BRPI0808738A2

BRPI0808738A2 - Disposição compacta de assentos.

Info

Publication number: BRPI0808738A2
Application number: BRPI0808738-5A2A
Authority: BR
Inventors: Ian Gordon Murray
Original assignee: Gordon Murray Design Ltd
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2008-03-14
Publication date: 2014-08-19
Also published as: GB2470667A; GB0917658D0; WO2008110814A3; GB2471027A; JP2016020213A; PL2137024T3; MX2009009646A; US8851547B2; ES2543165T3; JP2014133562A; CA2886536A1; US8267456B2; CN101687469B; US20120299326A1; EP2939868A1; US8550530B2; JP2014133563A; BRPI0808738B1; CA2886534A1; GB0704966D0

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSIÇÃO COMPACTA DE ASSENTOS".

CAMPO DA TÉCNICA

Essa invenção refere-se a uma disposição compacta de assentos para um veículo, em particular compreendendo um assento central de motorista e dois assentos de passageiros traseiros alinhados substancialmente de maneira transversal.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Uma variedade de disposições de assentos compreendendo um 10 assento do motorista central e dois assentos de passageiros traseiros foi anteriormente proposta, porém essa tende a sofrer várias limitações práticas ou inconveniências estão não amplamente adotadas. Recentemente, tal disposição de assentos para um carro esporte foi descrita em W09218347 pelo inventor do presente caso e a disposição de assentos usada no carro espor15 te da McLaren F1 (marca registrada) se baseou nisso.

A presente invenção procura desenvolver esse conceito para fornecer ainda uma disposição de assento mais compacta adequada para uso em um veículo compacto.

Veículos compactos tendem a sofrer de ergonomia do motorista 20 comprometida devido ao fato de o arco da roda dianteira invadir a cabine de passageiros. Esse é o caso tanto para veículos de condução à esquerda como à direita. A presente invenção também procura proporcionar uma disposição compacta de assentos para um veículo, que proporcione melhor ergonomia ao motorista.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com um primeiro aspecto da invenção proporciona-se uma disposição compacta de assentos para um veículo, sendo que a disposição de assentos compreende pelo menos três assentos; um assento do motorista dianteiro disposto substancialmente de maneira central e, pelo 30 menos de certa forma, à frente de dois assentos de passageiros traseiros alinhados substancialmente de maneira transversal, onde o assento do motorista se estende transversalmente para ficar posicionado na frente da parte de cada assento de passageiro traseiro, sendo que a extensão da sobreposição na posição transversal do assento do motorista e os assentos de passageiro são de modo que exija-se que cada lado do assento do motorista seja conformado para ser capaz de acomodar pelo menos parte de uma das 5 pernas de um passageiro sentado em uma posição voltada para frente em um dos respectivos assentos de passageiros.

Tipicamente, o assento do motorista compreende uma base de assento sobre a qual o motorista senta e um encosto de assento para apoiar as costas do motorista; sendo que um espaço ou um corte é proporcionado 10 em cada lado da base do assento e/ou do encosto do assento do assento do motorista para permitir que a perna mais interna de cada passageiro se sobreponha (tanto de maneira transversal como longitudinal) com a posição do assento do motorista.

Poderia ser possível que um banco traseiro comum seja proporcionado no qual são formados dois assentos de passageiros traseiros. Alternativamente, podem ser proporcionados dois assentos de passageiros traseiros.

Em cada caso, as disposições dos assentos é tal que pode-se tirar vantagem do fato de o passageiro possuir geralmente um tronco maior ou 20 corpo maior que as pernas, e especificamente possuir ombros com a largura maior que a largura das pernas. Isso permite que os passageiros se sentem de maneira confortável nos respectivos assentos traseiros com o assento dianteiro do motorista sobrepondo as pernas dos passageiros. Essa disposição de sobreposição permite que a cabine de um veículo seja mantida relati25 vãmente estreita e ainda proporcione acomodação ao motorista e para pelo menos dois passageiros sentados lado a lado.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção proporciona-se uma disposição de assentos para um veículo, sendo que a dita disposição de assentos possui pelo menos três assentos e compreende dois 30 assentos de passageiros traseiros alinhados substancialmente de maneira transversal, e o assento do motorista disposto substancialmente de maneira central e na frente dos ditos dois assentos de passageiros traseiros, onde o dito assento do motorista se estende de maneira transversal para sobrepor parte de cada dita perna dos passageiros traseiros. A quantidade da sobreposição irá depender dos tamanhos relativos dos ditos passageiros.

