BRPI0802606A2 - laminados, especialmente pisos laminados - Google Patents

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BRPI0802606A2
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Roger Braun
Carsten Groeke
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Abstract

LAMINADOS, ESPECIALMENTE PISOS LAMINADOS. A presente invenção refere-se a um laminado, especialmente um piso laminado (1, 2) com um núcleo de produto derivado de madeira ou mistura de material sintético com produto derivado de madeira (17), com um lado superior (18) e um lado inferior (19) que, pelo menos, em duas bordas laterais (1, II) em oposição uma à outra apresenta uma modelagem de perfil correspondente uma à outra, que dois laminados (1, 2) formados de modo idêntico podem ser conectados e travados entre si através de um movimento essencialmente vertical de junção em direção horizontal (H) e vertical (V), no qual o travamento em direção vertical (V) pode ser efetuado através de, pelo menos, um elemento amortecedor (3) móvel em direção horizontal (H) que, no movimento de junção engata na parte posterior de uma borda de travamento (4) que se estende essencialmente em direção horizontal (H), destaca-se pelo Tato de que o elemento amortecedor (3) é formado em uma só peça a partir do núcleo (17).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "LAMINA-DOS, ESPECIALMENTE PISOS LAMINADOS".
A presente invenção refere-se a um laminado, especialmenteum piso laminado com um núcleo de produto derivado de madeira ou mistu-ra de material sintético com produto derivado de madeira, com um lado su-perior e um lado inferior que, pelo menos, em duas bordas laterais em opo-sição uma à outra apresenta uma modelagem de perfil correspondente umaà outra, que dois laminados formados de modo idêntico podem ser conecta-dos e travados entre si através de um movimento essencialmente vertical dejunção em direção horizontal e vertical, no qual o travamento em direçãovertical pode ser efetuado através de, pelo menos, um elemento amortece-dor que no movimento de junção engata na parte posterior de uma borda detravamento que se estende essencialmente em direção horizontal.
Um laminado deste tipo, por exemplo, é conhecido a partir daEP 1 650 375 A1. Este tipo de travamento efetuado neste laminado estáprevisto, de preferência, no lado transversal dos pisos laminados. Mas tam-bém pode estar previsto no lado longitudinal ou até no lado longitudinal bemcomo no lado transversal. O elemento amortecedor consiste em materialsintético e está instalado em uma ranhura que decorre no sentido horizontalem uma das bordas laterais e é chanfrado em seu lado superior. Similar auma lingüeta de porta, através da chanfradura o elemento amortecedor donovo laminado a ser instalado é pressionado para dentro da ranhura quandoesta incide sobre a chanfradura com seu lado inferior e é adicionalmenterebaixada. Quando o novo laminado estiver totalmente rebaixado sobre opiso básico, o elemento amortecedor engata em uma ranhura horizontal in-troduzida na borda lateral oposta e trava os dois laminados na direção verti-cal. Para a produção deste elemento amortecedor são necessárias ferra-mentas especiais moldadas por injeção, de modo que a fabricação é relati-vamente dispendiosa. Além disso, deve ser utilizado um material sintéticode alta qualidade o que torna o elemento amortecedor ainda mais dispendi-oso. Caso sejam utilizados materiais sintéticos com valores mínimos de re-sistência, isso conduz a variações dimensionais relativamente grandes doselementos amortecedores, visto que somente por meio disso fica assegura-do que podem ser produzidas ou transferidas forças correspondentes.
Deste modo, resultam despesas adicionais pelo fato de o ele-mento de travamento ser produzido como componente separado. A fabrica-ção dos elerne níos de travamento está tecnologicamente condicionada aser efetuada em espaços separados dos laminados, de modo que não épossível uma inclusão no processo contínuo de fabricação, especialmenteno caso de pisos laminados, de modo algum não é possível. Através dosmateriais diferenciados, um produto derivado de madeira em um lado e ma-terial sintético em outro lado, a adaptação das tolerâncias de produção apartir de dois processos de fabricação separados é complexa e muito dis-pendiosa. Visto que o travamento em direção vertical na ausência do ele-mento de travamento seria ineficaz, isso, em contrapartida à ausência daranhura introduzida na borda lateral, além disso, deve ficar assegurado noprocesso de fabricação adicional e no transporte. Este dispositivo de segu-rança também é dispendioso. Alternativamente, o elemento de travamentopoderia ser colocado separadamente à disposição do consumidor.
