DE102005055757A1

DE102005055757A1 - Steuereinrichtung zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE102005055757A1
Application number: DE102005055757A
Authority: DE
Inventors: Ivaylo Frankov
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2005-11-21
Filing date: 2005-11-21
Publication date: 2007-05-31
Also published as: AU2006314684A1; JP2009515763A; WO2007057272A1; US20080312789A1; EP1958166A1; BRPI0618760A2; CN101313335A; RU2008125062A

Abstract

In einer Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug werden Berechtigungsdaten von Fahrern und Fahrzeiten, in denen ein Betrieb des Kraftfahrzeuges möglich sein soll, abgespeichert. Die Steuereinrichtung ist mit einer elektronischen Wegfahrsperre (6) verbunden, welche den Betrieb des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von den abgespeicherten Daten blockiert oder freigibt. Das Kraftfahrzeug lässt sich damit nur von einem bestimmten Fahrer in einer vorgesehenen Zeitspanne in Betrieb nehmen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges mit zumindest einer Erfassungseinrichtung zur Erfassung einer Berechtigung zum Betrieb des Kraftfahrzeuges, mit einem elektronischen Speicher für Berechtigungsdaten von Fahrern zum Betrieb des Kraftfahrzeuges und mit Mitteln zur Freigabe oder Blockierung des Betriebs des Kraftfahrzeuges. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges, bei dem personenbezogenen Daten eines Fahrers erfasst werden und nach einem Vergleich der personenbezogenen Daten mit in einem Speicher abgelegten Berechtigungsdaten der Betrieb des Kraftfahrzeuges freigegeben oder blockiert wird.
Eine solche Steuereinrichtung mit einem solchen Verfahren ist beispielsweise aus der DE 195 33 515 A1 bekannt. Hierbei ist die Steuereinrichtung in einem Fahrtenschreiber angeordnet. Die Erfassungseinrichtung liest die auf den jeweiligen Fahrer bezogenen Berechtigungsdaten aus einer Chipkarte aus. Bei Vorliegen einer Berechtigung des Fahrers zum Betrieb des Kraftfahrzeuges kann das Kraftfahrzeug gestartet werden. Beim Fehlen der Berechtigung wird jedoch mittels eines Eingriffs in eine Motorsteuerung der Betrieb des Kraftfahrzeuges unterbunden.
Nachteilig bei der bekannten Steuereinrichtung ist jedoch, dass jede im Besitz der Chipkarte befindliche Person das Kraftfahrzeug starten und zu beliebigen Zeiten betreiben kann. Der Betrieb des Kraftfahrzeuges zu beliebigen Zeiten ist jedoch insbesondere bei Lastkraftwagen in einem gewerblichen Fuhrpark unerwünscht, da der Fahrer das Kraftfahrzeug zu nicht vorgesehenen, meist privaten Zwecken nutzen kann.
Weiterhin ist durch Diebstahl der Chipkarte ein Diebstahl des Kraftfahrzeuges jederzeit möglich.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Steuereinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie eine unberechtigte Nutzung des Kraftfahrzeuges erschwert. Weiterhin soll ein Verfahren der eingangs genannten Art so weitergebildet werden, dass die unberechtigte Nutzung des Kraftfahrzeuges erschwert wird.
Das erstgenannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Speicher für die Berechtigungsdaten der Fahrer einen Speicher für mögliche Fahrzeiten, in denen der Betrieb des Kraftfahrzeuges für den einzelnen Fahrer möglich ist, zugeordnet ist und dass eine Recheneinheit zur Zuordnung der Berechtigung der Fahrer zu den möglichen Fahrzeiten des einzelnen Fahrers ausgebildet ist.
Durch diese Gestaltung kann der berechtigte Fahrer das Kraftfahrzeug nur zu vorher bestimmten und in dem Speicher abgespeicherten Fahrzeiten starten. Hierdurch ist der Betrieb des Kraftfahrzeuges für den berechtigten Fahrer auf die möglichen und abgespeicherten Fahrzeiten beschränkt. Ein Diebstahl oder ein unberechtigter Betrieb des Kraftfahrzeuges außerhalb der abgespeicherten Fahrtzeiten ist dank der Erfindung nicht möglich.
Zur weiteren Erschwerung der unberechtigten Nutzung des Kraftfahrzeuges trägt es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Recheneinheit eine Schnittstelle für ein Navigationsgerät und einen Speicher für Regionen, in denen der Betrieb des Kraftfahrzeuges möglich ist, hat und wenn die Recheneinheit zur Zuordnung der Berechtigung der Fahrer zu Regionen, in denen ein Betrieb des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist, ausgebildet ist. Durch diese Gestaltung lassen sich Regionen festlegen, welche für das Kraftfahrzeug zugänglich sind. Verlässt der Fahrer des Kraftfahrzeuges die Region, in der der Betrieb des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist, können die Mittel zur Freigabe oder zum Betrieb des Kraftfahrzeuges den Weiterbetrieb des Kraftfahrzeuges blockieren. Alternativ oder zusätzlich kann auch über eine Funkverbindung ein Alarm ausgelöst werden.
