JP2006327409A - 車両の後部室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
この発明は、必要に応じて荷物載置面を適切な形態にし、様々な形態の荷物を容易に、且つ安定して載置できる車両の後部室内構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
トランクボード８、シートバックボード３４、４５等、複数の荷物載置面を備えるものにおいて、上記シートバックボード３４、４５の倒伏時にシートバックボード４５、トランクボード８の傾斜角を変更するためのリフトアップソレノイド４８、８２を備えた。トランクボード８の車両前後方向の長さより長尺な荷物を載置しようとする場合であっても、倒伏位置にあるシートバックボード３４の後端部の高さにシートバックボード４５の先端部の高さを合わせたり、シートバック４２のシートバックボード４５の後端部の高さにトランクボード８の前端部の高さを合わせたりでき、段差を解消し、連続した面を確実に形成する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、複数の荷物載置面を備える車両の後部室内構造に関する。

従来、可能な限りシートを取り外すことなく、荷室空間をさらに増加させることのできる車両の車体構造及びシート装置において、前側シート、後側シートのシートバックを共に前倒した状態のシートアレンジとすることにより、両シートのシートバックの背面、ボード部材、荷室フロアにより平坦な荷物載置面を形成することが既に提案されている（特許文献１参照）。

特開平１１−９９８６５号公報

ところで、シートの形状等においては、市場のニーズを考慮して、シートのデザイン性や、乗員が着座した際の感触等が優先される傾向にある。これらの観点を優先して形状等が決められたシートクッションを搭載している場合、シートバックを前倒しすると、シートクッション着座面の傾斜等により複数の荷物載置面が形成する面は厳密には平坦にならず、必然的に段差が生じてしまう。

従って、１つの荷物載置面のみで載置することが困難な長尺の荷物を、これら複数の荷物載置面に渡って載置する場合、作業者が荷物を奥側に押し込もうとすると、荷物が段差に引っ掛かり積み込み作業が複雑化してしまうおそれがある。さらに、積み込みができたとしても、段差の分だけ荷物が浮いてしまい、載置状態が不安定になるという問題が発生する。

この発明は、必要に応じて荷物載置面を適切な形態にし、様々な形態の荷物を容易に、且つ安定して載置できる車両の後部室内構造を提供することを目的とする。

この発明の請求項１記載の発明は、シートのシートバックを倒伏状態にした際のシートバック背面部と、該シートの後方に位置する部材の上面部とからなる複数の荷物載置面を備える車両の後部室内構造であって、上記荷物載置面上への荷物載置可能状態において、上記シートの後方に位置する部材の荷物載置面の傾斜角を、上記シートのシートバック背面部に略連続するように変更する傾斜角変更手段を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、上記シートの後方に位置する部材の荷物載置面の傾斜角を、上記シートのシートバック背面部に略連続するように変更可能とすることにより、隣接する荷物載置面の端部の高さに荷物載置面の端部の高さを合わせることができ、段差を解消することができる。

この発明の請求項２記載の発明は、前記複数の荷物載置面は、倒伏可能なシートのシートバック背面部と、該シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、前記傾斜角変更手段は、上記フロアボードの傾斜角を変更し、前端部の位置を変更することを特徴とする。

この構成によれば、シートバック背面部とフロアボードとを略連続させ平坦にすることができるため、フロアボードの車両前後方向の長さよりはるかに長尺な荷物を載置する場合であっても、荷物の積み込み作業を容易にし、且つ載置後においても、荷物が過剰に浮き上がることがなく安定して載置できる。

この発明の請求項３記載の発明は、前記複数の荷物載置面は、倒伏可能なシートのシートバック背面部と、該シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、前記傾斜角変更手段は、上記フロアボードを、略水平になる第１位置と、倒伏した上記シートバック背面部の後端部の高さにフロアボード前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めすることを特徴とする。

この構成によれば、フロアボードを第２位置に位置決めして、シートバック背面部とフロアボードとにより大きな載置面を形成する場合、または、フロアボードを第１位置に位置決めして荷室空間をできるだけ広くしつつフロアボードを略水平として載置状態をより安定させたい場合のいずれにも、フロアボードを第１位置または第２位置に位置決めする操作で容易且つ柔軟に対応することができる。

