DE601396C

DE601396C - Selbsttaetige Regeleinrichtung fuer Diesellokomotiven mit mittelbarer Energieuebertragung

Info

Publication number: DE601396C
Application number: DES98519D
Authority: DE
Original assignee: AN BREVETTI ZARLATTI SOC
Current assignee: AN BREVETTI ZARLATTI SOC
Priority date: 1931-02-02
Filing date: 1931-05-06
Publication date: 1934-08-24
Also published as: GB401255A

Description

Bei Diesellokomotiven mit mittelbarer Übertragung der Energie ist die Verbindung zwischen dem Antriebsmechanismus der Lokomotive und der Energieerzeugergruppe nicht starr, und eine jede hat ihre eigene Regeleinrichtung. Der Führer muß also einerseits die Lokomotive regeln und andererseits an deren Leistungsbedarf die Leitung der Motorengruppe anpassen. Die erstgenannte Aufgabe, verbunden mit der Beobachtung der Strecke, beansprucht aber schon in hohem Grade die Aufmerksamkeit des Führers.

Es sind aber für derartige Diesellokomotiven schon selbsttätige Regeleinrichtungen bekannt, um die Regel aufgäbe des Führers nur auf die Führung der Lokomotive selbst (z. B. mittels des Umsteuerhebels der Lokomotive) zu beschränken. Die Anpassung der Verdichterförderung erfolgt in selbsttätiger Weise in Abhängigkeit von den Druckschwankungen des Arbeitsmittels und gegebenenfalls unter Verwendung einer geeigneten Steuerflüssigkeit.

as Die Regelung der Verdichterförderung kann auf zwei Arten erfolgen: durch Änderung der Drehzahl oder durch Änderung der nutzbaren Fördermenge. Die letztgenannte Regelart wird erreicht z. B. durch Drosselung des Ansaugens oder durch teilweise oder vollständige Ausschaltung einzelner Zylinderseiten. Einrichtungen dieser Art sind bekannt, sie stützen sich auf Zuschaltung von schädlichen Räumen, auf das Anheben der Druckventile während der Ansaugeperiode oder auf Anheben der Saugventile während der Kompressionsperiode.

Das Ansaugen durch Drosselung zu vermindern ist ein unwirtschaftliches Verfahren und kommt infolgedessen für Diesellokomotiven, welche einen möglichst hohen Wirkungsgrad der Energieübertragung erreichen sollen, nicht in Betracht. Die stetig veränderliche Ausschaltung von Zylinderseiten bedingt umständliche Steuermechanismen, da jedoch der Eisenbahnbetrieb die einfacheren Anordnungen bevorzugt, werden eher die Einrichtungen in Frage kommen, welche die sprungweise, vollständige Ausschaltung der einzelnen Zylinderseiten herbeiführen.

Mit Rücksicht auf eine wirtschaftliche Regelung soll die Regelung der Fördermenge in erster Linie durch die Drehzahländerung bewirkt werden, da bekanntlich der spe-

zifische Brennstoffverbrauch von Dieselmotoren in einem weiten Drehzahl bereich fast unveränderlich bleibt, wenn das Drehmoment (also die spezifische Einspritzung von Brennstoff) unverändert ist. Erst wenn auf diese Weise die niedrigstzuLässige Motordrehzahl erreicht würde und noch immer eine überschüssige Förderung vorhanden wäre, wird man die weitere Änderung ίο der Fördermenge durch das nacheinanderfolgende Ausschalten einzelner Zyliuderseiten des Verdichters herbeiführen, womit dann allerdings eine Änderung des Drehmomentes, also auch ein Ansteigen des spezifischen Brennstoffverbrauches verbunden ist. Handelt es sich um Diesellokomotiven mit einem Gemisch von Druckluft und Wasserdampf als Arbeitsmittel, so muß gleichzeitig auch der Dampfzusatz oder die Wassereinspritzung entsprechend geregelt werden.