A presente invenção também se estende a um veículo que incorpora uma disposição de assentos como definido acima.

Em uma modalidade preferida, o veículo possui um motor que fica disposto substancialmente atrás do compartimento de passageiro.

Outras características preferidas e opcionais da invenção tornarse-ão óbvias a partir das reivindicações auxiliares e da seguinte descrição.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção será adicionalmente descrita agora, simplesmente a título de exemplo, com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

a figura 1 mostra esquematicamente uma vista plana de uma primeira modalidade de uma disposição compacta de assentos de acordo com a presente invenção com os ocupantes (um motorista e dois passageiros) mostrados aqui;

a figura 2 mostra uma vista plana esquemática de cima de um veículo incorporando a disposição de assentos da figura 1 (sem os ocupantes):

a figura 3 é uma vista plana esquemática similar à figura 1 com

várias dimensões marcadas nessa;

a figura 4 é uma vista lateral esquemática de um veículo como mostrado na figura 2 com os ocupantes mostrados;

as figuras 5, 6 e 7 são vistas planas esquemáticas que ilustram três possíveis configurações da disposição de assentos mostrada nas figuras anteriores;

a figura 8 é uma vista plana esquemática de um veículo que incorpora uma segunda modalidade de uma disposição de assentos de acordo com a presente invenção;

a figura 9 é uma vista plana esquemática que mostra os ocupan

tes na disposição de assentos mostrada na figura 8;

a figura 10 é uma vista lateral esquemática do veículo da figura 8 com os ocupantes mostrados;

a figura 11 é uma vista frontal esquemática da segunda modalidade que ilustra a sobreposição lateral entre o assento do motorista e a perna do passageiro;

a figura 12 é uma vista frontal esquemática correspondente à

figura 11, porém com todos os três ocupantes mostrados; e

as diguras 13 a 15 são vistas planas esquemáticas de três possíveis configurações da disposição de assentos mostrada na figura 8. DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS As figuras 1 a 3 mostram vistas planas esquemáticas de uma

cabine 1 de um veículo, que apresentam a primeira modalidade de uma disposição compacta de assentos aqui. Conforme será observado, há um único assento do motorista centralmente disposto 2 e dois assentos de passageiros traseiros 3 e 4 que são substancialmente alinhados de maneira transversal. Embora o assento do motorista 2 seja geralmente disposto na frente dos dois assentos de passageiros traseiros, o assento do motorista 2 se estende transversalmente para sobrepor parte de cada perna do passageiro traseiro L1 , L2. O assento do motorista é conformado em 2A para fornecer acomodação para pelo menos parte da perna interna de cada passageiro (como mostrado nas figuras 1 e 3). As três disposições de assentos mostradas nas figuras 1 a 3 são confortáveis e fornecem fácil acesso aos assentos 2, 3 e 4 para todos os seus ocupantes. A disposição de assentos é tal para manter a largura e comprimento totais ocupados pelos assentos 2, 3 e 4 os menores possíveis. Essa disposição compacta é obtida, enquanto que também fornece o espaço e conforto necessários aos ocupantes, utilizando o fato de que os ombros e quadris de um humano, ou o tronco em geral, são maiores do que as pernas. Portanto, é possível sentar uma pessoa confortavelmente atrás do motorista e fornecer espaço para os passageiros traseiros esticarem suas pernas para cada lado do motorista. A largura total W do veículo pode ser desse modo limitada a cerca de 1250mm a 1400mm (vide figura 3).

