CH216859A - Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge. - Google Patents
Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge.Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Traktoren. Zweck der Erfindung ist, eine einfache, kinematisch einwandfreie Lenkvorrichtung zu schaffen, die auch bei weitestem Aus schlag der Räder noch verhältnismässig grosse wirksame Hebelarme aufweist. Dieser Zweck soll dadurch erreicht sein, dass an den Achsschenkeln der Lenkräder die einen Enden der Spurstangen angelenkt sind, deren andere Enden mit an der Vorder radachse angelenkten Armen gelenkig ver bunden sind, welch letztere ihrerseits mit einander gelenkig verbunden. sind. In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Vorderansicht der Lenkvor richtung in Verbindung mit den Lenkrädern; Fig. 2 ist ein Grundriss und Fig. 3 und 4 zeigen schematisch verschie- dene Stellungen der Vorrichtung während des Lenkvorganges. An der Vorderradachse 1 sind mittels vertikaler Zapfen 2, 2' die Lenkräder ä, 3' drehbar gelagert. Mit den Achszapfen 18, 13' der Lenkräder 3, 3' sind die Spurhebel 4, 4' starr verbunden, an welchen mittels Zapfen 5, 5' die äussern Enden der Spurstangen 6, 6' angelenkt sind. Die innern Enden der Spur stangen 6, 6' sind je mittels Zapfen 7, 7' an Armen 8, 8' angelenkt, die vorn an der Vor derradachse 1 mittels Zapfen 9, 9' angelenkt sind. Die Arme 8, 8' sind untereinander durch eine Stange 10 von einstellbarer Länge verbunden. Am Zapfen 9 des Armes 8 greift das Gestänge 11, 12 an, das die zwangläufige Verbindung dieser Arme 8, 8' mit dem Lenk handrad des Fahrzeuges herstellt. Die Arme 8, 8' sind nach innen gebogen und länger als die Spurhebel 4, 4'. In den Fig. 2 bis 4 sind verschiedene Stellungen der Lenkvorrichtung dargestellt. Fig. 2 zeigt die Mittellage der Teile. Alle die Teile 2 bis 9 liegen symmetrisch zu den Teilen 2' bis 9' in bezug auf die vertikale Mittelebene I-I des Fahrzeuges. Nach Fig. 3 besitzt das Lenkrad 3' den maximalen Einschlag. Auch bei dieser Stel lung der Vorrichtung sind die beim Lenken wirksamen Hebelarme noch verhältnismässig gross. Dasselbe ist der Fall in bezug auf das Lenkrad 3. Die am Lenkhandrad dabei aus zuführende Verstellung ist verhältnismässig klein. In Fig. 4 ist eine Zwischenstellung der Lenkräder 3, 3' angedeutet. Aus dieser Figur ergibt sich ohne weiteres, dass auch hier die wirksamen Hebelarme verhältnismässig gross sind. Statt vor der Vorderradachse können die Spurhebel, die Spurstangen und die Lenk arme auch hinter dieser oder teilweise vor und teilweise hinter dieser angeordnet sein.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, ins besondere Traktoren, bei welcher an den Achsschenkeln der Lenkräder Spurstangen angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Ende einer jeden Spurstange (6, 6') am freien Ende eines an der Vorderrad achse (1) angelenkten Armes (8, 8') ange- lenkt ist, wobei die beiden Arme (8, 8') unter sich durch eine Stange (10) verbunden sind. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Lenkvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (8, ss') länger als die Achsschenkel gewählt sind, damit bei jeder Schwenklage der Lenkräder verhältnismässig grosse wirksame Hebelarme vorhanden sind. 2.Lenkvorrichtung nach Patentanspruch und dem Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Achsschenkel, die Spur spangen und die Lenkarme vor der Vorder radachse (1) angebracht sind. 3. Lenkvorrichtung nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsschenkel, die Spurstangen und die Lenkarme symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene des Fahr zeuges liegen. 4. Lenkvorrichtung nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der die Arme (8, 8') verbindenden Stange (10) einstell bar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH216859T | 1940-11-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH216859A true CH216859A (de) | 1941-09-15 |
Family
ID=4449809
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH216859D CH216859A (de) | 1940-11-27 | 1940-11-27 | Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH216859A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2900195A (en) * | 1956-06-28 | 1959-08-18 | Clark Equipment Co | Steering mechanism for motor vehicles |
WO1989007545A1 (en) * | 1988-02-11 | 1989-08-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Suspension of a steerable wheel axle of a tractor |
-
1940
- 1940-11-27 CH CH216859D patent/CH216859A/de unknown
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2900195A (en) * | 1956-06-28 | 1959-08-18 | Clark Equipment Co | Steering mechanism for motor vehicles |
WO1989007545A1 (en) * | 1988-02-11 | 1989-08-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Suspension of a steerable wheel axle of a tractor |
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