannten vertikalen Ebenen kann jedoch auch mit anderen Verbindungselementen, bei¬ spielsweise mit Nieten oder mit schnappbaren Verbindungsele¬ menten realisiert werden.
Bei diesem Verbindungskonzept werden bei der Montage der Kabinenplattform am Installationsort des Aufzugs die jeweils zu verbindenden Plattformsektionen vorerst grob aufeinander ausgerichtet. Anschliessend werden diese mit Hilfe der Verbindungselemente im Bereich der vertikalen Verbindungs- stellen aneinander gelegt, wodurch die Plattformsektionen sich selbstständig gegenseitig ausrichten. Das gegenseitige Ausrichten wird dabei durch das gleichzeitige Anbringen von Plattformrandprofilen unterstützt, die nachstehend beschrie- ben sind.
Mit dem Bezugszeichen 8 sind zwei Plattformrandprofile bezeichnet, die bei der Montage am Installationsort des Aufzugs an Befestigungsstellen 2.4, 3.4, 4.4 der Plattform- Sektionen 2, 3, 4 mit letzteren verbunden werden und sich im Bereich beider Seitenränder der Kabinenplattform 1 über die Oberseiten aller aneinander geflanschter Plattformsektionen erstrecken. Die genannten Befestigungsstellen an den Platt¬ formsektionen sind so angeordnet, dass sie im montierten Zustand der Kabinenplattform 1 in einer gemeinsamen horizon¬ talen Ebene liegen. Für die Verbindung zwischen den Platt¬ formrandprofilen 8 und den Plattformsektionen 2, 3, 4 werden bevorzugt lösbare Verbindungselemente, beispielsweise Schraubenverbindungen, angewandt. Die Verbindung kann jedoch auch mit anderen Verbindungselementen, beispielsweise mit
Nieten oder mit formschlüssigen Verbindungselementen reali¬ siert werden. Eine formschlüssige Verbindung könnte bei¬ spielsweise durch Schnappverbindungen zwischen den Platt¬ formrandprofilen 8 und den Plattformsektionen 2, 3, 4 er- reicht werden.
Die Plattformrandprofile 8 sind so dimensioniert, dass sie einen wesentlichen Beitrag zur Stabilität der gesamten Kabinenplattform 1 leisten. Vorteilhafterweise sind ihr Werkstoff und ihr Querschnitt so ausgewählt, dass sie ge¬ meinsam und ohne Mitwirkung anderer Komponenten die Biegebe¬ lastung, welche die Kabinennutzlast auf die von der zentra¬ len Plattformsektion 2 auskragenden Plattformsektionen 3, 4 ausübt, aufnehmen können und dabei eine Durchbiegung von weniger als 1 % der Länge der jeweiligen Plattformsektionen erfahren. Erreicht werden diese Eigenschaften der Plattform¬ randprofile 8 vorzugsweise dadurch, dass diese aus Stahl oder einer Aluminiumlegierung hergestellt sind und einen Querschnitt aufweisen, der bezüglich seiner horizontalen Schwerachse mindestens ein Flächenträgheitsmoment von 50 cm4 und/oder eine Gesamthöhe von mindestens 6 cm hat .
Die Plattformrandprofile 8 dienen einerseits der Stabilisie¬ rung der gesamten Kabinenplattform 1, so dass die Anforde¬ rungen an die Stabilität der Plattformsektionen 2, 3, 4 entsprechend reduziert werden können. Diese können daher mit geringerem Gewicht produziert werden. Im vorliegenden Fall sind die Plattformsektionen 3 und 4 ausschliesslich aus Stahlblech von maximal 2.5 mm Dicke hergestellt. Andererseits dienen die Plattformrandprofile 8 zur Verbin¬ dung der Kabinenseitenwände (nicht dargestellt) mit der Kabinenplattform 1 und bilden dabei ein von der Kabinenin- nenseite her sichtbares, ästhetisch anspruchsvolles Über¬ gangselement zwischen dem Kabinenboden und den genannten Kabinenseitenwänden.
