ES2241726T3 - Procedimiento seguro de acceso y/o arranque manos libres de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para hacer más seguro un sistema de acceso y/o de arranque en manos libres para vehículo automóvil, comprendiendo el sistema de manos libres una unidad de control (2) dispuesta en el vehículo y un identificador portátil (1) capaz de comunicarse a distancia y sin cables con la unidad de control para poder ser identificado, caracterizado por el hecho de consistir en grabar (30) una primera información en el identificador vía una comunicación con la unidad de control como respuesta a la detección del arranque del motor del vehículo, y en grabar (60) una segunda información en lugar de la primera información en el identificador vía una comunicación con la unidad de control, como respuesta a la detección del paro normal del motor del vehículo.

Description

Procedimiento seguro de acceso y/o arranque manos libres de un vehículo automóvil.

La invención se refiere a los sistemas de acceso y/o de arranque en manos libres para vehículos automóviles.

Tales sistemas son generalmente conocidos en el estado de la técnica y comprenden una unidad de control instalada en el vehículo y un identificador portátil capaz de comunicarse a distancia y sin cables con la unidad de control para poder ser identificado por la unidad de control. El identificador portátil no está particularmente destinado a ser utilizado de forma solidaria con el vehículo cuando éste está en funcionamiento, como es el caso de una llave de contacto mecánico. En el caso de préstamo de vehículos equipados de estos sistemas de acceso y/o de arranque en manos libres, especialmente para las sociedades de alquiler de vehículos y las flotas de vehículos de empresa, el hecho de que un usuario devuelva el identificador asociado al vehículo en cuestión, no basta para probar que el susodicho vehículo se encuentra con el motor parado. En efecto, el vehículo puede continuar funcionando, el motor en marcha, mientras que el identificador ya ha sido devuelto al propietario del vehículo. En este caso, el propietario del vehículo no puede saber si un hipotético robo del vehículo ha sido cometido por el último usuario o por una tercera persona.

El objeto de la invención, consiste pues, en hacer más seguro el funcionamiento de los sistemas de acceso y/o de arranque en manos libres para vehículo automóvil con el fin de limitar las posibilidades de cometer estafas, especialmente en las situaciones anteriormente mencionadas.

Con este propósito, la invención tiene por objeto un procedimiento para hacer más seguro un sistema de acceso y/o de arranque en manos libres para vehículo automóvil, comprendiendo el sistema de manos libres una unidad de control dispuesta en el vehículo y un identificador portátil capaz de comunicarse a distancia y sin cables con la unidad de control para poder ser identificado por la unidad de control, caracterizado por el hecho de que consiste en grabar una primera información en el identificador vía una comunicación entre la unidad de control y el identificador, como respuesta a la detección del arranque del motor del vehículo por la unidad de control, y en grabar una segunda información en lugar de la primera información en el identificador, vía una comunicación entre la unidad de control y el identificador, como respuesta a la detección del paro normal del motor del vehículo por la unidad de control.

En consecuencia, con este procedimiento, en el momento de la devolución del identificador por el usuario, es posible saber si el vehículo ha sido abandonado por esta persona con el motor en marcha o con el motor parado según si el identificador contiene en la memoria la primera o la segunda información. La lectura de esta información puede ser efectuada directamente sobre una pantalla de visualización prevista en el identificador o por medio de un terminal de lectura con el cual puede conectarse el identificador.

Según un modo de ejecución particular del procedimiento según la invención, se graban las mencionadas primera y segunda informaciones en el identificador y en el vehículo para poder probar un fraude en caso de robo del vehículo. En efecto, cuando se encuentra este vehículo, si éste contiene la primera información, esto quiere decir que ha sido abandonado de forma no autorizada por la última persona que ha restituido el identificador. Al contrario, si éste contiene la segunda información, esto significa que esta última persona ha abandonado correctamente el vehículo.

Un ejemplo de aplicación del procedimiento según la invención se describe a continuación en detalle y es ilustrado en las figuras.

La figura 1 muestra de forma muy esquemática los elementos de un sistema manos libres para un vehículo automóvil.

La figura 2 es un organigrama muy simplificado que ilustra la aplicación del procedimiento según la invención.

