BRPI0618760A2 - dispositivo de controle para operar um veìculo motorizado e método para operar um veìculo motorizado - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE CONTROLE PARA OPERAR UM VEìCULO MOTORIZADO E MéTODO PARA OPERAR UM VEìCULO MOTORIZADO. A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle para um veículo motorizado que é usado para armazenar dados de autorização para motoristas e tempos de direção nos quais a operação do veículo motorizado pode ser possível, O dispositivo de controle é conectado em um imobilizador de motor eletrónico (6) que desativa ou habilita a operação do veículo motorizado com base nos dados armazenados. Isso significa que o veículo motorizado pode ser iniciado somente por um motorista particular em um período de tempo planejado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITI- VO DE CONTROLE PARA OPERAR UM VEÍCULO MOTORIZADO E MÉ- TODO PARA OPERAR UM VEÍCULO MOTORIZADO".

A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle para operar um veículo motorizado, com pelo menos um dispositivo de detecção para detectar uma autorização para operar o veículo motorizado, com uma memória eletrônica para os dados de autorização para motoristas operarem o veículo motorizado e com recurso para habilitar ou bloquear a operação do veículo motorizado. A invenção também se refere a um método para operar um veículo motorizado, no qual os dados pessoais para um motorista são detectados e a operação do veículo motorizado é habilitada ou bloqueada depois que os dados pessoais foram comparados com os dados de autori- zação armazenados em uma memória.

Um tal dispositivo de controle com um tal método é descrito, por exemplo, em DE 195 33 515 A1. Nesse caso, o dispositivo de controle é dis- posto em um tacógrafo. O dispositivo de detecção lê os dados de autoriza- ção, que se referem ao motorista respectivo, de um cartão inteligente. Se o motorista está autorizado a operar o veículo motorizado, o veículo motoriza- do pode ser iniciado. Entretanto, se a autorização está ausente, a operação do veículo motorizado é impedida pela interferência em um controlador do motor.

Entretanto, a desvantagem do dispositivo de controle conhecido é que qualquer pessoa possuindo o cartão inteligente pode iniciar o veículo motorizado e pode operá-lo em quaisquer tempos desejados. Entretanto, a operação do veículo motorizado em quaisquer tempos desejados é indese- jável, em particular no caso de caminhões em uma frota de veículos comer- ciais, desde que o motorista pode usar o veículo motorizado para finalidades não planejadas, principalmente particulares.

Além do mais, o roubo do veículo motorizado é possível a qual- quer tempo como um resultado do roubo do cartão inteligente.

A invenção é baseada no problema de desenvolver um disposi- tivo de controle do tipo mencionado inicialmente em uma tal maneira que ele torne difícil o uso não autorizado do veículo motorizado. Além do mais, a intenção é desenvolver um método do tipo mencionado inicialmente em uma tal maneira que o uso não autorizado do veículo motorizado se torna difícil.

O problema mencionado primeiro é resolvido, de acordo com a invenção, em virtude do fato que uma memória para os dados de autoriza- ção para os motoristas é atribuída para uma memória para tempos de dire- ção possíveis nos quais a operação do veículo motorizado é possível para o motorista individual, e em virtude do fato que uma unidade de computação é projetada para atribuir a autorização para os motoristas nos tempos de dire- ção possíveis do motorista individual.

Essa configuração torna possível que o motorista autorizado inicie o veículo motorizado somente em tempos de direção previamente de- terminados que estão armazenados na memória. Como um resultado disso, a operação do veículo motorizado para o motorista autorizado é restrita aos tempos de direção possíveis que foram armazenados. O roubo ou a opera- ção desautorizada do veículo motorizado fora dos tempos de direção arma- zenados é impossível graças à invenção.

A fim de tornar mais difícil usar o veículo motorizado em uma maneira desautorizada, ajuda se, de acordo com um desenvolvimento vanta- joso da invenção, a unidade de computação tem uma interface para um dis- positivo de navegação e uma memória para regiões nas quais é possível operar o veículo motorizado, e se a unidade de computação é projetada para atribuir a autorização para os motoristas para regiões nas quais a operação do veículo motorizado é planejada. Essa configuração torna possível definir regiões que ficam acessíveis para o veículo motorizado. Se o motorista do veículo motorizado deixa a região na qual a operação do veículo motorizado é planejada, o recurso para habilitar ou operar o veículo motorizado pode bloquear a operação adicional do veículo motorizado. Alternativa ou adicio- nalmente, um alarme pode também ser disparado usando uma ligação de rádio.

De acordo com um outro desenvolvimento vantajoso da inven- ção, os dados armazenados nas memórias podem ser facilmente mudados se a unidade de computação tem uma interface para conexão em um siste- ma de processamento de dados eletrônicos para armazenar valores nas memórias. Computadores modernos, geralmente convencionais e preferi- velmente portáteis são adequados como o sistema de processamento de dados. A interface pode ter opcionalmente um contato de encaixe ou pode ser sem fio.

O dispositivo de controle de acordo com a invenção é projetado em uma maneira particularmente simples se o dispositivo de detecção tem uma leitora de cartão e/ou uma fechadura de ignição do veículo motorizado.

O veículo motorizado pode ser bloqueado ou habilitado em vá- rias maneiras, por exemplo, controlando um freio de estacionamento ou in- terferindo no controlador do motor. Entretanto, a despesa estrutural para o dispositivo de controle de acordo com a invenção pode ser mantida particu- larmente baixa se a unidade de computação tem uma interface para cone- xão em um imobilizador eletrônico do veículo motorizado. Tais imobilizado- res eletrônicos são geralmente comuns em veículos motorizados modernos, com o resultado que o dispositivo de controle de acordo com a invenção po- de ser facilmente conectado em componentes existentes do veículo motorizado.

