DE2303299B2 - Ruder, insbesondere hinter einer Schiffsschraube, mit symmetrischem Profil und einem sich nach hinten erweiternden Schwanzteil - Google Patents
Ruder, insbesondere hinter einer Schiffsschraube, mit symmetrischem Profil und einem sich nach hinten erweiternden SchwanzteilInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Ruder, insbesondere hinter einer Schiffsschraube, mit symmetrischem
Profil mit einem vorderen stromlinienförmigen Teil, einem sich nach hinten erweiternden Schwanzteil und
oberen und unteren Endscheiben, dessen durch einen Schaft gebildete Schwenkachse etwa senkrecht zum
Keil angeordnet ist, wobei die Ruderfläche derart groß ist, daß in der Hartlage der Antriebsstrahl etwa vollständig
abgedeckt ist.
Es sind Ruder mit symmetrischem Profil bekannt, defen Fläche wesentlich größer als die Schraubenkreisflä-Che
ist, die in der Hartlage von etwa 85° den Schraubenstrahl mit der Druckseite vollständig erfassen und
Wie eine etwa zum Schraubenstrahl senkrecht angeordnete Prallfläche allseitig umlenken. Durch die an dem
Ruder angreifende Reaktionskraft wird der Schrauben-Schub vollständig aufgehoben, wobei die Seitenkompotiente
der Reaktionskraft seitlich am Schiff angreift, so daß dieses den kleinstmöglichen Wendekreis ohne Vor=
ausgeschwindigkeit fahren kann. Nachteilig bei dieser Ruderanordnung ist die zu geringe Seitenkraft, wodurch
das Wendemanöver zu langsam wird. Außerdem können Störkräfte, wie z. B. ein seitlich anfassender
starker Wind- und Strömungsdruck, nicht überwunden werden, so daß das Wendemanöver nicht zuverlässig
ist.
Außerdem ist allgemein die Anordnung von seitlich überstehenden oberen und unteren Endscheiben be-
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60 kannt die die Ruderwirkung verbessern. Dadurch bilden sich aur der Druckseite der Ruder in Richtung der
Querströmung nach oben uncJunten konkove Druckflächen
bei der die an dem Überstand der Endwheiben
angelegte Austrittstangente zur Stromungseintriitsrichtung
einen Winkel von 180" bildet. An den außerhalb
des Schraubenstrahles hegenden Endscheiben wird dabei die entstehende diagonal nach hinten gerichtete
Querströmung in Richtung des Hauptstromes
^Nachteil!" ist bei der 180J-Um!enkung, daß sich infolge
der R°andwirbelbildung bei kleinerer Spaltbreite zwischen Schraubenstrahl und Endscheiben die um
180° umgelenkte Querabströmung wieder auf den eintretenden Schrauberstrahl auftrifft und dessen Energie
entsprechend reduziert.
Ferner ist zur Steigerung der Ruderwiricung die Anordnung
von Staukeilen und Leilkörpern an den Hinterkanten von Ruderprofilen bekannt. Nachteilig dabei
ist daß infoige der großen Anstellune der jeweiligen
Leitkörperflanke zur davor liegenden Profilflanke von etwa 35 bis etwa 553 sich an den Leitkörpern eine erhebliche
Stauwirkung ergibt. Hierdurch reduzieren sich die Geschwindigkeit und der Umlenkungswinkel der
erfaßten Strömung. Außerdem wird im Bereich der Mittellage durch den bei etwa gleicher Breite gegenüber
dem Profil etwa 3- bis 5fache Widerstand des Leitkörpers der OesamtwiderstanJ des Ruders wesentlich
erhöht. Schließlich reißt in der Rückwärtsfuhrt die Saugseitenströmung am Leitkörper sofort ab, wodurch
sich die Ruderwirkung verringert.
Es ist ferner eine Sonderform der vorstehend beschriebenen Konstruktion bekanntgeworden, bei der
der Leitkörper stark vergrößert ist und etwa die 2fache Breite des Ruderpfofils hat, wodurch sich jedoch der
Ruderformwiderstand verstärkt. Bei einer weiter bekanntgewordenen Ausführungsart dieser Sonderform
mit oberen und unteren Endscheiben wird bei Ruderanschlägen von etwa 70° der kleinstmögliche Wendekreis
erzielt. Dabei wurde zur Erzielung dieses Manövers gleichzeitig das Vorderteil des Profils sehr schlank gehalten
und die Profilnase als Flacheisen bzw. mit kleinem Abrundungsradius ausgeführt. Bei dieser Ausführungsform
des Profils können an der Profilnase bereits in der Mitiellage im gedrallten Schraubenstrahl pulsierende
Kavitationsblasen entstehen.
