DE601993C - Wellenhose fuer Schiffe - Google Patents
Wellenhose fuer SchiffeInfo
- Publication number
- DE601993C DE601993C DESCH96843D DESC096843D DE601993C DE 601993 C DE601993 C DE 601993C DE SCH96843 D DESCH96843 D DE SCH96843D DE SC096843 D DESC096843 D DE SC096843D DE 601993 C DE601993 C DE 601993C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wave
- outer skin
- ships
- pants
- sections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Description
Es ist bekannt, daß man vorteilhaft die Wellenhosen'für Schiffsschrauben möglichst
so anordnet, daß sie in Richtung der an den betreffenden Stellen der Schiffsenden vorhandenen
Wasserströmung liegen. Der Vorteil dieser Anordnung besteht sowohl in einer Verringerung des Schiffswiderstandes als
auch besonders darin, daß infolge des ungestörteren Verlaufs der Strömung der Nachstrom
unmittelbar hinter dem Körper geringer und die Wasserzuströmung in den Propellerkreis daher gleichmäßiger wird, wodurch
erfahrungsgemäß der Wirkungsgrad der Schraube, ihre Beanspruchung und die häufig auftretenden, als Schwingungsimpuls
wirkenden Stöße günstig beeinflußt werden.
Zur vollen Erreichung dieses Vorteils muß aber sowohl die Richtung wie auch in Vereinigung
hiermit besonders die Form der Wellenhosen der Strömung angepaßt sein. Schneidet man jedoch die bekannten Wellenhosen
in Richtung der mit großer Annäherung bei allen Schiffen an den betreffenden Stellen
vorhandenen Potentialströmung, d. h. in Flächen, die mit der Außenhaut äquidistant
sind, so erhält man stets Querschnitte, die wesentliche Knicke aufweisen oder auch sonst
von der als günstig erkannten Stromlinien-(Tropfen-) Form erheblich verschieden sind
(Abb. 1), und deren Hauptachsen überdies oft stark von der Strömungsrichtung abweichen.
Hieraus folgt, daß die obigen Vorteile mit den bekannten Ausführungen nicht in
bestmöglicher Weise erreicht werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung werden diese Vorteile in höherem Maße dadurch erzielt,
daß möglichst sämtliche Querschnitte des Körpers einzeln für sich als knicklose Stromlinienquerschnitte konstruiert werden,
wobei gleichzeitig die Richtung der Achsen aller dieser Querschnitte auf folgender Grundlage
bestimmt wird:
Der Verlauf der Stromlinien an dem in Frage kommenden Teil der Außenhaut kann
durch Modellversuche genau bestimmt werden. Näherungsweise ergibt sich jedoch auch
schon aus durch Versuche gefundenen bekannten Stromlinienbildern (z. B. von D. W.
Taylor), daß die auf die Spantebene projizierten
Stromlinien an der Außenhaut an den in Frage kommenden Stellen des Schiffes ungefähr
senkrecht zu den Spantlinien sind. Außerdem trifft es erfahrungsgemäß mit
ziemlicher Annäherung zu, daß alle Stromfäden in einigem Abstand von der Außenhaut
einmal in Flächen liegen, die mit der Außenhautfiäche äquidistant sind (Potentialflächen)
und dann in solchen, die zu ihr senkrecht stehen und gleichzeitig in Richtung der oben
gekennzeichneten Außenhautstromlinien verlaufen.
Selbst wenn die Richtung der wirklich vorhandenen Strömung nicht ganz genau mit der
nach obiger Annahme konstruierten Richtung der Stromlinienprofile der Wellenhose übereinstimmt,
wird wirbelfreie Abströmung mit geringerem Nachstrom eintreten, denn erfahrungsgemäß
zeigen sich Ablösungswirbel an
Stromlinienprofilen erst bei Anstellwinkeln von ungefähr io Ms 20 Grad ab. In diesem
Sinne sind auch stetig verlaufende mäßige Abweichungen der Richtung der Profilachsen,
insbesondere an den spitzen Profilenden, von der festgelegten Hauptrichtung denkbar, wie sie z. B. bei der bekannten Ausbildung
von Wellenhosen zu Leitvorrichtungen erfolgen.
Eine nach obigen Annahmen konstruierte Wellenhose ist aus Abb. 2 bis 4 zu ersehen.
Hierin bedeutet α die Hauptstromlinie, welche durch den Austrittspunkt der Wellen-"
mitte aus dem Schiffskörper geht und in der Spantprojektion ungefähr senkrecht zu den
Spantlinien steht. Die Konstruktion der außerhalb der Schiffswand liegenden Stromlinien, beispielsweise b in Abb. 2 bis 4, erfolgt
in den drei Projektionen des Linienrisses nach den Gesetzen der% darstellenden
Geometrie. Mit den Stromlinien α und b als Mittellinien werden nunmehr die in den Potentialflächen
oder sonstigen in stetiger Beziehung zueinander geneigten oder auch parallelen Flächen liegenden Stromlinienprofile
festgelegt. Die Profile können entweder als exakte Tropfenprofile (z. B. nach den Angaben
der Göttinger Versuchsanstalt) konstruiert oder nach Augenmaß angenommen
werden, dürfen jedoch nie wesentliche Knicke aufweisen. Bei stets gleichbleibender Dicke
der Profile entsteht keine Abrundung an der Außenhaut, diese kann jedoch durch entsprechende
Veränderung der Dicke erzeugt werden.
