BRPI0612567B1

BRPI0612567B1 - Bomba de agente refrigerante regulável

Info

Publication number: BRPI0612567B1
Application number: BRPI0612567-0A
Authority: BR
Inventors: Schmidt Eugen; Pawellek Franz
Original assignee: Geräte-und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt
Priority date: 2005-12-23
Filing date: 2006-08-11
Publication date: 2018-06-26
Also published as: JP5044569B2; KR20080075772A; ATE433046T1; DE112006003760A5; US8038419B2; EP1963637A1; CN101351631A; JP2009520899A; DE502006003911D1; ES2327780T3; BRPI0612567A2; US20080317609A1; CN101351631B; KR101281679B1; WO2007071217A1; DE102005062200B3; EP1963637B1

Abstract

bomba de agente refrigerante regulável. a presente invenção refere-se a desenvolver uma bomba de agente refrigerante para motores de combustão interna acionável, acionada, que evite as desvantagens anteriormente mencionadas do estado atual da técnica, garanta em caso de falha da regulagem um ulterior funcionamento da bomba de agente refrigerante (failsafe), se destaque por um elevado grau de eficácia, uma forma de construção muito compacta, simples, robusta e garanta uma elevada segurança operacional e confiabilidade mesmo com meio operacional poluído por sujeira, possibilite um controle ativo da quantidade de transporte de agente refrigerante, para, de um lado, através de "vazamento zero", garantir um ótimo aquecimento do motor e, de outro lado, após aquecimento do motor, influenciar a temperatura do motor na operação contínua com tal exatidão que na faixa de trabalho total do motor possam ser nitidamente reduzidas tanto as emissões de poluentes como também as perdas por fricção e o consumo de combustível. de acordo com a invenção, esse objetivo é alcançado por uma bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a invenção com uma caixa de bomba (1), um eixo (2) acionado, montado na caixa de bomba (1), uma roda de aletas (3) disposta em uma extremidade livre, do lado de fluxo, desse eixo (2), e um cursor de válvula (4) ativado a pressão com um cilindro externo (5) recobrindo variavelmente a região de escoamento da roda de aletas (3), caracterizada pelo fato de que o cursor de válvula (4) é executado em forma anular e está disposto em várias hastes de pistão (6), que estão montadas deslocáveis na caixa de bomba (1), sendo que contraposto ao cursor de válvula (4) nas hastes de pistão (6) está disposto um pistão anular (12) em uma ranhura anular (10) na caixa de bomba (1), que pode ser definidamente deslocada na ranhura anular (10) por meio de superpressão ou subpressáo.

Description

(54) Título: BOMBA DE AGENTE REFRIGERANTE REGULÁVEL (51) Int.CI.: F01P 7/16; F04D 13/02; F04D 15/02 (30) Prioridade Unionista: 23/12/2005 DE 10 2005 062 200.3 (73) Titular(es): GERÀTE-UND PUMPENBAU GMBH DR. EUGEN SCHMIDT (72) Inventor(es): EUGEN SCHMIDT; FRANZ PAWELLEK

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “BOMBA DE AGENTE REFRIGERANTE REGULÁVEL .

A presente invenção refere-se a uma bomba de agente refrigerante regulável, acionada por meio de uma polia, para motores de combus5 tão interna segundo o preâmbulo da reivindicação 1.

No estado atual da técnica já foram descritas bombas para agente refrigerante reguláveis para motores de combustão interna, que são acionadas por meio de uma polia pelo eixo de manivela do motor de combustão interna e em que a roda de aletas é acionada pelo eixo da bomba de modo comutável, por exemplo em combinação com um emparelhamento de fricção.

Pela depositante foi apresentada no Pedido de Patente DE 100 57 098 C1 uma bomba de agente refrigerante regulável comprovada, em que estacionariamente na caixa da bomba está disposta uma bobina magné15 tica, que pode entrar em conexão ativa com um disco de induzido provido de uma guarnição de fricção no lado da roda de bomba, disposto à prova de rotação, mas deslocável, solicitado elasticamente, sobre o eixo de acionamento, de tal maneira que, com campo magnético desconectado, devido à força de compressão elástica, a roda de aletas montada giratória sobre o eixo de acionamento é arrastada pelo disco de induzido.