この発明の請求項４記載の発明は、前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部とを含み、前記傾斜角変更手段は、倒伏状態にある上記第２シートバック背面部の傾斜角を変更し、前端部の位置を変更することを特徴とする。

この構成によれば、前後の複数のシートバック背面部を略連続させ平坦にすることができるため、シートバック背面部の車両前後方向の長さよりはるかに長尺な荷物を載置する場合であっても、荷物の積み込み作業を容易にし、且つ載置後においても、荷物が過剰に浮き上がることがなく安定して載置できる。

この発明の請求項５記載の発明は、前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部とを含み、前記傾斜角変更手段は、倒伏状態にある上記第２シートバック背面部を、略水平になる第１位置と、倒伏した上記第１シートバック背面部の後端部の高さに第２シートバック背面部の前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めすることを特徴とする。

この構成によれば、第２シートバック背面部を第２位置に位置決めして、第１シートバック背面部と第２シートバック背面部とにより大きな載置面を形成する場合、または、第２シートバック背面部を第１位置に位置決めして荷室空間をできるだけ広くしつつ第２シートバック背面部を略水平として載置状態をより安定させたい場合のいずれにも、第２シートバック背面部を第１位置または第２位置に位置決めする操作で容易且つ柔軟に対応することができる。

この発明の請求項６記載の発明は、前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部と、該第２シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、前記傾斜角変更手段は、上記第２シートバック背面部の傾斜角および、上記フロアボードの前端部の傾斜角を変更し、各前端部の位置を変更することを特徴とする。

この構成によれば、前後の複数のシートバック背面部を略連続させ平坦にすることにより、フロアボードの車両前後方向の長さよりはるかに長尺であり、しかもフロアボードとシートバック背面部とを合わせた長さよりも長尺な荷物を載置しようとする場合であっても、荷物の積み込み作業を容易にし、且つ載置後においても、荷物が過剰に浮き上がることがなく安定して載置できる。さらに、シートバック背面部とフロアボードとを略連続させ平坦にすることもできるため、フロアボードとシートバック背面部とからなる荷物載置面においても、荷物の積み込み作業を容易にし、且つ載置後においても、荷物が過剰に浮き上がることがなく安定して載置できる。

この発明の請求項７記載の発明は、前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部と、該第２シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、前記傾斜角変更手段は、倒伏状態にある上記第２シートバック背面部を、略水平になる第１位置と、倒伏した上記第１シートバック背面部の後端部の高さに第２シートバック背面部の前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めするとともに、上記フロアボードを、略水平になる第１位置と、倒伏した上記第２シートバック背面部の後端部の高さにフロアボード前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めすることを特徴とする。

この構成によれば、フロアボードを第２位置に位置決めして、シートバック背面部とフロアボードとにより大きな載置面を形成する場合、または、フロアボードを第１位置に位置決めして荷室空間をできるだけ広くしつつフロアボードを略水平として載置状態をより安定させたい場合のいずれにも、フロアボードを第１位置または第２位置に位置決めする操作で容易且つ柔軟に対応することができる。また、第２シートバック背面部を第２位置に位置決めして、第１シートバック背面部と第２シートバック背面部とにより大きな載置面を形成する場合、または、第２シートバック背面部を第１位置に位置決めして荷室空間をできるだけ広くしつつ第２シートバック背面部を略水平として載置状態をより安定させたい場合のいずれにも、第２シートバック背面部を第１位置または第２位置に位置決めする操作で容易且つ柔軟に対応することができる。

この発明の請求項８記載の発明は、前記傾斜角変更手段による傾斜角変更対象となる荷物載置面の前方に位置する荷物載置面の傾斜角を検出する検出手段を備え、前記傾斜角変更手段は、上記検出手段の傾斜角検出結果に基づいて、傾斜角変更対象となる荷物載置面を駆動する載置面駆動装置を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、前記検出手段の傾斜角検出により前方の荷物載置面が倒伏位置にあることを検出したときに、傾斜角変更対象となる荷物載置面の傾斜角を変更することにより、複数の荷物載置面に渡って荷物を載置する必要のあるときだけ連続面を形成することができる。