Der Grundgedanke der vorliegenden Regeleinrichtung besteht darin, daß der Druck der Steuerfiüssigkeit vom Drucke des für die Energieübertragung verwendeten Arbeitsmittels in der Weise in Abhängigkeit gebracht wird, daß man einen engen Druckbereich dieses Arbeitsmittels auswählt und einem jeden Wert des Druckes in dem erwähnten Bereich einen bestimmten Druck der Steuerflüssigkeit zuordnet, zu dem Zwecke, daß einem jeden Drucke des Arbeitsmittels eine bestimmte Belastung nebst einer bestimmten Drehzahl der Motorgruppe und fördernden Zylinderseiten des Verdichters und gegebenenfalls des Dampfzusatzes oder der Wassereinspritzung entspreche. Die Organe, welche dann unter dem Einfluß der Steuerflüssigkeit die Regelung bewirken, sind daher so ausgebildet, daß ihre Wirkungsweise in Verbindung mit der erwähnten Abhängigkeit zwischen den Drücken des Arbeits- und. des Steuermittels zu der als günstigst erkannten Regelung gemäß einem von vornherein festgelegten Regulierschema führt. Hierdurch wird bei vollkommener Selbsttätigkeit der Regulierung und ohne Inanspruchnahme des Führers die den Arbeitsbedingungen am besten entsprechende und wirtschaftlichste Regelung herbeigeführt.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. ι das Schema, der Diesellokomotive mit der erwähnten Regeleinrichtung,

Fig. 2 die Regeleinrichtung selbst und Fig. 3 ein Schaubild, aus welchem die vorerwähnte Zuordnung in Abhängigkeit der Belastung ersichtlich ist.

Der Dieselmotor 1 ist durch die Kupplung 2 mit dem Verdichter 3 gekuppelt. Der Verdichter 3 saugt die Luft durch die Saugventile 4 an und drückt sie durch die Druckventile 5 in den Aufnehmer 6, in welchem die Luft gesättigt oder überhitzt oder sonstwie behandelt werden kann. Durch die Leitung 7 und durch das Hauptabsperrventil 8, welches dem Regler der Dampflokomotiven entspricht, gelangt das Arbeitsmittel zu den Schieberkästen 9 der Lokomotivzylinder 10. Durch den normalen Umsteuerhebel 11 kann in bekannter Weise die Füllung der Lokomotivzylinder verändert werden. Eine Pumpe 12, angetrieben von der Motorwelle oder gegebenenfalls von einem eigenen Antriebsmotor, liefert die Steuerflüssigkeit, vorzugsweise öl, das aus dem Behälter 13 durch das Rohr 14 angesaugt wird. Die Steuerflüssigkeit unter Druck gelangt durch den Behälter oder Windkessel 15 und durch die Leitung 16 zu dem Steuerblock B und- kehrt nachher durch die Leitung 17 in den Behälter 13 zurück. Vom Steuerblock B werden die Verbindung 18 nach dem Fliehkraftregler 20 der Motorgruppe und die Verbindung 19 zu den Saugventilen 4 des Verdichters abgezweigt (Fig. 2).

In Fig. 2 ist der Steuerblock B der Fig. 1 dargestellt, und die weitere Beschreibung stützt sich auf diese Fig. 2, wobei folgendes ' Beispiel zugrunde gelegt werden soll.

Höchstzulässige Motordrehzahl 480 U/min, niedrigstzulässige - 240 - .

Angenommen ist ein Verdichter mit zwei doppelt wirkenden Zylindern, von welchen drei Seiten geregelt werden sollen, die letzte Seite bleibe immer im Betrieb, um stets eine geringe Last und Luftwechsel im Verdichter zu haben.

Selbstverständlich kann die Regelung auch auf die letzte Zylinderseite ausgedehnt werden, oder man kann für diese eine Einwirkung von Hand aus vorsehen, um den vollkommenen Leerlauf der Verdichtergruppe herbeizuführen. In gleicher Weise können neben der zu beschreibenden, selbsttätigen Regeleinrichtung auch Hilfseinrichtungen, von Hand aus bedient, vorgesehen werden, um Drehzahl oder die Zahl der fördernden Zylinderseiten in beliebiger Weise zu beeinflussen.