a figura 2 mostra uma vista plana de um veículo incorporando a disposição de assentos da figura 1. Como descrito, são fornecidos dois assentos traseiros 3 e 4 na parte posterior com relação ao assento do motorista 2. A figura 2 também mostra o corpo 5 do carro, juntamente com suas rodas 6. Será observado que a posição central do assento do motorista 2 permite que esse assento 2 fique alinhado com os pedais de controle 7 e o vo5 Iante 8. Assim, como indicado na figura 2, mesmo quando o carro é fabricado para ter um motor central, com seu motor (não mostrado) imediatamente atrás do compartimento de passageiro, e o motorista relativamente para frente, o assento do motorista 2 é alinhado com os controles 7, 8 e não é deslocado (visto que esse poderia estar em um carro compacto convencio10 nal). Também será avaliado que na posição central para frente a ergonomia do assento do motorista é aumentada comparada com carros de dois lugares ou quatro lugares, e o campo de visão do motorista é bastante aumentado. Nesse aspecto, também é possível garantir que haja intrusão mínima no campo de visão do motorista.

Como será observado a partir da figura 2, a posição central do

motorista indica que não há necessidade de restringir ou de outro modo comprometer o posicionamento e tamanho dos arcos de roda dianteira 9. Isso também indica que a trava de roda está disponível e o círculo de giro conseqüente pode ser selecionado como requerido.

A posição do motorista central evita assim problemas normal

mente associados com carros de dois e quatro lugares, por exemplo, causados pelos arcos de roda dianteira 9 que invadem a cabine do passageiro. A posição de condução central também torna desnecessário proporcionar versões de condução à esquerda e condução à direita. Ademais, a disposição 25 de assentos mostrada nas figuras 1 a 3 permite que essas vantagens de uma posição de condução central sejam obtidas sem ter de aumentar substancialmente a largura da cabine de passageiro 1.

Como indicado acima, a cabine de passageiro 1 possui, de preferência, uma largura máxima W de cerca de 1250mm a 1400mm. Essa se compara favoravelmente com a largura de carros compactos de dois/quatro lugares atualmente disponíveis, por exemplo, um Smart fortwo (marca registrada) (dois lugares) possui 1559 mm de largura, enquanto o Citroen C1 (marca registrada) (quatro lugares) possui 1630mm de largura. O assento do motorista central 2 é, de preferência, deslocado para frente dos dois assentos de passageiros traseiros 3 e 4 a uma distância F, por exemplo, de cerca de 350mm a 450mm (vide figura 3). Dessa forma, o tronco de cada passa5 geiro é mantido atrás do motorista para propósitos de conforto e para evitar interferência pelos passageiros com a visibilidade do motorista, enquanto os passageiros podem esticar suas pernas para os lados do motorista.

O assento do motorista dianteiro centralmente posicionado e o desenho de assento de passageiro descrito acima mantêm a largura total da 10 cabine limitada. A quantidade da sobreposição lateral dos assentos irá depender dos tamanhos relativos dos assentos, seus formatos e similares. A distância D1 entre a linha central CL1 do assento do motorista central 2 e as linhas centrais CL2, CL3 de cada assento de passageiro 3 e 4 está, de preferência, na faixa de 250mm a 400mm, porém, com mais preferência, na fai15 xa de 280mm a 380mm (veja figura 3).

Será avaliado que embora o assento do motorista 2 esteja à frente dos dois assentos de passageiro 3, 4, as partes superiores dos três assentos, que apoiam as cabeças dos ocupantes, estão em uma parte similar da cabine de passageiro 1 de modo que seja uma matéria simples para fornecer altura livre suficiente naquela posição (veja figura 4).

Como mostrado nas figuras 5, 6 e 7, essa disposição de assentos também permite fácil acesso aos assentos de passageiro, que, por sua vez, fornece uma capacidade de transporte de carga flexível. Os assentos de passageiro 3, 4 podem ser dobrados para baixo juntos ou individualmente 25 para fornecer capacidade de armazenamento aumentada, a figura 5 mostra uma configuração de três assentos com um espaço para bagagem 10A atrás dos assentos de passageiro 3, 4. A figura 6 mostra uma configuração de dois assentos com um assento de passageiro dobrado para baixo com espaço de armazenamento 10A, 10B no porta-malas e na cabine. A figura 7 30 mostra apenas configurações de assento de motorista, com dois assentos de passageiro dobrados para baixo, com espaços de armazenamento 10A, 10B, 10C no porta-malas e na cabine. As áreas disponíveis para armazenamento são mostradas sombreadas nas figuras 5 a 7.