この発明の請求項９記載の発明は、前記荷物載置面は枢軸に取着されるとともに、傾斜角変更手段は、進退駆動装置と、該進退駆動装置の進退動作を上記荷物載置面の回動動作に変換する伝達部材とからなることを特徴とする。

この構成によれば、簡素な構成で予め設定された所定の回動角だけ回動することができ、結果として予め設定された所定の傾斜角で位置決めをすることが可能になる。

この発明の請求項１０記載の発明は、前記荷物載置面は、倒伏可能なシートバック背面部を含み、前記進退駆動装置および伝達部材は、上記シートバック内部に配設されることを特徴とする。

この構成によれば、進退駆動装置、伝達部材がシートバック背面部からはみ出ることがないため、乗車時、搭乗者の体の一部に引っ掛かったり、乗車中、乗員が不用意に触れたりすることを回避できる。

この発明によれば、荷物載置面の傾斜角を変更可能とすることにより、隣接する荷物載置面の端部の高さに荷物載置面の端部の高さを合わせることができ、段差を解消することができる。従って、必要に応じて略連続した面を確実に形成することができるため、長尺の荷物等、様々な形態の荷物を容易に、且つ安定して載置できる。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明に係る車両の後部室内構造を構成する車室内のシートおよびフロアの全体側面図である。インストルメントパネル（不図示）とバックドア１との間の空間が車室２とされ、この車室２内に、前後方向に３列のシート、つまり最前列シートとなる第１列シート（不図示）と、第１列シートの直後方に位置される第２列シート３と、第２列シート３の直後方に位置されて最後列シートとなる第３列シート４とが配設されている。

第２列シート３は、シートクッション３１と、シートバック３２と、シートバック３２に着脱自在に取付けられたヘッドレスト３３と、シートバッグ３２の背面側に固着されたシートバックボード３４とからなる。

同様に、第３列シート４も、シートクッション４１と、シートバック４２と、シートバック４２に着脱自在に取付けられたヘッドレスト４３と、シートバック４２の背面側に、枢軸４４を介して回動自在に取着されたシートバックボード４５とからなる。

５はフロアパネルであり、該フロアパネル５は、第１列シートの取付部分がもっとも低く、第２列シート３の取付部分が若干高く形成され、第３列シート４、トランクボード８の取付部分がもっとも高く形成されている。また、シートクッションの高さ位置が、第１列用シートクッションがもっとも低く、第２列用のシートクッション３１がそれよりも若干高い位置とされ、第３列用のシートクッション４１がもっとも高く設定されている。

さらに、前後３列のシートの各シートクッションにおいては、シートのデザイン性等を考慮して、第２列用のシートクッション３１を、第３列用のシートクッション４１よりも膨らみを持たせ、且つ、前方に向かうにつれてその高さが高くなるよう若干傾斜している。

６はリアサイドフレームであり、フロアパネル５の車幅方向両端に位置してい
る。リアサイドフレーム６のうち第２列シート３と第３列シート４との間で、フロアパネル５のフロア高さが変わる位置（つまりキックアップ部）には車幅方向に延びるクロスメンバ７が取着されている。

第２列シート３のシートバック３２と、第２列シート３の後方に位置する第３列シート４のシートバック４２とはそれぞれ、そのリクライニング機構を利用して、各々枢軸３５、４６を中心にして回動しつつ前方へ大きく前倒し可能とされて、対応するシートクッション３１、４１上に重合した倒伏位置を取り得るようになっている。各シートバック３２、４２の背面および、シートバックボード３４、４５は略平坦面とされて、倒伏位置とされたときに略水平な荷物載置面を構成するようになっている。また、シートバック３２、４２の回動中心となる前記枢軸３５、４６には、シートバック３２、４２の傾斜角を検出するための傾斜角センサ３６、４７が取着されている。

