JP2017030607A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】座席に着座した乗員にエンジンの熱による不快感を与えにくくできる作業車を提供する。
【解決手段】乗員が着座可能な後部座席１７が備えられている搭乗部７と、後部座席１７よりも下方に位置するエンジン９と、搭乗部７において後部座席１７の下方に位置し、且つ、エンジン９の前方に形成された乗員のための足元空間Ｓ２とエンジン９とを仕切る仕切り部２５と、が備えられ、仕切り部２５に、熱を放散可能な放熱部位６９が形成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、乗員が着座可能な座席が備えられている搭乗部と、座席よりも下方に位置するエンジンと、が備えられている作業車に関する。

従来の作業車が、例えば、特許文献１に記載されている。この作業車では、乗員が着座可能な座席（同文献では「シート」）が備えられている搭乗部と、座席よりも下方に位置するエンジンと、搭乗部において座席の下方に位置し、且つ、エンジンの前方に形成された乗員のための足元空間とエンジンとを仕切る仕切り部と、が備えられている。

特開２００９−５６９６７号公報（図１）

しかし、上記従来の技術では、座席の近傍にエンジンが配置されているので、エンジンの熱が仕切り部を通じて座席の足元空間に伝達されやすく、エンジンの熱により座席に着座する乗員に不快感を与えるおそれがあった。

上記実状に鑑み、乗員にエンジンの熱による不快感を与えにくくできる作業車の提供が望まれていた。

本発明の作業車は、
乗員が着座可能な座席が備えられている搭乗部と、
前記座席よりも下方に位置するエンジンと、
前記搭乗部において前記座席の下方に位置し、且つ、前記エンジンの前方に形成された乗員のための足元空間と前記エンジンとを仕切る仕切り部と、が備えられ、
前記仕切り部に、熱を放散可能な放熱部位が形成されているものである。

本発明によると、座席に着座する乗員の足元側に位置する仕切り部には、エンジンの熱が伝達されるものの、その仕切り部に放熱部位が形成されているので、仕切り部の熱は、放熱部位から周囲に効率良く放散される。このため、乗員の体の一部（例えば、ふくらはぎ部分等）が仕切り部に接触したとしても、放熱部位における熱の放散により仕切り部の温度が低くなっているので、乗員にエンジンの熱による不快感を与えにくいものにできる。

上記構成において、
前記エンジンと前記仕切り部との間に、前記エンジンの動力により駆動される冷却ファンが備えられていると好適である。

本構成によれば、冷却ファンにより発生する風により、エンジンから仕切り部に熱が伝達され難くなるとともに、仕切り部に冷却ファンにより発生する風が当たって冷却されるので、仕切り部の温度上昇を好適に抑制できる。

上記構成において、
前記放熱部位が、前記仕切り部における前記足元空間側の面に形成された多数の凸条体により構成されていると好適である。

本構成によれば、仕切り部における足元空間側の面を形成する多数の凸条体により放熱部位が構成されているので、表面積の拡大された放熱部位により熱の放散を効率良く行うことができる。また、放熱部位に、乗員の体の一部（例えば、ふくらはぎ等）が接触したとしても、接触面積が小さいので、平らな面に接触する場合と比べて、乗員に与える不快感を軽減できる。

上記構成において、
前記放熱部位が、前記座席の座部の前端部よりも前方に位置していると好適である。

本構成によれば、放熱部位が、座席の座部の前端部よりも機体前方に位置しているので、エンジンと放熱部位の距離を離すことができる。一方、座席に着座した乗員のふくらはぎ部分等は、放熱部位に近い箇所に位置するものとなる。しかし、放熱部位における熱の放散が常時行われるので、座席に着座した乗員の身体の一部（例えばふくらはぎ等）が放熱部位に接触したとしても、乗員にもたらされる不快感は小さなものに抑えられる。

上記構成において、
前記搭乗部に、運転座席を含む前部座席と、前記前部座席の後方に設けられた後部座席と、が備えられ、
前記仕切り部が、前記エンジンと前記後部座席の前記足元空間との間に設けられていると好適である。

本構成によれば、搭乗部に、前部座席と後部座席とが前後に並べて備えられているので、エンジンをコンパクトに配置することを考慮して、後部座席の下方にエンジンが配置されている。この後部座席の足元空間とエンジンとの間に、放熱部位が形成された仕切り部を設けることにより、後部座席の乗員に与える不快感を軽減できる。

上記構成において、
前記後部座席が、乗員が着座可能な使用状態と、乗員が着座不能な格納状態と、に状態変更可能に構成され、
前記搭乗部の後方に、荷台が備えられ、
前記荷台が、短縮状態と、前記短縮状態よりも前方に延長される延長状態と、に状態変更可能に構成され、
前記後部座席が前記使用状態であり、且つ、前記荷台が前記短縮状態である場合に、前記後部座席が、前記エンジンの直上に位置し、
前記後部座席が前記格納状態であり、且つ、前記荷台が前記延長状態である場合に、前記荷台が、前記エンジンの直上に位置すると好適である。

本構成によれば、後部座席と荷台とが、それぞれ、状態切り換え可能に構成されている。後部座席が使用状態であり、且つ、荷台が短縮状態である場合（二列座席状態の場合）には、エンジンの直上に、後部座席が位置するものとなる。そして、後部座席が格納状態であり、且つ、荷台が延長状態である場合（一列座席状態の場合）には、荷台が、エンジンの直上に位置するものとなる。