Weiterhin sind zwei- und dreiteilige Profilruder bekanntgeworden, bei denen in der Hartlage die vordere
Teilfläche einen Ausschlag von etwa 45° und die hintere Teilfläche einen Ausschlag von etwa 90° hat. Bei
derartigen Rudern ergeben sich infolge der besseren einseitigen Umlenkung des Schraubenstrahle· etwa
entsprechend der Vergrößerung der Seitenprojektionsfläche bei Hartlage erhebliche Seitenkräfte bei gleichzeitigem
Aufheben des Schraubenschubes. Bei derartigen Rudern wird durch das sich in der Hartlage bildende
gewölbte Profil besonders die Saugseitenströmung verbessert, so daß die vordere Teilfläche den Schraubenstrahl
nicht voll abdecken muß. Tauchen die Rtiderflächen bei leerem Schiff teilweise aus, so kann sich
infolge des entstehenden Lufteinbruches im Unterdruckgebiet eine nennenswerte Saugseitenwirkung
nicht einstellen. Dann ist für die Strahlumlenkung primär die Druckseite der Ruderfläche bestimmend, und
es muß diese den Schraubenstrahl in der Hartlage vollständig seitlich abdecken, um den kleinstmöglichen
Wendekreis fahren zu können. Dabei wird vom Ruder auf der Druckseile in Richtung der Hauptströmung
fjpe konkave Fläche gebildet, wöbet die Austriustan-■ente an der hinteren Tejlfliiche zur Eintrittslangente
in der vorderen Teilflache einen Umlenkwinkel von ttwa 45° bildet und die Austrittsiangente zur Anströmungsrichiung einen Winkel von etwa 90" bildet.
Sofern die vorstehend beschriebenen zwei- und dreiteiligen Profilruder mit Endscheiben kombiniert werfen, kann sich für gleiche Ruderquerkraft je nach Grö
le des Überstandes der Scheiben der Umlenkungswin-Itel der Austritt^tangente an der hinteren Teilfläche zur
pintritistai.genie an der vorderen Teilfläche bis auf 20°
Bnd der Winkel der Austrittstangente zur Anströ-Ijiungsrichtung je nach dem Rudertyp auf etwa 60 bis
g5° verringern. Nachteilig für alle 2- und 3teiligen Profilruder ist der wesentlich höhere Herstellungsaufwand
gegenüber den Rudern mit starren Profilen. Außerdem ist der erforderliche Aufwand für Instandhaltung und
Reparatur mindestens doppelt so hoch, wobei der zu sätzliche Verlust infolge der benötigten längeren Reparaturzeit
bei Havarien erheblich ist.
Besonderen Nachteil bringt das gewölbte Profil für die Rückwärtsfahrt, weil dann die Wölbung aiiT der
Druckseite konvex ist. wodurch sich die Rückwirkung
erheblich reduziert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ruder der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die
Ruderwirkung sowie Manovnereigenschaften in der
Vorausfahrt und besonders für die Rückwärtsfahrt wesentlich
verbessert werden, dabei aber unter Beachtung einer vereinfachten Konstruktion geringe llersiel-
lungs- und Wartungskosten, hohe Betriebssicherheit lind reduzierte Reparaturzeiten erreicht werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der vordere stromlinienförmige Teil einen
Flankenwinkel von etwa 15" aufweist, dessen Ranken an den hinter der größten Profildickc liegenden, die
Drehachse bildenden Schaft tangieren, und daß auf diesen Teil ein mittlerer, eine Plattendicke breiter, paralleler,
langers'.reckter Teil folgt, an welchen das ein schlankes, dreiseitiges Prisma bildende Schwanzteil mit
einem Flankenwinkel von etwa 10° als Leitkörper ohne Stauwirkung anschließt, wobei das Verhallt.is der größten
Dicke des Schwanzteils zur größten Dicke des stromlinienförmigen Teils etwa 0,25 beträgt.
Hierdurch ergibt sich eine für die Herstellung, Wartung und Reapratur äußerst rationelle Konstruktion bei
gleichzeitiger Steigerung der Ruderwirkung für Voraus- und Rückwärtsfahrt sowie Erhöhung der Schiffssi
cherheit ohne Nachteile Cür die Schiffsgeschwindigkeit. Es werden in der Vorausfahrt äußerst kleine Drehkreise
erreicht, wobei aus der Geradeausfahrt die Drehkreisfahrt beinahe unmittelbar voll einsetzt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden beschrieben.
