CH117686A - Friction brake for rail vehicles. - Google Patents

Friction brake for rail vehicles.

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CH117686A
CH117686A CH117686DA CH117686A CH 117686 A CH117686 A CH 117686A CH 117686D A CH117686D A CH 117686DA CH 117686 A CH117686 A CH 117686A
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CH
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brake
friction
dependent
shoes
friction brake
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German (de)
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Stahl-Industrie Bergische
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Bergische Stahlindustrie
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
    • B07B—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS BY SIEVING, SCREENING, SIFTING OR BY USING GAS CURRENTS; SEPARATING BY OTHER DRY METHODS APPLICABLE TO BULK MATERIAL, e.g. LOOSE ARTICLES FIT TO BE HANDLED LIKE BULK MATERIAL
    • B07B4/00—Separating solids from solids by subjecting their mixture to gas currents
    • B07B4/02—Separating solids from solids by subjecting their mixture to gas currents while the mixtures fall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B26—HAND CUTTING TOOLS; CUTTING; SEVERING
    • B26D—CUTTING; DETAILS COMMON TO MACHINES FOR PERFORATING, PUNCHING, CUTTING-OUT, STAMPING-OUT OR SEVERING
    • B26D7/00—Details of apparatus for cutting, cutting-out, stamping-out, punching, perforating, or severing by means other than cutting
    • B26D7/27—Means for performing other operations combined with cutting
    • B26D7/32—Means for performing other operations combined with cutting for conveying or stacking cut product
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

  

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    Reibungsbremse   für    Schienenfahrzeuge.   Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge und besteht insbesondere darin, dass diejenigen Teile des Bremsgestänges, welche die Bewegung des Bremshebels auf in Richtung der Radachse bewegbare und auf eine radial zur Radachse stehende Bremsscheibe einwirkende Bremsbacken übertragen, in Richtung der Radachse bewegbar sind und die Bremsbacken nur beim Anziehen der Bremse bewegen, beim Lösen der Bremse dagegen ohne    Einwirkung   auf die Bremsbacken bleiben. 



     Im.   übrigen bezieht sich die Erfindung in speziellen Ausführungen auf die zweckmässige Ausgestaltung der auf die Bremsbacken    einwirkenden   Teile des Bremsgestänges, der Bremsbacken und auf die zweckmässige    Anbringung   des Bremsbelages. 



  In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt:    Fig.   1 eine    Seitenansicht,      Fig.   2 eine Draufsicht,    Fig.   3 eine Vorderansicht einer Bremse gemäss der Erfindung;    Fig.   4 veranschaulicht schematisch eine Gesamtanordnung der Bremseinrichtung,    Fig.   5 in grösserem Massstab einen Schnitt durch die Befestigungsorgane des Bremsbelages an den Bremsbacken. 



  In der    Zeichnung   bedeutet    a   zwei Teilscheiben, die durch Stege    a'   miteinander zu einer Doppelscheibe verbunden sind. Zur Aufbringung auf die Achse sind die Scheiben halbiert und werden die Hälften durch Schrauben b, die zwischen den Scheiben a angeordnet sind, miteinander verbunden. Die Doppelscheibe ist an den beiden Aussenseiten    hochglanz   poliert gedacht.

   Die einzelnen Scheibenteile sind so ausgestaltet, dass sie gegeneinander in axialer Richtung festgelegt sind. c ist ein Bremsbelag aus    Ferodo-      Fiber,   Holz oder dergleichen, der mit Hilfe von versenkten Kupfernieten    cl      (Fig.   5) an der Blechplatte    c2   angenietet ist, während die Platte    c2   wiederum mit Schrauben    c3   an die eigentliche Bremsbacke    c4   angeschraubt ist.    c6   ist ein    Bremsbackenstift,   der von einer die lose Bremsbacke von der Scheibe abdrückenden Feder es    (Fig.   2) umgeben ist.

      c7   ist ein    Schraubenbolzen,   durch 
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 den die wirksame Länge des Bremsbackenstiftes einstellbar ist. d sind sich kreuzende Bremshebel, die auf die    Bremsbackenstifte   und damit auf die Bremsbacken einzuwirken vermögen. Diese Hebel sind an einem gleichzeitig die    Bremsbackenführungen   tragenden Querstück oder Joch f bei g, drehbar angeordnet.

   Die sich kreuzenden langen Arme der Hebel d stehen mit einer Kette    h,   die über eine Scheibe i geleitet wird und einen Ausgleich zwischen den beiden Hebelarmen entsprechend einer etwaigen verschiedenen Abnutzung der Bremsbeläge zulässt, in Verbindung.    Ic      (Fig.   4) ist ein Hebel, an dem bei    ryza   die vom Fahrer, einem    Solenoid   oder dergleichen auszuübende Kraft angreifen möge und an dem zwei Rollen o vorgesehen sind, über die die biegsamen Verbindungen    ra   von den Rollen    ri      hinübergeleitet   sind. Die beiden biegsamen Verbindungen    n.   sind untereinander verbunden und können ebenfalls einen Ausgleich herbeiführen.