後部座席が使用状態、且つ、荷台が短縮状態の場合の多目的車両の全体側面図である。 後部座席が格納状態、且つ、荷台が延長状態の場合の多目的車両の全体側面図である。 後部座席が格納状態、且つ、荷台が短縮状態の場合の多目的車両の全体側面図である。 後部座席が使用状態、且つ、荷台が短縮状態の場合の多目的車両の平面図である。 後部座席の状態変更を示す側面図である。 荷台の状態変更を示す斜視図である。 後部座席が格納状態の場合の走行機体の後部側を示す平面図である。 走行機体の後部側を示す斜視図である。 点検カバー、及び、後部側カバーの周辺を示す分解斜視図である。 後部座席の足元空間の周辺を示す正面図である。 シートベルトアンカの周辺を示す側面図である。 エンジン、及び、電装部品の周辺を示す正面断面図である。 電装部品の周辺を示す側面図である。 電装部品の取り付け態様を示す分解斜視図である。

以下、本発明の一例である実施形態を、図面を参照しながら説明する。
なお、本実施形態の説明における前後方向、及び、左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した多目的車両（「作業車」の一例）の前進側の進行方向（図４における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図４における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図４における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図４における矢印Ｌ参照）が「左」である。

図１〜図４に示されるように、多目的車両の走行機体には、機体フレーム１の前部に支持された操向可能な左右の前車輪２と、機体フレーム１の後部に支持された操向不能な左右の後車輪３と、が備えられている。つまり、多目的車両の走行機体は、四輪走行式の四輪駆動車となっている。

走行機体の前端部には、左右一対の前照灯４が形成された前カバー５が備えられている。走行機体のうちの前カバー５よりも後方の部位には、ロプス６が備えられた搭乗部７が設けられている。そして、搭乗部７の後方には、荷を積載可能、且つ、ダンプ作動可能な荷台８が備えられている。

図１〜図３に示されるように、走行機体の機体フレーム１には、前後方向に長い左右一対の搭載フレームに相当するメインフレーム１１が備えられている。メインフレーム１１は、枠状に構成され、エンジン９、走行ミッション１０等を搭載支持している。メインフレーム１１は、前車輪２に支持される前フレーム部分１１Ａが低く、後車輪３に支持される前後向きフレームに相当する後フレーム部分１１Ｂが高く形成されている。後フレーム部分１１Ｂは、エンジン９の外側方側に位置し、前後方向に沿って延びている。そして、メインフレーム１１には、低い位置の前フレーム部分１１Ａの後端部と高い位置の後フレーム部分１１Ｂの前端部とを接続する立ち上がりフレーム部分１１Ｃが中間位置に備えられている。メインフレーム１１は、これらの前フレーム部分１１Ａ、後フレーム部分１１Ｂ、及び、立ち上がりフレーム部分１１Ｃが備えられた段違い状に形成されている。

立ち上がりフレーム部分１１Ｃよりも後方側における後フレーム部分１１Ｂの下方側に形成される空間部に、エンジン９が配置されている。エンジン９が出力する駆動力は走行ミッション１０に入力され、変速された駆動力が前車輪２、及び、後車輪３に伝達される。

〔搭乗部について〕
搭乗部７は、走行機体の前後中間部に備えられている。搭乗部７には、運転座席を含む乗員が着座可能な前部座席１６と、前部座席１６の後方に設けられた乗員が着座可能な後部座席１７と、が備えられている。前部座席１６、及び、後部座席１７よりも下方に、エンジン９が位置している。搭乗部７は、図１、図４に示されるように、前部座席１６、及び、後部座席１７（「座席」に相当）に乗員が着座可能な二列座席状態と、図２に示されるように、前部座席１６に乗員が着座可能で、後部座席１７には乗員が着座不能な一列座席状態と、に状態変更可能に構成されている。後部座席１７が使用状態の場合、後部座席１７の座部１７Ａの直下にエンジン９が位置するものとなる。

図１に示されるように、メインフレーム１１の立ち上がりフレーム部分１１Ｃは、使用状態の後部座席１７の前端部近くに位置するように、前フレーム部分１１Ａと後フレーム部分１１Ｂとの前後方向での位置が設定されている。

したがって、図１、図４に示されるように、搭乗部７が二列座席状態であるときは、後部座席１７の横長シート状の座部１７Ａが、メインフレーム１１のうち立ち上がりフレーム部分１１Ｃよりも後方側の高い箇所の後フレーム部分１１Ｂに搭載された状態となる。説明を加えると、後部座席１７が使用状態であり、且つ、荷台８が短縮状態である場合に、後部座席１７の座部１７Ａは、エンジン９の直上に位置している。一方、図２に示されるように、搭乗部７が一列座席状態であるときは、後部座席１７の座部１７Ａは前方側へ折り畳まれた状態（格納状態）となる。説明を加えると、後部座席１７が格納状態であり、且つ、荷台８が延長状態である場合に、荷台８の前部は、エンジン９の直上に位置している。

図１〜図４に示されるように、搭乗部７には、ロプス６が備えられている。ロプス６は、搭乗部７のうちの前側部分に配備されている。ロプス６で囲まれる空間には、前搭乗部空間１３ａを有する前搭乗部１３と、後搭乗部空間１４ａを有する後搭乗部１４と、が備えられている。