Como, nessa forma de construção, o momento de fricção de arraste é acentuadamente limitado pelo espaço de montagem magnético disponível, essa solução foi conseqüentemente ulteriormente desenvolvida.

O Pedido de Patente DE 102 35 721 A1 respaldado nessa solu25 ção descreve uma bomba de agente refrigerante regulável, otimizado em espaço de montagem, com um torque de acionamento nitidamente elevado, transmissível pelo disco de fricção do acoplamento magnético à roda de aletas.

Esse torque de acionamento elevado é produzido por um au30 mento da força de compressão, que resulta do fato de que entre o disco de fricção e a roda de aletas por um anel de afluxo e um anel de efluxo para o meio refrigerante é estabelecida uma subpressão auxiliando a força de com2 pressão, e simultaneamente o disco de fricção durante a operação é ativado por meio de aberturas de ladrão no lado de acoplamento com a pressão do meio refrigerante.

Por meio da regulagem em dois pontos, viável com tais bombas 5 para agente refrigerante, pode ser variada a potência de refrigeração como também a potência de acionamento das bombas para agente refrigerante.

Uma ótima regulagem da potência de acionamento ou de refrigeração de bombas de agente refrigerante para veículos automotores deve, contudo, possibilitar que seja evitada uma refrigeração forçada iniciada ime10 diatamente quando da partida do motor, sendo assim nitidamente reduzida a fase de aquecimento do motor com as desvantagens que ocorrem nessa fase, como por exemplo elevadas perdas de fricção, elevados valores de emissão e um elevado consumo de combustível.

Para então se possibilitar tal aquecimento do motor em prazo mais curto com as vantagens disso resultantes, com as formas de construção anteriormente mencionadas o acionamento das bombas de agente refrigerante era desacoplado quando da partida a frio do motor.

Tendo então o motor atingido sua temperatura operacional, o respectivo acoplamento de fricção, com os problemas de desgaste condicio20 nados pelo funcionamento, próprios a essa forma de montagem de acoplamento, era ativado e ligado o acionamento da bomba de agente refrigerante.

Uma grande quantidade de agente refrigerante frio era então bombeada para dentro do motor aquecido para a temperatura operacional, de modo que este se resfrtava bem imediatamente.

As desejadas vantagens de um rápido aquecimento do motor eram, contudo, assim parcialmente de novo compensadas.

Quando do religamento de bombas de agente refrigerante maiores, devido à requerida aceleração de massa, deviam ainda ser vencidos torques muito altos, que tinham por consequência obrigatoriamente uma ele30 vada solicitação do componente. No Pedido de Patente US 48 28 455 foi então já descrita uma solução, em que por meio de um disco fendido, axialmente móvel, podia ser alterada a largura efetiva de aleta da roda de aletas.

/0 /7

Do Pedido de Patente DE 199 01 123 A1 é igualmente conhecida uma bomba de agente refrigerante regulável com uma roda de aletas aberta e um cursor ajustável com fundo fendido, axialmente móvel, em que por meio de deslocamento do cursor ativado eletricamente, hidraulicamente ou pneumaticamente pode ser variada a largura efetiva de aleta da roda de aletas.

Uma das desvantagens essenciais de ambas as formas de construção anteriormente mencionadas reside, no entanto, no fato de que o cursor fendido só pode ser aplicado em combinação com rodas de pás abertas, de curvatura simples. Mas tais rodas de pás de curvatura simples dispõem, obrigatoriamente, de um grau de eficácia menor.

Uma outra forma de construção do cursor foi apresentada pela depositante no Pedido de Patente DE 103 14 526 A1. Trata-se então de um cursor de válvula ativado eletromagneticamente, operando na região de as15 piração de uma bomba de agente refrigerante.

Com grandes unidades de bomba na técnica de instalações e de energia são empregadas outras formas de cursores de válvula (cf. Die Kreiselpumpen de C. Pfleiderer, Springer-Verlag, 4- edição (1955), pág. 422). Essas formas de construção, designadas como cursores de fenda, são cur20 sores de válvula axialmente deslocáveis, dispostos concentricamente à roda móvel, que na posição fechada devem impedir a saída do líquido da roda de aletas para a espiral de pressão e são empregados para bloqueio do fluxo volumétrico.