As figuras 8 a 15 ilustram uma segunda modalidade de uma disposição de assentos de acordo com a invenção. Essa é similar à disposição mostrada nas figuras 1 a 7, porém com algumas pequenas alterações nas 5 várias dimensões do desenho. As figuras 8 a 15 também mostram características dos assentos e as posições dos ocupantes ali com um pouco mais detalhe. A figura 8 mostra uma vista plana de um veículo que incorpora essa disposição de assento e mostra uma cabine 11, um assento do motorista 12, dois assentos de passageiros traseiros 13, 14, o corpo 15 do veículo, suas

rodas 16, pedais de controle 17, um volante 18 e arcos de roda dianteira 19.

Como mostrado na figura 8, o assento do motorista compreende uma base de assento 12A, um encosto de assento 12B e um apoio para cabeça 12C. As partes traseiras da base de assento 12A, sobre cada lado desse, são conformadas, por exemplo, pela obtenção de um corte 12D para 15 fornecer um espaço para acomodar pelo menos parte da perna de um passageiro sentado em um assento de passageiro traseiro. Dessa forma, a base de assento 12A permite que os assentos traseiros 13, 14 (e a perna interna de um passageiro sentado ali) se sobreponham na direção lateral, por exemplo, de modo que o joelho interno de um passageiro fique situado, pelo 20 menos parcialmente, abaixo de um dos ombros do motorista. O ombro dentro do carro de cada passageiro, desse modo, fica situado na parte interna de um dos ombros do motorista, como mostrado na figura 9.

Na disposição mostrada na figura 9, o espaçamento D1 entre a linha central CL1 do assento do motorista 12 e as linhas centrais CL2, CL3 25 dos assentos de passageiro 13, 14 é cerca de 280 a 380 mm (que é levemente maior que aquele mostrado na primeira modalidade). A largura externa total W do veículo pode, entretanto, ainda ser mantida em torno de 1250mm a 1400mm ou menos.

A largura interna da cabine será menor que 1400mm, e de preferência menor que 1200mm. A largura interna deveria, entretanto, ser de preferência pelo menos 1040mm para acomodar os ombros de passageiros adultos típicos lado a lado (no caso extremo onde seus ombros apenas se tocam). A largura S dos ombros de um ocupante adulto está na faixa de 450mm a 520mm, essa é de preferência maior que o espaçamento lateral D1 das linhas centrais dos assentos de modo que o ombro do passageiro fique atrás de um dos ombros do motorista, ou seja, os ombros internos dos 5 passageiros são espaçados um do outro por uma distância menor que S. O espaçamento lateral D1 deveria ser de preferência maior ou igual à largura S de modo que os ombros internos dos passageiros sejam espaçados um do outro (ou na pior das hipóteses, ficam adjacentes um ao outro). Uma relação preferida entre D1 e S pode ser descrita como:

S/2<D1<S.

A figura 10 mostra uma vista lateral do veículo mostrado na figura 9. Como mostrado nessa figura (e na figura 4 descrita acima), o assento do motorista e os assentos de passageiro são dispostos de modo que os ocupantes fiquem sentados em uma posição relativamente ereta. Os encos15 tos do assento são angulados de modo que esses (e as costas dos ocupantes) sejam inclinados para a vertical em um ângulo A1, por exemplo, de cerca de 20 graus. Esse ângulo pode ser variado a alguma extensão, porém, é, de preferência, menor que 30 graus e, com mais preferência, menor que 25 graus.

