CH117686A

CH117686A - Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: CH117686A
Authority: CH
Inventors: Stahl-Industrie Bergische
Original assignee: Bergische Stahlindustrie
Priority date: 1925-09-09
Filing date: 1925-12-21
Publication date: 1926-11-16
Also published as: CH140022A

Description

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Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge und besteht insbesondere darin, dass diejenigen Teile des Bremsgestänges, welche die Bewegung des Bremshebels auf in Richtung der Radachse bewegbare und auf eine radial zur Radachse stehende Bremsscheibe einwirkende Bremsbacken übertragen, in Richtung der Radachse bewegbar sind und die Bremsbacken nur beim Anziehen der Bremse bewegen, beim Lösen der Bremse dagegen ohne Einwirkung auf die Bremsbacken bleiben.

Im. übrigen bezieht sich die Erfindung in speziellen Ausführungen auf die zweckmässige Ausgestaltung der auf die Bremsbacken einwirkenden Teile des Bremsgestänges, der Bremsbacken und auf die zweckmässige Anbringung des Bremsbelages.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht, Fig. 3 eine Vorderansicht einer Bremse gemäss der Erfindung; Fig. 4 veranschaulicht schematisch eine Gesamtanordnung der Bremseinrichtung, Fig. 5 in grösserem Massstab einen Schnitt durch die Befestigungsorgane des Bremsbelages an den Bremsbacken.

In der Zeichnung bedeutet a zwei Teilscheiben, die durch Stege a' miteinander zu einer Doppelscheibe verbunden sind. Zur Aufbringung auf die Achse sind die Scheiben halbiert und werden die Hälften durch Schrauben b, die zwischen den Scheiben a angeordnet sind, miteinander verbunden. Die Doppelscheibe ist an den beiden Aussenseiten hochglanz poliert gedacht.

Die einzelnen Scheibenteile sind so ausgestaltet, dass sie gegeneinander in axialer Richtung festgelegt sind. c ist ein Bremsbelag aus Ferodo- Fiber, Holz oder dergleichen, der mit Hilfe von versenkten Kupfernieten cl (Fig. 5) an der Blechplatte c2 angenietet ist, während die Platte c2 wiederum mit Schrauben c3 an die eigentliche Bremsbacke c4 angeschraubt ist. c6 ist ein Bremsbackenstift, der von einer die lose Bremsbacke von der Scheibe abdrückenden Feder es (Fig. 2) umgeben ist.

c7 ist ein Schraubenbolzen, durch
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den die wirksame Länge des Bremsbackenstiftes einstellbar ist. d sind sich kreuzende Bremshebel, die auf die Bremsbackenstifte und damit auf die Bremsbacken einzuwirken vermögen. Diese Hebel sind an einem gleichzeitig die Bremsbackenführungen tragenden Querstück oder Joch f bei g, drehbar angeordnet.

Die sich kreuzenden langen Arme der Hebel d stehen mit einer Kette h, die über eine Scheibe i geleitet wird und einen Ausgleich zwischen den beiden Hebelarmen entsprechend einer etwaigen verschiedenen Abnutzung der Bremsbeläge zulässt, in Verbindung. Ic (Fig. 4) ist ein Hebel, an dem bei ryza die vom Fahrer, einem Solenoid oder dergleichen auszuübende Kraft angreifen möge und an dem zwei Rollen o vorgesehen sind, über die die biegsamen Verbindungen ra von den Rollen ri hinübergeleitet sind. Die beiden biegsamen Verbindungen n. sind untereinander verbunden und können ebenfalls einen Ausgleich herbeiführen.

Die Rollen o sind nahe an die Drehachse des Hebels k herangelegt, so dass hier die erste wesentliche Bremsübersetzung eintritt, während die Hauptbremsübersetzung an den Hebeln d auftritt. Die Feder c' ist durch ein Gehäuse p vollständig. eingekapselt, so dass irgendwelcher Schmutz an diese Feder nicht herankommen kann. Das Zwischenstück f mit den Bremsbackenträgern ist mit Hilfe von Pendeln q am Boden oder Rahmen des Wagens aufgehängt, wie besonders Fig. 3 veranschaulicht. Es ist hierdurch eine Relativbewegung zwischen den Bremslacke n, die den Belag c tragen, und den Teilscheiben ca in senkrechter Richtung möglich.

Claims

PATENTANSPRUCH: Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass diejenigen Teile des Bremsgestänges, welche die Bewegen,- des Bremshebels auf in Richtung der Radachse bewegbare und auf eine radial zur Radachse stehende Bremsscheibe einwirkende Bremsbacken übertragen, in Richtung der Radachse bewegbar sind und die Bremsbacken nur beim Anziehen der Bremse be- wegen, beim Lösen der Bremst> dagegen ohne Einwirkung auf die Bremsbacken bleiben. UNTERANSPRüCHE 1.

Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ablösung der Bremsbacken von der Biems- sclieibe Federn vorgesehen sind, die durch die Bewegung der Bremsbacken unter der Einwirkung der Bremsgestängeteile gespannt werden. ?. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf die Bremsbacken einwirkenden Teile des Bremsgestänges aus Winkelhebeln bestehen, welche in einer zur Radachse parallelen Ebene drehbar sind. 3.

Reibungsbremse nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab- drückfedern eine ständige Berührung zwischen den Bremsbacken und den auf sie einwirkenden Teilen des Brems- (Vestänges herbeiführen. .1. Reibungs@@remse nach Patentanspruch, dadurch #@-el:ennzeiclinet, dass die Bremsbacken in Führungen gelagert sind, die vom Boden des Fahrzeuges getragen werden. 5.

Reibungsbremse nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite der Bremsscheibe ein Bremsbacken angeordnet ist und die Führungsteile der beiden Bremsbacken durch ein Joch miteinander verbunden sind, welches die Drehzapfen der Winkelhebel trägt. G. Reibungsbremse nach Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Joch am Fahrzeugboden in horizontaler Richtung schwingend aufgehängt ist. 7. Reibungsbremse nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mit Brernsgestängeteilen in Verbindung stelienden Arme der Winkelhebel wesentlich länger sind als die mit den Bremsbacken in Berührung stehenden Arme und sich kreuzen. <Desc/Clms Page number 3> B.

Reibungsbremse nach Unteranspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die langen Schenkel der Winkelhebel durch ein gelenkiges Zwischenglied miteinander verbunden sind, welches über eine Rolle läuft, an der die übrigen Teile des Bremsgestänges angreifen. 9. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass an den Bremsbacken senkrecht zur Bremsfläche stehende Stifte angeordnet sind, auf deren freie Enden die Teile des Bremsgestänges einwirken. 10. Reibungsbremse nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen aus geschlossenen, Bremsbackenstifte umschliessenden Gehäusen bestehen. 11. Reibungsbremse nach Unteranspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die wirksame Länge der Bremsbackenstifte ver- änderbar ist. 12.

Reibungsbremse nach Unteranspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an den freien Enden der Bremsbackenstifte Schraubbolzen eingesetzt sind. 13. Reibungsbremse nach Unteranspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass um jeden Bremsbackenstift eine Abdrückfeder herumgelegt ist. 14. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe auf ihren Arbeitsflächen poliert ist. 15. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbacken mit einem nachgiebigen, einen Verschleiss zulassenden Bremsbelag versehen sind. 16.

Reibungsbremse nach Unteranspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag mittelst versenkter Nieten .auf einer Blechplatte befestigt ist, die mit- telst Schrauben lösbar an der Bremsbacke anbringbar ist. 17. Reibungsbremse nach Unteranspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Nieten aus Kupfer bestehen.