No Pedido de Patente DE 881 306 C é descrito um cursor de fenda axialmente móvel, armado a mola, hidraulicamente ajustável, operando na faixa de pressão, que sob ação de mola com aproveitamento da pressão diferencial do compartimento lateral de roda pode restringir acentuadamente o fluxo volumétrico de transporte.

Essas soluções da técnica de bombas centrífugas são, contudo, impróprias para o emprego como bomba de agente refrigerante na técnica de veículos automotores, pois, entre outros, por exemplo, o cursor fecha devido à ação elástica, de modo que uma falha da regulagem significa obriga-

toriamente também uma falha da bomba de agente refrigerante e não pode garantir um ulterior funcionamento da bomba de agente refrigerante após a falha da regulagem (failsafe).

Além disso, nessa forma de construção as guias sempre estão 5 expostas ao meio operacional com a inevitável contaminação do meio refrigerante como por exemplo por areia de molde, partículas de metal, entre outros, por exemplo a partir do processo de fabricação ou devido ao desgaste, de modo que partículas de sujeira, que chegam à guia, conduzem obrigatoriamente ao emperramento do cursor. Além disso, com os cursores anteri10 ormente descritos no estado atual da técnica, no estado fechado, não pode ser obtido um escapamento zero¹¹. Mas no curso da contínua otimização de motores de combustão interna quanto à emissão e consumo de combustível é cada vez mais importante levar o motor após a partida a frio tão rapidamente quanto possível à temperatura operacional, para, de um lado, minimi15 zar as perdas por fricção (com temperatura de óleo crescente baixa sua viscosidade e, com isso, a fricção em todos os componentes lubrificados a óleo) e, com isso, reduzir os valores de emissão (pois só depois da assim chamada temperatura de partida é que os catalisadores ficam ativos, influenciando o período até ao atingimento dessa temperatura essencialmente a emissão de gases de descarga), para assim reduzir simultaneamente o consumo de combustível.

Vários ensaios no desenvolvimento de motores indicaram que uma medida muito eficaz para o aquecimento de moto é a água estagnada ou o vazamento zero durante a fase de partida a frio.

Durante a fase de partida a frio o cabeçote de cilindro de modo algum deveria ser atravessado por agente refrigerante, para legar a temperatura do gás de descarga tão rapidamente quanto possível ao nível desejado.

Por fabricantes de veículos são desejados fluxos de vazamento de menos de 0,5 l/h (vazamento zero).

Também estudos sobre o consumo de combustível de motores de combustão interna em veículos automotores indicaram que por um con/7 £\ seqüente gerenciamento térmico, portanto com as medidas que conduzem a uma operação energeticamente e termomecanicamente ótimas de um motor de combustão interna, podem ser economizados cerca de 3 a 5 % de combustível.

Portanto, sob consideração desses pontos de vista, é forçosamente necessária uma regulagem cada vez mais precisa da vazão de agente refrigerante em função da temperatura do agente refrigerante empregado.

Essa meta deve, ademais, ser atingida com dispêndio de material e custos tão reduzido quanto possível.

A invenção tem, por conseguinte, o objetivo de desenvolver uma bomba de agente refrigerante para motores de combustão interna acionável, acionada, que evite as desvantagens anteriormente mencionadas do estado atual da técnica, garanta em caso de falha da regulagem um ulterior funcionamento da bomba de agente refrigerante (failsafe), se destaque por um elevado grau de eficácia, uma forma de construção muito compacta, simples, robusta e garanta uma elevada segurança operacional e confiabilidade mesmo com meio operacional poluído por sujeira, possibilite um controle ativo da quantidade de transporte de agente refrigerante, para, de um lado, através de vazamento zero, garantir um ótimo aquecimento do motor e, de outro lado, após aquecimento do motor, influenciar a temperatura do motor na operação contínua com tal exatidão que na faixa de trabalho total do motor possam ser nitidamente reduzidas tanto as emissões de poluentes como também as perdas por fricção e o consumo de combustível.