É cada vez mais freqüente que os pisos laminados em questãosejam instalados por amadores, de modo que basicamente há a possibilida-de, devido à falta de conhecimento, que a estimativa do número necessáriode elementos de travamento seja incorreta e que não seja fornecida emuma quantidade suficiente para que se possa cobrir totalmente um espaço.Além disso, não pode ser excluído que o amador na instalação dos elemen-tos amortecedores incorra em erros, o que conduz ao fato de que o trava-mento não é possível de modo exato e com o passar do tempo a conexãose desfaça, o que pelo consumidor é erradamente atribuído à qualidade for-necida pelo fabricante.
A partir da DE 102 24 540 A1 são conhecidos laminados queapresentam modelagens de perfil nas bordas laterais opostas de modo quese formam, para o travamento em direção horizontal, elementos de conexãoem forma de ganchos. Para o travamento em direção vertical, há nos ele-mentos de conexão, elementos de encaixe positivo distanciados vertical-mente e horizontalmente um do outro e, para isso, estão previstos cortesposteriores correspondentes com, respectivamente, uma superfície de tra-vamento de ajuste horizontal. A expansão transversal deste tipo de superfí-cie de travamento de ajuste horizontal é de aproximadamente 0,05 até 1,0mm. De qualquer modo, para que a junção de dois laminados seja possível,o dimensionamento deve ser tão exíguo. Com isso estabelece-se, obrigato-riamente, que somente podem ser admitidas forças mínimas direcionadasna vertical, de modo que devem ser produzidas com tolerâncias extrema-mente mínimas para assegurar que as junções não desconectem já em car-ga normal com leves desníveis do piso e/ou superfície básica flexível.
A partir desta problemática o laminado descrito na introduçãodeve ser aperfeiçoado.
Para a solução do problema, um painel de piso do tipo descritono início caracteriza-se pelo fato do elemento amortecedor ser configuradoem uma só peça, ou de forma inteiriça, com o núcleo.
Através desta configuração a produção é drasticamente simpli-ficada. O ajuste das tolerâncias dos componentes diferenciados fica excluí-do. Ficam reduzidos os tempos e custos de produção, porque não é neces-sário conectar e manter conectados componentes diferenciados. Além dis-so, fica assegurado para o consumidor final que não falte nenhum compo-nente e o trabalho tenha que ser interrompido.
De preferência o, pelo menos, um elemento amortecedor ficalivre em direção à face superior e em direção à borda lateral oposta ao nú-cleo e em direção à sua borda lateral está ligado com o núcleo em, pelo menos, uma, de modo especialmente preferido, em ambas as extremidades.A elasticidade amortecedora pode ser ajustada através da dimensão da co-nexão eficaz do elemento amortecedor com o núcleo.
A exposição do elemento amortecedor, de preferência, é efetu-ada por meio de um entalhe horizontal e um vertical. Através da largura dosentalhes não é determinada somente a intensidade da conexão do elementoamortecedor ao material do núcleo, mas também através da largura do en-talhe vertical pode ser criado um batente para o elemento amortecedor emdireção horizontal, de modo que o mesmo fique seguramente protegido con-tra excesso de expansão.
Quando estão previstos diversos elementos amortecedores dis-tanciados um do outro sobre o comprimento da borda lateral, a estabilidadeda conexão é elevada, porque o deslocamento livre em direção longitudinaldo elemento amortecedor fica limitado. A distância entre cada um dos ele-mentos amortecedores pode ser selecionada com uma dimensão maior oumenor. Quanto menor a distância tanto maior é naturalmente a superfícieeficiente com a qual é efetuado o travamento, de modo que as forças quepodem ser transferidas em direção vertical são proporcionalmente altas.