Bei Vollast arbeiten alle vier Zylinderseiten, und die Drehzahl ist 480 U/min. Bei Drehzahlverminderung bis auf 240 U/min wird die Halblast erreicht. Weitere Leistungsverminderung wird durch Ausschaltung einzelner Zylinderseiten des Verdichters herbeigeführt. Bei Ausschaltung einer Zylinderseite (Drehzahl = 240) hat man z. B. die Belastung ³/₄ X ^x/₂ = ³/₈. Zwischenlasten, zwischen ³/₈ und ¹Z₂, können durch eine zusätzliche Drehzahländerung leicht eingestellt

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werden. Es ergeben sich demgemäß die in der nachfolgenden Tabelle ausführlicher dargestellten Betriebsverhältnisse, wobei nur die Hauptstufen aufgenommen sind:

Belastung

V₁

1/
, ·ϊ

ν:

7*

Fördernde . Zylinderseiten des Verdichters

4 3

3
2

Drehzahl/min

480

240 320

240 360

240 480

240 240

Es sei außerdem vorausgesetzt, daß der Enddruck des Arbeitsmittels (durchschnittlich mit 15 Atm. festgesetzt) in den Grenzen 14 bis 16 Atm. veränderlich sei und daß die zugeordnete Druckschwankung der Steuerflüssigkeit in den Grenzen von 5 bis 1 Atm. vor sich gehe.

Es soll mit der Betrachtung der Vollast als Beharrungszustand begonnen werden. Diesem Falle entspreche in dem Aufnehmer 6 der Druck von 14 Atm. Das Arbeitsmittel wirkt durch die Leitung 21 auf die Membran 50 eines Druckreglers 49 ein. Die Membran steuert durch die mit ihr verbundene Spindel 51 ein Ventil 52 o. dgl., welches in die Hauptleitung 16 der Steuerflüssigkeit eingeschaltet ist. Die Bauart dieses Regelventils 52 ist derart gewählt, daß es in diesem Falle, also bei niedrigstem Betriebsdruck des Arbeitsmittels im Aufnehmer 6, die Hauptleitung 16 weit offen läßt, so daß in dieser der Druck der Steuerflüssigkeit nur wenig von dem Wert ι Atm. abweicht.

Der Druck der Steuerflüssigkeit wirkt i. über die Verbindungsleitung 18 auf einen Servomotor 22, welcher den Fliehkraftregler 20 der Motorgruppe beeinflußt. Der Durchfluß durch diesen Servomotor kann durch das Nadelventil 28 eingestellt und geregelt werden. Das Nadelventil wird in der Rückleitung 27 der Steuerflüssigkeit angeordnet, durch welche das Öl in den Behälter 13 zurückgeleitet wird;

2. über die Verbindungsleitung 29 auf die Relais 30, welche die Vorrichtung für das Anheben der Saugventile des Verdichters steuert.

Bei dem Druck von 1 Atm. der Steuerflüssigkeit befinden sich unter Einwirkung der Federn 33 die Kolben 31 der Relais in ihren niedrigsten Stellungen (Fig. 2). Mit den Kolben 31 sind durch Stangen 40 die kleineren Kolben 41 starr verbunden und lassen in der dargestellten Stellung die Verbindung zwischen den Leitungen 19 und der Atmosphäre über die Öffnung 42 frei. Dadurch ist in den kleinen Zylindern 45 der Anhebevorrichtung der Saugventile des Verdichters kein Druck vorhanden, und die Federn 47 halten die Gabeln 48 außer Eingriff, so daß die Saugventile des Verdichters in normaler Weise arbeiten können. Alle Zylinderseiten des Verdichters sind also im normalen Betrieb.