De acordo com a invenção esse objetivo é alcançado por uma bomba de agente refrigerante regulável com as características da reivindicação principal da invenção.

A bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a invenção com uma caixa de bomba (1), um eixo (2) acionado, montado na caixa de bomba (1), uma roda de aletas (3) disposta em uma extremidade livre, do lado de fluxo, desse eixo (2), e um cursor de válvula (4) ativado a pressão com um cilindro externo (5) recobrindo variavelmente a região de escoamento da roda de aletas (3), se destaca pelo fato de que o cursor de válvula (4) é >2

A executado em forma de anel, sendo que no cursor de válvula (4) estão dispostas várias hastes de pistão (6), na caixa de bomba (1) paralelamente ao eixo (2) estão dispostas, distribuídas uniformemente pela periferia do cursor de válvula (4), associadas às hastes de pistão (6) dispostas no cursor de válvula (4), várias perfurações (7), em cuja extremidade do lado do cursor de válvula se encontram na caixa de bomba (1) alojamentos de vedação (8), em que estão dispostas vedações de haste (9), sendo que na extremidade contraposta das perfurações (7) na caixa de bomba (1) está disposta uma ranhura anular (10), que une entre si as perfurações (7), e nas perfurações (7) estão dispostas guias de pistão (11), em que estão montadas axialmente deslocáveis as hastes de pistão (6) dispostas no cursor de válvula (4), sendo que as hastes de pistão (6) dispostas nas guias de pistão (11) estão unidas com suas extremidades do lado da ranhura anular entre si por meio de um pistão anular (12), sendo que este está montado deslocável na ranhura anu15 lar (10), no lado da ranhura anular na caixa de bomba (1) entre as perfurações (7) estão dispostas câmaras de mola (13), uniformemente distribuídas pela periferia do embolo anular (12), em que estão dispostas molas de pressão (14) sujeitas contra os pistões anulares (12).

Essa disposição de acordo com a invenção de um cursor de vál20 vula (4) anular, disposto em hastes de pistão (6) e guiado em guias de pistão (11) vedados na caixa de bomba (1), e ativável através de um pistão anular (12) , é uma forma de construção muito compacta, simples e robusta, que, mesmo com meio operacional carregado com sujeira, garante uma elevada segurança operacional e confiabilidade.

O lado frontal do pistão anular (12) contraposto às hastes de pistão (6) é provido, de acordo com a invenção, de um filete anular (15), sobre o qual está disposta uma guarnição de dobrar rolante (16), que está fixada por meio de uma tampa de aperto (18) sujeita com elementos de sujeição (17) contra a caixa de bomba (1). Essa guarnição dobrável de rolo (16) ga30 rante uma vedação simples e confiável do pistão do pistão anular (12) com relação à ranhura anular (10).

É ainda essencial à invenção que na caixa de bomba (1) estejam /4 dispostas uma ou várias perfurações de conexão de pressão (20) para a ativação da pressão do cursor de válvula (4), as quais desembocam em uma tubuladura de conexão (19) disposta na caixa de bomba (1).

De um lado, está caracterizado que as perfurações de conexão 5 de pressão (20) desembocam do lado da mola de pressão do pistão anular (12) na câmara anular (32) formada por ranhura anular (10) e pistão anular (12). Assim, por meio de uma subpressão definidamente variável, existente na tubuladura de conexão de pressão (19), pode ser obtida um deslocamento definido do cursor de válvula (4) e com isso um ativo controle da quanti10 dade de transporte de agente refrigerante. Em combinação com as molas de pressão (14) dispostas de acordo com a invenção entre a caixa de bomba (1) e o pistão anular (12), mesmo com falha da regulagem é garantido um funcionamento ulterior da bomba de agente refrigerante de acordo com a invenção (failsafe).

De acordo com a invenção, nessa forma de construção, na tampa de aperto (18), na região de trabalho da guarnição dobrável de rolo (16), estão dispostas perfurações de compensação de pressão (21) em conexão com a região externa. Através dessas perfurações de compensação de pressão (21), quando do deslocamento do pistão anular (12) é garantida a compensação de pressão na câmara de vedação (26) entre a tampa de aperto (18) e a guarnição dobrável de rolo (16) disposta sobre o pistão anular (12).

