CH159291A - Einrichtung zum selbsttätigen Konstanthalten der Leistung von Verbrennungsmotoren auf Fahrzeugen mit elektrischer Kraftübertragung. - Google Patents

Description

  Einrichtung     zum        selbsttätigen        Konstanthalten    der Leistung von Verbrennungsmotoren  <B>in</B>  auf     Fahrzeugen    mit elektrischer Kraftübertragung.    Es ist bekannt, die     Drehzahl    eines Ver  brennungsmotors bei veränderlicher Leistung  durch einen     Fliehkraftregler,    der auf die den  Arbeitszylindern zuzuführende Brennstoff  menge einwirkt,     innerhalb    enger     Grenzen          konstant    zu halten. Es ist ebenfalls bekannt,  diese Drehzahl durch Verstellung von Federn  des     Fliehkraftreglers    zu verstellen.  



  Bei Verbrennungsmotoren auf . Fahr  zeugen mit elektrischer Kraftübertragung ist  es jedoch     erwünscht,        dass    die Drehzahl des       Verbrennungsmotors    eingestellt werden kann  und dann mit der Leistung, das     heisst    dem  vom - Verbrennungsmotor abgegebenen Dreh  moment; praktisch konstant gehalten wird.  Damit wird ermöglicht, den Verbrennungs  motor bei möglichst geringer Drehzahl mit  einem möglichst grossen Drehmoment zu- be  lasten und dadurch einerseits den Lärm und  den innern Verschleiss des Verbrennungsmo  tors möglichst klein und anderseits     den--Wir-          kungsgrad    möglichst hoch zu halten.

   Es ist    zudem wünschenswert, dass auch die Leistung  des Verbrennungsmotors eingestellt werden  kann,     damit    nicht nur mit. dem höchst zuläs  sigen, sondern auch mit einem     verminderten     Drehmoment gefahren werden kann, letzteres  beispielsweise,     wenn    durch das Aussetzen  eines oder mehrerer Arbeitszylinder des Ver  brennungsmotors, dessen Leistung verringert  werden muss.  



  Es sind nun für dieselelektrische Fahr  zeuge bereits Einrichtungen vorgeschlagen  worden, die bezwecken, bei einer bestimmten       einstellbaren    Drehzahl das Drehmoment -des  Dieselmotors auf dem grösstmöglichen     Wert     konstant zu halten und insbesondere zu ver  hindern, dass der Dieselmotor überlastet wird.  Zum Beispiel wurde vorgeschlagen, das  Drehmoment des vom Dieselmotor angetrie  benen Hauptgenerators konstant zu halten.  indem das Produkt- des vom Generator ab  gegebenen Stromes und der Stärke seines       Magnetfeldes        _    durch eine zusätzliche elek-      Irische Apparatur auf dem höchst zulässigen  Wert praktisch gleichbleibend gehalten wird.

    Wenn jedoch mit dem Dieselmotor ausser  dem Hauptgenerator noch ein Hilfsgenerator  für die Erregung des Hauptgenerators und  für andere Hilfsbetriebe gekuppelt ist, so  wird durch die     gonstanthaltung-    des vom  Hauptgenerator aufgenommenen Antriebs  drehmomentes allein die Aufgabe nicht voll  ständig gelöst.  



  Durch die vorliegende Erfindung werden  die     erwähnten,    für den Verbrennungsmotor  des Fahrzeuges mit elektrischer Kraftüber  tragung     erwünschten        Betriebsbedingungen    in  einfacher Weise und, was besonders betont  wird, ohne Zuhilfenahme einer zusätzlichen  elektrischen Apparatur erzielt. Die Erregung  des Hauptgenerators wird vom Fliehkraft  regler selbsttätig entsprechend dem Fahr  widerstand so eingestellt, dass nicht nur die  Drehzahl, sondern auch die Brennstoffzufuhr  und damit die Leistung des. Verbrennungs  motors eingestellte Werte beibehalten..  



