JP2004255963A

JP2004255963A - 作業車の運転部構造

Info

Publication number: JP2004255963A
Application number: JP2003047532A
Authority: JP
Inventors: Norimi Nakamura; 法身中村
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2003-02-25
Filing date: 2003-02-25
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2023-02-25
Also published as: JP4107579B2

Abstract

【課題】運転部の乗降用の手摺り５５を乗降障害になりにくいように、かつ、強固に設けることができながら、重量面や構造面で有利に得られるようにする。
【解決手段】手摺り５５を、運転室形成用の縦フレーム２１と、車体メインフレーム１１から延出する支持フレーム１６とにわたって連結してある。支持フレーム１６は、運転部床より高レベルに配置してある。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転部に乗降用の手摺りを設けてある作業車の運転部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記作業車として、従来、たとえば特許文献１に示されるように、手摺りの一端側と他端側の両方を、運転室を形成する車体上下向きの縦フレームに支持させたものがあった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８０５３６号公報（段落番号〔００２５〕、図１、３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の取付け構造を採用して手摺りを設けた場合、手摺りが縦フレームから車体前方側に延出して縦フレームのみに支持される状態になる。このため、手摺りなどが優れた強度を備えるようにその太さであるとか肉厚を大にするなどにより、使用に伴う荷重が掛かっても撓むとか振れ動くなどしにくくて使用しやすい状態にせねばならず、重量面や構造面で不利になっていた。
【０００５】
本発明の目的は、手摺りが乗降時の障害になりにくいとともに強固で使用しやすいものでありながら、重量面や構造面で有利に得られる作業車の運転部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００７】
〔構成〕
運転部に乗降用の手摺りを設けてある作業車の運転部構造において、前記手摺りを、運転室を形成する車体上下向きの縦フレームと、車体メインフレームから車体横外側方に向かって延出するとともに運転部床より高レベルに位置する支持フレームの前記縦フレームより車体前方に位置する部位とにわたって連結してある。
【０００８】
〔作用〕
手摺りを縦フレームと、支持フレームの縦フレームより車体前方に位置する部位とにわたって連結してあり、支持フレームは車体メインフレームから延出しているものだから、手摺り、縦フレーム、支持フレームが枠組み状態に連結した構造になり、手摺りなどを比較的軽小なものにしても、使用時の荷重で撓むとか振れ動くなどの事態を発生しにくくしながら使用できる。
【０００９】
手摺りを前記縦フレームと、運転部床を形成する運転部フレームとにわたって連結しても、手摺りや縦フレームが枠組み状態に連結した構造になるが、この場合、手摺りの下端側が運転床のレベルに位置して乗降時に障害になることがある。これに対し、支持フレームは運転部床より高レベルに位置するものだから、手摺りの下端側が運転部床より高いレベルに位置して乗降時の障害になりにくくなるようにしながら、手摺りや縦フレームを枠組み状態に連結した構造にできる。
【００１０】
〔効果〕
従って、手摺りが使用しても撓みにくいとか振れ動きにくいとともに乗降の障害になりにくくて乗り降りがしやすくなる。その割には、手摺りなどを比較的軽小化して軽量かつ構造簡単に得られる。
【００１１】
請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１２】
〔構成〕
請求項１による発明の構成において、前記支持フレームが、前記縦フレームの前記手摺りが連結している部位より下端側に対して連結している。
【００１３】
〔作用〕
支持フレームが縦フレームにも連結しているものだから、手摺り、縦フレーム、支持フレームがより強度的に有利な枠組み状態に連結した構造なる。
【００１４】
〔効果〕
従って、手摺りなどを軽小化して重量面や構造面での有利化ができる割には、より優れた車体強度を備えさせられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１、図２、図３に示すように、左右一対の操向自在なタイヤ前輪１、左右一対のタイヤ後輪２を備え、かつ、前後輪間に前後輪１，２を駆動するエンジン３を搭載した車体フレーム４の前部に、座席５、日除け６を備えた運転部７を設け、前記車体フレーム４の後部に、荷台８を荷台後部に位置する車体横向きの軸芯まわりでダンプシリンダ９によって上下に揺動操作するように設けて、作業車を構成してある。
