CH167367A - Verfahren zur induktiven Übertragung der Stellung eines Streckensignales auf einen fahrenden Zug. - Google Patents
Verfahren zur induktiven Übertragung der Stellung eines Streckensignales auf einen fahrenden Zug.Info
- Publication number
- CH167367A CH167367A CH167367DA CH167367A CH 167367 A CH167367 A CH 167367A CH 167367D A CH167367D A CH 167367DA CH 167367 A CH167367 A CH 167367A
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- magnet
- line signal
- locomotive
- receiving
- moving train
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 title claims description 3
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] Chemical compound N1=C2C=CC=CC2=[N+]([O-])C1(CC1)CCC21N=C1C=CC=CC1=[N+]2[O-] BGPVFRJUHWVFKM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
Description
Verfahren zur induktiven Ubertragung der Stellung eines Streckensignales auf einen fahrenden Zug. Bei ¯bertragungseinrichtungen in Bahn anlagen nach dem bekannten doppelten Ubertragungsverfahren befinden sich auf der Lokomotive zwei Elektromagnete, von denen einer, der sogenannte Sendemagnet, dauernd erregt ist. Die Wicklung des andern Magne tes, des sogenannten Empfangsmagnetes, ist mit einem Relais verbunden, welches die übertragene Stellung des Streckensignals dem Führer auf bekannte Art hör-oder sichtbar macht, bezw. eine Bremsung einleiten kann. Am Geleise befinden sich in der Nähe des Streekensignals, dessen Stellung übertragen werden soll, ebenfalls zwei Elektromagnete, die so angeordnet sind, daB bei der Vorbei fahrt der Lokomotive an denselben in einem bestimmten Moment je ein Lokomotivmagnet und ein Geleisemagnet übereinander stehen. Die Wicklungen der beiden Geleisemagnete sind miteinander elektrisch verbunden. Der elektrische Vorgang bei geschlossenem Signal spielt sich beim fahrenden Zug wie folgt ab : Der Lokomotiv-Sendemagnet induziert in dem ihm gegenüber befindlichen Geleise magnet einen Wechselstrom, welcher in den andern Geleisemagnet flieBt und dort ein Magnetfeld erzeugt. Dieses induziert im Ifokomotiv-Empfangsmagnet einen zweiten Wechselstrom, welcher das mit der Wicklung verbundene Empfangsrelais betätigt. Es hat sich nun gezeigt, da¯ der im Lokomotiv-Empfangsmagnet induzierte Strom besonders bei grossen Fahrtgeschwin digkeiten wesentlich verstärkt werden kann, wen die Stellung der vier Magnete so ge wählt wird, dass der auf der Lokomotive angeordnete Empfangsmagnet seinen ihm zugeordneten Geleisemagneten zeitlich später überfährt, als der Lokomotiv-Sendemagnet seinen ihm zugeordneten Geleisemagneten. In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. 1 ist der Sendemagnet, 2 der Empfangsmagnet ; beide befinden sich a, uf der Lokomotive, räumlich voneinander getrennt. 3 und 4 sind die miteinander elek trisch verbundenen Geleisemagnete. 5 ist die auf der Lokomotive befindliche Stromquelle, welche zur Erregung des Sendemagnetes 1 dient und 6 ist das mit der Wicklung des Empfangsmagnetes verbundene Empfangsrelais. Die einzelnen Vorgänge bei der Übertragung sind bereits in der Einleitung kurz angegeben worden und können als bekannt vorausgesetzt werden. Aus der Beschreibung ist ersichtlich, dass der Sende- und der Emp fangsmagnet nicht gleichzeitig, wie dies bis jetzt der Fall war, die Geleisemagnete befahren, sondern nacheinander, und zwar befährt zuerst der Sendemagnet seinen zuge hörigen Geleisemagneten, während der Empfangsmagnet zeitlich später über seinen zugehörigen Geleisemagneten fährt. Hierdurch hat das im Geleisemagneten 4 entstehende Magnetfeld genügend Zeit zu seinem voll- ständigen Aufbau. Der Empfangsmagnet 2 ? trifft in dem Fall ein bedeutend stärkeres Feld bei der Vorbeifahrt an. Infolgedessen ist der in dem Empfangsmagnet induzierte Strom wesentlich kräftiger, was sich besonders bei gro¯en Fahrtgesehwindigkeiten deut lich zeigt.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH : Verfahren zur induktiven Übertragung der Stellung eines Streckensignals auf einen fahrenden Zug nach dem Prinzip der doppel ten Übertragung, dadurch gekennzeichnet, dans'der auf der Lokomotive angeordnete Empfangsmagnet seinen ihm zugeordneten Geleisemagneten zeitlich spÏter überfährt als der Lokomotivsendemagnet seinen ihm zugeordneten Geleisemagneten.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH167367T | 1933-03-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH167367A true CH167367A (de) | 1934-02-15 |
