Einrichtung an Motormähern zur automatischen Kupplung der Fahrräder mit der Fahrachse.
Beim Arbeiten mit bisher gebräuchlichen Motormähern ergibt sieh jedesmal beim Befahren von Kurven, insbesondere beim Kehren des Mähers, der Nachteil, dass die beiden Fahrräder ganz verschieden beansprucht werden, indem das an der Kurvenaussenseite befindliche Rad einen viel grosseren Weg zurüek- legen muss als das an der Innenseite befindliche. Da nun beide Fahrräder auf der gleichen Welle sitzen, so kann beim Befahren von Kurven das äussere Fahrrad der Bewegung des innern Rades nicht gleichmässig folgen, sondern wird unter Gleitbewegung auf dem Boden mitgeschleppt. Dadurch ergibt sich ein starker Widerstand an der Lenkvorrichtung des Mähers, welche die Bedienung desselben erschwert.
Der praktische Maschinenbau hat sich mit dieser Erscheinung seit langem auseinander- gesetzt, z. B. bei den Grasmähmaschinen für Pferdezug, bei Automobilen und bei Traktoren und der Motormähmaschine.
Bei der Mähmaschine mit Pferdezug hat man ein Klinkensystem in die Räder eingebaut, welches erlaubt, dass das schnellere, das heisst äussere Rad der Drehung der Fahrachse voreilen kann. Diese Klinken sind nur in einer Drehrichtung wirksam.
Beim Automobil hat man diesen Nachteil mit Hilfe des Differentials behoben, das be- wirkt, dass die beiden Räder einer Achse beim Fahren in einer Kurve mit ungleicher Ge schwindigkeit von der Antriebswelle her angetrieben bleiben.
Beim Traktor oder bei der Motormähmachine hat man sich ebenfalls mit einem Differential beholfen oder dann auch dadurch, dass man jeweils das eine der beiden Fahrräder von der Kupplung mit der Fahrachse lost.
Beim Motormäher lässt sich das einfache System der Klinken der Mähmaschinen mit Pferdezug nicht anwenden, weil mit moto rischem Antrieb sowohl vorwärts wie rück- wärts gefahren werden muss.
Bei verschiedenen bekannten Motormähern ergibt sich eine gewisse Erschwerung der Manövrierfähigkeit bei abgestelltem Motor dadurch, dass man beim Herumstossen der Masehine von Hand über den Räder-, eventuell Schneekenantrieb einen Teil des Getriebes in Bewegung setzen muss, was einen erheblichen Widerstand und damit dem manövrierenden Manne Mühe verursacht.
Die vorliegende Erfindung ermöglicht dazu, die vorstehend angeführten Mängel zu beseitigen.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs- gegenstandes ist in der beiliegenden Zeich- nung veranschaulicht.
Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch den mit dem einen Fahrrad verbundenen Teil der Einrichtung.
Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie II-II von Fig. 1 in der Normallage der Einrichtung.
Fig. 3 und 4 zeigen im gleichen Schnitt die beiden Arbeitsstellungen der Einrichtung.
In der-Zeichnung bedeutet 1 einen Teil des Getriebegehäuses des MotormÏhers, 2 die Fahrradachse desselben und 3 das eine Fahrrad. Mit der Nabe 4 des Fahrrades ist ein Gehäuse 5 fest verbunden, in welchem ein mit Innenverzahnung versehener Zahnkranz 6 angebracht ist. Innerhalb dieses Zahnkranzes ist auf der Fahrradaelise 2 ein Klinkenträger 7 aufgekeilt, der zwei auf parallelen, im Klinkenträger drehbar gelagerten Zapfen 8 befestigte Klinken 9 trägt, deren freie Enden sich im Bereich der Innenverzahnung des Zahnkranzes 6 befinden.
In einem in das Gehäuse 5 hineinragenden, zylindrischen Ansatz 10 des Getriebegehäuses ist ein Schleppring 11 gelagert, der diametral in zwei Teile geteilt ist, wobei in zwei aneinanderstossenden Enden dieser Teile eine Schraubenfeder 12 gelagert ist, welche diese Enden voneinander zu trennen sucht.