図１、図２に示されるように、ロプス６には、前搭乗部空間１３ａ、及び、後搭乗部空間１４ａの上方に位置する機体前後方向に沿った上フレーム６０と、前搭乗部空間１３ａの前端部の機体両横外側に振り分けて配置された左右一対の機体上下向きの前支柱６１と、前搭乗部１３と後搭乗部１４との間の機体両横外側に振り分けて配置された左右一対の機体上下向きの後支柱６２と、が備えられている。また、上フレーム６０は、後支柱６２と同じ高さ箇所において、後支柱６２よりも後方に張り出している。

図１〜図４に示されるように、前搭乗部１３では、前搭乗部空間１３ａ内の左右両側に前部座席１６が設けられており、前搭乗部１３において二人乗りが可能に構成されている。左右の前部座席１６は、図示しないガイドレールにより、各別に前後にスライド自在に構成されている。左右の前部座席１６のうち、左領域の前部座席１６の前方にステアリングホイール１２が設けられており、左の前部座席１６が運転座席となっている。

図１〜図４に示されるように、後搭乗部１４には、乗員が着座可能な後部座席１７が設けられている。後部座席１７の座部１７Ａは、二人掛けが可能な横長シートとなっている。つまり、後搭乗部１４には、二人または三人乗りが可能となっている。また、後部座席１７は、乗員が着座可能な使用状態（図５の二点鎖線、図１、図４）と、乗員が着座不能な格納状態（図５の実線、図２、図３）とに状態変更可能に構成されている。

図４、図５等に示されるように、後部座席１７には、横長の座部１７Ａと、２つの背もたれ部１７Ｂと、が備えられている。座部１７Ａには、弾力性を有する座面となるクッション層部１８と、クッション層部１８を支持するシート取付フレーム１９と、シート取付フレーム１９をメインフレーム１１に対して連結するための取付金具２０と、が備えられている。シート取付フレーム１９は、クッション層部１８を下側から支持する格子状の支持枠１９Ａと、さらにその下側で支持枠１９Ａを保持する穴あき板状の底板１９Ｂとを組み合わせて構成されている。

取付金具２０は、メインフレーム１１のうちの、立ち上がりフレーム部分１１Ｃに固定されている支持金具２１に対して、左右方向の横軸心ｘ１回りで上下揺動可能に枢支連結されている。したがって、取付金具２０に前端部側を連結されているシート取付フレーム１９が横軸心ｘ１回りで回動されることにより、後部座席１７が使用状態と格納状態とに切り換えられる。

後部座席１７の背もたれ部１７Ｂは、後部座席１７の両横側に振り分け配置した左右一対のリンク部材２３の上端部に連結されている。左右一対のリンク部材２３のそれぞれの下端部は、座部１７Ａの下方において後フレーム部分１１Ｂと一体の取付部２２に、回転可能に支持されている。左右一対のリンク部材２３のそれぞれの上端部は、背もたれ部１７Ｂの背面側に設けた取付部材２４に対して相対回転可能に連結されている。

左右一対のリンク部材２３は、後部座席１７が使用状態にある場合に、後方から前方に向かうほど下方に位置するように傾斜して配置されており、肘掛け部や手摺りとして機能する。パネル部材１５の下端側は、背もたれ部１７Ｂの背面側に設けた取付部材２４に連結されている。パネル部材１５には、図示はしないが、機体横向きの枠体と機体上下向きの枠体とを連結することによって作製された仕切りフレームと、仕切りフレームに張設された網状部材と、が備えられている。

〔荷台について〕
荷台８は、図１、図３に示される短縮状態と、図２、図４に示される短縮状態よりも前方に延長される延長状態と、に状態変更可能に構成されている。搭乗部７と荷台８との間には、搭乗部７と荷台８との間を仕切るパネル部材１５が配設されている。パネル部材１５は、後部座席１７の背もたれ部１７Ｂに支持されている。

図１に示されるように、荷台８は、後端側に配置した機体横向きのダンプ支点軸３０を介して機体に上下揺動するように支持されている。荷台８は、荷台８の下面側と機体フレーム１とに亘って装着されている昇降シリンダ３１により、走行機体上に水平又は略水平に位置した積載姿勢と、前端部側が機体から上方に高く上昇したダンプ姿勢とに亘って昇降操作可能となっている。

図６に示されるように、荷台８には、昇降シリンダ３１が下面側に連結された底板部３４を有する荷台本体３３と、底板部３４の前端部側に後端側が連結された拡張底板部４１を有する拡張荷台部４０と、が備えられている。荷台本体３３には、底板部３４の他、底板部３４の後端部に連結された後側板部３５と、底板部３４の両横端部に連結された横側板部３６と、が備えられている。

拡張荷台部４０には、図６に示されるように、拡張底板部４１の他、拡張底板部４１の前端部側に左右方向の軸心４２ａ周りで起伏揺動する前側板部４２が備えられている。荷台本体３３の左右の横側板部３６それぞれの前端部側には、上下方向の軸心４３ａ周りに荷台横方向に揺動するように連結された拡張横側板部４３が備えられている。さらに、拡張底板部４１は、荷台本体３３の底板部３４に対して左右方向の軸心４１ａ周りで起伏揺動するように構成されている。これにより、拡張荷台部４０が、図１、図４に示される折りたたみ状態と、図２に示される伸展状態とに切り換え可能に構成されている。