Gleichzeitig wirkt der Druck von etwa ι Atm. der Steuerflüssigkeit auf den Kolben 23 des Servomotors 22 am Fliehkraftregler 20 des Motors. Unter der Einwirkung der Feder 24 befindet sich dementsprechend der Kolben 23 in seiner niedrigsten Stellung, und der mit ihm verbundene Hebel 25 spannt die Reglerfeder 26 an, wodurch in bekannter Weise die höchste Betriebsdrehzahl, also 480 U/min, eingestellt ist.

Angenommen, daß die Belastung abnimmt, so wird auch die von den Lokomotivzyldndern aufgenommene Menge des Arbeitsmittels abnehmen, und, da die Förderung des Verdichters vorläufig noch unverändert ist, wird der Druck im Aufnehmer 6 zu steigen beginnen. Die Drucksteigerung wirkt durch die Leitung 21 auf den Druckregler 49 ein, die Membran 50 biegt sich durch, und das Ventil 52 drosselt den öldurchfluß in der Hauptleitung 16. Der Öldruck steigt in der Leitung 16, und sowohl die Kolben 31 der Relais 30 als auch der Kolben 23 des Servomotors 22 bewegen sich aufwärts.

Durch die Bewegung des Kolbens 23 wird durch den Hebel 25 eine entsprechende Entspannung der Reglerfeder 26 herbeigeführt, und man hat als erstes Ergebnis eine entsprechende Verminderung der Drehzahl.

Es sei vorausgesetzt, daß die Bemessung und die Einstellung der betrachteten Reglerelemente (insbesondere durch die verschiedenen eingeschalteten Federn bedingt) eine derartige sei, daß bei Halblast .der entsprechende Beharrungszustand sich bei 14,5 Atm. im Aufnehmer 6 und bei 2 Atm. in der Leitung 16 einstelle.

Bei diesem Druck von 2 Atm. geben die Kolben 31 der Relais den Zutritt zur Unterseite der KolberL32 noch nicht frei (dies hängt ausschließlich von der Vorspannung der Federn 33 ab), alle vier Verdichterzylinderseiten bleiben also im normalen Betrieb. Dahingegen soll die Spannung der Feder 24 im Servomotor 22 derart gewählt daß bei dem erwähnten Öldruck von

Atm. der Kolben 23 sich in der höchsten Stellung befindet, wodurch über Hebel 25 die

der niedrigsten Betriebsdrehzahl (240 U/rnin) entsprechende Stellung des Fliehkraftreglers' 20 herbeigeführt wird.

Man hat also den Fall: Halblast 240 U/min, alle vier Zylinderseiten arbeiten.

Wie einleitend angeführt worden ist, soll bei einer weiteren Belastungsabnahme das Ausschalten der fördernden Zylinderseiten herbeigeführt werden. In der Tat, wenn diese Belastungsabnahme unter Halblast vorhanden ist, d. h. wenn der Druck in dem Aufnehmer 6 noch weiter bestrebt ist, zu steigen, und den Wert von 14,5 Atm. übersteigt, so wird durch eine weitere Durchbiegung der Membran 50 des Druckreglers 49 das Ventil 52 die Hauptleitung 16 der Steuerflüssigkeit noch mehr drosseln, und der Öldruck in derselben übersteigt den Wert von 2 Atm.

Die Feder 33 des ersten Relais I ist derart vorgespannt, daß bei 2 Atm. der Kolben 31 die Oberkante des Führungszylinders 30 gerade erreicht. Die weitere Drucksteigerung wird also den Ölzutritt unter dem Differentialkolben 32 (starr mit 31 verbunden) freilegen, wodurch in bekannter Weise die sprungweise Erhöhung des auf den Kolben 31, 32 wirkenden Druckes und dadurch die sprungweise Bewegung nach oben herbeigeführt werden. Durch die Verbindung über die Stange 40 wird also auch der kleine Kolben 41 sprungweise nach oben geführt und dadurch die ülöffnung42, d.h. die Verbindung mit der Atmosphäre geschlossen, aber gleichzeitig die Verbindung zwischen den Leitungen 19 · und 43 hergestellt.