Es zeigt
pig. l die Seitenansicht eines Schiffshecks mit dem
erfindungsgemäßen Ruder hinter einer Schiffsschraube in der Mittellage,
F i g. 2 einen horizontalen Schnitt durch das Ruder in der Mittellage,
F i g. 3 einen horizontalen Schnitt durch das Ruder in der Hartlage beim kleinstmöglichen Wendekreis voraus,
Fig.4 einen horizontalen Schnitt durch das Ruder
bei 45° Ruderausschlag :n der Rückwärtsfahrt,
Fig.5 die hintere Ansicht des vertikalen Schnittes
durch das Ruder mit seitlich überstehenden etwa horizontalen oberen und unteren Endscheiben,
F i g. 6 einen horizontalen Schnitt durch das Schwanzteil,
F i g. 7 einen vertikalen Schnitt durch ein Ruder mit abgeknickten Endscheiben.
Bei der Ausführungsform nach den F i g. 1 bis 5 besteht das Ruder mit symmetrischem Profil aus dem
stromlinienförmigen Teil 1, der einen Flankenwinkel λ
von etwa 15° aufweist und dessen Flanken an den hinter der größten Profildicke liegenden, die Drehachse
bildenden Schaft 6 tangieren. Darauf folgt ein mittlerer, eine Plattendicke breiter, paralleler langerstreckterTeil
2, an dem das ein schlankes, dreiseitiges Prisma bildende Schwanzteil 3 mit einem Flankenwinkel β von etwa
10° als Leitkörper, der keine Stauwirkung mit Stauwirbeln aufweist, anschließt. Oben wird das Ruder durch
die seitlich überstehende etwa horizontale Endscheibe 4 und unten durch die gleichartig! Endscheibe 5 be
grenzt. Der Schaft 6, der die Drehachse bildet, ist etwa senkrecht zum Kiel angeordnet und im Schiff gelagert.
Dem Ruder ist eine im Schiff vorgesehene Vorrichtung zum Schwenken zugeordnet, wobei die Vorrichtung die
Steuerimpulse /um Schwenken vom Rudergänger erhält. Infolge der gewählten Form der einzelnen Teile
bildet das symmetrische Profil auf beiden Se;'en jeweils
konkave Flächen, deren an das Schwanzteil angelegte Ausiritisiangenie 7 zur am vorderen stromlinienförmigen
Teil angelegten Einiriltstangenie 8 den Ablenkungswinkel
}' bildet, der gleich der Summe der beiden riankenwinkel χ und β ist, und etwa 25" beträgt.
Die Ruderabmessungen werdet; primär durch den Schraubendurehmesser D bestimmt. Die Profilnase
liegt vorzugsweise etwa 0,6 D vor der Drehachse, wobei die Flanken des vorderen, stromlinienförmigen
Teils 1 an den Schaft 6 tangieren. Das Schwanzende liegt vorzugsweise etwa 0,8 D hinter der Drehachse,
wobei das Schwanzteil eine Länge von vorzugsweise etwa 0.2 D hat. Dabei soll das Ruder möglichst mindestens
1 D hoch sein. Hiermit ist sichergestellt, daß der Schraubenstrahl durch die konkave Fläche auf der
Druckseite voll erfaßt und umgelenkt wird, so daß das Schiff den kleinstmöglichen Drehkreis von 1,1- bis
1,2facher Schiffslänge ausführt. Dabei bildet in der Hartlage von etwa 75" die Austrittstangente 7 mit der
Mittellinie des Schiffes den Umlc.ikungswinkel £ der
gesamten Druckseitenslrömung, der etwa 85° beträgt.
Durch die schlanke Prismaform des Schwanzteils ist dessen Zusatzwiderstand gegenüber einem Staukeil auf
etwa 30% reduziert. Damit erhöht sich der Ruderformwiderstand nur um etwa 40%. Da der normale Ruderwiderstand
höchstens 2 bis 3% des Vorschubes beträgt, liegt der entstehende geringe Geschwindigkcitsverlust
Ui.ter 1% und ist niclit feststellbar.
Das Verhältnis der größten Dicke des .Schwanzteils 3
zur größten Dicke des stromlinienförmigen Teils I beträgt etwa 0,25.