O travamento horizontal é, de preferência, realizado por meiode elementos em forma de ganchos correspondentes entre si, no qual o e-lemento em forma de gancho, no qual a borda lateral que apresenta a bordade travamento é formada por meio de uma projeção saliente em direção àface superior e o elemento em forma de gancho no qual a borda lateral queapresenta o elemento amortecedor é formada por meio de uma projeçãoorientada em direção à face inferior.
Quando a borda externa do elemento amortecedor transcorreem um ângulo inclinado à face superior, o movimento de junção é aliviado,porque o elemento amortecedor, com movimento crescente, deflete-se maisprofundamente em direção ao núcleo do laminado.
A borda de travamento que decorre consideravelmente na hori-zontal é, de preferência, a parede lateral de uma ranhura introduzida na bor-da lateral.
No entanto, a borda de travamento que decorre consideravel-mente horizontal pode também ser formada por meio de um ressalto que seprojeta para o exterior na projeção saliente. Neste caso então é vantajosoquando o elemento amortecedor finaliza na face inferior do laminado.
Para obter um travamento mais seguro possível em direção ver-tical, a saliência que se projeta para baixo pode apresentar, pelo menos,uma superfície de topo parcialmente plana que finaliza no mesmo plano ho-rizontal como uma superfície de apoio formada na borda lateral oposta, demodo que dois laminados conectados entre si podem apoiar-se um no outro.
Quando os elementos em forma de ganchos são formados demodo que no local de junção de dois laminados conectados entre si estabe-lece-se uma tensão prévia, as bordas laterais dos laminados são pressiona-das umas contra as outras na área da face superior com suas superfíciesverticais, através das quais pode ser obtida uma conexão compacta na facesuperior das placas e pode ser impedida a formação de frestas.
Por meio do auxílio de um desenho, serão descritos exemplossubseqüentes de configuração da invenção.São apresentados na:
figura 1 uma vista superior de um primeiro laminado;
figura 2 a representação de dois laminados conectados entre siem corte parcial análogo à linha de corte II-II de acordo com a figura 1;
figura 3 a representação de acordo com a figura 2 análoga àlinha de corte II-II de acordo com a figura 1;
figura 4 uma primeira variante dos laminados de acordo com asfiguras 2 e 3;
figura 5 uma segunda variante dos laminados de acordo com asfiguras 2 e 3;
figura 6 uma vista lateral de dois laminados conectados entre side acordo com um segundo exemplo de configuração;
figura 7 o corte dos laminados conectados entre si a partir dafigura 6;
figura 8 uma forma adicional de configuração dos laminados;
figura 9 uma quarta forma de configuração dos laminados.
Os laminados 1, 2 são formados de modo idêntico. Os mesmosconsistem em um núcleo 17 a partir de um produto derivado de madeira ouuma mistura de material sintético e produto derivado de madeira. Em suasbordas laterais I, II opostas, os laminados 1,2 apresentam uma modelagemde perfil, nos quais a borda lateral I do lado superior 18 e a borda lateral II dolado inferior 19 foram processadas por fresagem. Na borda lateral II estáformado o elemento amortecedor 3 que foi produzido através de fresagemdo núcleo 17, ao mesmo tempo em que eram fresadas uma fenda horizontal11 e uma fenda que transcorre essencialmente vertical 10. As bordas late-rais I, II apresentam o comprimento L. Na direção longitudinal da borda Iate-rall II o elemento amortecedor 3 está conectado em sua extremidade 3a, 3bcom o material do núcleo. A exposição do elemento amortecedor 3 do nú-cleo 17 ocorre exclusivamente através das fendas 10, 11. A borda externa3c do elemento amortecedor 3 está inclinada em relação à parte superior 18do laminado 2 no ângulo a. As superfícies verticais das bordas laterais I, IIestão processadas de modo que na área da parte superior 18 formam super-fícies de apoio 15, 16.