De outro lado, está caracterizado que a perfuração de conexão de pressão (20) no lado da tampa de aperto da guarnição dobrável de rolo (16) disposta no pistão anular (12) desemboca na câmara de vedação (26) formada pela tampa de aperto (18) e pela guarnição dobrável de rolo disposta sobre o pistão anular (12). Nessa forma de construção da solução de acordo com a invenção, por meio de uma superpressão pneumática ou hidráulica definidamente variável, presente na tubuladura de conexão de pres30 são (19), pode ser obtido um deslocamento definido do cursor de válvula (4) e, com isso, um controle ativo da quantidade de transporte de agente refrigerante. Em combinação com as molas de pressão (14) dispostas de acordo /ζ com a invenção entre a caixa de bomba (1) e o pistão anular (1?) mesmo com falha da regulagem é garantido um funcionamento ulterior da bomba de agente refrigerante de acordo com a invenção (failsafe).

Também é essencial à invenção nessa forma de execução que, 5 do lado do cursor de válvula do pistão anular (12) na região da ranhura anular (10) na caixa de bomba (1) estão dispostas perfurações de compensação de pressão (21) que se encontram em comunicação com a região externa. Através dessas perfurações de compensação de pressão (21) se garante, quando do deslocamento do pistão anular (12), a compensação de pressão na câmara anular (32) entre a ranhura anular (10) e o pistão anular (12).

De acordo com a invenção, na borda externa (22) do lado da haste de pistão do cursor de válvula (4) está disposta uma vedação de bypass de elastômero (23), que durante o curso do cursor não pode contribuir para o aperto do curso de válvula e na posição fechada do cursor de válvula (4) fecha a fenda anular (25) entre a caixa de bomba (1) e o cursor de válvula (4).

Simultaneamente, nessa posição fechada (posição final do cursor de válvula FECHADO), o cursor de válvula (4) encosta em uma área vedante (24) da caixa de bomba (1), de modo que são impedidos mesmo mínimos vazamentos na posição extrema do cursor de válvula FECHADO.

Pela disposição de acordo com a invenção, com alto grau de ação da bomba, é garantido um vazamento zero e, com isso, um ótimo aquecimento do motor. Por meio da disposição de acordo com a invenção, pode além disso, depois do aquecimento do motor, a temperatura do motor ser tão exatamente influenciada na operação corrente que, em toda a faixa de trabalho do motor, são nitidamente reduzidos tanto a emissão de poluentes, as perdas por fricção como também o consumo de combustível.

Outros detalhes e características da invenção se depreendem das sub-reivindicações e da descrição a seguir da solução de acordo com a invenção em combinação com os desenhos dos exemplos de execução. Mostram então:

Figura 1: uma bomba de agente refrigerante regulável, de acor9 do com a invenção, para regulagem de subpressão. em vista lateral em corte, com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema traseira (ΑΒΕΡΤΟ);

Figura 2: a bomba de agente refrigerante regulável, de acordo 5 com a invenção, para regulagem de subpressão, segundo a figura 1, em vista lateral em um outro corte, com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema traseira (ABERTO);

Figura 3: a bomba de agente refrigerante regulável, de acordo com a invenção, para regulagem de subpressão, em vista lateral em corte análogo à figura 1, mas com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema dianteira (FECHADO);

Figura 4: uma bomba de agente refrigerante regulável, de acordo com a invenção, para regulagem de subpressão, em vista lateral em corte, com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema traseira (A15 BERTO).

Na figura 1 está representada uma das formas de construção possíveis da bomba de agente refrigerante regulável, de acordo com a invenção, em corte, em vista lateral, com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema traseira (ABERTO).

Essa forma de construção pode ser empregada em combinação com uma regulagem de subpressão.

