CH167362A - Selbsttätige Mittelpufferkupplung. - Google Patents

Description

  Selbsttätige     sslittelpufferkupplung.       Es sind selbsttätige Kupplungen für  Eisenbahnfahrzeuge bekannt, bei denen auch  die Bremsleitungen und Heizleitungen     selbst-          tätig    gekuppelt und im Augenblick des       Kuppelns    Absperrvorrichtungen dieser Lei  tungen selbsttätig geöffnet werden, während  beim Lösen der Kupplungen ein selbsttätiges  Schliessen .dieser     Absperrvorrichtungen    er  folgt. Diese Anordnungen haben jedoch den  Nachteil, dass die Absperrvorrichtungen  auch bei ungewollten Kupplungsbrüchen  selbsttätig geschlossen werden.

   In diesem  Fall muss     jedoch    die Bremsleitung offen blei  ben, damit bei Eintritt eines Kupplungs  bruches die Bremse in Tätigkeit gesetzt wird.  Es sind auch bereits Kupplungen bekannt ge  worden, bei denen dies der Fall ist; sie haben  jedoch infolge ihrer verwickelten Anordnung  keine praktische Bedeutung erlangt.  



  Durch die Erfindung wird die Aufgabe  in einfacher Weise dadurch gelöst, dass das  Absperrorgan der durch einen Schlauch mit  der Luftleitung des Wagens     verbundenen,        im.            Kuppelkapf    angeordneten Absperrvorrich  tung von einem beweglichen     Gliede    der Ab  sperrvorrichtung beherrscht ist, und dass zwi  schen dem     Kuppelkopf    und dem Schaft der  Kupplung ein Bruchglied eingeschaltet ist,  .das Ganze derart, dass bei Überbean  spruchung der     Mittelpufferkupplung    die       Kuppelköpfe    verbunden bleiben und die  Luftleitung offen gehalten wird.  



  Die     Zeichnung    stellt ein Ausführungsbei  spiel des Gegenstandes der Erfindung dar,  und zwar zeigt:       Fig.    1 eine     Oberansicht    der gesamten  Kupplungseinrichtung,       Fig.    2 in grösserem     Massstabe    einen       Schnitt    nach 2-2 der     Fig.    1, und zwar in  entkuppeltem Zustand und       Fig.    d die gleichen Teile wie     Fig.    2, je  doch in     gekuppeltem    Zustand.  



  Mit dem     Kuppelkapf    A ist. die Absperr  vorrichtung B     und,die    Luftkupplung C ver  bunden. -Zwischen der Absperrvorrichtung B      und der     Bremsleitung        D    des     Wagens    ist ein  Schlauch E eingeschaltet.

   Der     Kuppelkopf    A  ist an seinem Schaft F durch einen Bolzen G  befestigt, der an seinen auf Abscheren bean  spruchten     Querschnitten    durch Rillen     g'    um  ein solches Mass geschwächt     ist"dass,der        Quer-          schnitt    des Bolzens, im Bereich der Rillen von  ,den .die     Zugkräfte    übertragenden Querschnit  ten :der Kupplung ,der schwächste ist.  



       Die        Luftkupplung    C, deren Stirnfläche     e'     über den Kupplungsmittelpunkt     a\        etwas    vor  steht, ist durch ein Kugelgelenk     c'    mit einem  im Gehäuse der Kupplung in     Richtung    der  Achse der Luftkupplung verschiebbar gela  gerten Steuerglied H verbunden.

   Das, Steuer  glied H wird durch eine Feder J gegen die  Luftkupplung gedrückt, während     sieh    die  Luftkupplung bei gelöster Kupplung gegen       einen    Anschlag     a'    des Gehäuses     stützt.    Das  Steuerglied H besitzt einen     rohrförmigen     Ansatz     h',    der am Ende mit einer kleinen       Ausnehmung        h2    versehen ist und von einer       Gummidichtung        K    umfasst wird. Gegen diese       Gummidichtung    legt sich bei     gelöster    Kupp  lung eine Absperrklappe L für die Luftlei  tung.