図６のＳＴＥＰ１に示される拡張荷台部４０は、伸展状態の拡張荷台部である。図６のＳＴＥＰ４に示される拡張荷台部４０は、折りたたみ状態の拡張荷台部である。
荷台８を延長状態から短縮状態に状態変更するには、図６のＳＴＥＰ２に示されるように、左右の拡張横側板部４３を、荷台内側に向けて揺動操作して、底板部３４の前端縁に沿った折りたたみ姿勢にする。なお、左右の拡張横側板部４３の揺動は、拡張横側板部４３が横側板部３６に対して直角又は略直角となった位置で、図示しない規制部材により、規制される。
次に、図６のＳＴＥＰ３に示されるように、前側板部４２を、拡張底板部４１の上面側に向けて倒伏揺動操作して、拡張底板部４１の上面に重なった折りたたみ姿勢にする。
次に、図６のＳＴＥＰ４に示されるように、拡張底板部４１を、折りたたみ姿勢の拡張横側板部４３に向けて起立揺動操作して、拡張横側板部４３の外面に重なった折りたたみ姿勢にすれば、拡張荷台部４０を折りたたみ状態に切り換えられる。

荷台８は、拡張荷台部４０を折りたたみ状態に切り換えることにより、拡張荷台部４０の折りたたみのために、前後長さが短縮した短縮状態に切り換わる。拡張荷台部４０の折りたたみ状態として、左右の拡張横側板部４３が拡張底板部４１よりも荷台内側に位置した折りたたみ状態を採用してあるので、左右の拡張横側板部４３が拡張底板部４１よりも荷台外側に位置した折りたたみ状態を採用するのに比べ、短縮状態での荷台８の前後長さを、拡張横側板部４３の板厚の分だけ短くできる。

なお、この実施形態では、図６に示されるように、荷台８には、折りたたみ状態において、拡張底板部４１と左右の横側板部３６とを固定する左右のロック機構３７が備えられる。また、左右の拡張横側板部４３のそれぞれの上端側には規制部材４４が設けられている。この規制部材４４により、前側板部４２が軸心４２ａ周りに上方に回動することが規制される。つまり、前側板部４２が軸心４２ａ周りに上方に回動しようとした際に、規制部材４４が前側板部４２に接当することにより前側板部４２の姿勢が維持される。この構成により、拡張底板部４１と左右の横側板部３６との間にロック機構３７を設けておけば、前側板部４２の姿勢を維持するために複雑なロック機構を設けることなく、簡単な構成で、前側板部４２の姿勢を維持できる。

図１、図４に示されるように、荷台８が、短縮状態に切り換わると、前後長さの短縮のために、前端部側が後搭乗部空間１４ａよりも後方に位置した状態になり、多目的車両を二列座席状態にできる。

一方、荷台８を短縮状態から延長状態に状態変更するには、図６のＳＴＥＰ３に示されるように、拡張底板部４１を、前方に倒伏揺動操作して、底板部３４と面一又は略面一に並んだ伸展姿勢にする。
次に、図６のＳＴＥＰ２に示されるように、前側板部４２を、起立揺動操作して、拡張底板部４１の前端部から立ち上がった伸展姿勢にする。
次に、図６のＳＴＥＰ１に示されるように、左右の拡張横側板部４３を、荷台外側に向けて揺動操作して、横側板部３６と面一又は略面一に並んだ伸展姿勢にすれば、拡張荷台部４０が伸展状態に切り換えられる。このように、荷台８は、拡張荷台部４０を伸展状態に切り換えることにより、拡張荷台部４０の伸展のために、前後長さが伸長した延長状態に切り換わる。

図２に示されるように、荷台８は、延長状態に切り換わると、前後長さの伸長のために、前端部側が後搭乗部空間１４ａに入り込む状態となる。このとき、後部座席１７を格納状態に切り換えておき、且つ、パネル部材１５を一列座席状態のための前仕切り位置に移動させておき、荷台８の前端部側が後搭乗部空間１４ａに入り込むことを可能にする。荷台８の前端部側は、後搭乗部空間１４ａのうち、後部座席１７を格納状態に切り換えて空いた座席用部位（使用状態の後部座席１７が存在する部位）に入り込む。背もたれ部１７Ｂが格納位置にある場合、リンク部材２３が、側面視で、第一部分が機体側から前方に延びるとともに第二部分が第一部分の前端部から上方に延びて、側面視でＬ字状に形成された姿勢となっている。そして、荷台８は、前端部が左右のリンク部材２３の第一部分と第二部分とにより形成されたＬ字状の空間部に入り込む。このように、荷台８の幅がリンク部材２３の幅よりも広い場合であっても荷台８を前方に位置させることにより、機体の全長を短くすることができる。

〔シートベルト装置について〕
図４に示されるように、後部座席１７に着座する乗員の体を座部１７Ａ側に拘束可能なシートベルト装置５０が、後部座席１７の近傍に備えられている。シートベルト装置５０は、後搭乗部１４に２つ備えられている。図８、図９、図１１に示されるように、シートベルト装置５０には、後部座席１７の左右両側に位置するベルトリール５１と、後部座席１７の左右方向での中央部で、左右のベルトリール５１から引き出された各ベルト体５２の端部を各別に固定可能な一対のベルトアンカ５３と、が備えられている。ベルトリール５１は、ベルト体５２の繰り出しと巻き取りが可能に構成されている。ベルトアンカ５３は、ベルト体５２に取り付けられた、孔部を有する端部金具であるフック部５２ａを係脱可能に構成されている。ベルトアンカ５３は、後述する後部側カバー７２の下方に位置する横向きの連結ボルトからなる揺動軸５７周りに揺動可能に構成されている。

