DE1148885B

DE1148885B - Abfederung fuer Camping-Anhaenger oder aehnliche Fahrzeuganhaenger

Info

Publication number: DE1148885B
Application number: DER27422A
Authority: DE
Inventors: Antoinette Notin Geb Verine
Original assignee: REMORQUES NOTIN SA
Current assignee: REMORQUES NOTIN SA
Priority date: 1959-03-04
Filing date: 1960-02-26
Publication date: 1963-05-16
Also published as: FR1229793A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Camping-Anhänger oder ähnliche Fahrzeuganhänger mit einem Winkelhebel, dessen einer Arm an einer Radachse und dessen anderer Arm an einer mit einem Federteller versehenen Zugstange angreift, welche mit an ihrem anderen Ende an einem mit dem Fahrzeugrahmen starr verbundenen Abstützglied abgestützten Druckfedern zusammenwirkt.

Derartige Abfederungen sind bereits bekannt. Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, eine derartige Abfederung zur Erzielung des erforderlichen Fahrkomforts möglichst wirksam und unter Berücksichtigung des verhältnismäßig geringen Gewichts des betreffenden Fahrzeugs möglichst leicht auszubilden.

Hierfür ist erfindungsgemäß die Ausbildung so getroffen, daß die Schwenkachse des Winkelhebels und das Abstützglied von den Seitenteilen ein und desselben Halters getragen werden und diese gleichzeitig versteifen.

Dank dieser Ausbildung kann der Halter mit seinen Seitenteilen einfach aus Blech hergestellt werden, da die Versteifung durch die Schwenkachse des Winkelhebels und das Abstützglied hergestellt wird, wodurch ein besonders einfacher, billiger, kräftiger und starrer Aufbau erzielt wird.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung werden entgegen den bekannten Ausführungen mit Metallf edern die von der Zugstange betätigten Druckfedern durch zwei beiderseits des Abstützgliedes angeordnete Blöcke aus Gummi od. dgl. an sich bekannter Art gebildet, welche verschiedene Kenngrößen haben, wobei die axiale Bohrung dieser Blöcke einen erheblich größeren Durchmesser als die durch sie tretende Zugstange hat und auf ein von dem Abstützglied getragenes Zentrierstück paßt.

Hierdurch wird ßer der Verbesserung der Wetterbeständigkeit eine weitere Vereinfachung und Gewichtsverminderung erzielt, da die für Metallfedern erforderlichen Führungs- und Schutzeinrichtungen fortfallen. Durch die verschiedenen Kenngrößen der beiden Gummifedern wird beim Überfahren eines Hindernisses eine besonders zweckmäßige Wirkungsweise erzielt, wie dies weiter unten erläutert ist. Die Bohrung der Gummifedern für den Durchtritt der Zugstange, deren Durchmesser erheblich größer als der Durchmesser dieser Zugstange sein muß, da diese bei ihren Bewegungen nicht parallel zu sich selbst bleibt, wird bei der obigen Ausbildung zur Zentrierung der Federn an einem an dem Abstützglied befestigten Zentrierglied ausgenutzt, auf welches die Federn einfach mittels dieser Bohrung aufgeschoben sind.

Abfederung für Camping-Anhänger
oder ähnliche Fahrzeuganhänger

Anmelder:

Les Remorques Notin, Societe Anonyme,
Panissieres, Loire (Frankreich)

Vertreter: P. Meffert, Patentanwalt,
Koblenz, Kaiser-Wilhelm-Ring 27

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 4. März 1959 (Nr. 7641)

Antoinette Notin, geb. Verine, Panissieres, Loire

(Frankreich),
ist als Erfinder genannt worden

Die Erfindung ist unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.

Abb. 1 ist eine Vorderansicht eines Elements der erfindungsgemäßen Abfederung in kleinem Maßstab ohne die Dämpferblöcke;

Abb. 2 ist ein Längsschnitt eines Elements der erfindungsgemäßen Abfederung in kleinem Maßstab;

Abb. 3 ist ein teilweise geschnittener, der Abb. 1 entsprechender Grundriß;

Abb. 4 ist ein Schnitt längs der Linie a-b der Abb. 2;

Abb. 5 ist eine schematische Vorderansicht, welche ein Element der erfindungsgemäßen Abfederung beim Fahren auf flachem Boden zeigt;

Abb. 6 ist eine schematisohe Vorderansicht, welche ein Element der erfindungsgemäßen Abfederung beim Fahren des Rades über einen Höcker oder eine andere Bodenunebenheit zeigt.

Die dargestellte Abfederung für Camping-Anhänger oder ähnliche Fahrzeuganhänger enthält für jedes Radpaar eine rohrförmige Achse 1, welche an ihren Enden in Böcken 2 befestigt ist, welche Gehäuse bilden, um die Längsträger 3 des Fahrgestells abzustützen und innen den Mechanismus zur Abfederung der Räder 4 aufzunehmen.

Hierfür hat jeder Bock 2 im Querschnitt ein LJ-Profil, welches durch ausgeschnittene und zusammen-

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geschweißte oder auf andere Weise vereinigte Platten gebildet wird. Die Seitenteile enthalten Bohrungen, durch welche unter dem gewünschten Winkel das Ende der außen angeschweißten Rohrachse 1 tritt. Die obere Stützplatte 2¹ ist innen durch Flacheisen 5 verstärkt. Löcher 6 ermöglichen das Durchstecken von Bolzen zur Befestigung des Bocks an dem Längsträger des Fahrgestells.

Eine durch Muttern 8 befestigte Rohrachse 7 verbindet die Seitenteile des Bocks 2 und tritt durch ein inneres Verstrebungsrohr 9 zur Querversteifung der Seitenteile an der Stelle des Gelenks des Abfederungshebels.