Na borda lateral I oposta ao elemento amortecedor 3, o lamina-do 1 está provido de uma ranhura 9 que se estende na direção essencial-mente horizontal H, cuja parede lateral superior forma uma borda de trava-mento 4 que transcorre essencialmente na horizontal. Conforme representa-do nas figuras, a base da ranhura 9 transcorre paralela à borda externa 3cdo elemento amortecedor 3, o que facilita a produção da ranhura 9, mas po-deria também ser exatamente em direção vertical ou ser efetuado com umângulo divergente do ângulo a.
O travamento dos dois laminados 1, 2 em direção horizontal éefetuado através dos elementos em forma de gancho 20, 21 e na direçãovertical sobre o elemento amortecedor 3 em conexão com a borda de trava-mento 4 da ranhura 9. Na saliência 5 do elemento de travamento 21 que seestende para baixo está formada uma superfície de topo 12, pelo menos,parcialmente plana, que atua em conjunto com uma superfície de apoio 13formada no elemento em forma de gancho 20 na borda lateral I oposta, quese projeta de volta atrás do ressalto 6. A superfície de topo 12 e a superfíciede apoio 13 finalizam no mesmo plano horizontal E, de modo que os lamina-dos conectados entre si 1, 2 ficam apoiados um no outro. A modelagem deperfil dos elementos em forma de gancho 20, 21 é selecionada de modo queno local de conexão é produzido um ressalto e as superfícies verticais deapoio 15, 16 dos laminados 1, 2 são pressionadas uma contra a outra, demodo que na parte superior 18 dos dois laminados 1, 2 conectados entre sinão é produzida uma fresta visível. Para facilitar a junção dos laminados 1,2, a saliência 6 projetada para cima do elemento em forma de gancho 20 e asaliência 5 que se projeta para baixo do elemento em forma de gancho 21são guarnecidas ou arredondadas em suas bordas. Para facilitar a formaçãodo elemento amortecedor, a fenda 11 que decorre na horizontal (figura 4) ouentão a fenda 10 que decorre consideravelmente na vertical (figura 5) podemser contínuas, portanto passando sobre todo o comprimento L da borda late-ral II.
O laminado 2 é conectado ao laminado 1 já colocado no pisobásico, no qual o laminado 2 é aplicado à borda lateral I do laminado I e re-baixado através de uma conexão de junção consideravelmente vertical emdireção ao piso básico. Quando o elemento amortecedor 3, com sua faceinferior 3d, entra em contato com a face superior 18 do laminado 1, é pres-sionado em direção ao núcleo 17 no movimento de junção adicional em con-seqüência de sua borda lateral 3c externa que decorre no ângulo α no conta-to com a superfície de instalação 15, de modo que se desvia em direção ho-rizontal Η. O laminado 2 é mais rebaixado para baixo. Caso o elemento a-mortecedor 3 alcance uma posição oposta à ranhura 9, em conseqüênciadas forças de reposição inerentes do material, o mesmo é liberado e engatana ranhura 9, onde está em contato com seu lado superior 3e que decorreconsideravelmente horizontal na borda de travamento 4. Ao mesmo tempoos elementos em forma de gancho 20, 21 alcançam o engate até a superfí-cie do topo 12 apoiar-se sobre a superfície de apoio 13. Então os laminados1,2 estão conectados e travados. A parede interna 10a da fenda 10 servecomo limitação do curso da compressão para o elemento amortecedor 3,para impedir que através de um movimento de imersão muito amplo a cone-xão do elemento amortecedor 3 em suas extremidades 3a, 3b, com o núcleo17 se solte. A área, portanto a altura e a largura, com as quais as extremida-des 3a, 3b estão conectadas com o núcleo 17, determinam a taxa de elasti-cidade do elemento amortecedor 3. Como mostram as figuras 8 e 9, podemser formados vários elementos amortecedores 3 sobre o comprimento L daborda lateral II. Nas figuras 8 e 9 estão formados dois elementos amortece-dores 3. Também se pode cogitar configurar os elementos amortecedores 3mais curtos e prever cinco, seis ou até sete ou mais elementos amortecedo-res 3.