ベルトリール５１とベルトアンカ５３とのそれぞれは、次のようにして機体フレーム１に固定されている。図８、図９、図１１に示されるように、前後方向で、使用姿勢の後部座席１７の後端部と短縮状態の荷台８の前端部との間に相当する箇所で、その下方側に位置する左右の後フレーム部分１１Ｂに亘って横フレーム１１Ｄが一体に固定されている。

横フレーム１１Ｄは、左右の後フレーム部分１１Ｂを貫通して、各後フレーム部分１１Ｂの両横外側にまで延出されている。横フレーム１１Ｄの左右各端部には、ベルトリール５１が固定連結されている。各ベルトリール５１は、ベルト体５２を斜め前方側に引き出し可能であるように、ベルト出入方向を斜め前方上方に向けた姿勢で設けられている。

ベルトアンカ５３は、横フレーム１１Ｄに固定した一対のアンカーステー５４と、左右のベルト体５２の端部を係脱可能な一対のバックル５５とを備えている。そして、各アンカーステー５４と各バックル５５とは連結部材５６によって連結され、これらのアンカーステー５４と、バックル５５と、連結部材５６とを備えることでベルトアンカ５３が構成されている。

アンカーステー５４は、横フレーム１１Ｄの左右方向での中央部に溶接固定したブラケット部材によって構成されている。バックル５５は、ベルト体５２のフック部５２ａが差し込まれた状態で、固定、及び、固定解除可能な周知の構造のものである。連結部材５６は、ロッド状部分５６ａの一端側が、アンカーステー５４に形成された連結孔５４ａに対して揺動軸５７を介して連結され、揺動軸５７の軸心ｘ２周りで上下揺動可能に構成されている。そして、ロッド状部分５６ａの他端側にバックル５５が連結固定されている。

この構造によって、図１１に示されるように、バックル５５が、使用状態にある後部座席１７の左右方向での中央部位置で、座部１７Ａの座面上方側で背もたれ部１７Ｂの前方側に位置するように、連結部材５６のロッド状部分５６ａが斜め上方へ向けられた状態することができる。これによってベルトアンカ５３は、アンカーステー５４に対してバックル５５を前方上方側に位置させた起立連結姿勢（図１１の実線）とすることができる。

また、図１１に示されるように、ベルトアンカ５３は、後部座席１７が格納状態であるときに、点検カバー２６の一部に形成されている凹部２７に、バックル５５、及び、連結部材５６のロッド状部分５６ａが入り込む姿勢に姿勢変更可能に構成されている。これによってベルトアンカ５３は、起立連結姿勢よりもバックル５５を下方側に揺動させて凹部２７内に納められた倒伏格納姿勢（図１１の二点鎖線）とすることができる。

ベルトアンカ５３を倒伏格納姿勢とした状態では、後部座席１７が格納状態とに切り換えられていて、倒伏格納姿勢にあるベルトアンカ５３が存在する凹部２７の上側には、延長状態の荷台８の延長部分が搭載された状態となる。後部座席１７を格納状態から使用状態とするときは、まず荷台８を短縮状態とし、ベルトアンカ５３を起立連結姿勢とした後、後部座席１７を使用状態に切り換え操作する。

なお、詳細には説明しないが、前部座席１６にもシートベルト装置が設けられている。前部座席１６のシートベルト装置も機体フレーム１側の部材に固定して設けられている。

〔仕切り部について〕
左右のメインフレーム１１のうちの、立ち上がりフレーム部分１１Ｃと後フレーム部分１１Ｂとに亘る範囲には、図７、図１０に示されるように、エンジン９が配置されたエンジンルームＳ１を覆うように、左右の立ち上がりフレーム部分１１Ｃと後フレーム部分１１Ｂとに亘って、遮熱用のカバー体である仕切り部２５が設けられている。

図１３等に示されるように、仕切り部２５は、後部座席１７の下方で、且つ、エンジン９の上方に設けられている。図８、図１０、図１３等に示されるように、仕切り部２５は、後部座席１７に着座する乗員が足を置く後部ステップ部８１の後端部から立ち上がるように連設されている。仕切り部２５は、搭乗部７において後部座席１７の下方に位置し、且つ、エンジン９の前方に形成された乗員のための足元空間Ｓ２とエンジン９等が配置されているエンジンルームＳ１とを仕切るように構成されている。つまり、仕切り部２５は、エンジン９と後部座席１７の足元空間Ｓ２との間に設けられている。仕切り部２５は、その全体が、メインフレーム１１に対して着脱可能に構成されている。仕切り部２５を取り外すことにより、エンジン９の周辺部が広く露出される。

図７、図１１〜図１３に示されるように、エンジン９の前端部側には、冷却ファン６８が備えられている。冷却ファン６８は、エンジン９の動力により駆動される。冷却ファン６８は、エンジン９と仕切り部２５との間に配置されている。冷却ファン６８には、エンジン９の出力軸６６から、ベルト伝動機構６７を介して動力が伝達される。エンジン９の前下側は下方に開放されており、冷却ファン６８は、このエンジン９の前下側を通じて外部から取り込んだ空気を、エンジン９の後方側に向けて流す風を発生させる。つまり、冷却ファン６８は、前方から後方に向かう風を発生させるように構成されている。

