CH269692A - Führung für Achsenlager an Schienenfahrzeugen. - Google Patents

Description

      Allmänna        Svenska        Elektriska        Aktiebolaget,        Västeras    (Schweden).  Führung für Achsenlager an Schienenfahrzeugen.    Als Führung für Achsenlager an Schie  nenfahrzeugen hat man in letzter Zeit anstatt  der früher gewöhnlich verwendeten sogenann  ten Hornblöcke in der Längsrichtung des  Fahrzeuges verlaufende Arme benutzt, die  nicht nur eine gewisse senkrechte Beweglich  keit, des Lagers in bezug auf das Untergestell  des Fahrzeuges ermöglichen, sondern auch  Seitenstösse elastisch aufnehmen können, bei  spielsweise beim Einfahren des Fahrzeuges in  Kurven, entweder dadurch, dass die Arme in  sich federnd sind, oder dadurch,

   dass sie im  Verhältnis zum Untergestell gegen die Wir  kung elastischer Teile drehbar sind. Die Er  findung betrifft eine Führung für Achsen  lager an Schienenfahrzeugen mit einem das  Lager umfassenden, in der Längsrichtung des  Fahrzeuges sich erstreckenden Arm, der in  waagrechter und senkrechter Richtung relativ       zum    Untergestell des Fahrzeuges gegen die  Wirkung eines elastischen Teils drehbar ist.  



  Erfindungsgemäss besteht der elastische  Teil aus Gummi und ist. aus einer zylindri  schen Hülse mit Endflanschen gebildet und  zwischen einem innern und einem äussern  Metallteil angeordnet und an diesen Teilen  befestigt, welche Metallteile entsprechend ge  formt sind. Gemäss einer besonders geeigneten  Ausführungsform nimmt die Dicke der     End-          flansche    radial nach aussen zu.  



  Eine beispielsweise Ausführungsform der  Erfindung ist in der Zeichnung schematisch  dargestellt, in welcher    Fiel-. 1 und 2 ein Untergestell in Seiten  ansicht bzw. Draufsicht mit teilweisem Schnitt  zeigen, während       Fig.    3 die Befestigungsvorrichtung des Ar  mes am Untergestell im waagrechten Schnitt  im grösseren Massstab zeigt und       Fig.    4 ein Querschnitt nach der Linie     I-1     in     Fig.    3 ist.  



  Jedes Achsenlager 1 ist an einem sich  in Längsrichtung des Fahrzeuges     erstrek-          kenden    Arm 2 befestigt, der bei seiner Befesti  gungsstelle im Untergestell in einer Hülse 3  mit waagrechter Achse endet. Diese Hülse, in  der ein metallener Zwischenring 7 befestigt  ist, umgibt einen im Untergestell befestigten,  mit Rücksicht auf den Zusammenbau hohlen  metallenen Zapfen 4 mit einem gewissen Zwi  schenraum, der durch einen Teil 5 aus Gummi  ausgefüllt     ist.    Dieser Teil wird durch eine  zylindrische Hülse 5' mit Endflanschen 6 ge  bildet und ist an dem Zapfen 4 und an dem  Zwischenring 7 vorzugsweise durch     Vulkani-          sierung    befestigt.

   Der äussere Metallteil 7 ist  am Arm 2 und der innere Metallteil 4 auf  einem Bolzen 8 und damit am Untergestell  befestigt. Mit Rücksicht auf den Zusammen  bau sind der Teil 5 und auch der hohle Zapfen  4 sowie der Zwischenring 7 in einer mittleren  Querebene     1-I    geteilt, d. h. zweiteilig aus  geführt. Die Teile 4 und 7 sind zur Aufnahme  des Teils 5 entsprechend geformt. Diese geteil  ten Teile 4, 5, 7 werden mittels eines Schrau  benbolzens 8 und eines Ringes 9 fest zusam-           mengehalten.    Ein Flansch des Kopfes des  Schraubenbolzens 8 ist mittels eines Schrau  benbolzens 10 mit einer Mutter 11 und einer  Gegenmutter am Untergestell so festgelegt,  dass sich der Bolzen 8 nicht verdrehen kann.

    Wenn     Idas    Gestell im Verhältnis zum Rad senk  recht federt, wird der Gummiteil 5 einer Tor  sionsbeanspruchung ausgesetzt, und bei den  seitlichen     Bewegungen    des Rades erfährt er  teils eine Druck-, teils eine Zugbelastung. In  beiden Fällen     wird    die Bewegung der     End-          flansche    am äussern Umfang am grössten,     und     durch ihre radial nach aussen zunehmende  Dicke wird die relative Formveränderung des  Gummis     hiedurch    etwa konstant.

   Zwischen  dem Spurkranz und den Schienen auftretende  Stösse werden hierdurch elastisch vom Gummi       aufgenommen,    wodurch die Bewegung des  Fahrzeuges sanft und angenehm wird. Der  das Lager umfassende Arm ist in waagrechter  wie in     senkrechter    Richtung relativ zum Un  tergestell drehbar.  



  Das Achsenlager 1 wird nebst der beschrie  benen elastischen Führung noch mittels der  Vorsprünge 12 und 13 geführt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Führung für Achsenlager an Schienen fahrzeugen mit einem das Lager iunfassenden, in der Längsrichtung des Fahrzeuges sieh erstreckenden Arm, der in waagrechter und senkrechter Richtung relativ zum Untergestell des Fahrzeuges gegen die Wirkung eines ela stischen Teils drehbar ist, dadurch gekenn zeichnet, dass der genannte elastische Teil aus Gummi besteht und aus einer zylindrisehen Hülse mit, Endflanschen gebildet ist und zwi schen einem innern und einem äussern entspre chend geformten Metallteil angeordnet und an diesen Teilen befestigt ist, von welchen Metallteilen der eine am Arm und der andere am Untergestell des Fahrzeuges befestigt ist.

   UNTERANSPRUCH: Führung nach Patentanspruch, dadureli gekennzeichnet, dass die Endflanschen radial nach aussen an Dicke zunehmen.