A base de assento de cada assento também é espaçada do piso

11 A da cabine de modo que os ocupantes fiquem sentados em uma posição relativamente alta. A distância D3 entre a superfície superior da base de assento 12A que sustenta o ocupante e o piso 11 A está, de preferência, na faixa de 400 a 500mm. As pernas dos ocupantes tipicamente formam um 25 ângulo com a vertical de 30 graus ou menos, e de preferência 25 graus ou menos. A figura 11 mostra uma vista frontal do assento do motorista 12 (sem ocupante) e um passageiro sentado em um dos assentos traseiros. Como mostrado, o encosto do assento 12B possui duas partes principais: uma parte superior relativamente ampla 12C para apoiar a parte superior das costas 30 e ombros do ocupante e uma parte estreita relativamente inferior 12D para apoiar a parte inferior das costas do ocupante. Como ilustrado na figura, o joelho interno do passageiro K1 se sobrepõe lateralmente com o assento do motorista e fica acomodado em um espaço ao lado da parte de encosto do assento inferior 12D. Assim, o assento do motorista é conformado para permitir que o joelho interno do passageiro K1 se sobreponha com o assento do motorista na direção longitudinal (como mostrado nas figuras 8 a 10) e na 5 direção lateral (como mostrado na figura 11).

A parte ampla 12C do encosto do assento possui tipicamente uma largura na faixa de 400 a 500mm (que é, de preferência, similar, ou levemente menor, do que a largura dos ombros do ocupante) e a parte estreita 12D possui tipicamente uma largura na faixa de 150 a 300mm. O espaço 10 para acomodar o joelho do passageiro K1 se estende, de preferência, lateralmente em cada lado do encosto do assento 12B por pelo menos 50mm e, de preferência, por pelo menos 100mm. Como mostrado, a base de assento 12A (exceto entre os cortes traseiros 12D) possui uma largura similar àquela da parte ampla 12C do encosto do assento.

A figura 12 é uma vista frontal do motorista e dois passageiros

sentados na disposição de assentos ilustrada nas figuras 8 a 11. Isso mostra como os troncos dos passageiros (corpo superior) se sobrepõem em uma direção lateral com o tronco do motorista.

As figuras 13 a 15 ilustram três configurações possíveis da dis20 posição de assentos descrita acima. A figura 13 mostra um espaço de armazenamento 20A atrás dos assentos de passageiro. Os encostos dos assentos de passageiro 13, 14 podem ser dobrados para baixo até uma posição substancialmente horizontal. Na figura 14, um é dobrado para baixo para criar espaço de armazenamento adicional 20B e na figura 15, ambos são 25 dobrados para baixo para criar espaço de armazenamento adicional 20B e 20C. As áreas disponíveis para armazenamento são novamente mostradas sombreadas nas figuras 13 a 15. Em disposições adicionais (não mostradas) um assento para crianças pode ser preso sobre um ou ambos os assentos de passageiro.

Como mostrado nas figuras 4 e 10, os joelhos dos passageiros

se sobrepõem com o corpo do motorista e o assento do motorista a uma determinada extensão como indicado pela distância D2 (veja figura 4). O tamanho dessa distância irá depender da posição longitudinal do assento do motorista e do tamanho do passageiro, porém estará tipicamente na faixa de 50mm a 300mm. A posição longitudinal do assento do motorista 12 é ajustável para que o motorista possa ajustar sua posição em relação aos pedais 5 de controle 7 e o volante 8, como requerido. Como mostrado nas figuras 2 e

8, o assento do motorista 2, 12 fica localizado à frente dos assentos de passageiro 3, 4, 13, 14. Em uma disposição preferida, a parte posterior da base de assento do motorista 12A e/ou o encosto do assento do motorista 12B fica localizado próximo à parte anterior dos assentos de passageiro 13, 14 (quando visualizada de cima como nas figuras 2 e 8). Se o assento do motorista 12 for ajustado para frente, o espaço entre o assento do motorista 12 e os assentos de passageiro 13, 14 aumenta, por exemplo, até 200mm, e se esse for ajustado para trás, esse pode ser movido até uma posição que se sobreponha longitudinalmente com a parte anterior da base de assento dos assentos de passageiro 13, 14, por exemplo, até 250mm. Isso pode simplesmente envolver a sobreposição entre o encosto do assento do motorista 12B e a base de assento de passageiro (isso é possível visto que essas partes estão em alturas diferentes). Em alguns casos, isso pode envolver a sobreposição entre a base de assento do motorista 12A e a base de assento de passageiro (isso pode ser possível se a largura da parte posterior da base de assento do motorista 12B for mais estreita do que uma lacuna entre as partes anteriores das duas bases de assento de passageiro). Como mostrado nas figuras 4 e 10, os ocupantes se sentam em posições relativamente eretas e os pés dos passageiros estão tipicamente sobre o piso 1A, 11A da cabine imediatamente adjacentes à posição da base de assento do motorista 12A. Os passageiros podem, entretanto, esticar suas pernas ainda até uma extensão que seus pés permaneçam contra o lado posterior dos arcos de roda 9, 19. Em uma disposição preferida, as pernas de um passageiro adulto podem ser, de maneira substancial, completamente estendidas nessa posição.