〔放熱部位について〕
図８〜図１０、図１３等に示されるように、仕切り部２５には、熱を放散可能な放熱部位６９が形成されている。仕切り部２５の放熱部位６９は、後部座席１７の足元空間Ｓ２とエンジン９との間に設けられている。放熱部位６９は、仕切り部２５における足元空間Ｓ２側の面を形成する多数の凸条体により構成されている。具体的には、各凸条体は、夫々、縦向きの細長いリブであり、それら細長いリブを横並びにして放熱部位６９を構成している。言い換えれば、放熱部位６９は、フィン状に構成されている。放熱部位６９は、後部座席１７の座部１７Ａの前端部よりも前方に位置している。放熱部位６９は、仕切り部２５の前面側に形成されている。図１０に示されるように、仕切り部２５における放熱部位６９の機体横方向の範囲は、後部座席１７の座部１７Ａの機体横方向の範囲と重複している。図７、図１３等から理解されるように、放熱部位６９の裏面には、冷却ファン６８の風が当たるようになっている。

〔点検口、及び、点検カバーについて〕
図７〜図１０等に示されるように、仕切り部２５のうち、左右の後フレーム部分１１Ｂ同士の間に相当する箇所には、上下向きに開口された点検口７１が設けられ、点検口７１を閉塞する閉塞状態と点検口７１を開放する開放状態とに切り換え可能に構成されている点検カバー２６が備えられている。点検カバー２６は、仕切り部２５における部分的に開閉可能な蓋カバー部分を構成している。点検カバー２６を含めて仕切り部２５は、エンジン９の周囲（前方、両横側方、上方）を覆うボンネットとしての機能を備えている。点検カバー２６は、点検口７１に対して着脱可能に構成されている。点検カバー２６の左右幅は、エンジン９の左右幅よりも大きく形成されている。点検カバー２６には、点検カバー２６の上面よりも上方に突出する突片からなる着脱用の板状の把手部７０が備えられている。

図１に示されるように、後部座席１７が使用状態であり、且つ、荷台８が短縮状態である場合には、後部座席１７が、エンジン９の直上に位置している。図２に示されるように、後部座席１７が格納状態であり、且つ、荷台８が延長状態である場合には、荷台８が、エンジン９の上方に位置している。このため、通常は、点検口７１を閉塞している点検カバー２６は、後部座席１７や荷台８の下に隠れている。

一方、図３に示されるように、後部座席１７が格納状態であり、且つ、荷台８が短縮状態である場合には、エンジン９の直上空間、すなわち、点検口７１を閉塞している閉塞状態の点検カバー２６が露出されるように構成されている。つまり、後部座席１７の座部１７Ａや荷台８の前部が、点検カバー２６の上方に存在しない状態であるときに、図８、図９に示されるように、把手部７０を操作して点検カバー２６を開ければ、エンジン９の直上箇所において開口している点検口７１が開放された状態にして、エンジンルームＳ１に収容されているエンジン９、走行ミッション１０等の点検や修理を容易に行うことが可能である。

図７〜図９、図１１等に示されるように、点検カバー２６には、後部座席１７の格納状態において、シートベルト装置５０のベルトアンカ５３を収容可能な凹部２７が形成されている。説明を加えると、仕切り部２５の点検カバー２６の一部に形成されている凹部２７には、シートベルト装置５０のベルトアンカ５３を倒伏格納姿勢としたときに、ベルトアンカ５３を格納することが可能となっている。

点検カバー２６を有する仕切り部２５は、後部座席１７の座部１７Ａを支持するシート取付フレーム１９よりも下方側に位置する状態で、左右の立ち上がりフレーム部分１１Ｃや左右の後フレーム部分１１Ｂに固定されている。後部座席１７を回動可能に支持するための取付金具２０や、左右のリンク部材２３の取付部２２は、仕切り部２５の外側に位置する状態で、仕切り部２５を貫いて左右の各メインフレーム１１に取り付けられている。

〔後部側カバーについて〕
図７〜図９、図１１等に示されるように、点検カバー２６の後部側には、後部側カバー７２が備えられている。点検カバー２６、及び、後部側カバー７２は、仕切り部２５の一部を構成している。後部側カバー７２は、仕切り部２５における点検カバー２６の後部側に位置する部位となっている。仕切り部２５の上面側に形成される凹部２７は、点検カバー２６と後部側カバー７２とに亘って形成されている。揺動軸５７は、後部側カバー７２の下方に位置している。倒伏格納姿勢のベルトアンカ５３は、凹部２７内において後部側カバー７２を貫通する状態で配置されている。具体的には、ベルトアンカ５３の連結部材５６のロッド状部分５６ａが、後部側カバー７２に形成されたスリット７３に挿通されるようになっている。

点検カバー２６は、エンジン９の後部側の上方を覆っている。点検カバー２６の後端部と後部側カバー７２の前端部とは重複している。後部側カバー７２は、可撓性を有する部材から構成され、例えば、ゴム製とされている。後部側カバー７２は、エンジン９、走行ミッション１０、排気管７４のエギゾーストパイプ７６付近の上方に位置している。後部側カバー７２により、荷台８を短縮状態にした際や、荷台８をダンプ状態にした際に、上方からエンジンルームＳ１に水が浸入することを防止できる。