Die Leitung 43 zweigt vom Abnehmer 6

des Arbeitsmittels ab, so daß also dessen Druck in dem Zylinder 45 auf den Kolben 46 der Anhebevorrichtung der Saugventile des Verdichters wirken kann. Die Spannung der Feder 47 wird überwunden und die Gabel 48 gegen die Ventilplatte 4 gedruckt, das Ventil wird, und bleibt angehoben und die betreffende Zylinderseite von der Förderung ausgeschaltet.

Man hat also im gewünschten Betriebsfalle die sprungweise Ausschaltung einer Zylinderseite; es würde dies jedoch, wie vorher ausgeführt, zu einer sprungweisen Änderung der Belastung führen, wenn nicht gleichzeitig eine entsprechende Korrektur durch die Änderung der Drehzahl erfolgen würde. Die angeführte Tabelle zeigt, daß bei Aussehaltung der ersten Zylinderseite die zugehörige Kompensation eine Drehzahlerhöhung von auf 320 U/min verlangt.

Man muß also gleichzeitig eine entsprechende Wideranspannung der Reglerfeder 26 (des Fliehkraftreglers 20) herbeiführen, d. h. eine gleichzeitige Abwärtsbewegung 'des Kolbens 23 im Servomotorzylinder 22, und zwar in diesem Falle um ein Drittel

I j des ganzen Hubes. Der Kolben

23 war aber schon bei 2 Atm. Öldruck in seiner Höchstlage, die Rückkehr kann also nur erfolgen, wenn der Öldruck im Servomotor 22 entsprechend vermindert wird.

Dies wird durch eine Drosselung der Leitung 18 erreicht. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, tritt die Steuerflüssigkeit aus der Leitung 16 durch die Verbindungsleitung 29 und durch den Zylinder 30 nicht nur unter den Differentialkolben 32 (sobald die Überdeckung des Kolbens 31 negativ "wird), sondern auch damit verbunden durch die Leitung 34 in einen kleinen Hilfszylinder 35. In diesem bewegt sich der Kolben 36, und zwar wird dieser unter Einwirkung der zutretenden Steuerflüssigkeit und gegen die Wirkung der Feder 37 nach links verschoben, wodurch auch das mit dem Kolben 36 starr verbundene Drosselorgan 38 in die Leitung 18 vorgestoßen wird und die gewünschte Drosselung desselben herbeiführt. Das erforderliche Maß dieser Drosselung kann einerseits durch die Abmessungen und die Vorspannungen der Feder 37 und andererseits durch den verstellbaren Anschlag 39 genau eingestellt werden.

Hieraus folgt, daß, sobald der Steueröldruck 2 Atm. übersteigt, sich sprungweise die Halblast von vier fördernden Zylinderseiten und 240 U/min auf drei fördernde Zylinderseiten und 320 U/min ändert. Es wird also im Sinne der angeführten Tabelle die sprungweise Änderung der regelndenElemente herbeigeführt, ohne daß damit eine sprungweise Änderung der Förderung und der Leistung verbunden ist.

Eine weitere Leistungsabnahme, also auch eine weitere Steigerung des Druckes im Aufnehmer 6, führt eine entsprechende Erhöhung des Steueröldruckes in der Leitung 16 herbei. Relais I, welches durch die vorher beschriebene Wirkung des Differentialkolbens 32 in die Höchstlage geschnellt ist, bleibt in dieser Lage unverändert stehen, die entsprechenden Kolben 31 der Relais II und III bewegen sich langsam aufwärts, jedoch ohne die führende Deckung zu überschleifen, die Anzahl der fördernden Zylinderseiten des Verdichters bleibt also unverändert erhalten. Dagegen verschiebt sich der Doppelkolben 36, 38 im Zylinder 35 weiter nach links und öffnet wieder in etwas erhöhtem Maße die Leitung 18, so daß der Öldruck im Servomotor 22 steigen kann. Es wird also der Hebel 25 wieder die Reglerfeder 26 entspannen, bis bei Atm. im Aufnehmer 6 und bei zugehörigem Öldruck von 3 Atm. in der Leitung 16

der Betriebszustand: drei fördernde Zylinderseiten, 240 U/min, d. h. ³/₈ Last als Beharrungszustand, erreicht wird.

