CH178397A - Kraftfahrzeug. - Google Patents

Description

  Kraftfahrzeug.    Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraft  fahrzeug mit wenigstens einem den Antriebs  motor aufnehmenden Drehgestell und besteht  darin, dass zwischen die Motorwelle und die  Antriebswelle der Treibräder des Drehge  stells ausser dem gewöhnlichen Schaltgetriebe  ein Hilfsschaltgetriebe mit mehreren ver  schieden übersetzenden, je für sich einrück  baren Übertragungsgängen eingefügt ist, wo  bei jeder dieser verschiedenen Übertragungs  gänge dazu herangezogen werden kann, den  Antrieb vom Motor auf die Treibräder ent  weder direkt oder über einen der Gänge ein  schliesslich des Rückwärtsganges des gewöhn  lichen Schaltgetriebes zu übertragen.  



  Der Vorteil des Kraftfahrzeuges gemäss  der Erfindung liegt beispielsweise darin, dass  bei Verwendung eines gewöhnlichen vier  stufigen Schaltgetriebes mit einem Rück  wärtsgang in Kombination mit einem drei  stufigen Hilfsschaltgetriebe an Stelle eines  einfachen Übersetzungsgetriebes sich insge  samt zwölf Vorwärts- und drei Rückwärts-    gänge ergeben. Ausserdem können durch Ein  rücken der das Hauptschaltgetriebe über  brückenden Kupplung mit Hilfe des Hilfs  schaltgetriebes drei direkte Gänge erzielt  werden.  



  In der Zeichnung ist der Erfindungs  gegenstand in einem Ausführungsbeispiel  schematisch veranschaulicht.  



  An die Kurbelwelle 1 des Verbrennungs  motors ist. über eine     ausrückbare    Kupplung     29     die getriebene Welle 3 des Schaltgetriebes 4  angeschlossen. Das Getriebe umfasst beispiels  weise vier Vorwärtsgänge und einen Rück  wärtsgang. Die aus dem Getriebe 4 aus  tretende Welle 5 ist als die Welle 3 um  schliessende Hohlwelle ausgebildet     und.    ihr  im Getriebegehäuse I liegender Teil ist zur  Lagerung der verschiebbaren Zahnräder ge  nutet.

   Auf dem äussern Teil der Hohlwelle 5  sind die Räder 6 fest     aufgekeilt.    Mit den  Rädern 6 stehen direkt oder mit Hilfe von  vorzugsweise lautlosen Ketten Räder 7 in       Eingriff.    Die Räder 7 sind lose drehbar auf      einer Welle 8 gelagert, mit der sie einzeln  gekuppelt werden können. Die Räder 6, 7  können in einem besonderen Getriebegehäuse  II untergebracht sein. Zu beiden Seiten der  Räder 7 ist auf der Antriebswelle 8 je ein  Ausgleichsgetriebe 9 und an den Enden der  Welle je eine Bremstrommel 10 angeordnet,  die vom Führersitz zwecks Abbremsung der  Antriebswelle in Tätigkeit gesetzt werden  kann. Die Ausgleichsgetriebe 9 besitzen  Hohlwellen 11, 12, die durch Kegelräder 13  bezw. 14 mit Tellerrädern 15 bezw. 16 in  Eingriff stehen.

   Die Tellerräder 15, 16 trei  ben ihrerseits unter Vermittlung unabhängig  auf- und abbeweglicher Achswellen die nicht  dargestellten Laufräder des Drehgestelles an.  



  Die Welle     3_    des Getriebes 4 ragt mit  ihrem Ende 17 ebenso wie die Vorgelege  welle mit ihrem Ende 18 über das Getriebe  gehäuse I nach aussen. Die     Wellenende    17  und 18 können somit vorteilhaft für den  Antrieb von Hilfsorganen des Fahrzeuges,  zum Beispiel einer Seilwelle oder dergleichen  benutzt werden.  



  Die zur Einschaltung eines der drei di  rekten Gänge dienende Kupplung 19 ist vor  teilhafterweise unmittelbar hinter der Kupp  lung 2 angeordnet, so dass beim direkten  Antrieb, den man am meisten braucht, der  in der Welle 5 liegende Teil der Welle 3  entlastet ist.  



  Ausser der dargestellten Anordnung     sind     naturgemäss viele andere Ausführungsformen  möglich. So kann insbesondere die Zahl der  im Gehäuse 1 und der im Gehäuse II ange  ordneten Geschwindigkeitsstufen eine andere  sein; auch kann die Kupplung der Räder  und dergleichen in anderer Weise als wie  dargestellt ausgeführt sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kraftfahrzeug mit wenigstens einem den Antriebsmotor aufnehmenden Drehgestell, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die Motorwelle (1) und die Antriebswelle (8) der Treibräder ausser dem gewöhnlichen Schalt getriebe (4) ein Hilfsschaltgetriebe mit mehre ren verschieden übersetzenden, je für sich einrückbaren Übertragungsgängen eingefügt ist; wobei jeder dieser verschiedenen Über tragungsgänge dazu herangezogen werden kann, den Antrieb vom Motor auf die Treib räder entweder direkt oder über einen der Gänge einschliesslich des Rückwärtsganges des gewöhnlichen Schaltgetriebes zu über tragen. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Treibwelle (5) des Hilfsschalt Betriebes hohl ist und die die Motorwelle (1) mit dein Hauptschalt getriebe verbindende Welle (3) umschliesst und dass sie mit der Motorwelle direkt gekuppelt werden kann. 2. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass sowohl die Hauptwelle, als auch die Vorgelegewelle des Hauptschaltgetriebes zwecks Antriebes von Hilfseinrichtungen durch die Wan dung des Getriebegehäuses (I) nach aussen geführt sind. 3.

   Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, dessen Drehgestell zwei Treibradpaare aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen die beiden Treibradpaare eingefügte Welle (8) über Ausgleichsgetriebe (9) und Hohl wellen (11, 12) mit den Achswellen in Antriebsverbindung steht und auf ihren durch die Hohlwellen hindurchgefübrten Enden Bremseinrichtungen (10) trägt.