〔電装部品について〕
図７、図１２〜図１４に示されるように、エンジン９の近傍には、バッテリ（図示なし）や電装部品８０が配置されている。バッテリは、後部サイドカバー７８内に収容されている。後部サイドカバー７８には通気網が形成され、外部との間で空気の通流が可能となっている。電装部品８０としては、リレーボックス８５、及び、ヒューズボックス８４が備えられている。リレーボックス８５とヒューズボックス８４とは、互いに前後に隣接して並べて配置されている。電装部品８０は、金属製の取付ブラケット８３を介して後フレーム部分１１Ｂに取り付けられている。

取付ブラケット８３は、正面視で、下向きに開口するＵ字状に形成されている。取付ブラケット８３は、後フレーム部分１１Ｂに取り付けられ、エンジン９から離れる側に延出されている。取付ブラケット８３におけるエンジン９から離れる側の端部に、電装部品８０が取り付けられている。説明を加えると、取付ブラケット８３の内縦部は、後フレーム部分１１Ｂに取り付けられ、内縦部の上端部から横延出部が外側に延出され、横延出部の外端部から、電装部品８０を取り付ける外縦部が下方に向けて延出されている。

取付ブラケット８３により形成される空間には、ハーネス８９が配索されている。ハーネス８９は、リレーボックス８５、ヒューズボックス８４、エンジン９等に接続されている。電装部品８０の機体右横外側には、電装部品８０の機体横外側を保護する外側カバー８２が備えられている。外側カバー８２は、可撓性を有し、例えばゴム製とされている。

また、図７に示されるように、エンジン９には、エンジン９の排気を排出する排気管７４が接続されている。排気管７４には、エンジン９のエンジン９の左側部側に備えられているエギゾーストマニホールド７５と、前後方向に沿って延びるエギゾーストパイプ７６と、前後方向に沿って延びるマフラ７７と、が設けられている。エンジン９の駆動により、エンジン９から排出されるエギゾーストマニホールド７５、エギゾーストパイプ７６、及び、マフラ７７は、高温となる。

図７に示されるように、電装部品８０であるヒューズボックス８４、及び、リレーボックス８５は、後部座席１７の座部１７Ａの下方において、高温となるエンジン９、エギゾーストマニホールド７５、及び、エギゾーストパイプ７６の左側方箇所に位置している。電装部品８０であるヒューズボックス８４、及び、リレーボックス８５と、エンジン９、エギゾーストマニホールド７５、及び、エギゾーストパイプ７６との間には、遮蔽カバー８６の遮蔽部８７が配置されている。すなわち、遮蔽カバー８６の遮蔽部８７が、エンジン９、及び、エギゾーストマニホールド７５と、電装部品８０との間を遮蔽している。これにより、電装部品８０にエンジン９やエギゾーストマニホールド７５の輻射熱が及びにくくなっている。

図１３等に示されるように、エンジン９と電装部品８０との間は、例えばゴム製の可撓性を有する遮蔽カバー８６が配置されている。遮蔽カバー８６が、可撓性を有しているので、劣化等が生じた場合に、交換等の作業を容易に行うことができる。遮蔽カバー８６は、取付ブラケット８３を介して、後フレーム部分１１Ｂに支持されている。遮蔽カバー８６には、エンジン９と電装部品８０との間を遮蔽する遮蔽部８７と、遮蔽部８７の後端部側に連設される後側導風部８８が備えられている。後側導風部８８は、遮蔽部８７の後端部からエンジン９から離れる側に延出されている。

電装部品８０は、外側カバー８２、遮蔽カバー８６により、横外面側、横内面側、上面側、後面側の空間が覆われている。つまり、外側カバー８２、遮蔽カバー８６、及び、仕切り部２５により、電装部品８０を収容する収容ボックスが形成されている。

図１２等に示されるように、遮蔽部８７の前端部は、冷却ファン６８よりも後方に位置している。また、電装部品８０の前端部、すなわち、リレーボックス８５の前端部は、遮蔽カバー８６の遮蔽部８７の前端部よりも後方に位置している。これにより、冷却ファン６８により発生する風が、エンジン９の側部に沿って流れる成分と、遮蔽部８７によって分岐されて、電装部品８０側に流れる成分と、に分岐される。冷却ファン６８により発生される風は、遮蔽カバー８６により電装部品８０側に案内され、冷却ファン６８の風により、電装部品８０の冷却が行われる。つまり、遮蔽カバー８６は、エンジン９の熱を遮蔽する遮熱機能と、冷却ファン６８の風を電装部品８０側に案内するガイド機能と、を備えている。

このように、電装部品８０とエンジン９との間を、遮蔽カバー８６により遮蔽し、冷却ファン６８の風を利用して冷却するようにしているため、電装部品８０をエンジン９の近傍に配置しながら、エンジン９の熱から電装部品８０を保護可能となり、電装部品８０の劣化を好適に回避できる。

〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態について説明する。下記の各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数組み合わせて上記実施形態に適用してもよい。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。

（１）上記実施形態では、遮蔽カバー８６に後側導風部８８が備えられているものが例示されているが、このような後側導風部８８が備えられていない遮蔽カバー８６であってもよい。