Family
ID=4419783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH167367D CH167367A (de) | 1933-03-16 | 1933-03-16 | Verfahren zur induktiven Übertragung der Stellung eines Streckensignales auf einen fahrenden Zug. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH167367A (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007013443A1 (de) | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Nicolai, Karlheinz, Dipl.-Ing. (TU) | Zugmittelgetriebe mit nierenformiger Form der Zugmittel |
| DE102007013444A1 (de) | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Karlheinz Nicolai | Mehrfachgetriebe mit magnetischer Ansteuerung |
-
1933
- 1933-03-16 CH CH167367D patent/CH167367A/de unknown
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007013443A1 (de) | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Nicolai, Karlheinz, Dipl.-Ing. (TU) | Zugmittelgetriebe mit nierenformiger Form der Zugmittel |
| DE102007013444A1 (de) | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Karlheinz Nicolai | Mehrfachgetriebe mit magnetischer Ansteuerung |
| WO2008113340A1 (de) | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Karlheinz Nicolai | Zugmittelgetriebe mit nierenförmiger form der zugmittel |
| US8308589B2 (en) | 2007-03-21 | 2012-11-13 | The Gates Corporation | Belt and chain drive with kidney-shaped traction mechanism |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CH167367A (de) | Verfahren zur induktiven Übertragung der Stellung eines Streckensignales auf einen fahrenden Zug. | |
| DE608594C (de) | Einrichtung zur induktiven UEbertragung eines Streckensignals auf den fahrenden Zug | |
| DE520082C (de) | Achszaehleinrichtung | |
| DE503727C (de) | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke | |
| DE510335C (de) | Einrichtung zur Zeichenuebertragung von vorbeifahrenden Eisenbahnzuegen auf die Strecke | |
| DE958848C (de) | Anordnung bei Eisenbahnen zur UEbertragung von Zeichen vom Zuge auf die Strecke | |
| DE2312953A1 (de) | Eisenbahn-signalsystem | |
| DE479904C (de) | Verfahren zur Signaluebertragung auf fahrende Zuege durch elektromagnetische Induktion | |
| DE641602C (de) | Einrichtung zur UEbermittlung von Signalen auf in Fahrt befindliche Fahrzeuge | |
| DE644561C (de) | Vorrichtung zur induktiven UEbermittlung von Signalen von einer Stelle einer Eisenbahnstrecke zu einem sie ueberfahrenden Zug | |
| DE609562C (de) | Induktive Zugbeeinflussung | |
| AT110020B (de) | Einrichtung zur Sicherung des Betriebes auf Eisenbahnstrecken. | |
| DE454421C (de) | Vorrichtung zur Sicherung von Eisenbahnzuegen von der Strecke aus durch elektromagnetische Induktion | |
| DE810647C (de) | Elektromagnetischer Achszaehler | |
| DE1605863A1 (de) | Verfahren zur automatischen Steuerung von Fahrzeugen in einem Bahnnetz | |
| AT145560B (de) | Verfahren zur Übertragung von mehr als einer Signalfunktion auf einen fahrenden Zug. | |
| DE892600C (de) | Eisenbahnsignalanlage mit Mitteln zur Zugschlussmeldung | |
| DE685735C (de) | Magnetische Zugbeeinflussung | |
| DE655580C (de) | Schaltung fuer selbsttaetigen Streckenblock | |
| DE497419C (de) | Selbsttaetiges Streckenblocksystem | |
| DE867698C (de) | Achszaehleinrichtung mit einseitig wirkenden Impulsgebern | |
| AT111311B (de) | Einrichtung zur Übertragung von Signalen auf Schienenfahrzeuge. | |
| DE524252C (de) | Induktive Zugbeeinflussung | |
| DE655474C (de) | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wird | |
| AT130432B (de) | Magnetischer Schienenkontakt. |