さらに、第３列シート４の後方には、通常は略水平方向に延びた第１位置にあるトランクボード８を設けており、その一端側（リア側端部）は、図１に示すような閉じた状態にあるバックドア１付近の、フロアパネル５の最高尾に配設された枢軸８１を中心に回動自在に取着されている。このトランクボード８の高さ位置は、倒伏位置にあるシートバックボード４５の上面高さ位置と略同じに設定されている。このトランクボード８は、車幅方向略全長に渡って延びて、バックドア１と第３列シート４との間のフロアパネル５の部分（リアフロア）を覆っており、その前端部は倒伏位置にある第３列用のシートバック４２の後端部付近に位置するようになっている。

ここで、この発明の実施形態においては、第３列シート４のシートバックボード４５、トランクボード８に対応して、各々の傾斜角を変更するためのリフトアップソレノイド４８、８２、リフトアップカム４９、８３が設けられている。

トランクボード８に対応するリフトアップソレノイド８２、リフトアップカム８３は、図２の平面図に示すように、トランクボード８の車幅方向両端よりも外側の、側壁２１、トランクサイドトリム２２により形成された凹部２３内に配設されている。

また、リフトアップカム８３は、図４に示すように、トランクボード８の前端部に伝達軸８ａを介して接続され、主に、被駆動部８３ａ、枢軸８３ｂとからなる。枢軸８３ｂは、枢軸８１と同様、その位置が変わらないようになっている。

第３列シート４のシートバックボード４５に対応するリフトアップソレノイド４８、リフトアップカム４９は、図１および、図２におけるＸ−Ｘ断面図となる図３に示すように、シートバック４２の背面に形成された凹部内部に収められるようにして配設されている。これにより、リフトアップソレノイド４８、リフトアップカム４９は、シートバック４２、シートバックボード４５からはみ出ることがないため、乗車時、搭乗者の体の一部に引っ掛かったり、乗車中、乗員が不用意に触れたりすることを回避できる。

リフトアップカム４９は、図４に示すように、シートバックボード４５の前端部に伝達軸４５ａを介して接続され、主に、被駆動部４９ａ、枢軸４９ｂとからなる。枢軸４９ｂは、枢軸４４と同様、その位置が変わらないようになっており、例えば、枢軸４９ｂの一端を図２に示すようにシートバック４５背面の凹部側壁に取着する。

前記リフトアップソレノイド４８、８２は、各々、図４に示すように、通電コイル４８ａ、８２ａと、プランジャ４８ｂ、８２ｂとからなり、通電コイル４８ａ、８２ａは、スイッチＳＷ１、ＳＷ２を介して電源Ｅに接続されている。

前記スイッチＳＷ１、ＳＷ２は、スイッチ制御部９１からの制御信号に基づいて、接点の開閉の切替えが可能となっており、スイッチ制御部９１は、前記傾斜角センサ３６、４７の傾斜角検出信号の入力が可能である。これら電源Ｅ、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、スイッチ制御部９１とにより、各リフトアップソレノイド４８、８２の進退駆動を制御する進退駆動制御部９を構成している。なお、スイッチ制御部９１は、予め設定されたプログラムを格納した記憶装置、該記憶装置にて記憶されたプログラムに基づいてスイッチＳＷ１、ＳＷ２を制御するため適宜の演算処理を行うＣＰＵとにより構成することができる。

図示実施形態は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
先ず、図４、図５を用いて、第３列シート４、トランクボード８を使用して荷物載置面を形成する際の動作を説明する。操作者による前倒し操作により、図５に示す枢軸４６を中心にシートバック４２が回動し、該シートバック４２背面、シートバックボード４５が略水平となる倒伏位置（シートバックボード４５においてはこれを第１位置という）に位置したとき、スイッチ制御部９１は、枢軸４６に取着された傾斜角センサ４７から、倒伏位置にあるシートバック４２の傾斜角に相当する検出信号を入力する。

スイッチ制御部９１は、前記傾斜角の検出信号に基づいて第３列シート４のシートバック４２が倒伏位置にあり、シートバックボード４５が第１位置にあると判定すると、トランクボード８側のスイッチＳＷ２の接点を閉じるよう制御する。