Figura 1, el sistema de acceso y/o de arranque en manos libres para un vehículo automóvil comprende clásicamente un identificador portátil 1 destinado a ser llevado por el usuario autorizado del vehículo y una unidad de control 2 dispuesta en el vehículo.

El identificador es capaz de comunicarse a una determinada distancia y sin hilo con la unidad de control para ser autentificado por ésta. Como consecuencia de la autentificación, de forma conocida, la unidad 2 manda la apertura de las puertas del vehículo y/o autoriza el arranque del motor del vehículo al liberar, por ejemplo, la bomba de inyección de carburante y/o al desbloquear la columna de dirección del vehículo. El proceso de autentificación puede desencadenarse por ejemplo por una maniobra de manilla de puerta 3 sobre el vehículo que interacciona con la unidad 2. Con un sistema de tales características, tanto el arranque del motor del vehículo como el paro normal del motor se realizan al accionar un botón. La unidad de control 2 recibe generalmente señales indicadoras de diferentes sensores situados en el vehículo sobre la apertura o el cierre de una puerta del vehículo, del estado de marcha o paro del motor del vehículo. Estas señales, permiten realizar a la unidad de control las funciones de mando y control. Figura 1, se han representado a título de ejemplos no limitativos, diferentes sensores conectados a la unidad de control 2 : OP designa un sensor que proporciona una señal indicadora de la apertura de una puerta del vehículo; FP designa un sensor que proporciona una señal indicadora del cierre de una puerta del vehículo; VC designa un sensor que proporciona una señal indicadora del bloqueo de la columna de dirección; MA designa un sensor que proporciona una señal indicadora del paro del motor; MT designa un sensor que proporciona una señal que indica que el motor está en marcha. Estos diferentes sensores son bien conocidos en el estado de la técnica.

El identificador 1 de este sistema, no está especialmente previsto para hacerlo solidario del vehículo cuando éste está rodando, como es el caso de una llave de contacto mecánico. Para subsanar este inconveniente y reforzar la seguridad del sistema manos libres, la unidad de control y el identificador están dispuestos para seguir un proceso que está ilustrado en la figura 2 y descrito a continuación.

Un portador autorizado del identificador 1 se acerca al vehículo y acciona por ejemplo una manilla de puerta del vehículo lo que pone en marcha la unidad de control 2 en el vehículo. Después de la autentificación del identificador por la unidad de control, las puertas del vehículo son desbloqueadas y esto desencadena el inicio del proceso de seguridad del sistema manos libres. En 10, la unidad de control 2 espera la detección del arranque del motor del vehículo. En cuanto la unidad de control 2 recibe una señal del sensor MT que indica que el motor está en marcha, establece una comunicación ID con el identificador. Si esta comunicación no puede ser establecida en un tiempo predeterminado, el proceso se retoma en la etapa 10. En el caso contrario en 30, por medio de la comunicación entre la unidad de control 2 y el identificador 1, una primera información, por ejemplo 0, se graba en la memoria 4 del identificador. Esto se representa en la figura 2 por St=0. Paralelamente, la misma información puede ser grabada simultáneamente o no en la memoria 5 de la unidad de control. Esto se representa en la figura 2 por Sv=0.

Esta primera información en la memoria del identificador y en el caso correspondiente en el vehículo puede ser simplemente un dato de dos estados como un bit de datos.

Después en 40, la unidad de control espera la detección de un paro normal del motor del vehículo. Por paro normal, se debe entender un paro solicitado por medio del botón de paro del motor con presencia del identificador en el vehículo. En cuanto la unidad de control 2 recibe una señal del sensor MA que indica que el motor está parado, establece en 50 una comunicación ID con el identificador. Si esta comunicación no puede ser establecida en un tiempo predeterminado, el proceso se retoma justo después de la etapa 30. En el caso contrario en 60, por medio de la comunicación entre la unidad de control 2 y el identificador 1, una segunda información, por ejemplo 1, diferente de la primera información, se graba en la memoria 4 del identificador en lugar de la primera información. Esto se representa en la figura 2 por St=1. Paralelamente, la misma información puede ser grabada en la memoria 5 de la unidad de control. Esto se simboliza en la figura 2 por Sv=1.