Gelenkringe 10 aus Weichmetall sind in die Enden des Rohrkäfigs 11 eingesetzt. Diese Ringe 10 sind frei auf dem Umfang des auf die Rohrachse 7 aufgeschobenen Verstrebungsrohrs 9 drehbar, so daß der den abgewinkelten Arm tragende Käfig 11 frei drehbar ist.

Dieser aus Einzelteilen zusammengeschweißte Arm kann gegebenenfalls durch ein Gußstück gebildet werden.

Bei dem dargestellten Beispiel dient der Käfig 11 außen zur Befestigung des Abfederungsarms 12, welcher durch ein an seinen Enden abgeschnittenes Rohr gebildet wird und schräg zu der Waagerechten liegt. An seinem äußeren Abschnitt trägt der Rohrarm 12 eine Klemmschelle 13 zur Befestigung der Nabe 14 des Rades 4. Die Nabe sowie die Lagerung des Rades sind auf übliche Weise ausgebildet.

An dem Käfig 11 sind außen senkrecht zu dem Arm 12 parallele Hebel 15 befestigt. Diese Hebel 15 sind an ihren Enden durch eine Achse 15¹ mit einem Verstrebungsrohr verbunden, auf welchem abgesetzte Ringe frei drehbar sind, welche an einem einen Kolben haltenden Käfig 16 befestigt sind.

Der Querkäfig 16 ist an der Stange 17 befestigt, an welcher eine Anschlagscheibe 18 befestigt ist, welche durch kreuzförmige Rippen oder auch durch einen an dem Käfig 16 zentrierten und befestigten Verstärkungsteil 19 verstärkt ist.

Die Stange 17 tritt mit einem bedeutenden Spiel durch ein an der Stützplatte 21 befestigtes Führungsrohr 20. Die Stützplatte verbindet die schrägliegenden Seiten der Seitenteile des Bocks und liegt senkrecht zu der Achse der Stange 17.

Das freie Ende der Stange 17 des Kolbens nimmt eine Stützscheibe 22 mit kreuzförmigen Verstärkungsrippen auf. Eine mit einer Sicherung versehene Mutter

23 ermöglicht die Regelung der Längsstellung der Scheibe.

Ein auf Druck arbeitendes nachgiebiges Element

24 aus Gummi od. dgl. ist auf der Stange 17 zwischen der Scheibe 22 und der den festen Teil bildenden Stützplatte 21 zentriert.

Ein zweites nachgiebiges Element 25 kleineren Volumens aus Gummi od. dgl. ist ebenfalls auf der Stange 17 zwischen der Stützplatte 21 und der Scheibe 18 des Kopfs des Kolbens zentriert.

Bei dieser Ausbildung verschwenkt gemäß Abb. 5 die auf das Fahrgestell wirkende Kraft den abgewinkelten Arm um seine Rohrachse 7. Die Hebel ziehen an der Stange 17 und somit an der Scheibe 22.

Das an der Stützplatte 21 anliegende nachgiebige Element 24 wird so durch die Scheibe 22 zusammengedrückt, wodurch die Weichheit der Abfederung des Fahrgestells entsteht.

Wenn die Räder über einen Hocker fahren (Abb. 6), verschwenkt die Belastung zusammen mit der größeren auf das Rad wirkenden Reaktionskraft den abgewinkelten Arm um einen größeren Winkel.

Bei dieser Bewegung führt die Stange 17 eine entsprechende Gleitbewegung aus und drückt das nachgiebige Element 24 kräftig zusammen. Auf der entgegengesetzen Seite entfernt sich die Scheibe 18 von der Stützplatte 21 um eine der Zusammendrückung des Elements 24 entsprechende Strecke. Das zweite Element 25 wird hierdurch freigegeben und entlastet, um einen nachgiebigen Ausgleich zu erzielen. Nach dem plötzlichen Überfahren der Bodenunebenheit bildet das so freigegebene zweite Element 25 einen nachgiebigen Dämpfer, welcher ein Zurückprallen durch Bremsung der plötzlichen Entspannung des ersten Elements 24 verhindert.

Die nachgiebigen Blöcke können für ein Radpaar getrennt oder vereint arbeiten, derart, daß eine genau abgeglichene Abfederung des Anhängers entsteht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Abfederung für Camping-Anhänger oder ähnliche Fahrzeuganhänger mit einem Winkelhebel, dessen einer Arm an einer Radachse und dessen anderer Arm an einer mit einem Federteller versehenen Zugstange angreift, welche mit an ihrem anderen Ende an einem mit dem Fahrzeugrahmen starr verbundenen Abstützglied abgestützten Druckfedern zusammenwirkt, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schwenkachse (7) des Winkelhebels (12 bis 15) und das Abstützglied (21) von den Seitenteilen ein und desselben Halters (2) getragen werden und diese gleichzeitig versteifen.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Zugstange betätigten Druckfedern durch zwei beiderseits des Abstützgliedes (21) angeordnete Blöcke (24, 25) aus Gummi od. dgl. an sich bekannter Art gebildet werden, welche verschiedene Kenngrößen haben, wobei die axiale Bohrung dieser Blöcke (24, 25) einen erheblich größeren Durchmesser als die durch sie tretende Zugstange (17) hat und auf ein von dem Abstützglied (21) getragenes Zentrierstück (20) paßt.

3. Abfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schenkel (12, 15) des Winkelhebels bildenden Teile an einer Buchse (11) angeschweißt sind, welche mit Hilfe von ringförmigen Zwischengliedern (10) auf einem zwischen den Seitenteilen des Halters (2) angeordneten Verstrebungsrohr (9) gelagert ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 705 296;
französische Patentschriften Nr. 589 449,1067 515.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

309 5S0/250 5.63