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An Tragflügeln angeordnete Abreißleisten Die Erfindung erstreckt sich
auf die bekannten, an Flugzeugtragflügeln zum Zweck der Quersteuerung, vornehmlich
aber für die Bremsung im Sturzflug angeordneten Abreißleisten, welche in der Wirklage
quer zur Flugrichtung sich erstreckend, der relativen Strömung ausgesetzt sind.
Diese Abreißleisten bewirken, -,wie -der Name besagt, ein Abreißen und mithin eine
Wirbelbildung der Strömung in dem hinter der Leiste sich erstreckenden Bereich der
Tragflügel, so daß in diesem Bereich ein Unterdruck entsteht, der beim Sturzflug
an der negativ zur Flugrichtung angestellten Tragflügelbegrenzungswand angreift
und eine der Flugrichtung entgegengerichtete, die Fahrt hemmende Kraft erzeugt.
Man ist nun bereits dazu Übergegangen, in den Abreißleisten Durchbrechungen vorzusehen,
um das Anfachen von Schwingungen im Tragflügel bei in Wirklage verstellter Abreißleiste
zu verhindern. Diese Durchbrechungen sind bisher in Art von Schlitzen angeordnet,
welche die in die Wirk-Lage verstellte Abreißleiste etwa in Flugrichtung durchsetzen
und sich in der Längsrichtung der Leisten erstrecken. Bei dieser Ausgestaltung ist
es schwierig, Vorkehrungen zu treffen, um bei in Nichtwirklage verstellter Abreißleiste
eine ungünstige Beeinflussung ,der relativen Umströmung des Tragflügels zu vermeiden.
Man hat versucht, diese Beeinträchtigung vier Umströmung dadurch zu verhindern,
daß man die Abreißleiste in der Nichtwirklage in den Tragflügelinnenraum oder in
Einbuchtungen der Tragflügelbegrenzungswand einzieht oder einschwenkt. Diese Ausgestaltung
ist jedoch baulich schwer durchführbar, da größere Unterbrechungen oder Einbuchtungen
in der zumeist tragenden, d. h. Kräfte führenden Tragflügelbegrenzungswand durch
besondere Bauglieder überbrückt werden müssen, um den Kräftefluß nicht zu unterbrechen.
Bei Abreißleisten, die in der Nichtwirklage in den Tragflügelinnenrauin eingezogen
sind, hat man bereits Durchbrechungen vorgesehen, welche die Abreißleisten
quer
zu deren Längsrichtung in voller Höhe durchsetzten. Diese Durchbrechungen «-aren
angeordnet, um die im Flügelinnenraum verlaufenden Rippen, die bei eingezogener
Leiste die Durchbrechungen durchsetzten, nicht zu unterbrechen. Bei diesen Abreißleisten
Bestand nicht die Aufgabe, in 'der Nichtwirklage eine möglichst geringe Strömungsstörung
zu erreichen, weil sie in der Niclitwirklage der Strömung entzogen waren.
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Beim Erfinflungsgegenstand indessen, der in der Nichtwirklage an den
Traflügel angeklappt wird und somit auch in dieser Labe der relativen Strömung ausgesetzt
bleibt, besteht die Aufgabe, die Strömung durch die Abreißleiste in deren Nichtwirklage
möglichst wenig zu beeintriichtigen. lies wird gemäß der Erfindung durch die bei
einziehbaren Leisten bekannte Ausgestaltung erreicht, daß die Durchbrechungen in
der Niclitwirklage der Abreißleisten mit ihrer Längsrichtung angenähert in Strönittngsrichtung
verlaufen. Ist eine so gestaltete Abreißleiste durch Anklappen an die Tragflügelbegrenzungswand
in die Nichtwirklage verstellt, so bilden die erfindungsgemäß gestalteten Durchbrechungen
in Flugrichtung verlaufende Durchlässe für die Strömung, so daß eine durch die Abreißleiste
in Nichtwirklage verursachte Wirbelbildung kaum mehr eintreten kann.
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Es ist zweckmäßig, die Ausgestaltung so zu treffen, daß die quer zur
Leistenlängsrichtung sich erstreckenden, die Leiste in Flugrichtung .durchsetzenden
Durchbrechungen die volle Höhe der Leisten einnehmen, uni auf diese Weise bei Nichtwirklage
der Leiste für die relative Strömung Durchtrittsöffnungen zu schaffen, welche in
Flugrichtung nach beiden Enden hin offen sind.
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Eine vorteilhafte bauliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Abreißleiste
ist die, daß die Teillängen der Abreißleiste, welche -,durch die die volle Höhe
der Leiste einnehmenden Durchbrechungen entstehen, quer zur Leistenlängsrichtung
gerichtete Fortsätze aufweisen, die auf einem innerhalb der Begrenzungslinie des
Tragflügels angeordneten, allen Teillängen gemeinsamen Tragglied gelagert sind.
Dieses Tragglied ist zweckmäßig als drehbare Welle ausgebildet, auf der die Fortsätze
festbelegt sind, so daß durch Drehung der `Felle die Verschwenhung der Teillänge
in die Wirk- bzw. Nichtwirklage erfolgt und in der Tragfliigelbegrenzungswand nur
kleine Durchbrechungen zum Durchtritt der Fortsätze erforderlich sind.
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Der Erfindungsgegenstand ist in den Ab-
bildungen in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt, und zwar -neigen: Abb. i eine schaubildliche Unteransicht eines Tragflügels
mit in Wirklage verstellter Abreißleiste, die- gemäß der Erfindung ausgestaltet
ist, Abb. 2 einen Querschnitt durch den Tragflügel .gemäß Abb. i, Abb. 3 einen gleichen
Querschnitt wie Abb. 2, wobei jedoch die Abreißleiste in die Nichtwirklage verstellt
ist, Abb. 1. ein weiteres Ausführungsbeispiel. An der Unterseite des Tragflügels
r ist zum Zweck der Bremsung beim Sturzflug beiderseits der Symmetrieebene des Luftfahrzeuges
je eine Abreilßleiste 2 angeordnet, welche in die Wirklabe (vgl. Abb. i und 2) und
in die Nichtwirklage (vgl. Abb. 3, d. und gestrichelt gezeichnete Lage in Abi. i)
verstellbar ist. Die Leiste 2 weist Durchbrechungen 3 auf, welche die in Wirklage
verstellte Abreißleiste in Flugrichtung durchsetzen und quer zur Leistenlängsrichtung
verlaufen. Die durch die Durchbrechungen 3 entstandenen Teillängen q. der Gesamtleiste
2 weisen je einen quer zur Leistenlängsrichtung gerichteten Fortsatz 3 'auf, der
beim Ausführungsbeispiel gemäß Abb. i bis 3 durch Öffnungen 6 in der Tragflügelbegrenzungswand
durchtritt und bei beiden Ausführungsbeispielen auf einer allen Fortsätzen 5 gemeinsamen,
am Tragflügel angeordneten drehbaren Welle ; festgelegt sind. Durch Drehen der Welle
7 werden die Teillängen d. aus der in Abb. i und 2 veranschaulichten Wirklage in
die Nichtwirklage gemäß Abb. 3 und d. verstellt, in der sie zur Tragflübelunterseite
etwa gleichgerichtet sich erstreckend der relativen Strömung ausgesetzt sind. Die
Unterbrechungen 3 bilden in der Nichtwirklage der Leiste 2 Durchlässe für die relative
Strömung (vgl. Abb. a und gestrichelt gezeichnete Lage zweier Teillängen in Abb.
i ), so daß eine bei den bisherigen Ausgestaltun gen eintretende unerwünschte Beeinträchtigung
der relativen Umströmung des Tragflügels bei in Nichtwirklage verstellter Abreißleiste
nicht erfolgt. Die Durchlässe sind bein Ausführtingsbeispiel gemäß Abb. i bis 3
am vorderen und hinteren Ende offen, dagegen findet sich beim Ausführungsbeispiel
nach Abb. d. nur am hinteren Ende eine offene Durchtrittsöffnung.