Um aspecto importante adicional do veículo e disposição de assentos descritos aqui é a facilidade de acesso ao assento do motorista 2, 12 e assentos de passageiro 3, 4, 13, 14. Um dos motivos de uma disposição de três assentos, com um assento do motorista centralmente posicionado, não ser amplamente adotada é a dificuldade em sentar e levantar desse assento visto que esse é espaçado a alguma distância do lado do veículo. Uma 5 forma de se suavizar esse problema é estender a porta de entrada para dentro do piso da cabine de modo que quando a porta for aberta, pelo menos parte do piso adjacente ao assento do motorista também é movida. Quando a porta for aberta, o motorista pode então posicionar seus pés no piso um pouco mais próximos ao assento do motorista. Essa é a solução usada no 10 carro esporte da McLaren F1 (marca registrada).

No veículo e disposição de assentos descritos aqui, uma solução diferente é usada. Visto que o veículo possui aplicação particular como um carro urbano compacto, é importante que o acesso a todos os assentos seja bem fácil. Para essa finalidade, em vez de uma porta de entrada convencional, a cabine do veículo é desenhada de modo que essa possa ser aberta para que pelo menos uma parte do teto e pelo menos um lado da cabine sejam movidos para uma posição que uma pessoa possa entrar pelo lado do veículo se movendo do solo adjacente ao veículo sobre um espaço de piso horizontal 15A ou 15B para um lado do assento do motorista 12 (e em frente aos assentos de passageiro 13, 14) e é capaz de permanecer ereto ou em uma posição substancialmente ereta sobre esse espaço de piso. Isso significa que pelo menos parte do teto da cabine é movida para uma posição de modo a fornecer um espaço livre se estendendo a uma altura de pelo menos 1,75m e, de preferência, 1,8m ou mais, acima do espaço de piso 15A e/ou 15B. Há uma variedade de maneira de se obter isso. Uma maneira é pelo menos uma parte do teto da cabine e pelo menos uma parte de um lado da cabine abrir para cima. Uma forma de porta basculante poderia, por exemplo, ser usada para obter isso. Outra opção poderia se dispor pelo menos uma parte do teto da cabine e pelo menos uma parte de um lado da cabine para deslizar longitudinalmente.

O motorista pode, desse modo, permanecer nesse espaço de piso 15A ou 15B, então se abaixar para sentar no assento do motorista 12 e então virar o corpo para se direcionar para frente ou o motorista pode permanecer nesse espaço de piso 15A ou 15B, então mover seus pés até o espaço 15C abaixo do volante e atrás dos pedais de controle enquanto (ou ao mesmo tempo) se abaixa até uma posição sentada no assento do moto

5 rista 12.

Também, um passageiro pode se mover do solo adjacente ao veículo sobre o espaço de piso 15A ou 15B, virar para se direcionar para frente e então sentar sobre o respectivo assento de passageiro 13, 14. Assim, apesar de ser um veículo pequeno e compacto, a disposição fornece 10 fácil acesso até e de todos os três assentos, sendo que a chave para isso é a capacidade de permanecer em uma posição ereta (ou substancialmente ereta) sobre o espaço de piso 15A, 15B imediatamente adjacente ao assento do motorista e os assentos de passageiro. Cada espaço de piso 15A, 15B possui, de preferência, pelo menos 400mm x 300mm e com mais preferência 15 pelo menos 500mm x 400mm.