Die in den Speichern abgelegten Daten lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach ändern, wenn die Recheneinheit eine Schnittstelle zur Verbindung mit einer elektronischen Datenverarbeitungsanlage zur Abspeicherung von Werten in den Speichern hat. Als Datenverarbeitungsanlage eignen sich heutige, allgemein gebräuchliche und vorzugsweise tragbare Computer. Die Schnittstelle kann wahlweise einen Steckkontakt aufweisen oder kabellos sein.
Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung gestaltet sich konstruktiv besonders einfach, wenn die Erfassungseinrichtung ein Kartenlesegerät und/oder ein Zündschloss des Kraftfahrzeuges aufweist.
Die Blockierung oder Freigabe des Kraftfahrzeuges kann auf vielfältige Weise, beispielsweise durch Ansteuerung einer Feststellbremse oder einen Eingriff in die Motorsteuerung erfolgen. Der bauliche Aufwand für die erfindungsgemäße Steuereinrichtung lässt sich jedoch besonders gering halten, wenn die Recheneinheit eine Schnittstelle zur Verbindung mit einer elektronischen Wegfahrsperre des Kraftfahrzeuges hat. Solche elektronischen Wegfahrsperren sind bei heutigen Kraftfahrzeugen allgemein gebräuchlich, so dass die erfindungsgemäße Steuereinrichtung einfach an vorhandene Bauteile des Kraftfahrzeuges angeschlossen werden kann.
Das zweitgenannte Problem, nämlich die Weiterbildung des Verfahren der eingangs genannten Art, dass die unberechtigte Nutzung des Kraftfahrzeuges erschwert wird, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass den Berechtigungsdaten der Fahrer Daten für Fahrtzeiten zugeordnet werden, in denen der Betrieb des Kraftfahrzeuges von einem vorgesehenen Fahrer freigegeben oder blockiert wird.
Durch diese Gestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann das Kraftfahrzeug nur dann gestartet werden, wenn die Berechtigungsdaten des Fahrers vorliegen und der Fahrer zugleich berechtigt ist, zur aktuellen Zeit das Kraftfahrzeug in Betrieb zu nehmen. Dies führt zu einer starken Erschwerung der unberechtigten Nutzung des Kraftfahrzeuges. Vorzugsweise wird mit dem Verfahren die oben genannte Steuereinrichtung betrieben, welche im Kraftfahrzeug angeordnet ist.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in einer einzigen Figur eine erfindungsgemäße Steuereinrichtung zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges.
Die Steuereinrichtung 1 weist eine Recheneinheit 2 mit einem Speicher 3 für Berechtigungsdaten eines Fahrers des Kraftfahrzeuges und einen Speicher 4 für mögliche Fahrtzeiten, in denen der einzelne Fahrer zur Nutzung des Kraftfahrzeuges berechtigt ist, auf. Die Recheneinheit 2 hat eine Schnittstelle 17 zur Verbindung mit einer an einer Brennkraftmaschine 5 des Kraftfahrzeuges angeordneten elektronischen Wegfahrsperre 6. Weiterhin hat die Recheneinheit 2 eine Schnittstelle 7 für ein Kartenlesegerät 8. In das Kartenlesegerät 8 lassen sich Chipkarten 9 einführen, welche die Identität der Fahrer festlegen. Für jeden Fahrer ist eine Chipkarte 9 vorgesehen. Weiterhin ist die Recheneinheit 2 mit einem Zündschloss 10 für einen Zündschlüssel 11 des Kraftfahrzeuges verbunden. Selbstverständlich kann in einer nicht dargestellten Ausführungsform anstelle des Kartenlesegeräts 8 und des Zündschlosses 10 auch ein einziges Bauteil für einen elektronischen Schlüssel verwendet werden. Die Recheneinheit 2 hat zudem eine Schnittstelle 12 für eine elektronische Datenverarbeitungsanlage 13, beispielsweise einen tragbaren Computer. Über die elektronische Datenverarbeitungsanlage 13 lässt sich der Speicher 4 mit den Fahrtzeiten verändern. Weiterhin kann über die elektronische Datenverarbeitungsanlage 13 der Speicher 3 für die Berechtigungsdaten gelesen und verändert werden. Hierdurch lässt sich beispielsweise für einen neuen Fahrer eine neue Chipkarte 9 freigeben oder bei Verlust einer Chipkarte 9 die Berechtigungsdaten dieser Chipkarte 9 löschen. Weiterhin hat die Recheneinheit 2 eine Schnittstelle 14 für ein Navigationsgerät 15. Die Recheneinheit 2 ist zur Auswertung der Daten des Navigationsgerätes 15 ausgebildet und aktiviert die elektronische Wegfahrsperre 6, wenn das Kraftfahrzeug eine vorgesehene Region verlässt. Zur Abspeicherung der vorgesehenen Regionen hat die Recheneinheit 2 einen Speicher 16, der von der Datenverarbeitungsanlage 13 verändert werden kann.