Bei der Montage am Installationsort des Aufzugs dienen die Plattformrandprofile 8 ausserdem dazu, die Oberseiten der aneinander geflanschten Plattformsektionen 2, 3, 4 mit Hilfe der zwischen ihnen und den Plattformsektionen vorhandenen Verbindungselemente 14 genau und bündig aufeinander auszu¬ richten.
In und/oder an den frontseitigen bzw. rückseitigen Platt¬ formsektionen 3, 4 können Kabinenkomponenten wie beispiels¬ weise ein Türschwellenprofil 7, eine Halterung 13 für eine Sicherheitsschürze unterhalb des TürSchwellenprofils 7, ein Halteelement 4.3.1 für die Kabinenrückwand, Endschalter, Anschlusskästen für elektrische Systeme, Schachtbeleuch¬ tungslampen etc. vorhanden sein. Damit die frontseitigen bzw. rückseitigen Plattformsektionen 3, 4 diese Funktionen erfüllen können, weisen sie entsprechend unterschiedliche Gestalt auf .
Die vorstehend genannten, in einer der Plattformsektionen 2, 3, 4 integrierten oder an diesen angebauten Komponenten und Subsysteme (Kabinenführungsschuhe, Fangvorrichtung, Sicher¬ heitspuffer, Trag- und Umlenkrollen, Schutzraumsicherungs- vorrichtung, Sicherheitsschürze, Endschalter, Anschlusskäs¬ ten, Lampen, etc.) werden vorzugsweise bereits werksseitig vormontiert und vorzugsweise verdrahtet, um den Montageauf¬ wand am Installationsort des Aufzugs so gering wie möglich zu halten und die Montagequalität zu optimieren. Eine erfin- dungsgemässe, aus mehreren Plattformsektionen aufgebaute Kabinenplattform bietet für dieses Montagekonzept ideale Voraussetzungen, da einerseits die zu transportierenden und in Montageposition zu bringenden einzelnen Plattformsektio¬ nen auch mit integrierten Subsystemen noch relativ leicht manipulierbar sind, und da andererseits die noch getrennten Plattformsektionen besser verpackt werden können, so dass die genannten Komponenten und Subsysteme ausreichend ge¬ schützt sind.
Die die Längen L3, L4 der jeweiligen Plattformsektionen 3, 4 definierenden Längsträger 3.2, 4.2 und die die Breite B der Plattformsektionen 2, 3, 4 definierenden Querträger 2.3, 3.3, 4.3 werden unabhängig voneinander hergestellt und an Lager gehalten, wobei die Längen L3 und L4 wie auch die Breite B der Plattformsektionen 2, 3 und 4 entsprechend einem modularen Abmessungskonzept wählbar sind. Die werks¬ seitige Vormontage der Plattformsektionen erfolgt erst aufgrund eines konkreten Auftrags mit definierten Kabinenab¬ messungen durch Kombination von Längs- und Querträgern mit entsprechenden Abmessungen.
Mit diesem Herstellungs- und Lagerkonzept können die Kosten für Produktion und Lagerhaltung der Kabinenplattformen extrem gering gehalten werden, während eine optimale Liefer¬ bereitschaft gewährleistet bleibt.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungs¬ form einer Kabinenplattform 21 der erfindungsgemässen Auf¬ zugskabine. Fig. 4 zeigt eine Ansicht dieser Kabinenplattform 21 in deren Längsrichtung A und einen Querschnitt durch die Kabi¬ nenplattform an der in Fig. 3 mit II - II bezeichneten Schnittstelle.
Auch diese Ausführungsart einer erfindungsgemässen Kabinen- plattform 21 umfasst mehrere Plattformsektionen 22, 23, 24, wobei je eine frontseitige und eine rückseitige Plattform¬ sektion 23, 24 an einer zentralen Plattformsektion 22 ange¬ ordnet sind. Die frontseitige und die rückseitige Plattform¬ sektion 23, 24 sind vorzugsweise aus mehreren Teilsektionen 23a, 23b, 24a, 24b aufgebaut.
Die Teilsektionen 23a, 23b, 24a, 24b der frontseitigen und rückseitigen Plattformsektionen 23, 24 sind als im Wesentli¬ chen U-förmige Abkantprofile ausgeführt und jeweils durch paralleles Abkanten aus einem einzigen Blechstück erzeugt. Dabei wirken die vertikal angeordneten Schenkel der U- förmigen Abkantprofile einerseits als Querversteifungen der Kabinenplattform, und andererseits bilden sie in vertikalen Ebenen angeordnete Verbindungsstellen 22.1, 23.1, 24.1, an welchen die Teilsektionen mittels Verbindungselementen 30 miteinander verbunden sind, und die auch als Verbindungs¬ stellen zwischen der zentralen Plattformsektion 2 und der frontseitigen, bzw. rückseitigen Plattformsektion 23, 24 dienen. Frontseitige und rückseitige Plattformsektionen von geringer Länge können auch nur ein einziges U-förmiges Abkantprofil umfassen.
Die zentrale Plattformsektion 22 ist wie bei der ersten Ausführungsform als in die Kabinenplattform 21 integriertes unteres Querjoch der Aufzugskabine ausgeführt und aus- schliesslich aus Stahlblech gefertigt. Diese Plattformsek¬ tion 22 weist ebenfalls Befestigungsstellen für Kabinenfüh¬ rungsschuhe und Fangvorrichtungen auf, wie das in Fig. 1 gezeigte untere Querjoch. Diese Befestigungsstellen sind hier jedoch nicht gezeigt, um die Darstellung der besonders einfachen Struktur der Plattformsektionen nicht zu beein¬ trächtigen. Die frontseitige und die rückseitige Plattformsektion 23, 24 können von unterschiedlicher Gestalt sein, um unterschiedli¬ che Funktionen und Anforderungen zu erfüllen oder unter¬ schiedliche Positionen der zentralen Plattformsektion zu ermöglichen. Sie können beispielsweise so geformt (abgekan¬ tet) sein, dass sie ein Türschwellenprofil 27 aufnehmen können, oder dass in ihren Blechkörper ein Befestigungsele¬ ment 24b.1 zum Fixieren der Kabinenrückwand integriert ist. Unterschiedliche Abmessungen der Kabinenplattform 21 werden durch Anpassung der Längen L 24, L 25 der an die zentrale Plattformsektion 22 (Querjoch) angeflanschten Plattformsek- tionen 23, 24, bzw. deren Teilsektionen 23a, 23b, 24a, 24b realisiert. Unterschiedliche Breiten B werden durch Verwen¬ dung von unterschiedlich breiten Stahlblechen für die Her- Stellung der Plattformsektionen 22, 23, 24, bzw. 22, 23a, 23b, 24a, 24b erreicht.
Auch bei dieser Kabinenplattform 21 können alle im Zusammen- hang mit der ersten Ausführungsform erwähnten Subsysteme und Komponenten in die Plattformsektionen 22, 23, 24 integriert oder an diesen angebaut werden, wobei der Einbau bzw. der Anbau der Subsysteme als werksseitige Vormontage in die voneinander getrennten Plattformsektionen erfolgt.
Wie vorstehend erwähnt, sind die an die zentrale Plattform¬ sektion 22 angeflanschten Plattformsektionen 23, 24, bzw. deren Teilsektionen 23a, 23b, 24a, 24b bei dieser Ausfüh¬ rungsform der Kabinenplattform aus jeweils einem einzigen Blechteil gefertigt, dessen U-förmige Gestalt durch einfa¬ ches paralleles Abkanten erzeugt wird. Alle Plattformsektio¬ nen, bzw. Teilsektionen weisen vertikal orientierte Stege auf, die in Querrichtung der Kabinenplattform 21 verlaufen und der Kabinenplattform in Querrichtung ausreichende Stabi- lität verleihen. Um die Lage der freien unteren Enden der vertikalen Stege zusätzlich zu fixieren, können diese bei¬ spielsweise mittels eines Hilfsprofils 31 miteinander ver¬ bunden werden. Die Montage dieses Hilfsprofils 31 erfolgt erst am Installationsort des Aufzugs.
