CH326840A - Abdeckschirm einer Schiffsschraube - Google Patents

Description

      Abdeckschirm    einer     Schiffsschraube       Ragt ein Teil der Schiffsschraube bei Leer  fahrt über die Wasseroberfläche hinaus, so ist  es in vielen Fällen erforderlich, sie durch eine  Abdeckung so einzuhüllen, dass sie im Betrieb  keine Luft ansaugen kann. Eine solche Ab  deckung bezeichnet man als  Schirm , wenn  die Abdeckung aus den normalen Schiffslinien  herausragt.  



  Die bisher in der     Schiffahrt    üblichen  Schirme sind so gebaut, dass das der Schraube  zuströmende Wasser bei der Umströmung der  seitlichen Unterkanten des Schirmes stark       durchwirbelt    wird. Die bekannten Schirme  sind nämlich an diesen Unterkanten ziemlich  scharfkantig und     lediglich    durch ein im Schiff  bau übliches Rundprofil etwas abgerundet;  sie bilden jedoch keine strömungstechnisch  ausgebildeten Körper, sondern lediglich dünne,  vertikal angeordnete Leitbleche.  



  Es ist einleuchtend, dass bei den bisher  bekannten Schirmen die Wasserströmung bei       Umströmung    der Unterkanten sofort abreisst,  wodurch Wirbel entstehen, die den Zustrom  des Wassers in den Schirm hinein erschweren,  so dass als Folge an der Schraube Wasser  mangel auftritt. Dies führt zu     Kavitation,     Erschütterungen und Schwingungsbrüchen am  Schirm und Schiffsverband. Als wesentlich  ster Nachteil ergibt sich hierdurch eine be  trächtliche Verminderung der     Vortriebslei-          stung    der Schraube.  



  Durch die Erfindung werden die aufge  zeigten Nachteile vermieden und eine wirbel-    arme oder wirbelfreie Umströmung der Unter  kanten des Schirmes erreicht.  



  Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,  dass die seitlichen Unterkanten des Schirmes       wulstförmig    ausgebildet sind. Die Unterkan  ten des Schraubenschirmes können vorn am  breitesten sein und sich nach hinten immer  mehr verjüngen. Man erhält somit statt der  mehr oder     weniger    scharfen Unterkanten Ver  drängungskörper, welche die Wasserströmung  lenken, wobei die Verdrängungskörper gege  benenfalls auch oben offen sein können; vor  zugsweise bilden sie jedoch einen hohlen, ge  schlossenen Körper.  



  Zweckmässig liegt die äussere     Wulstkante     zum grösseren Teil über der      Leerschwimm-          linie .     



  Die mit einem solchen Schirm angestrebte  Wirkung wird noch wesentlich     gesteigert,     wenn nach einer weiteren Ausführungsform  der Erfindung das Volumen des von der       Schirm-Unterseite,    der Schiffswand und der  Berührungsebene der beiden     Wulstunterkan-          ten    umschlossenen Raumes vor der Schraube  etwa 50% des Wasservolumens beträgt, das bei  der Nennleistung und     -drehzahl    des Motors'  sekundlich durch den     eingeschirmten    Teil des  Propellers strömt.

       Als    eingeschirmter Teil  wird der Kreisabschnitt der     Propeller-Kreis-          fläche    betrachtet, dessen Sehne die Tangente  an beide Unterkanten im Bereiche dieser  Fläche ist (siehe     Fig.    3 der Zeichnung). Durch  die Wahrung dieses Verhältnisses wird er-      reicht, dass der Raum unter dem Schirm sich  bereits bei     niedriger    Drehzahl des     Propellers     mit Wasser füllt und bei     Verminderung    der  Drehzahl bis zur Leerlaufdrehzahl gefüllt  bleibt. Dieses ist für das     Manövrieren    mit  leerem Schiff von entscheidender Bedeutung.  



  Nach einer besonderen     Ausführungsform     der Erfindung ist die eine     Wulstunterkante     im Bereich des     Propellerflügel-Drehkreises     derart ausgebuchtet, dass in diesem Bereich an  der     Flügeleintrittsseite    bei Vorwärtsfahrt ein  sich allmählich verengender,     tangential    in den       Flügeldrehkreis@    übergehender Wassereintritt  gebildet wird. Auf diese     Weise    werden zusätz  lich harte Schläge ausgeschaltet, die von einem  zu engen Wassereintritt im Bereich des     Flü-          geldrehkreises    am Schirm herrühren.

   Der  Wassereintritt wird also an dieser Stelle     delta-          förmig    gestaltet, so dass eine allmähliche Ver  engung eintritt.  



  Wenn man auch für die     Rückwärtsfahrt,     also bei entgegengesetztem Drehsinn des Pro  pellers, die sich aus dieser     Ausbuchtung    er  gebenden Vorteile ausnutzen will, so wird nach  einer weiteren Ausführungsform der Erfin  dung die Ausbuchtung zu beiden Seiten des  Propellers angeordnet. Das hat auch den  Vorteil     einer        symmetrischen    Ausbildung der  beiden Schirmhälften.  



  Auf der Zeichnung sind Ausführungsbei  spiele des     erfindungsgemässen    Schrauben  abdeckschirmes in der im Schiffsbau üblichen       Art        dargestellt,    wobei die Bezeichnungen 6,  5, 4, 3, 2, 1,<I>0,</I>     ca,   <I>b</I> im     Spantenriss    die einzelnen  Spanten angeben.  



       Eig.1    ist eine Seitenansicht des Schrauben  abdeckschirmes in     Form    eines an die Schiffs  wand angefügten Körpers mit seitlichen wulst  artigen Unterkanten, wobei der strichpunk  tierte Teil der auf etwa 50% des weiter unten  erwähnten Wasservolumens zu berechnende  Raum vor der Schraube ist. Bei L ist die       Leerschwimmlinie    angedeutet. Mit A ist die       Aussenkante    und mit U die unterste Linie der       wulstförmigen    Unterkanten des Schirmes be  zeichnet.         Fig.    2 ist eine Draufsicht auf den Schirm.

           Vig.3    zeigt einen     Spantenriss    des Schir  mes, wobei der     strichpunktierte    Teil des  Propellerkreises die Fläche. ist, deren Wasser  durchtrittsvolumen pro Sekunde bei der Nenn  leistung und Nenndrehzahl dem obigen Raume  zugrunde zu legen ist.  



       Fig.    4 und 5 geben den     Spantenriss    in der  Propellerebene wieder, und     zwar        Fig.4    mit       symmetrischer    Ausbildung der     deltaförmigen     Erweiterung für Vor- und     Rückwärtslauf    der  Schraube und     Fig.    5 nur mit der     deltaförmi-          gen    Erweiterung für den Vorwärtsgang des  Propellers, also in unsymmetrischer Ausfüh  rung.  



  Die Abdeckung der     Schiffsschraube    wird  als  Schirm  bezeichnet, wenn sie aus den  normalen Schiffslinien herausragt. Man nennt  sie  Tunnel , wenn die Schiffslinien teilweise  angeschnitten werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Abdeckschirm einer Schiffsschraube, da durch gekennzeichnet, dass seine seitlichen Unterkanten eine Wulstform aufweisen. UNTERANSPRÜCHE 1. Schirm nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass seine Unterkanten vorn am breitesten sind und sich nach hinten immer mehr verjüngen. 2. Schirm nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass seine äussern Wldstkanten (A) zum grösseren Teil über der Leerschwimmlinie liegen. 3.

   Schirm nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2; dadurch gekennzeich net, dass das Volumen des von der Schrauben- sehirm-Unterseite, der Schiffswand und der Berührungsebene der beiden Wulstunterkan- ten umschlossenen Raumes vor der Schraube etwa<B>50%</B> des Wasservolumens beträgt, das sekundlich durch den eingetunnelten Teil des Propellers bei dessen Nennleistung und Nenn drehzahl strömt. 4.

   Schirm nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, dass seine eine Wulstunterkante im Be reich des Propellerflügel-Drehkreises derart ausgebuchtet ist, dass an der dem Vorwärtslauf des Propellers zugeordneten Plügeleintritts- seite des Propeller-Drehkreises ein sich all mählich verengender, tangential in den Flügel drehkreis übergehender Wassereintritt gebil det wird. 5.

   Schirm nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, dass an beiden Wulstunterkanten- zu bei den Seiten des Propellerflügel-Drehkreises je eine Ausbuchtung vorgesehen ist.