Por consiguiente, si el portador del identificador restituye un identificador en el cual la segunda información está grabada, esto significa que esta persona ha abandonado el vehículo de forma autorizada, motor parado. Al contrario, si el identificador contiene la primera información, esto significa que esta persona ha abandonado el vehículo, motor todavía en marcha lo cual representa un caso de estafa.

Para reforzar todavía más el proceso de seguridad, la unidad de control antes de esperar en 40 la detección del paro normal del motor, puede quedar a la espera de detectar la realización de una o varias condiciones preliminares suplementarias. De este modo, como se puede ver en la figura, después de la etapa 30 y antes de la etapa 40, la unidad de control se queda por ejemplo esperando en 31 la detección de una apertura de puerta por el sensor OP, y/o en 32 la detección de una petición de cierre del vehículo y/o en 33 la detección de un cierre de puerta por el sensor FP, y/o en 34 la detección del bloqueo de la bomba de inyección de carburante, y/o en 35 la detección del bloqueo de la columna de dirección por el sensor VC y/o de la caja de cambios del vehículo. De esta forma, la segunda información se graba en el identificador 1 solamente en el caso de que al menos una de las condiciones de las etapas 31 a 35 se cumpla, motor normalmente parado mientras que el identificador está en la zona de comunicación de la unidad de control. Queda claro que la seguridad se verá todavía acrecentada si antes de la etapa 40, la unidad de control verifica que todas las condiciones de las etapas 31 a 35 son verificadas simultáneamente.

Por otro lado, como se ilustra en la figura 2, si ninguna de las condiciones de las etapas 31 y 35 no se cumple pero la unidad de control detecta en 36 por el sensor MA un paro motor y la unidad de control detecta en 37 que el identificador no se encuentra en la zona de comunicación ID de la unidad de control, entonces la unidad de control graba en la memoria 5 la primera información (etapa 37) para limitar todavía más las posibilidades de estafa. Esto está simbolizado en la figura 2 por Sv=0.

Según la invención, las ya mencionadas primera y segunda información se graban en el identificador en las etapas 30 y 60 de forma recuperable para ser mostradas en una pantalla de visualización prevista en el identificador o en un terminal de lectura al que está conectado el identificador. La pantalla de visualización del identificador podría ser clásicamente una pequeña pantalla de cristal líquido.

Claims (9)

1. Procedimiento para hacer más seguro un sistema de acceso y/o de arranque en manos libres para vehículo automóvil, comprendiendo el sistema de manos libres una unidad de control (2) dispuesta en el vehículo y un identificador portátil (1) capaz de comunicarse a distancia y sin cables con la unidad de control para poder ser identificado, caracterizado por el hecho de consistir en grabar (30) una primera información en el identificador vía una comunicación con la unidad de control como respuesta a la detección del arranque del motor del vehículo, y en grabar (60) una segunda información en lugar de la primera información en el identificador vía una comunicación con la unidad de control, como respuesta a la detección del paro normal del motor del vehículo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el cual las mencionadas primera y segunda información son grabadas en el vehículo y en el identificador.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la mencionada segunda información se graba en el identificador y/o en el vehículo como respuesta a la detección (31) de la apertura de una puerta del vehículo habiendo sido parado el motor normalmente.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la mencionada segunda información se graba en el identificador y/o en el vehículo como respuesta a la detección (32) de una solicitud de cierre del vehículo habiendo sido parado el motor normalmente.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la mencionada segunda información se graba en el identificador y/o en el vehículo como respuesta a la detección (33) del cierre de una puerta habiendo sido parado el motor normalmente.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la mencionada segunda información se graba en el identificador y/o en el vehículo como respuesta a la detección (34) del bloqueo de la inyección de carburante del vehículo habiendo sido parado el motor normalmente.

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la mencionada segunda información se graba en el identificador y/o en el vehículo como respuesta a la detección (35) del bloqueo de la columna de dirección del vehículo habiendo sido parado el motor normalmente.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la mencionada segunda información se graba en el identificador y/o en el vehículo como respuesta a la detección (35) del bloqueo de la caja de cambios del vehículo habiendo sido parado el motor normalmente.

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual las mencionadas primera y segunda información son grabadas en el identificador de forma recuperable para ser mostradas en una pantalla de visualización prevista en el identificador o en un terminal de lectura al que está conectado el identificador.