Nos exemplos de configuração apresentados nas figuras 6 e 7o elemento amortecedor 3 está formado na parte inferior 19 dos laminados1, 2. A borda de travamento 4 na borda lateral I é formada por meio de umressalto 8 na saliência 6. Aqui também a exposição do elemento amortece-dor 3 é efetuada por meio da fenda 11 que decorre consideravelmente nadireção horizontal Hea fenda 10 que decorre na direção vertical V. Aquitambém as fendas 10, 11, para simplificar o processo de fabricação, podemser suficientes. As superfícies verticais 15,16 estão formadas na borda late-ral I, II nesta forma de configuração de modo que está formada uma coletorade pó 14 na qual na borda lateral I está previsto um corte posterior 7 que seprojeta para o interior do núcleo 17.
Quando a fenda vertical 10 está formada suficientemente estrei-ta, é possível manter conectado o elemento amortecedor 3 somente em umade suas extremidades 3a ou 3b com o núcleo. Isso pode ser visualizado navista de cima do elemento amortecedor de acordo com a figura 9. Uma con-figuração deste tipo tem a vantagem que o elemento amortecedor 3 tambémpode estender-se na direção do comprimento L da borda lateral II. A extre-midade então livre 3a ou 3b fica apoiada na parede interna 10a da fenda 10.
A preparação do elemento amortecedor 3, nos laminados quepodem ser visualizados nas figuras 2 e 3, é efetuada por meio de ferramen-tas transversalmente deslocáveis à direção da preparação. Como ferramen-tas podem ser usadas ferramentas de fresagem, a laser ou de jato de águaou então lâminas estacionárias ou escareadoras. Nos exemplos de configu-ração de acordo com as figuras 4 e 5 é, respectivamente, somente necessá-ria uma ferramenta corrediça, de modo que cada outra exposição pode serefetuada por meio de uma ferramenta convencional fixa. Sendo que nissonão se reduz a área não exposta que conecta o elemento amortecedor 3com o núcleo 17 em uma só peça. Com isso também é possível ajustar in-tensidades diferenciadas de travamento. O travamento é solucionável emtodos os exemplos de configuração, pelo fato de que os laminados 1, 2 sãodeslocados ao longo da borda lateral das bordas laterais I, Il em relação deum ao outro ou pelo fato de que um pino de liberação lateral não represen-tado pode ssr introduzido no ponto de conexão.
Normalmente, os laminados 1, 2 estão providos com uma deco-ração que pode ser gravada em sua parte superior 18. Geralmente, a deco-ração é encoberta por uma camada de proteção de desgaste, na qual podeser aplicada uma estruturação correspondente à decoração.
Este tipo anteriormente descrito de travamento é preferencial-mente previsto no lado transversal dos laminados 1, 2, que em seu lado lon-gitudinal pode estar conectado um ao outro por angulação e deslocamentopara baixo no piso básico, como o que está descrito na DE 102 24 540 A1.Pode também ser cogitado, formar estas modelagens de perfil nos lados Ia-terais e também nos lados transversais, de modo que os laminados possamser conectados e travados entre si por meio de um simples movimento dejunção em todas as bordas laterais.