In diesem Augenblick tritt Relais II in Wirkung. Die Vorgänge spielen sich genau in der gleichen Weise ab wie für Relais I. Es wird eine weitere Zylinderseite ausge-

Druck in Atm.	der Druckluft (in 6)	des Öles	im Servo motor 22	Drehzahl U/min	Zahl der fördernden Zylinderseiten des Verdichters	Last
14 14.5 14.5 15 15 15.5 15.5 16	in der Haupt leitung 16	I 2 2 χ¹/. 2 I 2	480 240 320 240 360 240 480 240 _	4 4 3 3 2 2 I I	V₁ V₂ S,- ³/⁸ /8 V* ¹U V₈
I 2 2 3 3 4 4 5

Die beschriebene Regeleinrichtung entspricht also vollkommen den einleitend angeführten Bedingungen an eine wirtschaftlich bestmöglichste Regelung, indem sie gleichzeitig· einem jeden Belastungszustand der Lokomotive den bestentsprechenden Betriebszustand der Energieerzeugergruppe zuordnet, ohne daß der Führer außer der Steuerung der Lokomotive selbst etwas anderes zu bedienen hätte.

Bei Belastungssteigerung spielen sich die beschriebenen Phasen der Regulierung in umgekehrter Reihenfolge ab, wie dies ohne weiteres aus Fig. 2 und der vorher beschriebenen Arbeitsweise der Regeleinrichtung zu ersehen ist.

Die beispielsweise den angeführten Tabellen zugrunde gelegten Wertsysteme oder irgendwelche andere Zuordnung der entsprechenden Drücke erreicht man durch entsprechende Bemessung der Kolben und Federn und durch die Profilierung der Drosselorgane (z. B. von 38 und 52).

Der Dampfzusatz oder die Wassereinspritzung zwecks Verdampfung in der Drückluft können durch gleichartige Relais, wie jene, welche die Ausschaltung der Kompressorzylinderseiten bewirken, geregelt werden. Beide Relaissätze arbeiten dann parallel. Es kann aber auch die Schließung der betreffenden Leitungen oder das Öffnen von Umlaufleitungen unmittelbar durch Ventile oder Hähne bewirkt werden, welche ihren Antrieb von einer Verlängerung der Kolbenstange 40 erhalten.

Die Geschwindigkeit der Regulierbewegungen und eine gewisse Dämpfung derselben schaltet, jedoch gleichzeitig die Drehzahl von 240 auf 360 erhöht, um die Stetigkeit in der Förderung und Leistung zu erhalten.

Die Hauptstufen der beschriebenen Regelvorgänge ergeben sich demnach entsprechend der nachfolgenden Tabelle und sind auch graphisch in der Fig. 3 dargestellt:

kann in bekannter Weise durch Drosselorgane, welche in die Leitungen eingeschaltet sind (z. B. 28 in 27 und 44 in 21), erreicht werden oder durch Ölbremsen bzw. Katarakte (z.B. 53 am Fliehkraftregler 20). Abgesehen von den in der Einleitung zur Beschreibung angeführten, nicht dargestellten, den Eingriffen seitens des Führers überlassenen Hilfseinrichtungen sind die baulich angezeigten Sammelleitungen für die durch Undichtheiten usw. entweichende Steuerflüssigkeit vorzusehen. Auch die Federn können entgegen der auf der Zeichnung ersichtlichen festen eine verstellbare Abstützung durch Federteller und Schrauben erhalten, wodurch das Einstellen erleichtert wird.

Der Aufnehmer 6 ist mit den entsprechenden Sicherheitsventilen versehen.