前記スイッチＳＷ２の接点を閉じると、電源Ｅによりリフトアップソレノイド８２の通電コイル８２ａが通電され、プランジャ８２ｂが、予め設定された所定のストローク分だけ二点鎖線で示す進出位置まで進出動作する。

前記プランジャ８２ｂが、上述したように進出位置まで進出すると、リフトアップカム８３の被駆動部８３ａが押動され、リフトアップカム８３は二点鎖線で示すように枢軸８３ｂを中心に時計方向に回動する。略水平に延びる第１位置にあったトランクボード８は、このリフトアップカム８３の回動により、伝達軸８ａを介してリフトアップカム８３に押し上げられることになり、二点鎖線で示す第２位置まで枢軸８１を中心に回動する。

ここで、前記プランジャ８２ｂが、予め設定された所定のストローク分だけ進出動作することにより、リフトアップカム８３ひいては、トランクボード８においても、簡素な構成で予め設定された所定の回動角だけ回動することができ、結果として予め設定された所定の傾斜角で位置決めをすることが可能になるのである。

以上より、プランジャ８２ｂの進出ストロークひいては、第３列シート４の後方に位置するトランクボード８の傾斜角を予め設定された所望の量だけ変更可能とすることにより、図５に示すような倒伏位置にあるシートバック４２のシートバックボード４５の後端部の高さに、トランクボード８の前端部の高さを合わせることができるため、互いの段差を解消することができる。

このような載置面間における段差を解消することにより、複数の載置面を略連続させ平坦にすることができるため、トランクボード８の車両前後方向の長さよりはるかに長尺な荷物Ｗ１を載置する場合であっても、荷物Ｗ１の積み込み作業を容易にし、且つ載置後においても、荷物Ｗ１が過剰に浮き上がることがなく安定して載置できる。

また、前記トランクボード８を、略水平に延びる第１位置と、前記第１位置にあるシートバックボード４５に連続するように傾斜した第２位置とに位置決め変更可能としている。これにより、シートバックボード４５とトランクボード８とにより大きな載置面を形成することよりも、荷室空間をできるだけ広くし、しかも載置状態をより安定させることを優先する場合は、トランクボード８を、第２位置よりも下方に沈みつつ水平に延びる第１位置に位置決めすることができる。総じて、載置する荷物の形態、内容物に応じて、トランクボード８の位置を柔軟に変更することができる。

また、前記傾斜角センサ４７の傾斜角検出によりシートバック４２が倒伏位置にあり、シートバックボード４５が第１位置にあることを検出したときに、トランクボード８を第２位置へ押し上げるようにすることにより、トランクボード８とシートバックボード４５とに渡って荷物を載置する必要のあるときだけ連続面を形成することができ、シートバックボード４５を載置面として使用しないときは、自動的にトランクボード８を水平に延びる第１位置の状態にすることができる。

さらに、傾斜角センサ４７と、スイッチ制御部９１を含む進退駆動制御部９とを信号線等を用いて電気的に接続することが可能であるため、傾斜角センサ４７と進退駆動制御部９とを媒介する媒体がむき出しになることがなく、乗員の乗り降り等の障害にならず、また車室空間における見栄えを損なうこともない。

次に、図４、図６を用いて、第３列シート４、トランクボード８および第２列シート３を使用して荷物載置面を形成する際の動作を説明する。操作者により第３列シート４のシートバック４２に対して前倒し操作が行われ、後に、第２列シート３のシートバック３２に対しても前倒し操作が行われた場合、この前倒し操作によって、図６に示す枢軸３５を中心にシートバック３２が回動し、該シートバック３２背面、シートバックボード３４が倒伏位置に位置したとき、スイッチ制御部９１は、枢軸３５に取着された傾斜角センサ３６から、倒伏位置にあるシートバック３２の傾斜角に相応する検出信号を入力する。

スイッチ制御部９１は、前記傾斜角の検出信号に基づいて第２列シート３のシートバック３２およびシートバックボード３４が倒伏位置にあると判定すると、第３列シート４側のスイッチＳＷ１の接点を閉じるよう制御する。