1: Steuereinrichtung
2: Recheneinheit
3, 4: Speicher
5: Brennkraftmaschine
6: Wegfahrsperre
7: Schnittstelle
8: Kartenlesegerät
9: Chipkarte
10: Zündschloss
11: Zündschlüssel
12: Schnittstelle
13: Datenverarbeitungsanlage
14: Schnittstelle
15: Navigationsgerät
16: Speicher
17: Schnittstelle

Claims

Steuereinrichtung zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges mit zumindest einer Erfassungseinrichtung zur Erfassung einer Berechtigung zum Betrieb des Kraftfahrzeuges, mit einem elektronischen Speicher für Berechtigungsdaten von Fahrern zum Betrieb des Kraftfahrzeuges und mit Mitteln zur Freigabe oder Blockierung des Betriebs des Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass ein Speicher (3) für die Berechtigungsdaten der Fahrer einen Speicher (4) für mögliche Fahrzeiten, in denen der Betrieb des Kraftfahrzeuges für den einzelnen Fahrer möglich ist, zugeordnet ist und dass eine Recheneinheit (2) zur Zuordnung der Berechtigung der Fahrer zu den möglichen Fahrzeiten des einzelnen Fahrers ausgebildet ist.
Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (2) eine Schnittstelle (14) für ein Navigationsgerät (15) und einen Speicher (16) für Regionen, in denen der Betrieb des Kraftfahrzeuges möglich ist, hat und dass die Recheneinheit (2) zur Zuordnung der Berechtigung der Fahrer zu Regionen, in denen ein Betrieb des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist, ausgebildet ist.
Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (2) eine Schnittstelle (12) zur Verbindung mit einer elektronischen Datenverarbeitungsanlage (13) zur Abspeicherung von Werten in den Speichern (3, 4, 16) hat.
Steuereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung ein Kartenlesegerät (8) und/oder ein Zündschloss (10) des Kraftfahrzeuges aufweist.
Steuereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (2) eine Schnittstelle (17) zur Verbindung mit einer elektronischen Wegfahrsperre (6) des Kraftfahrzeuges hat.
Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges, bei dem personenbezogenen Daten eines Fahrers erfasst werden und nach einem Vergleich der personenbezogenen Daten mit in einem Speicher abgelegten Berechtigungsdaten der Betrieb des Kraftfahrzeuges freigegeben oder blockiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass den Berechtigungsdaten der Fahrer Daten für Fahrtzeiten zugeordnet werden, in denen der Betrieb des Kraftfahrzeuges von einem vorgesehenen Fahrer freigegeben oder blockiert wird.