DE7017078U - Tandem-achsanordnung - Google Patents

Description

MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 }921 /22 Maschinenbau Knott Eggetätt Ing. Valentin Knott, 8201 Eggstätt Xandem-Achsanordnung

Die Erfindung betrifft eine Xandem-Achsanordnung, insbesondere für Bootsanliänger, bei der jeweils zwei mit Schwinghebeln;, für die Badbefestigung ausgerüsteten Halbachsen einer Anhängerseite miteinander gekoppelt sind·

Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Aufbau einfache und für Iransportanhänger aller Art verwendbare Tandem-Achsanordnung zu schaffen, die in einfacher Weise nach dem Baukastensystem für die unterschiedlichsten Achslasten auerüstbar ist·

Diese AuifT.be wird, ausgehend von einer Xandem-Achsanordnung der eingangs erläuterten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Halbachse eine den Schwinghebel tragende durchgehende und an beiden Enden in mit {fcBoaidrehfederelementen ausgerüsteten lagern gelagerte Schwingachse afcd einen von den lagern unabhängigen I-Iittelacbskttrper aufweist, der mit der Schwingachse über

und mit dsm Mittelachskörpex der

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benachbarten Halbachse Über eine an gegensinnig an den Mittelachskörpern angeordneten Hebelarmen gelenkig angreifende Kuppelstange verbunden ist. Durch die Verwendung von Gummidrehfeuerelementen sowohl in den Lagern als auch in dem jeweiligen Mittelachskörper ist sowohl eine gedämpfte und wartungsfreie Lagerung erreicht, als auch die Möglichkeit geschaffen, durch Verwendung unterschiedlicher Gummidrehfederelemente Achsen für Anhänger mit unterschiedlichen Achslasten bereitzustellen» Durch die Ausgestaltung der jeweiligen Halbachse mit einem Mittelachskörper, der Über eine Kupplungsstange mit dem Mittelachskörper der benachbarten Halbachse gekuppelt ist, wobei die Kupplungsstange gelenkig an gegensinnig angf _ *eten Hebelarmen der Mittelachskörper angreift, wird stets eine gleichmäßige Belastung sämtlicher Gummidrehfederelemente beider benachbarter Halbachsen auch bei nicht ganz gleichmäßiger Belastung des Anhängers erzielt, da die von der einen Schwingachse auf den Mittelachskörper durch die Gummidrehfederelemente Übertragenen Torsionskräfte über die Kupplungsstange auf den Mittelachskörper der benachbarten Halbaohse einwirken.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Mittelachskörper gegenüber den Lagern mit axialem Spiel gehalten. Dadurch, daß sich zwischen dem Mittelachskörper und dem jeweils angranzenden Lager ein Spalt befindet, kann diese Halbachse auch seitliche Kräfte, d.h. Kräfte in ihrer Bügsrichtung dämpfend aufnehmen, was insbesondere bei Kurveufahrt vorteilhaft ist.Dabei können Bjwohl nach außen als auch nach innen in Längsrichtung der Schwingachse fsrichtete Kräfte aufgenommen werden«

Die Lager können mittels an Ihrem Omfang angreifenden Achslappen am Fahrzeugrahmen befestigbar sein. Zur Be-

festigung der innen liegenden Lager können auch Lappen an den Stirnseiten der Lager angeordnet sein, die an dem Fahrzeugrahmen befestigt werden können·

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung bestehen der Mittelachskörper und die Lager aus zusammengeschweißten Halbschalenprofilen» Ebenso können die Schwinghebel, an denen die Badachsen und gegebenenfalls Bremstrommel angeordnet sind, aus zusammengeschweißten Halbschalen bestehen« Sie Ausbildung, insbesondere der Schwinghebel in Form von zusammengeschweißten Halbschalen ergibt eine leicht bauende und dennoch stabile Ausftthrung dieser Schwinghebel·

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt# Ss zeigt:

Fig· 1 eine Ansicht von oben auf eine Sandem-Achsanordnung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Aohsanordnung gemäß Fig· I; Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. Is

Fig· 4- einen Schnitt nach der Linie IT-IT der Fig· I. . ·

Fflr jeweils einen übransportanhänger sind» wie aus Fig. ersichtlich, vier Halbachsen 1 in tandemanordnung vorgesehen, wobei jeweils zwei Halbachsen der gleichen Anhängerseite miteinander gekuppelt sind.· Da die Halbachsen-Paare der einen Seite von denen der anderen Seite völlig unabhängig sind, k&sn die jeweils erforderliche Spurweite der Achsanordnung durch entsprechende Befestigung der jeweiligen Halbachsen am Fahrzeugrahmen erhalten werden·

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Jede Halbachse weist eine in zwei lagern 2 und 3 gela

gerte Schwingachse 4 auf, die an ihrem äußeren einen Schwinghebel 5 trägt, der mit einem Achsschenkel 6 versehen ist, auf dem eine Bremstrommel 7 and eine Badnabe 8 mit dan en-cBprechoünöü Bs^o Ιξ*^ ? « net sind· Die Lager 2 und 3 der Schwingachse 4· mittels Achslappen 10 und 11, die am Tfetfaug der angeschweißt sind und Bohrungen 12 für ben aufweisen, am Fahrzeugrahmen bzw· lahrseagbodaa etigbar. Die Achslappen, deren Ausgestaltung ·«· Pig· 1 bis 4 ersichtlich ist» bestehen ans ein·» o&eveft und einem unteren traversenartigen Cell 13 te»· 1Λ* 4t· sowohl unmittelbar als auch über Stege 15 sit Um -verbünde α sind* Anstelle der soeben beaato pen können insbesondere für die innen liegenden den Stirnflächen der Lager angeordnete SeBl « achse stehende Lappen 16 voreveehöG ss±=_v die t« * 3 and 4 mit gestrichelten Linien angedeutet sled festigungslöcher 17 aufweisen·