Wie aus Fig. 3 leicht erkennbar ist, bieten die aus relativ dünnen und in Querrichtung abgekanteten Blechprofilen aufge¬ bauten Plattformsektionen keine für eine Kabinenplattform ausreichende Biegestabilität in deren Längsrichtung. Auch bei der hier beschriebenen Ausführungsform einer Kabinen¬ plattform 21 wird daher die für den Aufzugsbetrieb erforder¬ liche Stabilität in Längsrichtung dadurch gewährleistet, dass bei der Montage am Installationsort im Bereich der beiden gegenüberliegenden Seitenränder der Kabinenplattform 21 zwei ausreichend stabile Plattformrandprofile 28 mit den in einer gemeinsamen Ebene liegenden Oberseiten aller Platt¬ formsektionen 22, 23, 24 verbunden werden.
Auch bei dieser Ausführungsform dienen die Plattformrandpro¬ file 28 zusätzlich als Verbindungselement zwischen den Kabinenseitenwänden (nicht dargestellt) und der Kabinen¬ plattform 21. Um die Plattformrandprofile 28, die hier einen Rechteckquerschnitt aufweisen, sowohl mit den Plattformsek¬ tionen 22, 23, 24 als auch mit den Seitenwänden verbinden zu können, sind die Plattformrandprofile 28 auf ihrer ganzen Länge mit mehreren T-förmigen Nuten 32 versehen. Bei der Montage der Kabinenplattform 21 am Installationsort werden Schraubenköpfe oder Schraubenmuttern mit geeigneter Form in diese T-förmigen Nuten 32 eingeführt und mit den Plattform¬ sektionen und den Seitenwänden verschraubt .
Mit der Ausnahme, dass bei dieser zweiten Ausführungsform die Plattformsektionen keine Querträger umfassen und solche daher nicht separat hergestellt und an Lager gehalten wer¬ den, gelten alle im Zusammenhang mit der ersten Ausführungs- form genannten Eigenschaften und Vorteile der Kabinenplatt¬ form sowie die Merkmale und Vorteile des Verfahrens zur Installation eines Aufzugs auch für die hier beschriebene zweite Ausführungsform.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugskabine mit einer Kabinenplattform (1, 21), die mehrere Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass sich über die Oberseiten aller Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) Plattformrandprofile (8; 28) erstrecken, die mit den Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) verbun- den sind.
2. Aufzugskabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformrandprofile (8; 28) im Bereich von zwei einander gegenüberliegenden Seitenrändern der Kabinenplatt- form (1; 21) angebracht sind.
3. Aufzugskabine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Querschnitt und das Material der Platt¬ formrandprofile (8; 28) so gewählt sind, dass diese die Biegebelastung, welche die Kabinennutzlast auf die von einer zentralen Plattformsektion (2; 22) auskragenden Plattform¬ sektionen (3, 4; 23, 24) ausübt, ohne Mitwirkung von anderen Komponenten aufnehmen können und dabei eine Durchbiegung von weniger als 1 % der Länge der Plattformsektionen erfahren.
4. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformrandprofile (8; 28) aus Stahl oder einer Aluminiumlegierung bestehen und einen Querschnitt aufweisen, der, bezogen auf seine horizontale Schwerachse mindestens ein Flächenträgheitsmoment von 50 cm4 und/oder eine Gesamthöhe von mindestens 6 cm hat .
5. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformrandprofile (8; 28) ein Verbindungselement zur Befestigung der Seitenwände der Aufzugskabine an der Kabinenplattform (1; 21) bilden.
6. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass an einer zentralen Plattformsektion (2; 22) eine frontseitige und eine rückseitige Plattformsektion
(3, 4; 23, 24) angeordnet sind, wobei letztere unterschied- lieh gestaltet sein können, um unterschiedliche, bei einer Aufzugskabine vorkommende Funktionen erfüllen zu können.
7. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei der Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) in parallelen vertikalen Ebenen ange¬ ordnete Verbindungsstellen (2.1, 3.1, 4.1; 22.1, 23.1, 24.1) aufweisen, an welchen diese Plattformsektionen mittels Verbindungselementen (10; 30) miteinander verbunden sind.
8. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass die frontseitige und/oder die rücksei¬ tige Plattformsektion (3, 4; 23, 24) als einteilige Platt¬ formsektion ausgeführt sind oder mehrere Teilsektionen (23a, 23b, 24a, 24b) umfassen.
9. Aufzugskabine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die frontseitigen und rückseitigen Plattformsektionen (23, 24) , bzw. deren Teilsektionen (23a, 23b, 24a, 24b) der Kabinenplattform (21) als U-förmige Abkantprofile ausgeführt sind, die aus jeweils einem einzigen Blechstück bestehen.
10. Verfahren zur Installation eines Aufzugs, der eine Aufzugskabine mit einer aus mehreren Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) gefertigten Kabinenplattform (1; 21) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
- die in mehrere Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) aufgeteilte Kabinenplattform (1; 21) und zwei Plattform¬ randprofile (8; 28) werden werksseitig bereitgestellt,
- die unmontierten Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) werden zusammen mit den Plattformrandprofilen (8; 28) zum Installationsort des Aufzugs geliefert, - bei der Montage am Installationsort des Aufzugs werden die voneinander getrennt angelieferten Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) der Kabinenplattform (1; 21) und die Plattformrandprofile (8; 28) mittels Verbindungsele¬ menten (10; 30) zu einer Kabinenplattform (1; 21) verbun- den, wobei die Plattformsektionen mit Hilfe der Platt¬ formrandprofile präzise aufeinander ausgerichtet und sta¬ bilisiert werden.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) der Kabinen¬ plattform (1; 21) zusätzlich an in parallelen vertikalen Ebenen angeordneten Verbindungsstellen (2.1, 3.1, 4.1; 22.1, 23.1, 24.1) miteinander verbunden werden.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusammenbau der Kabinenplattform (1; 21) die folgenden Schritte umfasst :
- die Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) werden in Längsrichtung der Aufzugskabine aneinandergereiht, so dass ihre korrespondierenden vertikalen Verbindungsstel¬ len (2.1, 3.1, 4.1; 22.1, 23.1, 24.1) einander gegenüber liegen, - die Plattformrandprofile (8; 28) werden an die Oberseite aller Plattformsektionen (2, 3, 4; 22, 23, 24) angelegt und mittels Verbindungselementen (10; 30) lose mit den Plattformsektionen verbunden, - die Verbindungselemente (10; 30) werden durch Öffnungen im Bereich der vertikalen Verbindungsstellen (2.1, 3.1, 4.1; 22.1, 23.1, 24.1) geführt, und die Plattformsektio¬ nen (2, 3, 4; 22, 23, 24) werden mit Hilfe der Verbin¬ dungselemente im Bereich ihrer vertikalen Verbindungs- stellen ohne Vorspannung aneinander gelegt,
- Abwechslungsweise werden die Verbindungselemente (14; 34, 10; 30) bei den Plattformrandprofilen (8; 28) und bei den vertikalen Verbindungsstellen (2.1, 3.1, 4.1; 22.1, 23.1, 24.1) mehr und mehr gespannt, wobei die Plattformsektio- nen (2, 3, 4; 22, 23, 24) von selbst aufeinander ausge¬ richtet werden.
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