CH383685A - Schmiervorrichtung für Zweitaktbrennkraftmaschinen - Google Patents

Description

  Schmiervorrichtung für     Zweitaktbrennkraftmaschinen       Es sind Schmiervorrichtungen für     Zweitaktbrenn-          kraftmaschinen    mit einem die     Frischölzufuhr        zur          Brennkraftmaschine    in Abhängigkeit von der Stel  lung des     Leistungsdrosselorgans    regelnden Dosier  organ bekannt. Belastungen des Triebwerkes, die  durch den Betrieb mit hoher Drehzahl und geschlos  sener Drosselklappe, z. B. beim     Bergabfahren    von  Kraftfahrzeugen entstehen, sind bei der bekannten  Schmiervorrichtung nicht berücksichtigt.  



  Aufgabe der Erfindung ist eine Beseitigung die  ses Mangels. Die Lösung besteht darin, dass die Öl  zufuhr durch einen von der     Brennkraftmaschine    an  getriebenen     Fliehkraftregler    einerseits, und durch  das Gestänge zur Betätigung des Drosselorgans an  dererseits unabhängig voneinander geregelt wird.  



  Durch diese Lösung erhält die Brennkraft  maschine in bekannter Weise mit zunehmender     öff-          nung    der Drosselklappe mehr Frischöl. Ferner er  hält sie bei geschlossener Drosselklappe unabhän  gig durch ein besonderes Regelorgan der jeweiligen  Drehzahl entsprechend die notwendige Menge  Frischöl.  



  Die Abbildungen zeigen in schematischer Dar  stellung Ausführungsbeispiele der Erfindung       Abb.    1 den eigentlichen Erfindungsgedanken ;       Abb.    2 ein Ausführungsbeispiel in perspektivi  scher Darstellung ;       Abb.    3 eine Draufsicht auf eine Hebelanord  nung ;       Abb.    4 eine besondere Ausbildung eines Hebels  zur Steuerung der Ölzufuhr durch eine Leitung ;       Abb.    5 das Schema einer Schmiervorrichtung  für einen     Dreizylinder-Zweitaktmotor.     



  In     Abb.    1 ist der Hebel 1 auf der Welle 2 ge  lagert und über ein Gelenk 3 und eine Stange 4 mit  dem Gestänge zur Betätigung des Drosselorgans ver  bunden. Der Hebel 5 ist auf der Welle 6 gelagert    und über einen Fühler 7 mit einem von der     Zwei-          taktbrennkraftmaschine    angetriebenen Drehzahlreg  ler verbunden.

   Die Hebel 1 und 5 wirken unabhän  gig     voneinander    auf das Regelglied 8 für die Schmie  rung und derart, dass durch Betätigen des Hebels 1  das Regelglied 8 bewegt wird, ohne dass sich dabei  der Hebel 5 bewegen muss, während umgekehrt bei  Anstieg der Motordrehzahl der Hebel 5 vom Fühler  7 des Drehzahlreglers verschoben wird, ohne dass  sich der Hebel 1 beispielsweise aus seiner Leerlauf  stellung heraus     zu    bewegen braucht.  



  Nach     Abb.    2 ist der     Fliehkraftregler    9 mit der       Zweitaktbrennkraftmaschine    verbunden und besitzt  einen Fühler 7, der auf den Hebel 10 wirkt, der  auf dem Bolzen 11 drehbar gelagert ist. Der Hebel  10 wirkt auf die rechts der Achse 12 befindliche       Stirnfläche    des     Dosierschiebers    13. Auf die links  der Achse 12 befindliche Stirnfläche des Dosier  schiebers 13 wirkt der doppelarmige Hebel 14, der  ebenfalls auf dem Bolzen 11 drehbar gelagert ist.  Über eine in der Bohrung 15 eingreifende Gelenk  verbindung ist der Hebel 14 mit dem Gestänge zur  Betätigung des Drosselorgans verbunden.

   Der He  bel 14 kann auch über einen     Kugelkopf    16 in be  kannter Weise mit dem Gestänge zur Regelung des  Drosselorgans verbunden sein (Ansicht in     Abb.    3).  



  Wie in     Abb.    4 dargestellt, kann der Regler 9  über den Fühler auch einen Hebel 17 betätigen, der  mit einer sich     nockenartig    von seiner Schwenkachse  entfernenden Fläche 18 auf den     Dosierschieber    19  wirkt. Die Fläche 18 kann so beschaffen sein,     dass     sie dem jeweiligen Ölbedarf entsprechend den     Do-          sierschieber    19 in einem mehr oder weniger zuneh  menden oder abnehmenden Verhältnis von der Be  wegung des Hebels 17 abhängig verschiebt. Der     Do-          sierschieber    19 hat eine     Einschnürung    20 und zwei  Steuerkanten 21 und 22.

   Das Schmieröl wird durch      eine Öffnung 23 an die Bohrung 24 herangeführt  und kann durch eine Öffnung 25 zu einer Schmier  stelle in die Ansaugleitung bzw. in den Vergaser und  durch eine Öffnung 26 über ein Sammelrohr zurück  zum Ölbehälter gefördert werden.  



  In     Abb.    5 stellt 9 den     Fliehkraftregler    dar, der  durch Zahnräder 27, 28 mit der Ölpumpe 29 ver  bunden ist und über ein Rad 30 von der     Zweitakt-          brennkraftmaschine    angetrieben wird. Der Fühler 7  des     Fliehkraftreglers    9 wirkt über den auf dem Bol  zen 11 gelagerten Hebel 31 auf den rechten Teil der  Stirnfläche des     Dosierschiebers    32. Ebenfalls auf  den Bolzen     Il    ist weiterhin die Muffe 33 drehbar  gelagert mit den Armen 34 und 35.

   Der Arm 35  wirkt auf die linke Hälfte der Stirnfläche des     Do-          sierschiebers    32, während der     Arm    34 mit dem Ge  stänge für das Drosselorgan verbunden ist. Der     Do-          sierschieber    32 hat Eindrehungen 36, 37 und 38.  Mit den Übergangskanten dieser Eindrehungen zu  dem Mantel des     Dosierschiebers    32 werden Leitun  gen 39, 40, 41 gesteuert, die über eine     Sammellei-          tung    42 mit dem Ölbehälter     verbunden    sind. An  einem Knick 43 der Sammelleitung 42 ist ein Über  druckventil 44 angebracht.

   Die vom     Dosierschieber     32     gesteuerten    Leitungen 45, 46, 47 führen zu  Schmierstellen, beispielsweise an die Kolbenlaufbahnen  einer     Dreizylinder-Zweitaktbrennkraftmaschine.    Am  Ende der Bohrung für den     Dosierschieber    ist eine  Leitung 48 angeschlossen, die     Lecköl    zurück zum  Ölbehälter befördert.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schmiervorrichtung für Zweitaktbrennkraftma- schinen mit einem die Frischölzufuhr zur Brennkraft- maschine in Abhängigkeit von der Stellung des Lei- stungsdrosselorgans regelnden Dosierorgan, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölzufuhr durch einen von der Brennkraftmaschine angetriebenen Fliehkraft- regler (7, 9) und durch das Gestänge zur Betätigung des Drosselorgans unabhängig voneinander geregelt wird. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Schmiervorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass auf den Dosierschieber (13, 19, 32) in der Druckölleitung (23, 24, 25) ein mit dem Fliehkraftregler (7, 9) zusammenwirkenden Hebel (5, 10, 17) und unabhängig von diesem ein mit dem Gasgestänge verbundener Hebel (l, 14) wirkt. 2. Schmiervorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der einzelne Flieh kraftreglerhebel (10, 17) neben dem Gasgestänge= hebel (14) zur Achse (12) symmetrisch und axial auf den Dosierschieber (13) wirkt. 3.

   Schmiervorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fliehkraftregler- hebel (17) mit einer sich nockenartig von seiner Schwenkachse entfernenden Fläche (18) auf den Dosierschieber (19) wirkt. 4. Schmiervorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (29) und ein Ölbehälter über der Auspuffleitung angeordnet sind.