O problema mencionado em segundo lugar, a saber, o desen- volvimento do método do tipo mencionado inicialmente em uma tal maneira que o uso desautorizado do veículo motorizado fica difícil, é resolvido, de acordo com a invenção, em virtude do fato que os dados de autorização pa- ra os motoristas são dados atribuídos para tempos de direção nos quais a operação do veículo motorizado por um motorista planejado é habilitada ou bloqueada.

Essa configuração do método de acordo com a invenção signifi- ca que o veículo motorizado pode ser somente iniciado quando os dados de autorização para o motorista estão disponíveis e o motorista é simultanea- mente autorizado a ativar o veículo motorizado no tempo atual. Isso torna muito difícil usar o veículo motorizado em uma maneira desautorizada. O método é preferivelmente usado para operar o dispositivo de controle acima mencionado que é disposto no veículo motorizado.

A invenção permite numerosas modalidades. A fim de ilustrar mais o seu princípio básico, uma delas é ilustrada no desenho e é descrita abaixo. Uma figura única do dito desenho mostra um dispositivo de controle de acordo com a invenção para operar um veículo motorizado.

O dispositivo de controle 1 tem uma unidade de computação 2 tendo uma memória 3 para os dados de autorização para um motorista do veículo motorizado e uma memória 4 para tempos de direção possíveis nos quais o motorista individual é autorizado a usar o veículo motorizado. A uni- dade de computação 2 tem uma interface 17 para conexão em um imobiliza- dor eletrônico 6 disposto em um motor de combustão interna 5 do veículo motorizado. A unidade de computação 2 também tem uma interface 7 para uma leitora de cartão 8. Cartões inteligentes 9 que definem a identidade dos motoristas podem ser inseridos na leitora de cartão 8. Um cartão inteligente 9 é provido para cada motorista. A unidade de computação 2 é também co- nectada em uma fechadura de ignição 10 para uma chave de ignição 11 do veículo motorizado. É desnecessário dizer que, em uma modalidade que não é ilustrada, um único componente pode ser usado também para uma chave eletrônica ao invés da leitora de cartão 8 e a fechadura de ignição 10. A uni- dade de computação 2 também tem uma interface 12 para um sistema de processamento de dados eletrônicos 13, por exemplo, um computador portá- til. O sistema de processamento de dados eletrônicos 13 pode ser usado para mudar a memória 4 contendo os tempos de direção. Além do mais, o sistema de processamento de dados eletrônicos 13 pode ser usado para ler e mudar a memória 3 para os dados de autorização. Isso torna possível, por exemplo, liberar um novo cartão inteligente 9 para um novo motorista ou, na eventualidade de um cartão inteligente 9 ser perdido, apagar os dados de autorização nesse cartão inteligente 9. A unidade de computação 2 também tem uma interface 14 para um dispositivo de navegação 15. A unidade de computação 2 é projetada para avaliar os dados no dispositivo de navega- ção 15 e ativa o imobilizador eletrônico 6 se o veículo motorizado deixa uma região planejada. A fim de armazenar as regiões planejadas, a unidade de computação 2 tem uma memória 16 que pode ser alterada pelo sistema de processamento de dados 13.

Claims (6)

1. Dispositivo de controle para operar um veículo motorizado, com pelo menos um dispositivo de detecção para detectar uma autorização para operar o veículo motorizado, com uma memória eletrônica para os da- dos de autorização para motoristas operarem o veículo motorizado e com recurso para habilitar ou bloquear a operação do veículo motorizado, carac- terizado pelo fato de que uma memória (3) para os dados de autorização para os motoristas é atribuída para uma memória (4) para tempos de direção possíveis nos quais a operação do veículo motorizado é possível para o mo- torista individual, e em que uma unidade de computação (2) é projetada para atribuir a autorização para os motoristas nos tempos de direção possíveis do motorista individual.

2. Dispositivo de controlede acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado em que a unidade de computação (2) tem uma interface (14) pa- ra um dispositivo de navegação (15) e uma memória (16) para regiões nas quais é possível operar o veículo motorizado, e em que a unidade de compu- tação (2) é projetada para atribuir a autorização para os motoristas para re- giões nas quais a operação do veículo motorizado é planejada.

3. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado em que a unidade de computação (2) tem uma interface (12) para conexão em um sistema de processamento de dados eletrônicos (13) para armazenar valores nas memórias (3, 4,16).

4. Dispositivo de controle, de acordo com pelo menos uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de detecção tem uma leitora de cartão (8) e/ou uma fechadura de ignição (10) do veículo motorizado.

5. Dispositivo de controle, de acordo com pelo menos uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a unidade de computação (2) tem uma interface (17) para conexão em um imobilizador eletrônico (6) do veículo motorizado.

6. Método para operar um veículo motorizado, no qual os dados pessoais para um motorista são detectados e a operação do veículo motori- zado é habilitada ou bloqueada depois que os dados pessoais foram compa- rados com os dados de autorização armazenados em uma memória, carac- terizado pelo fato de que os dados de autorização para os motoristas são dados atribuídos para tempos de direção nos quais a operação do veículo motorizado por um motorista planejado é habilitada ou bloqueada.