前記スイッチＳＷ１の接点を閉じると、電源Ｅによりリフトアップソレノイド４８の通電コイル４８ａが通電され、プランジャ４８ｂが、予め設定された所定のストローク分だけ二点鎖線で示す進出位置まで進出動作する。

前記プランジャ４８ｂが、上述したように進出位置まで進出すると、リフトアップカム４９の被駆動部４９ａが押動され、リフトアップカム４９は二点鎖線で示すように枢軸４９ｂを中心に時計方向に回動する。略水平に延びる第１位置にあったシートバックボード４５は、このリフトアップカム４９の回動により伝達軸４５ａを介してリフトアップカム４９に押し上げられることになり、二点鎖線で示す第２位置まで枢軸４４を中心に回動する。

ここで、前記プランジャ４８ｂが、予め設定された所定のストローク分だけ進出動作することにより、リフトアップカム４９ひいては、シートバックボード４５においても、簡素な構成で予め設定された所定の回動角だけ回動することができ、結果として予め設定された所定の傾斜角で位置決めをすることが可能になるのである。

以上より、プランジャ４８ｂの進出ストロークひいては、第２列シート３の後方に位置するシートバックボード４２の傾斜角を予め設定された所望の量だけ変更可能とすることにより、図６に示すような倒伏位置にあるシートバック３２のシートバックボード３４の後端部の高さに、シートバックボード４５の前端部の高さを合わせることができるため、互いの段差を解消することができる。

このようなシートバックボード３４、４５間における段差を解消することにより、複数の載置面を略連続させ平坦にすることができるため、トランクボード８の車両前後方向の長さよりはるかに長尺な荷物を載置する場合であっても、荷物の積み込み作業を容易にし、且つ載置後においても、荷物が過剰に浮き上がることがなく安定して載置できる。

例えば、トランクボード８の車両前後方向の長さよりはるかに長尺であり、しかもトランクボード８とシートバックボード４５とを合わせた長さよりも長尺な荷物Ｗ２を載置しようとする場合が特に好適であり、図６に二点鎖線で示すように、倒伏位置にあるシートバック３２のシートバックボード３４の後端部の高さに、シートバックボード４５の先端部の高さを合わせればよい。このとき、上記シートバックボード４５の前端部の高さをシートバックボード３４の後端部の高さに合わせると、シートバックボード４５の後端部は下降するため、図示のようにトランクボード８の前端部を略水平に延びる第１位置の状態にしてシートバックボード４５とトランクボード８との段差が少なくなるようにしてもよい。

また、前記トランクボード８と同様にして、前記シートバックボード４５を、略水平に延びる第１位置と、前記倒伏位置にあるシートバックボード３４に連続するように傾斜した第２位置とに位置決め変更可能としている。これにより、シートバックボード３４とシートバックボード４５とにより大きな載置面を形成することよりも、荷室空間をできるだけ広くし、しかも載置状態をより安定させることを優先する場合は、シートバックボード４５を、第２位置よりも下方に沈みつつ水平に延びる第１位置に位置決めすることができる。

また、前記傾斜角センサ３６の傾斜角の検出結果に基づいて、シートバックボード４５を第２位置に押し上げるようにすることにより、トランクボード８と同様、必要のあるときだけ連続面を形成することができ、シートバックボード３４を載置面として使用しないときは、自動的にシートバックボード４５を水平に延びる第１位置の状態にすることができる。

さらに、傾斜角センサ３６と、スイッチ制御部９１を含む進退駆動制御部９とを信号線等を用いて電気的に接続することが可能であるため、トランクボード８と同様、乗員の乗り降り、車室空間における見栄えの面で有利となる。

なお、シートバック３２（シートバックボード３４）、シートバック４２（シートバックボード４５）の傾斜角に基づき、スイッチＳＷ１、ＳＷ２を制御するものにおいては、上述したような傾斜角センサ３６、４７を設けることに限定されない。例えば、図７、８に示すように、傾斜角センサ３６に代えてシートバック３２の枢軸３５の端部に凸部３７を取着し、シートバック３２、シートバックボード３４の倒伏位置への回動に伴って凸部３７も枢軸３５を中心に回動させることにより、図８に示すように枢軸３５近傍に配設したマクロスイッチＭＳを押動する構成としてもよい。