Em uma caixa de bomba 1 está montado um eixo 2 acionado em um mancai de bomba 27. Sobre a extremidade livre do eixo, do lado do fluxo, está disposta à prova de rotação uma roda de aletas 3. Vizinho a essa roda de aletas 3, deslocável na caixa de bomba 1 está disposto um cursor de válvula 4 anular, ativado a pressão, com um cilindro externo 5 variavelmente recobrindo a região de efluxo da roda de aletas 3. No cursor de válvula 4 estão dispostas várias hastes de pistão 6. Na caixa de bomba 1 estão dispostas várias hastes de pistão 6, na caixa de bomba 1 paralelamente ao eixo 2 estão dispostas, distribuídas uniformemente pela periferia do cursor de válvula 4, associadas às hastes de pistão 6 dispostas no cursor de válvula 4, várias perfurações 7, em cuja extremidade do lado do cursor de válvula

A;

se encontram na caixa de bomba 1 alojamentos de vedação 8. em que estão dispostas vedações de haste 9, sendo que na extremidade contraposta das perfurações 7 na caixa de bomba 1 está disposta uma ranhura anular 10, que une entre si as perfurações 7, e nas perfurações 7 estão dispostas guias de pistão 11, em que estão montadas axialmente deslocáveis as hastes de pistão 6 dispostas no cursor de válvula 4.

Essas hastes de pistão 6 dispostas nas guias de pistão 11 estão unidas com suas extremidades do lado da ranhura anular entre si por meio de um pistão anular 12.

Esse pistão anular 12 está montado deslocável na ranhura anular 10, no lado da ranhura anular na caixa de bomba 1 entre as perfurações 7 estão dispostas câmaras de mola 13, uniformemente distribuídas pela periferia do êmbolo anular 12, em que estão dispostas molas de pressão 14 sujeitas contra os pistões anulares 12.

A disposição de acordo com a invenção de um cursor de válvula anular, disposto em hastes de pistão 6 e guiado em guias de pistão 11 vedados na caixa de bomba 1, e ativável através de um pistão anular 12, é uma forma de construção muito compacta, simples e robusta, que, mesmo com meio operacional carregado com sujeira, garante uma elevada segu20 rança operacional e confiabilidade.

O lado frontal do pistão anular 12 contraposto às hastes de pistão 6 é provido, de acordo com a invenção, de um filete anular 15, sobre o qual está disposta uma guarnição de dobrar rolante 16, que está fixada por meio de uma tampa de aperto 18 sujeita com elementos de sujeição 17 con25 tra a caixa de bomba 1. Essa guarnição dobrável de rolo 16 garante uma vedação simples e confiável do pistão anular 12 com relação à ranhura anular 10.

Na borda externa 22 do lado da haste de pistão do cursor de válvula 4 está disposta uma vedação de bypass de elastômero 23, que du30 rante o curso do cursor não pode contribuir para o aperto do curso de válvula.

A figura 2 mostra então a bomba de agente refrigerante reguláη vel, de acordo com a invenção, da figura 1 para regulagem de subpressão em vista lateral, em uma outra representação em corte com a posição do cursor de válvula novamente em sua posição extrema traseira (ABERTO).

Nessa forma de execução, de acordo com a invenção na caixa 5 de bomba 1 está disposta uma tubuladura de conexão de pressão 19 com uma perfuração de conexão de pressão 20 para a ativação a pressão do cursor de válvula 4. A perfuração de conexão de pressão 20 desemboca no lado da mola de pressão do pistão anular 12 na ranhura anular 10. Assim, por meio de uma subpressão definidamente variável, existente na tubuladura de conexão de pressão 19, pode ser obtido um deslocamento definido do cursor de válvula 4 e com isso um ativo controle da quantidade de transporte de agente refrigerante. Em combinação com as molas de pressão 14 dispostas de acordo com a invenção entre a caixa de bomba 1 e o pistão anular 12, representadas na figura 1, mesmo com falha da regulagem é garantido um funcionamento ulterior da bomba de agente refrigerante de acordo com a invenção (failsafe) pela posição de cursor forçada na posição extrema de mola ABERTO.

De acordo com a invenção, na tampa de aperto 18, na região de trabalho da guarnição dobrável de rolo 16, estão dispostas perfurações de compensação de pressão 21 em conexão com a região externa. Através dessas perfurações de compensação de pressão 21, quando do deslocamento do pistão anular 12 é garantida a compensação de pressão na câmara de vedação 26 entre a tampa de aperto 18 e a guarnição dobrável de rolo

16.