  Die Drehzahl kann beispielsweise durch  Verstellung von     Reglerfedern    und die Brenn  stoffzufuhr durch Veränderung der relativen  Lage der     Reglermuffe    zum Angriffspunkt  des Einstellmechanismus der     Generatorerre-          gung    eingestellt werden.  



  Die Einrichtung gemäss der Erfindung  ermöglicht somit, den Verbrennungsmotor bei  einer     einstellbaren    Drehzahl mit einer ein  stellbaren Leistung zu betreiben und dabei  sowohl die eingestellte Drehzahl, als auch die  eingestellte Leistung konstant zu halten.  



  Wie dies erreicht werden kann, sei an  hand des in     Fig.    1 der Zeichnung dargestell  ten Ausführungsbeispiels der Einrichtung  gemäss. der     Erfindung    erläutert. Darin be  deutet a den     Fliehkraftregler    eines Diesel  motors; die     Verstellungsmöglichkeit    der       RegIerfeder    ist in der Zeichnung nicht dar  gestellt. Die     Reglermuffe    b ist durch einen  zweiarmigen Zwischenhebel c mit dem  Steuerapparat zur Einstellung der     Erre-          gungsschaltwalzedes    elektrischen Generators    verbunden.

   Der     mittlere    Drehzapfen des  Zwischenhebels c ist ebenfalls einstellbar und  zu diesem Zweck auf der     Kolbenstange    eines  federbelasteten Kolbens des Servomotors     d     gelagert, der durch Änderung des Druckes  des bei e angeschlossenen Druckmittels ver  stellt werden kann. Die nicht gezeichnete Er  regungsschaltwalze des Generators sitzt auf  der Welle f und wird mittelst der die Druck  kolben<I>h, i</I> eines Servomotors verbindenden  Zahnstange g angetrieben.

   Die Steuerung  der zugehörigen Ventile erfolgt vom Zwi  schenhebel c des Reglers a aus durch den  Ventilhebel     k.    Das bei<I>m</I> eintretende Druck  mittel strömt durch eines der beiden     Einlass-          ventile    o in den einen Zylinder (zum Beispiel       lt)    ein, während durch eines der beiden Aus  lassventile der andere     Zylinder    (entsprechend  <I>i)</I> mit dem     Auslass        n    verbunden wird.  



  Nach     Fig.    2 ist der Servomotor<I>h, i</I> statt  mit einer Ventilsteuerung auch mit einer       Schiebersteuerung    versehen. Der Regler  hebel c ist     unmittelbar    an den Steuerschieber  q des, Servomotors<I>h, i</I> angeschlossen.  



  Statt unmittelbar von der     Reglermuffe    b  kann der     Steuerungshebel    c auch mittelbar,  zum Beispiel von einem, vom Regler beein  flussten     Servomotor    der     Dieselmotorsteuerung     aus verstellt werden, und sein Drehzapfen  könnte auch zum Einstellen, zum Beispiel  auf einer Schraubenspindel gelagert sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Einrichtung zum selbsttätigen Konstant halten der Leistung von Verbrennungsmoto ren auf Fahrzeugen, mit elektrischer Kraft übertragung mittelst eines Fliehkraftreglers des! Verbrennungsmotors, dadurch gekenn zeichnet, dass ohne Zuhilfenahme von zusätz lichen elektrischen Apparaten die Erregung des elektrischen Hauptgenerators vom Flieh kraftregler selbsttätig entsprechend dem Fahrwiderstand so eingestellt wird, dass nicht nur die Drehzahl, sondern auch die Brenn stoffzufuhr und damit die Leistung des Ver brennungsmotors eingestellte Werte beibehal ten. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Fliehkraftregler die Steuerung eines die Erregung des Hauptgenerators verstellenden Organes unmittelbar beeinflusst. 2. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Fliehkraft regler die Steuerung eines die Erregung des Hauptgenerators verstellenden Organes mittelbar beeinflusst. 3. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Dreh zapfen eines Hebels zwischen der Flieh kraftreglermuffe und dem Einstellmecha nismus der Generatorerregung einstellbar ist. 4.

   Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Spannung von Federn des Fliehkraftreglers im Be trieb verstellbar ist.