この場合、マイクロスイッチＭＳが押動されると、電気信号がスイッチ制御部９１に出力され、該スイッチ制御部９１は、この電気信号の入力によりスイッチＳＷ１を閉じることとなる。また、第３列シート４のシートバック４２においても同様に凸部、マイクロスイッチを設けることが可能である。

さらにまた、必ずしも、シートバック３２、４２の倒伏位置の状態を電気的に検出することに限定されない。例えば、図９、１０に示すように、シートバック３２の枢軸３５とシートバックボード４５とを機械的に接続するようにしてもよい。

具体的には、図９に示すように、枢軸３５下方のケーブル取付部３８によりシートバック３２に一端側を接続され、他端側をケーブル取付部５０により後述する第３列シートリンクｒ１に接続された伝達ケーブルＣａおよび、端部にケーブル取付部５０と、シートバックボード４５に接続された枢軸ｃ２とが取着され、枢軸ｃ１を中心に回動可能な第３列シートリンクｒ１からなるリンク機構を設けることも可能である。

図１０に示すように、シートバック３２を倒伏位置へ前倒し操作すると、ケーブル取付部３８が上方に移動する。次に、該ケーブル取付部３８の上方への移動により伝達ケーブルＣａの端部もつられて上方に引っ張られるため、この引張力がケーブル取付部５０側に伝達され、該ケーブル取付部５０が後方へ引っ張られながら移動することになる。このケーブル取付部５０の後方への移動に伴い第３列シートリンクｒ１が枢軸ｃ１を中心に反時計方向へ回動する。ここで、第３列シートリンクｒ１の回動により、ケーブル取付部５０の他端側にある枢軸ｃ２は前方下側に引っ張られることになるため、シートバックボード４５の後端部がつられて下方に引っ張られ、シートバックボード４５の他端（前端部）を所定の高さ分だけ上昇させることが可能になる。

また、第３列シート４のシートバック４２、トランクボード８においても同様にリンク機構を設けることが可能である。

なお、上述した各実施形態においては、いずれも、荷物載置面となるシートバック背面部をシートバックボード３４、４５として説明したが、シートバック３４、４５の背面そのものをシートバック背面部とし、荷物載置面として使用する形態においてもこの発明を適用することができる。

さらに、この発明に係る車両の後部室内構造としては、トランクボード８、シートバックボード４５の第２位置への押し上げを手動にて行うものとし、トランクボード８、シートバックボード４５を第２位置に保持する保持機構を設けるものであってもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の荷物載置面は、トランクボード８、シートバックボード３４、４５に対応し、
以下同様に、
傾斜角変更手段は、進退駆動制御部９、リフトアップソレノイド４８、８２、リフトアップカム４９、８３または、ケーブル取付部３８、５０、枢軸ｃ１、ｃ２、第３列シートリンクｒ１、伝達ケーブルＣａに対応し、
第１シートは、第２列シート３に対応し、
第２シートは、第３列シート４に対応し、
検出手段は、傾斜角センサ３６、４７または、マイクロスイッチＭＳに対応し、
載置面駆動装置は、リフトアップソレノイド４８、８２およびリフトアップカム４９、８３に対応し、
進退駆動装置は、リフトアップソレノイド４８、８２に対応し、
伝達部材は、リフトアップカム４９、８３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明に係る車両の後部室内構造を構成する車室内のシートおよびフロアの全体側面図。 この発明に係る車両の後部室内構造を構成する車室内のシートおよびフロアの平面図。 図２におけるＸ−Ｘ断面図。 この発明に係る傾斜角変更手段の構成を示す説明図。 この発明に係る第３列シートと、トランクボードとの関係を示す側面図。 この発明に係る第２列シートと、第３列シートと、トランクボードとの関係を示す側面図。 検出手段の別の実施形態を示す側面図であり、第２列シートのシートバックの起立状態を示す図。 検出手段の別の実施形態を示す側面図であり、第２列シートのシートバックの倒伏状態を示す図。 傾斜角変更手段の別の実施形態を示す側面図であり、第２列シートのシートバックの起立状態を示す図。 傾斜角変更手段の別の実施形態を示す側面図であり、第２列シートのシートバックの倒伏状態を示す図。