   Die Rollen o sind nahe an die Drehachse des Hebels    k      herangelegt,   so dass hier die erste wesentliche Bremsübersetzung eintritt, während die    Hauptbremsübersetzung   an den Hebeln d auftritt. Die Feder    c'   ist durch ein Gehäuse p vollständig.    eingekapselt,   so dass irgendwelcher Schmutz an diese Feder nicht herankommen kann. Das Zwischenstück f mit den    Bremsbackenträgern   ist mit Hilfe von Pendeln    q   am Boden oder Rahmen des Wagens aufgehängt, wie besonders    Fig.   3 veranschaulicht. Es ist hierdurch eine Relativbewegung zwischen den Bremslacke n, die den Belag c tragen, und den    Teilscheiben      ca   in senkrechter Richtung möglich.



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    Friction brake for rail vehicles. The invention relates to a friction brake for rail vehicles and consists, in particular, in the fact that those parts of the brake linkage which transmit the movement of the brake lever to brake shoes which are movable in the direction of the wheel axis and which act on a brake disc radially to the wheel axis are movable in the direction of the wheel axis and Only move the brake shoes when the brake is applied, but do not affect the brake shoes when the brake is released.



     In addition, the invention relates in special embodiments to the practical design of the parts of the brake linkage that act on the brake shoes, the brake shoes and the appropriate attachment of the brake lining.



  The invention is illustrated by way of example in the drawing, namely: FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a plan view, FIG. 3 is a front view of a brake according to the invention; FIG. 4 schematically illustrates an overall arrangement of the braking device, FIG. 5 shows, on a larger scale, a section through the fastening elements of the brake lining on the brake shoes.



  In the drawing, a denotes two part disks which are connected to one another by webs a 'to form a double disk. For application to the axle, the disks are halved and the halves are connected to one another by screws b which are arranged between the disks a. The double pane is thought to be polished to a high gloss on both sides.

   The individual disc parts are designed in such a way that they are fixed against one another in the axial direction. c is a brake lining made of ferodo fiber, wood or the like, which is riveted to the sheet metal plate c2 with the aid of countersunk copper rivets cl (FIG. 5), while the plate c2 is in turn screwed to the actual brake shoe c4 with screws c3. c6 is a brake shoe pin which is surrounded by a spring es (Fig. 2) which presses the loose brake shoe off the disk.

      c7 is a screw bolt, through
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 which the effective length of the brake shoe pin is adjustable. d are crossing brake levers that are able to act on the brake shoe pins and thus on the brake shoes. These levers are rotatably arranged on a crosspiece or yoke f at g which simultaneously supports the brake shoe guides.

   The crossing long arms of the levers d are connected to a chain h, which is guided over a disk i and allows a balance between the two lever arms according to any different wear of the brake linings. Ic (Fig. 4) is a lever on which the force to be exerted by the driver, a solenoid or the like may act at ryza and on which two rollers o are provided, via which the flexible connections ra are passed over from the rollers ri. The two flexible connections n. Are connected to one another and can also bring about a compensation.