VIe insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich 1st die achse 4, die einen durchgehend Saateil darstellt, Gummiarehfedereleaenten 18 in den Lagern 2 and 9 «sid wartungsfrei gelagert. Sie Gunsaldrehifedewiemett*· stehen aus swei konatmtrischen Metallhai&eii 1& on* 9t_φ ethen denen ein Gummielement 21 einvulkaniaieet let. konaentriachen Hülsen 19 and 20 stehen an e&oar Seite das Gummielement 21 hervor. In diesen Bereich ist in innen liegenden Hülse 19, die genau auf die 4 pari^J _b-, eine Bohrung vorgesehen, durch die ein e»aee r irom die Schwingachse 4 hindurcngeateekter Bolsen 22 c**lft» -odurch die Hülse 19 de., lumaidrehf ie ?,:Belfflnwntes 1β alt derSchwingacnse 4 drehfest v«rbunaön ie*· se 20 kann mit dem Lager 2 bew. 3 Ht auch durch Anschweißen drehieat

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Zwischen den beiden lagern 2 und 3 ist auf der Schwingeehse 4 ein.von den lagern : .^.bhäagiger Mittelachskörper

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23

leger.2 "b.zw· 3 ist jeweils «in Spalt 26 belessen, de^ eine gewisse axiale Bewegung der Schwingachse 4 zulä* Der Kittelachskörper 23 ist gegenüber der Schwingachse durch Gummidrehfederelemente 18 abgestützt, die an seinen . beiden Enden vorgesehen sind und denjenigen in den Lagern 2 und 3 entsprechen. Die Befestigung dieser Oummidrehfederelemente an der Schwingachse 4 bzw» an dem Hittelachskörper 23 entspricht der Befestigung der Gummidrehfeder-elemente in den lagern 2 und 3· In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Mittelachskörper 23 ebenfalls wie die lager 2 und 3 aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, die miteinander verschweißt sind.

Jeder Mittelachskörper 23 einer jeden Halbachse 1 ist mit einem fest angeordneten Hebelarm 24 versehen, wobei dieser. Hebelarm bei den in Fahrtrichtung vorne liegenden HaIbachsen im wesentlichen nach oben und bei den in fahrtrichtung hinten liegenden Achsen im wesentlichen nach unten ausgerichtet ist· Die Abweichung gegenüber der Senkrechten beträgt im dargestellten Ausführungsbeispiel im unbelasteten Zustand etwa 12°. Je eine Kupplungsstange 25 verbindet nach oben gerichtete Hebelarme 24 der vorderen Halbachse mit dem nach unten gerichteten Hebelarm der hinteren Halbachse. Die Kupplungsstange 25 ist mit diesem Hebelarm jeweils gelenkig verbunden.

Die aus zwei Halbschalen zusammengeschweißten Schwinghebel 5, weiche vorzugsweise durch Schweißen mit der Schwingachse 4 verbunden und im unbelasteten Zustand dargestellten Ausführungsbeispiel etwa um 15° von der Horizontalen nach unten ausgelenkt üind, schwingen bei Belastung nach

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oben» wobei die Gunmidrelifederelemente 18 sowohl la den Lagern 2 und 3 als auch im Mittelachsstück 23 mit einer

3 am Pahrseugrahmen befestigt sind, stützen sich die Mittelachskörper 23 über die Kupplungsstange 25 gegenseitig ab, so daß ein gawisser Ausgleich bei ungleichmäßiger Belastung der hintereinander liegenden Halb&chsen eintritt.

- Ansprüche -

Claims (6)

ANSPRÜCHE

1. lanciem-Achaanordnung, insbesondere für Bootsanhänger, ^Λ bsi der jeweils zwei mit Schwinghebeln für die Radbefestigunj ausgerüsteten Halbachsen einerAnhängerseite - miteinander gekuppelt sind, da^/irch gekennzeichnet, daß ¹ jede Halbachse (l) eii '■ den Schwinghebel (5) tragende durchgehende und an beiden Enden in mit GummidrebXs^erelementen (IS) ausgerüsteten lagern (2, 3) gelagerte Schwingachse (ά) Uüd eiuea vüu deü Lagerα üuauhäügigeü Mittelachskörper (23) aufweist, der mit der Schwingachse (4) über Gummidrehfederelemente (18) und mit dem Mittela^chskörper (23) der benachbarten Halbachse (1) über eine an gegensinnig an den Mittelachskörpera angeordneten Hebel« • armen (24) gelenkig angreifende Kuppelstange (25) verbunden ist.

2· Tandem-Achsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelachskörper (23) gegenüber den Lagern (2, 3) mit axialem Spiel (26) gehalten ist.

3. Tandem-Acb3anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (2, 3) mittels an ihrem TJmfaug angreifenden Achslappen (10, 11) am Fahrzeugrahmen befes.'igbar sind.

4. !andem-Achsanordr.ung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager mittels an ihren Stirnseiten angreifenden Lappen (16) am Fahrzeugrahmen befestigbar sind»

5. T^jandem-Achsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelachskörper (23) und

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die leger (2, 3) aus zaeejemeDgeechweieten bestehen· . - *

6. Obndei^Achsa^ordnang Qach. einem uex Ansprüche X Me 5_f dadurch gekecnzeichnet» daß die Scliwi&^iebel (5) Kosammengesebweieten Halbschalen bestehen«