（２）上記実施形態では、電装部品８０がエンジン９の左側に配置されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、電装部品８０が、エンジン９の前側、右側、後側、上側、または、下側に配置されていてもよい。この場合、遮蔽カバー８６の遮蔽部８７は、電装部品８０とエンジン９との間を遮蔽する箇所に配置される。

（３）上記実施形態では、リレーボックス８５とヒューズボックス８４とが前後に隣接して配置されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、リレーボックス８５とヒューズボックス８４とが、上下に、または、左右に隣接して配置されていてもよい。また、リレーボックス８５とヒューズボックス８４とが、離間して別々の箇所に配置されていてもよい。

（４）上記実施形態では、電装部品８０として、リレーボックス８５、及び、ヒューズボックス８４が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、電子制御装置等の他の電装部品が備えられていてもよい。

（５）上記実施形態では、エンジン９の前端部側に冷却ファン６８が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、エンジン９の側部側、または、後端部側に冷却ファン６８が備えられていてもよい。また、冷却ファン６８が備えられていないものであってもよい。

（６）上記実施形態では、仕切り部２５の放熱部位６９が、後部座席１７の座部１７Ａの前端部よりも前方に位置しているものが例示されているが、これに限られない。例えば、仕切り部２５の放熱部位６９が、後部座席１７の座部１７Ａの前端部と前後方向における略同じ箇所、または後部座席１７の座部１７Ａの前端部よりも後方に位置していてもよい。

（７）上記実施形態では、前部座席１６と後部座席１７とが備えられ、後部座席１７側の足元空間Ｓ２に放熱部位６９が形成されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、前部座席１６のみが備えられ、後部座席１７が備えられていないものであってもよい。この場合、前部座席１６の直下にエンジン９を配置し、前部座席１６の足元空間とエンジン９とを仕切る仕切り部材に、熱を放散可能な放熱部位６９が形成されているとよい。

（８）上記実施形態では、使用状態と格納状態とに状態変更可能に構成されている後部座席１７が例示されているが、これに限られない。例えば、メインフレーム１１に対して着脱可能な他の後部座席であってもよい。

（９）上記実施形態では、放熱部位６９が、多数の縦向きの細長いリブにより構成される凸条体により構成されているものが例示されているが、これに限られない。多数の突起状の凸部により構成される他の放熱部位であってもよい。

（１０）上記実施形態では、点検カバー２６の後部側に後部側カバー７２が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、後部側カバー７２が備えられていないものであってもよい。

（１１）上記実施形態では、ベルトアンカ５３が後部側カバー７２を貫通しているものが例示されているがこれに限られない。例えば、ベルトアンカ５３が後部側カバー７２を貫通していないものであってもよい。

（１２）上記実施形態では、点検カバー２６と後部側カバー７２とに亘ってベルトアンカ５３を収容する凹部２７が形成されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、点検カバー２６と後部側カバー７２に凹部２７が形成されていないものであってもよい。

（１３）上記実施形態では、点検カバー２６が点検口７１に対して着脱可能に構成されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、仕切り部２５にヒンジを介して取り付けられ、ヒンジを中心に開閉することにより、点検口７１を開放状態と閉塞状態とに切り換え可能に構成される他の点検カバーであってもよい。

（１４）上記実施形態では、点検カバー２６に板状の把手部７０が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、点検カバー２６にコの字状の他の把手部が備えられていてもよい。

本発明は、上記に例示されている多目的車両の他にも、トラクタ、草刈機、コンバイン等の各種作業車に利用可能である。

７ ：搭乗部
８ ：荷台
９ ：エンジン
１６ ：前部座席
１７ ：後部座席（座席）
１７Ａ ：座部
２５ ：仕切り部
６８ ：冷却ファン
６９ ：放熱部位
Ｓ２ ：足元空間

Claims (6)

1. 乗員が着座可能な座席が備えられている搭乗部と、
   前記座席よりも下方に位置するエンジンと、
   前記搭乗部において前記座席の下方に位置し、且つ、前記エンジンの前方に形成された乗員のための足元空間と前記エンジンとを仕切る仕切り部と、が備えられ、
   前記仕切り部に、熱を放散可能な放熱部位が形成されている作業車。
2. 前記エンジンと前記仕切り部との間に、前記エンジンの動力により駆動される冷却ファンが備えられている請求項１に記載の作業車。
3. 前記放熱部位が、前記仕切り部における前記足元空間側の面に形成された多数の凸条体により構成されている請求項１または２に記載の作業車。
4. 前記放熱部位が、前記座席の座部の前端部よりも前方に位置している請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記搭乗部に、運転座席を含む前部座席と、前記前部座席の後方に設けられた後部座席と、が備えられ、
   前記仕切り部が、前記エンジンと前記後部座席の前記足元空間との間に設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記後部座席が、乗員が着座可能な使用状態と、乗員が着座不能な格納状態と、に状態変更可能に構成され、
   前記搭乗部の後方に、荷台が備えられ、
   前記荷台が、短縮状態と、前記短縮状態よりも前方に延長される延長状態と、に状態変更可能に構成され、
   前記後部座席が前記使用状態であり、且つ、前記荷台が前記短縮状態である場合に、前記後部座席が、前記エンジンの直上に位置し、
   前記後部座席が前記格納状態であり、且つ、前記荷台が前記延長状態である場合に、前記荷台が、前記エンジンの直上に位置する請求項５に記載の作業車。

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