【００１６】
車体フレーム４は、図４、図５、図６などに示す如く構成してある。
すなわち、左右一対の角鋼管材で成る車体メインフレーム１１、左右一対の車体メインフレーム１１の前端部どうしを連結している前連結フレーム１２、左右一対の車体メインフレーム１１の中間部どうしを連結している中連結フレーム１３、左右一対の車体メインフレーム１１の後端部どうしを連結している後連結フレーム１４、左右一対の車体メインフレーム１１それぞれの前方側部分１１ａよりも高レベルに位置している後方側部分１１ｂの前端側どうしにわたって連結しているエンジン搭載フレーム１５、このエンジン搭載フレーム１５と前記後連結フレーム１４にわたって連結している左右一対のミッション搭載フレーム１５ａ、左右一対の車体メインフレーム１１の前記後方側部分１１ｂの前端部どうしを連結する連結フレームに兼用してある支持フレーム１６、左右一対の車体メインフレーム１１の前記後方側部分１１ｂでの両横外側方に各別に位置している左右一対の車体上下向きの縦フレーム２１を備えた運転部フレーム２０、この運転部フレーム２０の前端側を左右一対の車体メインフレーム１１の前記前方側部分１１ａに連結するフレームに兼用してあるフェンダー支持フレーム３０、前記運転部フレーム２０の前端側を前記左右一対の車体メインフレーム１１の前方側部分１１ａに各別に連結している左右一対の連結フレーム１８、前記フェンダー支持フレーム３０の両横端部に設けたサスペンション支持フレーム４０などを備えて構成してある。
【００１７】
前記支持フレーム１６は、両端側が車体前後向きになり、中間部が車体横向きになる屈曲形状に成形した丸鋼管材で構成してあり、左右一対の車体メインフレーム１１の前記後方側部分１１ｂの前端部どうしにわたって連結しているとともに車体横方向に沿っている横向き部分１６ａ、及び、この横向き部分１６ａの両端部から車体後方向きに延出している前後向き部分１６ｂを備えている。そして、この支持フレーム１６は、運転部７の床５０より高い配置レベルに位置する配置にして車体メインフレーム１１に支持させてある。
【００１８】
前記運転部フレーム２０は、左右一対の車体メインフレーム１１の両横外側で、車体メインフレーム１１の前記後方側部分１１ｂから車体横外側方に向かって延出している丸鋼管材で成る支持杆５１の延出端部と、前記支持フレーム１６の前記前後向き部分１６ｂの後端部とに中間部が連結し、前記エンジン搭載フレーム１５の横端部から車体横外側方に向かって延出している支持杆５２の延出端部に下端部が連結している丸鋼管材で成る前記縦フレーム２１、この左右一対の縦フレーム２１の上端部どうしにわたって連結している車体横向きの丸鋼管材で成る後横フレーム２２、左右一対の車体メインフレーム１１の両横外側で、前記縦フレーム２１の下端部に後端部が連結している車体前後向きの丸鋼管材で成る前後フレーム２３、この左右一対の前後フレーム２３の前端部どうしにわたって連結している車体横向きの丸鋼管材で成る前横フレーム２４、前記左右一対の前後フレーム２３の前端側どうしを連結しているとともに前記左右一対の連結フレーム１８が連結している車体横向きの丸鋼管材で成る連結フレーム２５を備えて構成してある。前記左右一対の前後フレーム２３のそれぞれには、前記縦フレーム２１に後端部が連結しているとともに車体前後方向にほぼ水平に沿っている床フレーム部２３ａ、及び、この床フレーム部２３ａの前端部から車体上方向きに、上端側ほど車体前方側に位置した状態で延出していて前上がり傾斜の姿勢になっている前壁フレーム部２３ｂを備えて構成してある。
【００１９】
すなわち、運転部フレーム２０は、前記左右一対の縦フレーム２１、後横フレーム２２、左右一対の前後フレーム２３、前横フレーム２４によって運転室を形成し、左右一対の前後フレーム２３それぞれの前記床フレーム部２３ａ及び、この左右の床フレーム部２３ａにわたって取付けた床板５０ａによって前記運転部床５０を形成するようになっている。
【００２０】
前記フェンダー支持フレーム３０は、両端側が車体前後向きになり、中間部が車体横向きになる屈曲形状に成形した丸鋼管材で成り、両端部が運転部フレーム２０の前記左右一対の前壁フレーム部２３ｂに各別に連結しているメインフレーム３１、このメインフレーム３１の前端部を前記左右一対の車体メインフレーム１１に連結している車体上下向きの左右一対の連結フレーム３２、前記メインフレーム３１の車体前後向き部分と運転部フレーム２０の前記前横フレーム２４とにわたって連結している左右一対の車体前後向きでかつ前下がり傾斜の支持フレーム３３を備えて成り、メインフレーム３１や支持フレーム３３によって左右前輪１のフェンダー５３を支持するようになっている。
【００２１】
前記左右一対のサスペンション支持フレーム４０のそれぞれは、図６、図７に示す如くプレス成形した一枚の板金部材によって構成してある。すなわち、前輪サスペンション５４の上端側が連結する連結部４１、及び、この連結部４１から放射状に延びる複数本のリブ部４２をサスペンション支持フレーム４０の上面側に突出する状態で備えるようにプレス成形した板金部材によって構成してある。
【００２２】