   Diese Klappe besitzt zwei Drehzapfen       Z@,    die in :Schlitzen     M@    eines Ringes M dreh  bar und verschiebbar gelagert sind.  



  Treffen zwei Luftkupplungen C aufein  ander, so     werden    sie um das Mass, um wel  ches ihre .Stirnflächen     J    gegenüber dem  Kupplungsmittelpunkt a' vorstehen, zurück  gedrückt. Diese Bewegung wird durch das  Kugelgelenk     c2    auf     fas    Steuerglied     H    über  tragen, wobei der Rohransatz     h'    gegen die  Klappe L zu Anlage kommt und diese von  der Gummidichtung     K    wegrückt, worauf die  in der     Leitung    befindliche Druckluft durch  .die     Ausnehmung        h2    in die     Luftkupplung    C  hineinströmt,

   so dass der Druck zu beiden  Seiten der Klappe L ausgeglichen wird. Nun  mehr erreichen die Drehzapfen     l'    das Ende       m2    der Schlitze     M'.    Durch die     restliche        Be-          wegung.des    Rohransatzes     h'        wird,die    Klappe  angehoben. In     dieser    angehobenen Stellung  verbleibt sie, solange sich ,die Kupplungen in  gekuppeltem Zustand befinden.- Ein Sehlie-         Ben    der Klappe erfolgt somit auch dann  nicht, wenn das Bruchglied G und der  Schlauch E zu Bruch gehen.

   Bei einer Über  beanspruchung der Kupplung wird eines der       Bruchglieder    G an seinen Rillen     g'    abgeris  sen, so     @dass,    der betreffende     Kuppelkopf    von  seinem Schaft F losgelöst wird. Die Folge  davon ist ferner, dass auch der zwischen der  Absperrvorrichtung und der Bremsleitung  D eingeschaltete Sehlauch E abreisst. Die  beiden     Kuppelköpfe    bleiben jedoch in     gekup-          peltem    Zustand, so     dass    auch die Absperr  klappen L .geöffnet bleiben.

   Nach dem Bruch  ,des     Schlauches.    bleiben somit die Bremslei  tungen beider Zugteile geöffnet, so dass die  Bremse in beiden Teilen in Tätigkeit tritt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH- Selbsttätige Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, mit der eine selbsttätige Kupplung, sowie eine selbsttätige Absperr vorrichtung der Luftleitung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperr organ (L) der durch einen Schlauch (E) mit ,der Luftleitung des Wagens verbundenen, im Küppelkopf (A) angeordneten Absperrvor richtung (B) von einem beweglichen Gliede (H) der Absperrvorrichtung beherrscht ist und,dass zwischen dem Kuppelkopf (A) und ,dem Schaft (F) der Kupplung ein Bruch glied (G, g') eingeschaltet ist, das.

   Ganze der art, dass bei Überbeanspruchung der Mittel pufferkupplung die Kuppelköpfe (A) ver bunden bleiben und die Luftleitung offen ge halten wird. UNTERANSPRÜCHE: 1. Kupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Bruchglied aus einem Bolzen (G) besteht, .der in den Ab- scherflächendurch Rillen (g@) geschwächt ist. 2.

   Kupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, !dass die Luftkupplung in ihrer Längsachse verschiebbar gelagert und mit dem Absperrorgan (L) derart ver bunden ist, :dass -letzteres heim Zurück weichen der Luftkupplung geöffnet wird.

   3. Kupplung nach Patentanspruch und Un teranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, .dass die Drehzapfen (l') des als Ventil klappe (L) ausgebildeten Absperrorganes in Schlitzen (Ml) drehbar und derart ver- sehiebbar gelagert sind, dass sie behufs der Drehung der Klappe (L) mit den Enden (m') der Schlitze erst dann in Berührung kommen, wenn die Klappe (L) von ihrem Sitz weggerückt ist.