Uma consideração importante adicional da disposição de três assentos descrita é a obtenção de montagens de cinto de segurança para cada assento. As montagens de cinto de segurança para os assentos de passageiro podem ser presas ao corpo do veículo de maneira convencional. Entretanto, visto que o assento do motorista é espaçado dos lados da cabine, isso não é possível para o cinto de segurança do motorista. No carro esporte da McLaren F1 (marca registrada), esse problema foi superado ao fornecer uma estrutura de corpo monocasco com elementos estruturais nos lados do assento do motorista (visto que não há sobreposição lateral entre o assento do motorista e os assentos de passageiro). Na disposição de assento descrita aqui, o assento do motorista é, de preferência, proporcionado com uma estrutura que possui resistência suficiente para transferir cargas aplicadas a uma montagem de cinto de segurança superior presa ao encosto do assento, ao longo da estrutura, à base de assento e, então, ao piso do veículo.

As disposições de assento descritas acima fornecem diversas

vantagens: - o assento do motorista é centralmente posicionado para proporcionar uma visão aumentada e em controles de linha do motorista.

- o desenho do assento do motorista com os assentos de passageiro permite que uma cabine de passageiro compacta, porém confortável e

5 acessível seja proporcionada.

- a disposição de assento é compacta para que as dimensões do carro e seu peso possam ser mantidas em um mínimo.

A invenção também se estende a uma disposição de assentos para um veículo, sendo que a dita disposição de assentos possui pelo menos três assentos e compreende dois assentos de passageiros traseiros alinhados substancialmente de maneira transversal, e um assento de motorista disposto substancialmente de maneira central e na frente dos ditos dois assentos de passageiros traseiros, onde o dito assento de motorista se estende para trás além da parte anterior de cada dita perna de passageiro traseiro. Como descrito acima, a quantidade de sobreposição D2 (veja figura 4) irá depender dos tamanhos relativos dos ditos passageiros. As modalidades acima foram descritas com referência particular a um veículo de três assentos com motor central. Tipicamente, o motor do veículo é montado em um espaço 20D (veja figura 10) abaixo do piso do espaço para bagagem 20A (que está tipicamente em um nível similar às bases de assento dos assentos de passageiro 13, 14) e/ou abaixo das bases de assento dos assentos de passageiro 13, 14. Se o veículo possuir um motor de combustão interna, o tanque de combustível é, de preferência, montado abaixo do assento de motorista e o radiador pode ficar posicionado abaixo do tanque de combustível. Se o veículo possuir um motor elétrico, as baterias ou outra fonte de energia podem, também, ser montadas abaixo do assento do motorista. O tanque de combustível ou outra fonte de energia fica, desse modo, localizado na linha mediana do veículo, substancialmente entre as rodas dianteiras e traseiras e em uma posição baixa em um local substancialmente ideal para a dinâmica do veículo. Entretanto, a disposição de assentos descrita com sua posição de condução central é vantajosa em qualquer tipo de veículo, seja esse de motor central ou não. Se o comprimento do veículo não for um problema, assentos traseiros adicionais podem ser proporcionados atrás dos assentos de passageiros traseiros mostrados. Ademais, poderia ser possível proporcionar os dois assentos traseiros em um banco adequadamente conformado, por e5 xemplo, conectados por estofamento.

Como mencionado acima, a disposição de assentos é adequada para um veículo compacto, urbano. Em particular, essa permite que um veículo seja construído com um comprimento total (externo) de 2,3m ou menos e uma largura total (externa) de 1,25m a 4m. Isso é importante visto que um 10 veículo dessas dimensões é capaz de entrar de lado em um estacionamento UK padrão (que varia de 4,5m a 6,6m por 1,8m a 2,7) e é possível dispor três tais veículos em um estacionamento de 4,5m lado a lado e quatro tais veículos em um estacionamento de 6,6m lado a lado (enquanto ainda permite espaço suficiente entre os ocupantes para entrar e sair dos veículos). 15 Também será avaliado que isso é adicionalmente melhorado se a porta de entrada for do tipo descrito acima que abre para cima ou longitudinalmente e desse modo não se estende lateralmente além das dimensões do veículo quando aberto (ou o faz apenas em uma pequena proporção).