Selbstverständlich ist es möglich, die eckigen Übergänge
zwischrn den einzelnen Profiltcilen auszurunden. Hierdurch ergibt sich noch eine geringfügige Verbesserung
der Ruderwirkung, aber auch ein höherer Herstellungspreis.
In der Rückwärtsfahrt hat das ?ludcr seine beste
Wirkung bei etwa 45° Ruderausschlag. Hierbei hat das Ruder auf der Druckseite ebenfalls eine wirksame konkave Druckfläche. Außerdem stellt der gleichgroße
Ausschlagwinkel des Vorderteils sicher, daß der Schraubensog voll auf der Saugseite des Profils liegt
und hier die Strömung ebenfalls besser zum Anliegen bringt, wodurch sich die Ruderwirkung in der Rück-
wärtsfahrt gegenüber normalen Rudern erheblich und
gegenüber den aus zwei oder drei gelenkig verbundenen Teilen bestehenden Rudern außerordentlich verbessert.
Zwecks Verbesserung der Ruderwirkung in der Rückwärtsfahrt wird zusätzlich vorgeschlagen, die Hinterkante
9 des Schwanztcils 3 als Halbkreis auszuführen, dessen Bicgeradius 10 etwa eine Plattendicke kleiner
als die halbe Schwanzteilbreite ist, so daß an der seharfkantigen Platte für die Vorauswirkung eine wirksame
Abreißkante 11 vorhanden ist. Infolge der Abrundung liegt bei Rückwärtsfahrt die Saugscitcnströmung
langer an, wodurch die Ruderwirkung verstärkt wird.
Außerdem wird zwecks weiterer Verbesserung der Ruderwirkung besonders im Wendemanöver vorgeschlagen,
die seitlich mit vorzugsweise etwa 0,15 D überstehenden oberen und unteren Rndscheiben 4 und
5 derart abzuknicken, daß sie zur etwa senkrechten Ruderflächc 1, 2 und 3 einen stumpfen Winkel Λ von
vorzugsweise 12(T bilden. Hierdurch trifft, die nach
vorn umgelenkte Qucrströmung nicht auf den eintretenden Schraubenstrahl. Die diagonal nach hinten aiii
die Endscheiben 4 und 5 auftreffende Querströmung erhält ebenfalls eine nach vorn gerichtete Komponente
ίο und legt sich über die Hauptströmung, ohne diese zi
behindern. Hierdurch ergibt sich eine nochmalige Stei gerung der Ruderwirkung. Außerdem bilden die nacr
unten gerichteten Bleche der unteren Endschcibe 5 be Grundbcrühriing eine Knautschzonc, welche der
Ruderschaft 6 schützt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Ruder, insbesondere hinter einer Schiffschraube, mit symmetrischem Profil mit einem vorderen
stromlinienförmigen Teil, einem sich nach hinten erweiternden Schwanzteil und oberen und unteren
Endscheiben, dessen durch einen Schaft gebildete Schwenkachse etwa senkrecht zum Kiel angeordnet
ist, wobei die Ruderfläche derart groß ist, daß in der Hartlage der Antriebsstrahl etwa vollständig abgedeckt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere stromlinienförmige Teil (1) einen Flankenwinkel
(α) von etwa 15° aufweist, dessen Flanken an den hinter der größten Profildicke liegenden,
die Drehachse bildenden Schaft tangieren, und daß auf diesen Teil ein mittlerer, eine Plattendicke breiter,
paralleler, langerstreckter Teil (2) folgt, an welchen das ein schlankes, dreiseitiges Prisma bildende
Schwanzteil (3) mit einem Flankenwinkel (ß) von ao etwa 10° ?.h Leitkörper ohne Stauwirkung anschließt,
woDei das Verhältnis der größten Dicke des Schwanzteils (3) zur größten Dicke des stromlinienförmigen
Teils (!) etwa 0,25 beträgt.
2. Einflächenruder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterkante (9) des Schwanzteils
(3) einen Halbkreis bildet, dessen Biegeradius (10) etwa eine Plattendicke kleiner als die halbe
Schwanzteilbreite ist. so daß an der scharfkantigen Platte für die Vorausströmung eine wirksame Abreißkante
(11) vorhanden ist.
3. Einflächenruder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß f";e Endscheiben (4. 5)
derart abgeknickt sind, daß in an sich bekannter Weise sie zur etwa senkrechten Ruderfläche (1. 2. 3)
einen stumpfen Winkel (d) von etwa 120° bilden.
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