   The rollers o are placed close to the axis of rotation of the lever k, so that the first essential brake ratio occurs here, while the main brake ratio occurs on the levers d. The spring c 'is complete by a housing p. encapsulated so that any dirt cannot get to this spring. The intermediate piece f with the brake shoe carriers is suspended with the aid of pendulums q on the floor or frame of the car, as shown in FIG. 3 in particular. This enables a relative movement between the brake lacquers n, which carry the lining c, and the partial disks ca in the vertical direction.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass diejenigen Teile des Bremsgestänges, welche die Bewegen,- des Bremshebels auf in Richtung der Radachse bewegbare und auf eine radial zur Radachse stehende Bremsscheibe einwirkende Bremsbacken übertragen, in Richtung der Radachse bewegbar sind und die Bremsbacken nur beim Anziehen der Bremse be- wegen, beim Lösen der Bremst> dagegen ohne Einwirkung auf die Bremsbacken bleiben. UNTERANSPRüCHE 1. PATENT CLAIM: Friction brake for rail vehicles, characterized in that those parts of the brake linkage that transfer the movement of the brake lever to brake shoes which are movable in the direction of the wheel axis and which act on a brake disc positioned radially to the wheel axis are movable in the direction of the wheel axis and the brake shoes only move when the brake is applied, when releasing the brake> remain without any effect on the brake shoes. SUBCLAIMS 1. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ablösung der Bremsbacken von der Biems- sclieibe Federn vorgesehen sind, die durch die Bewegung der Bremsbacken unter der Einwirkung der Bremsgestängeteile gespannt werden. ?. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf die Bremsbacken einwirkenden Teile des Bremsgestänges aus Winkelhebeln bestehen, welche in einer zur Radachse parallelen Ebene drehbar sind. 3. Friction brake according to patent claim, characterized in that springs are provided to detach the brake shoes from the brake shoe, which springs are tensioned by the movement of the brake shoes under the action of the brake linkage parts. ?. Friction brake according to patent claim, characterized in that the parts of the brake rod acting on the brake shoes consist of angle levers which can be rotated in a plane parallel to the wheel axis. 3. Reibungsbremse nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab- drückfedern eine ständige Berührung zwischen den Bremsbacken und den auf sie einwirkenden Teilen des Brems- (Vestänges herbeiführen. .1. Reibungs@@remse nach Patentanspruch, dadurch #@-el:ennzeiclinet, dass die Bremsbacken in Führungen gelagert sind, die vom Boden des Fahrzeuges getragen werden. 5. Friction brake according to dependent claim 1, characterized in that the pressure springs bring about constant contact between the brake shoes and the parts of the brake (Vestänges acting on them. .1. Friction @@ remse according to patent claim, thereby # @ - el: ennzeiclinet, that the brake shoes are mounted in guides that are carried by the floor of the vehicle. Reibungsbremse nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite der Bremsscheibe ein Bremsbacken angeordnet ist und die Führungsteile der beiden Bremsbacken durch ein Joch miteinander verbunden sind, welches die Drehzapfen der Winkelhebel trägt. G. Reibungsbremse nach Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Joch am Fahrzeugboden in horizontaler Richtung schwingend aufgehängt ist. 7. Reibungsbremse nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mit Brernsgestängeteilen in Verbindung stelienden Arme der Winkelhebel wesentlich länger sind als die mit den Bremsbacken in Berührung stehenden Arme und sich kreuzen. <Desc/Clms Page number 3> B. Friction brake according to dependent claim 4, characterized in that a brake shoe is arranged on each side of the brake disc and the guide parts of the two brake shoes are connected to one another by a yoke which carries the pivot pins of the angle levers. G. Friction brake according to dependent claim 5, characterized in that the yoke is suspended swinging in the horizontal direction on the vehicle floor. 7. Friction brake according to dependent claim 2, characterized in that the arms of the angle levers which are in connection with Brerns linkage parts are significantly longer than the arms in contact with the brake shoes and cross each other. <Desc / Clms Page number 3> B. Reibungsbremse nach Unteranspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die langen Schenkel der Winkelhebel durch ein gelenkiges Zwischenglied miteinander verbunden sind, welches über eine Rolle läuft, an der die übrigen Teile des Bremsgestänges angreifen. 9. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass an den Bremsbacken senkrecht zur Bremsfläche stehende Stifte angeordnet sind, auf deren freie Enden die Teile des Bremsgestänges einwirken. 10. Reibungsbremse nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen aus geschlossenen, Bremsbackenstifte umschliessenden Gehäusen bestehen. 11. Reibungsbremse nach Unteranspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die wirksame Länge der Bremsbackenstifte ver- änderbar ist. 12. Friction brake according to dependent claim 7, characterized in that the long legs of the angle levers are connected to one another by an articulated intermediate member which runs over a roller on which the other parts of the brake linkage engage. 9. Friction brake according to claim, characterized in that standing pins are arranged on the brake shoes perpendicular to the braking surface, on the free ends of which the parts of the brake linkage act. 10. Friction brake according to dependent claim 4, characterized in that the guides consist of closed, brake shoe pins enclosing housings. 11. Friction brake according to dependent claim 9, characterized in that the effective length of the brake shoe pins can be changed. 12. Reibungsbremse nach Unteranspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an den freien Enden der Bremsbackenstifte Schraubbolzen eingesetzt sind. 13. Reibungsbremse nach Unteranspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass um jeden Bremsbackenstift eine Abdrückfeder herumgelegt ist. 14. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe auf ihren Arbeitsflächen poliert ist. 15. Reibungsbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbacken mit einem nachgiebigen, einen Verschleiss zulassenden Bremsbelag versehen sind. 16. Friction brake according to dependent claim 11, characterized in that screw bolts are inserted at the free ends of the brake shoe pins. 13. Friction brake according to dependent claim 9, characterized in that a push-off spring is wrapped around each brake shoe pin. 14. Friction brake according to claim, characterized in that the brake disc is polished on its working surfaces. 15. Friction brake according to claim, characterized in that the brake shoes are provided with a resilient, wear-permitting brake lining. 16. Reibungsbremse nach Unteranspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag mittelst versenkter Nieten .auf einer Blechplatte befestigt ist, die mit- telst Schrauben lösbar an der Bremsbacke anbringbar ist. 17. Reibungsbremse nach Unteranspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Nieten aus Kupfer bestehen. Friction brake according to dependent claim 15, characterized in that the brake lining is fastened by means of countersunk rivets on a sheet metal plate which can be detachably attached to the brake shoe by means of screws. 17. Friction brake according to dependent claim 16, characterized in that the rivets are made of copper.
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