Es ist auch denkbar, daß der genaue Strömungsverlauf an der Außenhaut durch Modellversuche
oder sonst irgendwie ermittelt wird, wobei die Konstruktion dann sinngemäß von den Ergebnissen dieser Ermittlungen
auszugehen hat.
Claims (1)
- Patentanspruch:Wellenhose für Schiffe, die dem Stromlinienverlauf am Schiffsende angepaßt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche die Nachstrombildung, insbesondere im Bereich der Propellerflügel beeinflussenden Querschnitte eine jeden wesentliehen Knick vermeidende Stromlinienform aufweisen, wobei die Achsen dieser Querschnitte in der Schnittlinie von zu der Außenhaut äquidistanten Flächen und von zur Außenhaut senkrechten Flächen liegen, deren Schnittlinien mit der Außenhaut annähernd rechtwinkelig zu den Spantlinien verlaufen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH96843D DE601993C (de) | 1932-02-12 | 1932-02-12 | Wellenhose fuer Schiffe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH96843D DE601993C (de) | 1932-02-12 | 1932-02-12 | Wellenhose fuer Schiffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE601993C true DE601993C (de) | 1934-08-30 |
Family
ID=7445968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH96843D Expired DE601993C (de) | 1932-02-12 | 1932-02-12 | Wellenhose fuer Schiffe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE601993C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2729182A (en) * | 1950-06-03 | 1956-01-03 | Giovanni B Tommasi | Ship's hull having forked canal in bottom |
DE1216235B (de) * | 1961-06-07 | 1966-05-12 | Franz Walterscheid G M B H | Einmuldenmangel mit einem Eingabetisch und einem Ausgabetisch sowie mit einer Buegelflaeche |
-
1932
- 1932-02-12 DE DESCH96843D patent/DE601993C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2729182A (en) * | 1950-06-03 | 1956-01-03 | Giovanni B Tommasi | Ship's hull having forked canal in bottom |
DE1216235B (de) * | 1961-06-07 | 1966-05-12 | Franz Walterscheid G M B H | Einmuldenmangel mit einem Eingabetisch und einem Ausgabetisch sowie mit einer Buegelflaeche |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3324753A1 (de) | Anordnung zum beeinflussen der propelleranstroemung | |
DE601993C (de) | Wellenhose fuer Schiffe | |
DE2303299B2 (de) | Ruder, insbesondere hinter einer Schiffsschraube, mit symmetrischem Profil und einem sich nach hinten erweiternden Schwanzteil | |
DE665716C (de) | Stromlinienfoermiges Balanceruder | |
DE68916040T2 (de) | Schiffsschraube. | |
DE2240842C3 (de) | Querstrahlsteuer für Wasserfahrzeuge | |
CH717643B1 (de) | Rennachter. | |
DE503962C (de) | Leitkoerper zur Verbesserung des Propulsionswirkungsgrades von Propellern | |
DE4202745A1 (de) | Mit einem stromlinienfoermigen profil ausgestatteter koerper, insbesondere stabilisatorflosse fuer schiffe | |
DE3031239A1 (de) | Vorschiffsform | |
DE605663C (de) | Verfahren und Einrichtung zur Erhaltung der Auftriebskraft von Flugzeugtragfluegeln und anderen Quertriebskoerpern beim UEberschreiten des kritischen Anstellwinkels | |
DE516085C (de) | Hinter dem Schiffsantrieb angeordnetes Stromlinienruder | |
DE526945C (de) | Leitflaechenruder | |
DE426521C (de) | Ganz oder teilweise den Schraubenstrom einhuellender Leitmantel | |
DE613208C (de) | Hinterschiffsform fuer Mehrschraubenschiffe | |
DE1531580B2 (de) | Hinterschiffsform | |
DE739849C (de) | Vorschiffsform fuer seegehende Handelsschiffe | |
DE102011001440B4 (de) | Renneiner | |
DE2441556C2 (de) | Heckwulst für Schiffe | |
DE102008007962A1 (de) | Renneiner | |
DE721159C (de) | Vorbau mit Wellenschluckertaschen fuer Schiffe | |
DE202007005541U1 (de) | Rennvierer | |
DE102006018340A1 (de) | Rennvierer | |
DE951337C (de) | Zur Ablenkung des Schornsteinrauches von hinter dem Schornstein liegenden Aufbauten eines Schiffes dienende Vorrichtung | |
DE671453C (de) | Luftkraeften unterworfener Hohlkoerper, insbesondere Tragflaeche fuer Flugzeuge |