符号の説明

３…第２列シート
４…第３列シート
８…トランクボード
９…進退駆動制御部
３４、４５…シートバックボード
３６、４７…傾斜角センサ
３８、５０…ケーブル取付部
４８、８２…リフトアップソレノイド
４９、８３…リフトアップカム
Ｃａ…伝達ケーブル
ｃ１、ｃ２…枢軸
ＭＳ…マイクロスイッチ
ｒ１…第３列シートリンク

Claims (10)

1. シートのシートバックを倒伏状態にした際のシートバック背面部と、該シートの後方に位置する部材の上面部とからなる複数の荷物載置面を備える車両の後部室内構造であって、
   上記荷物載置面上への荷物載置可能状態において、上記シートの後方に位置する部材の荷物載置面の傾斜角を、上記シートのシートバック背面部に略連続するように変更する傾斜角変更手段を備えた
   車両の後部室内構造。
2. 前記複数の荷物載置面は、倒伏可能なシートのシートバック背面部と、該シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、
   前記傾斜角変更手段は、上記フロアボードの傾斜角を変更し、前端部の位置を変更する
   請求項１記載の車両の後部室内構造。
3. 前記複数の荷物載置面は、倒伏可能なシートのシートバック背面部と、該シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、
   前記傾斜角変更手段は、上記フロアボードを、略水平になる第１位置と、倒伏した上記シートバック背面部の後端部の高さにフロアボード前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めする
   請求項１記載の車両の後部室内構造。
4. 前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部とを含み、
   前記傾斜角変更手段は、倒伏状態にある上記第２シートバック背面部の傾斜角を変更し、前端部の位置を変更する
   請求項１記載の車両の後部室内構造。
5. 前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部とを含み、
   前記傾斜角変更手段は、倒伏状態にある上記第２シートバック背面部を、略水平になる第１位置と、倒伏した上記第１シートバック背面部の後端部の高さに第２シートバック背面部の前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めする
   請求項１記載の車両の後部室内構造。
6. 前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部と、該第２シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、
   前記傾斜角変更手段は、上記第２シートバック背面部の傾斜角および、上記フロアボードの前端部の傾斜角を変更し、各前端部の位置を変更する
   請求項１記載の車両の後部室内構造。
7. 前記複数の荷物載置面は、倒伏可能な第１シートの第１シートバック背面部と、第１シート後方に配置され、倒伏可能な第２シートの第２シートバック背面部と、該第２シートバック背面部の後方に位置し、車両後部のリアフロアを覆うフロアボードとを含み、
   前記傾斜角変更手段は、倒伏状態にある上記第２シートバック背面部を、略水平になる第１位置と、倒伏した上記第１シートバック背面部の後端部の高さに第２シートバック背面部の前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めするとともに、
   上記フロアボードを、略水平になる第１位置と、倒伏した上記第２シートバック背面部の後端部の高さにフロアボード前端部の高さを合わせた第２位置とに位置決めする
   請求項１記載の車両の後部室内構造。
8. 前記傾斜角変更手段による傾斜角変更対象となる荷物載置面の前方に位置する荷物載置面の傾斜角を検出する検出手段を備え、
   前記傾斜角変更手段は、上記検出手段の傾斜角検出結果に基づいて、傾斜角変更対象となる荷物載置面を駆動する載置面駆動装置を備えた
   請求項１乃至７のうちいずれか一項記載の車両の後部室内構造。
9. 前記荷物載置面は枢軸に取着されるとともに、
   傾斜角変更手段は、進退駆動装置と、該進退駆動装置の進退動作を上記荷物載置面の回動動作に変換する伝達部材とからなる
   請求項１乃至７のうちいずれか一項記載の車両の後部室内構造。
10. 前記荷物載置面は、倒伏可能なシートバック背面部を含み、
    前記進退駆動装置および伝達部材は、上記シートバック内部に配設される
    請求項９記載の車両の後部室内構造。
    
    

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