Na configuração fechada, a altura do veículo (do piso até o teto) está, de preferência, na faixa de 1,15 - 1,50m e mais tipicamente em torno de 1,4 m.

Será avaliado que modificações e variações da invenção como descrito acima podem ser feitas dentro do escopo da presente invenção.

Claims

1. Disposição de assentos compacta para um veículo, a disposição de assentos compreende pelo menos três assentos: um assento do motorista dianteiro disposto substancialmente de maneira central e, pelo menos a alguma extensão, à frente de dois assentos de passageiros traseiros substancialmente alinhados de maneira transversal, onde o assento do motorista se estende transversalmente para ficar posicionado em frente à parte de cada assento de passageiro traseiro, a extensão da sobreposição na posição transversal do assento do motorista e os assentos de passageiros traseiros são tais que exige-se que cada lado do assento do motorista seja conformado para ser capaz de acomodar pelo menos parte de uma perna de um passageiro sentado em uma posição voltada para frente em um dos respectivos assentos de passageiro.

2. Disposição compacta de assentos, de acordo com a reivindicação 1, onde cada assento compreende uma base de assento sobre a qual um usuário se senta e um encosto de assento para apoiar as costas do usuário e um espaço ou um corte é fornecido sobre cada lado da base de assento e/ou do encosto de assento do assento do motorista para acomodar parte da perna de um passageiro.

3. Disposição compacta de assentos, de acordo com a reivindicação 2, onde cada assento fica disposto para uma pessoa se sentar em uma posição relativamente ereta, sendo que os encostos do assento são inclinados para a vertical em um ângulo de 30 graus ou menos, e de preferência 25 graus ou menos.

4. Disposição compacta de assentos, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, onde um piso substancialmente horizontal é proporcionado sobre cada lado do assento do motorista e imediatamente em frente aos assentos de passageiro onde uma superfície superior de cada base de assento (que sustenta o ocupante em uso), é espaçada 400mm a 500mm (D3), acima do plano do dito piso.

5. Disposição compacta de assentos, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, onde a linha central de cada assento de passageiro fica lateralmente espaçada da linha central do assento do motorista por uma distância D1 que é menor que a largura S dos ombros de um adulto típico de modo que, quando cada assento for ocupado por um adulto típico, os ombros internos dos passageiros sejam espaçados um do outro por uma distância menor que S.

6. Disposição compacta de assentos, de acordo com a reivindicação 5, onde a distância D1 está na faixa de 250mm a 400mm e, de preferência, na faixa de 275mm a 380mm.

7. Disposição compacta de assentos, de acordo com a reivindicação 2 ou quaisquer reivindicações dependentes dessa, onde os ditos espaços ou cortes se estendem pelo menos 50mm lateralmente em cada lado da base de assento e/ou encosto de assento e, de preferência, por pelo menos 100mm.

8. Disposição compacta de assentos, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores compreendendo um espaço de piso sobre cada lado do assento do motorista e em frente ao respectivo assento de passageiro, sendo que a disposição é tal que ao entrar ou sair, um ocupante adulto pode permanecer ereto ou substancialmente ereto sobre o dito espaço de piso.

9. Veículo que incorpora uma disposição de assentos, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores.

10. Veículo, de acordo com a reivindicação 9, que possui uma largura de cabine total na faixa de 1,25m a 1,4m e um comprimento total de 2,3m ou menos.

11. Veículo, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, quando dependente da reivindicação 8, onde a disposição de assentos é confinada em uma cabine, pelo menos parte de um lado da cabine e pelo menos parte do teto da cabine são móveis até uma posição aberta para permitir que um adulto entre na cabine pelo lado e permaneça ereto ou substancialmente ereto sobre o dito espaço de piso.

12. Veículo, de acordo com a reivindicação 11, onde a dita pelo menos parte de um lado da cabine e pelo menos parte do teto da cabine ficam dispostas para abrir para cima ou longitudinalmente para não se estender além da dimensão lateral do veículo a qualquer grau significativo.

13. Disposição compacta de assentos ou veículo substancialmente como descrito antes com referência e/ou como mostrado em um ou mais desenhos em anexo.