Mit jeder Klinke 9 ist ein zweimal recht- winklig umgebogener Lenker 13 verbunden, der mit seinem einen Ende in der zugehörigen Klinke drehbar gelagert ist und mit seinem andern Ende in einen der Teile des Sehlepp- ringes 11 eingreift.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Nabe des Klinkenträgers verlängert bis zum innern Ring eines Kugellagers 14, in welchem die Fahrachse 2 im Gehäuse 1 gelagert ist.
Die gleichen Einrichtungsteile wie die oben beschriebenen sind natürlich auch dem zweiten, in der Zeichnung nicht dargestellten Fahrrad des Motormähers zugeordnet.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende :
Vorweg sei bemerkt, dass zu unterscheiden ist, ob die Fahraehse 2 sieh gegenüber dem Gehäuse 1 dreht oder ob sie in diesem Ge häuse stillsteht.
Im ersteren Falle dreht sich mit der Fahraehse 2 der Klinkenträger 7 und über die Klinke 9 und den Lenker 13 wird der Schleppring 11 mitgenommen. Der Sehlepp- ring bleibt zufolge seiner Reibung im Ansatz 10 des GEehäuses 1 immer zuruck und stosst über einen der Lenker 13 diejenige Klinke 9 in die Verzahnung des Zahnkranzes 6 hinein, welche in Richtung der Drehbewegung vor dem Klinkenträger 7 liegt. Beim Fahren in gerader Richtung entsteht dadurch eine starre Kupplung von der Fahrachse 2 über Klinkenträger 7, Klinke 9 mit dem Zahnkranz 6 des Fahrrades 3.
Beim Fahren in der Kurve eilt clas äussere Rad des Motormähers dem innern vor, wodurch beim äussern Rad der Zahnkranz 6 in in der Drehrichtung der Achse und damit dem Klinkenträger 7 und der Klinke 9 voreilt. Die seitliche Flanke der im Eingriff ste henden Zahnliieke drückt die Klinke in der Drehrichtung nach vorn. Über den Lenker 13 wird der Schleppring 11 so weit gedreht, dass die Klinke 9 der Verzahnung ausweicht. Dadurch wird ein Überholen der Klinke durch den Zahnkranz ermöglicht. Diese Überholung erfolgt in gleicher Weise wie bei den bekannten Klinken der pferdegezogenen Mähmaschine.
Die beschriebene Einrichtung ermöglieht nun, diese Klinkenwirkung automatisch in beiden Drehrichtungen der Fahrachse, das heisst in beiden Fahrrichtungen des Motormähers zu erzielen. Ohne irgendeine Umstellung ist beim Vorwärts-und beim Rüekwärtsfahren ein Voreilen des jeweils äussern Rades moglieh.
Der vorstehend gesehilderte Ablauf tritt ein bei einer Drehung der Fahrachse 2 gegenüber dem Gehäuse 1 des Motormähers.
Wie bereits erwähnt, tritt der Fall ein, dass bei abgestelltem oder ausgekuppeltem Motor, das heisst wenn das Getriebe in Ruhe ist, die Fahraehse 2 gegenüber dem Gehäuse 1 ruht.
Beim Versehieben des Motormähers von Hand mittels der Führungsholme, z. B. bei leiehtem Ausschwenken nach der einen oder andern Seite mittels dieser Holme, führt dann der Zahnkranz 6 des Rades 3 über die Lenker 13 und den Schleppring 11 eine Bewegung aus in Richtung der in Eingriff stehenden Klinke.
Durch die eine Flanke der Zahnliieke wird die Klinke 9 und durch sie über den Lenker 13 der Schleppring so weit verschoben, bis, wie Fig. 2 angibt, die beiden Klinken nicht mehr mit dem Zahnkranz in Eingriff zu stehen kommen. Dadurch ist eine gänzliche Loskupp- lung des Rades gegenüber der Fahrachse 2 und damit eine leichte Beweglichkeit der ganzen Maschine beim Stossen von Hand erreicht.