Der Hebel 54 des Fliehkraftreglers 20 wirkt in bekannter Weise auf die Regelung der Brennstoffpumpe des Motors ein und gleicht die Brennstoffeinspritzung dem Drehmoment und der vom Fliehkraftregler bedingten Umdrehungszahl an.

An Stelle der Relais können auch andere gleichwertige Bauelemente verwendet werden. Ebenso ist die Übertragung der durch die Regeleinrichtung ausgeübten Wirkung unter Ausschaltung des Fliehkraftreglers unmittelbar auf die Brennstoffpumpe des Motors möglieh, in welchem Falle die vom Kolben 23 dies Servomotors 22 herrührenden Bewegungen unmittelbar auf die erwähnte, an sich bekannte Regeleinrichtung der Brennstoffpumpe übertragen werden.

Es ist auch möglich, die in den beschriebenen Ausführungsbeispielen angedeutete Zu-

Ordnung der Drücke in dem Sinne umzukehren, daß einer Belastungsabnahnie eine Drucksteigerung der Steuerflüssigkeit in der Leitung 16 entspricht. Es genügt hierzu, das Drosselorgan 52 so auszuführen, daß die Durchbiegungen der Membran 50 eine Öffnung (an Stelle der zunehmenden Drosselung) der Leitung 16 herbeiführen.

Ebenso ist es ohne weiteres gegeben, mit der Leitung 16 eine weitere Relaisgruppe zu verbinden (deren Wirkung genau der für die Gruppe I, II und III beschriebenen entspricht), durch die andere einer Regelung zu unterwerfende Einwirkungen erzielt werden können, beispielsweise die Einspritzung von Wasser in die vom Verdichter geförderte Druckluft oder die Beimischung von Dampf in dieselbe usw.

Claims

Patentansprüche:

i. Selbsttätige Regeleinrichtung für Diesellokomotiven mit mittelbarer Energieübertragung durch ein Gemisch von_

Druckluft und Wasserdampf, bei welcher durch Servomotoren und Kolbenrelais unter Verwendung des Arbeitsmittels selbst oder einer Steuerflüssigkeit die Druckschwankungen des Arbeitsmittels selbsttätig die Drehzahländerung der Motorverdichtergruppe und das Anpassen der Förderung des Verdichters an den Leistungsbedarf herbeiführen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Belastung der Lokomotive ein bestimmter Druck des Arbeitsmittels bzw. der Steuerflüssigkeit eine bestimmte Drehzahl und eine bestimmte arbeitende Zylinder Seitenzahl des Verdichters gemäß einem festgelegten Schema (Fig. 3) zugeordnet sind.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Relais (29 bis 33), welche nacheinander die Auslösevorrichtungen (40, 41) zur Änderung der Zahl der fördernden Zylinderseiten des Verdichters betätigen, gleichzeitig auch mit den mit abgestimmten Federn (37) versehenen Hilfsrelais (35 bis 38) durch Druckmittelleitungen verbunden sind, welche in Verbindung mit dem Servomotor (22 bis 24) für die Drehzahlverstellung eine (Fig. 3) sprungweise Änderung in der Drehzahl herbeiführen zwecks stetiger Änderung der Fördermenge und der Leistung.
3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Einrichtungen zur Änderung der Drehzahl oder der Zahl der fördernden Zylinderseiten des Verdichters mechanisch oder gesteuert durch Relais Einrichtungen zur Änderung der in die Druckluft einzuspritzenden Wassermenge oder der dieser zuzusetzenden Dampfmenge verbunden sind.
4. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fliehkraftregler nur als Sicherheitsregler dient, und daß der Servomotor für die Drehzahländerung (22 bis 24) und die Relais (29 bis 33), durch welche die Änderung in der Zahl der fördernden Zylinderseiten des Verdichters herbeigeführt wird, unmittelbar mechanisch auf die Regelung der Brennstoffpumpe des Motors .einwirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen