DE490055C

DE490055C - Abstuetz- und Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE490055C
Application number: DEL72084D
Authority: DE
Original assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Publication date: 1930-01-23

Description

Abstütz- und Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge.
Das Fahrgestell eines Gleiskettenfahrzeuges muß mit dem lenkbaren Gleiskettenführungsrahmen derart verbunden sein, daß der Gleiskettenführungsrahmen bei Fahrt über Bodenunebenheiten um eine waagerechte, quer zur Fahrtrichtung liegende Achse schwingen kann. Diese Schwingungen dürfen aber die Lenkvorrichtung in keiner Weise beeinflussen. Es ist nun bekannt, den Angriffspunkt der Lenkvorrichtung an dem Gleiskettenführungsrahmen in die Achse zu legen, um welche der Gleiskettenführungsrahmen bei Fahrt über Bodenunebenheiten schwingt. Bei diesen und anderen bekannten Ausführungen sind die Elements der Abstütz- und Lenkvorrichtung getrennt voneinander ausgeführt, bedürfen also bei Konstruktion und Montage zur Erreichung der Übereinstimmung der beiden Bewegungsachsen sorgfältigster Ausführung, was sich mit den hohen Anforderungen, die an derartige Fahrzeuge gestellt werden, mit Berücksichtigung der bei dem groben Betriebe nicht zu vermeidenden äußeren Einflüsse schwer in Einklang bringen läßt.
Die Erfindung verfolgt den Gedanken, die Elemente der Lenkvorrichtung und die der Abstützvorrichtung zu vereinigen, und dies wird dadurch erreicht, daß sich das Fahrgestell auf jeden der lenkbaren Gleiskettenführungsrahmen mittels eines an dem betreffenden Führungsrahmen .einseitig angreifenden, schwenkbaren Traggliedes stützt, das die waagerechte Schwingungsachse des Führungsrahmens bildet und am Fahrgestell waagerecht geführt ist.
Der Vorteil, den die Erfindung bietet, besteht darin, daß die obenerwähnten beiden Bewegungsachsen in ein Konstruktionselement gelegt werden, wobei die sonst üblichen seitlich vorstehenden Bügel zur Übertragung der Last in Wegfall kommen, was gleichzeitig zu einer Verringerung der Bauhöhe führt.
Für die Verbindung des Lenkers mit dem Gleiskettenführunhsrahmen ist dessen seitliche Verstrebung von wesentlicher Bedeutung, weil die zur Lenkung zu übertragenden Kräfte infolge der großen Bodenberührungsfläche und des Einsinkens der Gleiskette in den Boden bedeutend größer sind als z. B. bei Räderfahrzeugen, bei denen die Vereinigung der Abstütz- mit der Lenkvorrichtung, ohne Seitenverstrebungen bekannt ist.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Abb. i zeigt eine Gleiskette mit der Druckübertragungs- und Lenkvorrichtung im Aufriß, Abb. 2 dieselbe im Grundriß.
Am Gleiskettenführungsrahmen a der Gleiskette b ist das Tragglied c gelagert. Dieses nimmt im Punkte d, der zu einer Kugelkalotte oder in sonst geeigneter Weise ausgebildet ist, den Druck des Fahrgestelles auf. An dem freien Ende des Traggliedes c greift das gelenkig gelagerte Lenkgestänge e an. Zur besseren Übertragung der zum Lenken dienenden Kräfte auf den Gleiskettenführungsrahmen a sind Zugstreben f an demselben befestigt und an dem Tragglied c mittels Drucklager g drehbar gelagert. Als zweiter Stützpunkt für das Tragglied c ist am Fahrgestell ein Gleitlager h vorgesehen, welches eine kreisbogenförmige Bewegung des Auflagerpunktes in horizontaler Richtung gestattet.

Claims

PATENTANSPRUCH: Abstütz- und Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge mit einem oder mehreren lenkbaren Gleiskettenführungsrahmen, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Fahrgestell auf jeden dieser Führungsrahmen mittels eines an den betreffenden Gleiskettenführungsrahmen einseitig angreifenden, schwenkbaren Traggliedes (c) stützt, das die waagerechte Schwingungsachse des Führungsrahmens bildet und am Fahrgestell waagerecht geführt ist.