図１、図２などに示すように、運転部７の両横側に、前記座席５の横外側に位置するように配置し、かつ、運転部７に対する乗り降りの際に手で支持できるように構成した乗降用の手摺り５５を設けてある。
図５などに示すように、この手摺り５５は、一端側が車体前後向きになり、他端側が車体上下向きになるように折り曲げ成形した丸鋼管材で構成し、前記縦フレーム２１の前記支持フレーム１６が連結している部位より高レベルに位置する部位と、前記支持フレーム１６の車体前後向き部分１６ｂの前記縦フレーム２１より車体前方側に位置する部位とにわたって連結することによって固定してある。
【００２３】
図１、図２に示すように、前記日除け６は、前後一対の転倒保護フレーム５７，５８の車体横向きの梁部５７ａ，５８ａどうしにわたって取り付けある。
【００２４】
図６などに示すように、前後一対の転倒保護フレーム５７，５８のそれぞれは、両端側が車体上下向きの脚部５７ｂ、５８ｂになり、中間部が車体横向きの前記梁部５７ａ，５８ａになるように、すなわち車体前後方向視で門形になるように屈曲状態に成形した丸鋼管材で構成してあり、前側の転倒保護フレーム５７は、両脚部５７ｂの下端部を、前記運転部フレーム２０の前端側の上端部に設けた左右一対の支持体６１に各別に脱着自在に連結することによって脱着自在に取付けてあり、後側の転倒保護フレーム５８は、両脚部５８ｂの下端部を、前記運転部フレーム２０の前記左右一対の縦フレーム２１の上端部に設けた支持体６２に各別に脱着自在に連結することによって脱着自在に取付けてある。すなわち、前側の転倒保護フレーム５７も、後側の転倒保護フレーム５８も、これに替えて運転キャビン（図示せず）を装備できるように脱着自在に備えてある。
【００２５】
図８に示すように、運転部フレーム２０の前端側に位置する前記左右一対の支持体６１のそれぞれは、前輪フェンダー５３の貫通孔５３ａから前輪フェンダー５３より上方に突出した状態に配置してある。すなわち、転倒保護フレーム５７の連結部を覆うゴムカバー６３を除去すれば、前輪フェンダー５３を取り外す手間を掛けなくとも、前輪フェンダー５３の上方で転倒保護フレーム５７の脱着作業が行なえるようになっている。
【００２６】
図９に示すように、エンジン燃焼用空気に除塵作用するエヤークリーナ７０を、車体横側の運転部７の後側近くに設置してある。
図９、図１０に示すように、前記エヤークリーナ７０の吸気管７１が下端側に連通している吸気ダクト７２を、運転部７の座席５の横外側に位置する横外カバー７３の内側に設けるとともに、前記吸気ダクト７２の上端側に位置する吸気口７２ａに対向した複数個の吸気孔７４を前記横外カバー７３に設けてある。すなわち、エヤークリーナ７０は、空気を横外カバー７３の吸気孔７４から吸気ダクト７２に吸引し、この吸気ダクト７２から吸気管７１を通して内部に吸引してろ過処理してからエンジン３に燃焼用空気として供給するようになっている。
【００２７】
図１に示すように、運転部７に遮蔽カバー７５を設けてある。
図１１に示すように、この遮蔽カバー７５は、座席５のシートクッション部の下方で遮蔽作用するメインカバー部７５ａ、このメインカバー部７５ａの後部から車体上方向きに延出して座席５のシートバック部の後方で遮蔽作用する後カバー部７５ｂ、前記メインカバー部７５ａの前部から車体下方向きに延出して足元で遮蔽作用する前カバー部７５ｃ、メインカバー部７５ａの両横側でメインカバー部７５ａと後カバー部７５ｂにわたって連結している横カバー部７５ｄを備えて構成してあり、運転室とその下方や後方を仕切ってエンジン３、図３に示すエンジン冷却用ラジエータ７６などから熱気や騒音が運転室に流入することを防止するようになっている。また、この遮蔽カバー７５の一方の横側部には、この遮蔽カバー７５とは別部品に形成した前記横外カバー７３を脱着自在に連結し、他方の横側部には、遮蔽カバー７５と別部品に形成した横外カバー７７を脱着自在に連結するようになっている。前記各横外カバー７３，７７と遮蔽カバー７５とは、前記手摺り５５の基部、前記後転倒保護フレーム５８の脚部５８ｂの基部を挟むようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】作業車全体の斜視図
【図２】作業車全体の側面図
【図３】車体内部の側面図
【図４】車体フレームの側面図
【図５】車体フレーム全体の斜視図
【図６】車体フレームの前部、転倒保護フレームの斜視図
【図７】前輪サスペンション支持構造の断面図
【図８】前転倒保護フレーム取付け部の側面図
【図９】運転部の側面図
【図１０】エヤクリーナ配設部の後面図
【図１１】遮蔽カバー、横外カバーの斜視図
【符号の説明】
７運転部
１６支持フレーム
２１縦フレーム
５０運転部床
５５手摺り

Claims

運転部に乗降用の手摺りを設けてある作業車の運転部構造であって、
前記手摺りを、運転室を形成する車体上下向きの縦フレームと、車体メインフレームから車体横外側方に向かって延出するとともに運転部床より高レベルに位置する支持フレームの前記縦フレームより車体前方に位置する部位とにわたって連結してある作業車の運転部構造。
前記支持フレームが、前記縦フレームの前記手摺りが連結している部位より下端側に対して連結している請求項１記載の作業車の運転部構造。