Listagem de Referência
1 painel
2 painel
3 elemento amortecedor ou elemento de mola
3a extremidade
3b extremidade
3c borda externa
3d borda inferior
3e lado superior
4 borda de travamento
5 saliência
6 saliência
8 reso alto
9 ranhura
10 fenda10a parede interna
11 fenda
12 superfície de topo
13 superfície de apoio
14 coletora de pó
15 superfície vertical
16 superfície vertical
17 núcleo
18 lado superior
19 lado inferior
20 elemento de gancho
21 elemento de gancho
E plano
H elemento horizontal
L comprimento
V direção vertical
I borda lateral
II borda lateral
a ângulo

Claims (12)

1. Laminado, especialmente um piso laminado (1, 2) com umnúcleo de produto derivado de madeira ou mistura de material sintético comproduto derivado de madeira (17), com um lado superior (18) e um lado infe-rior (19) que pelo menos em duas bordas laterais (i, ii) em oposição uma àoutra apresenta uma modelagem de perfil correspondente uma à outra, quedois laminados (1, 2) formados de modo idêntico podem ser conectados etravados entre si através de um movimento essencialmente vertical de jun-ção em direção horizontal (H) e vertical (V), no qual o travamento em direçãovertical (V) pode ser efetuado através de pelo menos um elemento amorte-cedor (3) móvel em direção horizontal (H), que no movimento de junção en-gata na parte posterior de uma borda de travamento (4) que se estende es-sencialmente em direção horizontal (H), sendo que o elemento amortecedor(3) é formado em uma só peça a partir do núcleo (17), caracterizado pelofato de que pelo menos um elemento amortecedor (3) está conectado livreem direção à.face superior (18) e em direção à borda lateral oposta (I) aonúcleo (17) e em direção à sua borda lateral (II) em pelo menos uma de suasduas extremidades (3a, 3b) com o núcleo (17).
2. Laminado de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que o elemento amortecedor (3) está conectado com o núcleo(17) em suas duas extremidades (3a, 3b).
3. Laminado de acordo tom a reivindicação 1 ou 2, caracteriza-do pelo fato de que o elemento amortecedor (3) fica exposto ao núcleo (17)por meio de uma fenda (11) consideravelmente horizontal e uma fenda (10)consideravelmente vertical.
4. Laminado de acordo com uma das reivindicações preceden-tes, caracterizado pelo fato de que estão previstos diversos elementos amor-tecedores (3) distanciados um do outro sobre o comprimento (L) da bordalateral (II).
5. Laminado de acordo com uma das reivindicações preceden-tes, caracterizado pelo fato de que o travamento horizontal é efetuado pormeio de elementos em forma de gancho (20, 21) correspondentes entre si.
6. Laminado de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelofato de que o elemento em forma de gancho (20), no qual a borda lateral (I)que apresenta a borda de travamento (4) é formada por meio de uma proje-ção saliente (6) em direção à face superior (18) e o elemento em forma degancho (21) no qua! a borda íaíerai (ií) que apresenta o elemento amortece-dor (3) é formada por meio de uma projeção (5) orientada em direção à faceinferior (19).
7. Laminado de acordo com uma das reivindicações preceden-tes, caracterizado pelo fato de que a borda externa (3c) do elemento amor-tecedor (3) transcorre inclinada em um ângulo (a) em relação à face superior(18).
8. Laminado de acordo com uma das reivindicações preceden-tes, caracterizado pelo fato de que a borda de travamento (4) que transcorreconsideravelmente horizontal é a parede lateral de uma ranhura (9) introdu-zida na borda lateral (I).
9. Laminado de acordo com a reivindicação 6, caracterizadopelo fato de que a borda de travamento (4) que transcorre consideravelmen-te horizontal é formada na projeção saliente (6).
10. Laminado de acordo com a reivindicação 9, caracterizadopelo fato de que o elemento amortecedor (3) finaliza no lado inferior (19).
11. Laminado de acordo com uma das reivindicações 6 a 10,caracterizado pelo fato de que a saliência (5) que se projeta para baixo a-presenta uma superfície de topo (12), pelo menos, parcialmente plana, quefinaliza no mesmo plano horizontal (E) como uma superfície de apoio (13)formada na borda lateral (1) oposta, de modo que dois laminados conecta-dos entre si (1, 2) ficam apoiados um no outro.
12. Laminado de acordo com uma das reivindicações preceden-tes, caracterizado pelo fato de que no local de junção de dois laminados (1,-2) conectados entre si estabelece-se uma tensão prévia por meio dos ele-mentos em forma de ganchos (20, 21), de modo que as bordas laterais (I, II)dos laminados (1, 2) são pressionadas umas contra as outras na área daface superior (18) com suas superfícies verticais (15, 16).
BRPI0802606-8A 2007-03-26 2008-03-25 Laminados, especialmente pisos laminados BRPI0802606B1 (pt)

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