Na caixa de bomba 1, além disso, no lado da roda de aletas da sede de mancal está disposta uma perfuração de vazamento 31, que comunica com a região externa um acesso de vazamento 30 disposto na caixa de bomba 1 no lado frontal do mancal de bomba 27.

A figura 3 mostra então a bomba de agente refrigerante regulá30 vel, de acordo com a invenção, para regulagem de subpressão, em vista lateral em corte análogo à figura 1, mas com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema dianteira (FECHADO).

rf rf

Nessa posição do cursor de válvula 4 o cursor de válvula 4 encosta em uma área vedante 24 da caixa de bomba 1 e fecha, simultaneamente, com a vedação de bypass de elastômero 23 disposta na borda externa 22 do cursor de válvula 4 do lado da haste de pistão a fenda anular 25 entre a caixa de bomba 1 e o cursor de válvula 4, de modo que são impedidos mesmo mínimos vazamentos na posição extrema do cursor de válvula “FECHADO.

Pela disposição de acordo com a invenção, com alto grau de ação da bomba, é garantido um vazamento zero e, com isso, um ótimo a10 quecimento do motor. Por meio da disposição de acordo com a invenção, pode além disso, depois do aquecimento do motor, a temperatura do motor ser tão exatamente influenciada na operação corrente que, em toda a faixa de trabalho do motor, são nitidamente reduzidos tanto a emissão de poluentes, as perdas por fricção como também o consumo de combustível.

Do lado da roda de bomba da sede de mancai, nessa forma de construção na caixa de bomba 1 está disposta uma perfuração de ventilação 28, que une com a região externa uma entrada de ventilação 29 disposta na caixa de bomba 1 no lado frontal do mancai de bomba 27.

Uma outra forma de construção da bomba de agente refrigerante reguláveí, de acordo com a invenção, está representada na figura 4, em vista lateral, em corte, com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema traseira (ABERTO).

Essa forma de construção pode ser empregada em combinação com uma regulagem de superpressão hidráulica ou pneumática.

Também nessa forma de construção na caixa de bomba 1 de acordo com a invenção está disposta uma tubuladura de conexão de pressão 19. A perfuração de conexão de pressão 20 desemboca, contudo, agora, no lado da tampa de aperto da guarnição dobrável de rolo 16 na câmara de vedação 26 formada pela tampa de aperto 18 e a guarnição dobrável de rolo 16 disposta sobre o pistão anular 12.

Nessa forma de construção da solução de acordo com a invenção, pode então por meio de uma superpressão pneumática ou hidráulica, definidamente variável, presente na tubuladura de conexão de pressão 19. ser obtido um deslocamento definido do cursor de válvula 4 e, com isso, um ativo controle da quantidade de transporte de agente refrigerante.

Em combinação com as molas de pressão 14 representadas na 5 figura 1, dispostas de acordo com a invenção entre a caixa de bomba 1 e o pistão anular 12, também nessa forma de construção, mesmo com falha da regulagem, é garantido um funcionamento ulterior da bomba de agente refrigerante de acordo com a invenção (“failsafe).

De acordo com a invenção, nessa forma de construção, no lado 10 do cursor de válvula do pistão anular 12 na região da ranhura anular 10 na caixa de bomba 1 estão dispostas perfurações de compensação de pressão 21 que se encontram em comunicação com a região externa. Através dessas perfurações de compensação de pressão 21 é garantida, com deslocamento do pistão anular 1, a compensação de pressão na câmara anular 32 entre a ranhura anular 10 e o pistão anular 12.

LISTAGEM DE REFERÊNCIAS

	1	caixa de bomba
	2	eixo
	3	roda de aletas
20	4	cursor de válvula
	5	cilindro externo
	6	haste de pistão
	7	perfurações
	8	alojamentos de vedação
25	9	vedações de haste
	10	ranhura anular
	11	guias de pistão
	12	pistão anular
	13	câmaras de mola
30	14	mola de pressão
	15	filete anular
	16	guarnição dobrável de rolo

2/ .4,

	17	elementos de sujeição
	18	tampa de aperto
	19	tubuladura de conexão de pressão
	20	perfuração de conexão de pressão
5	21	perfuração de compensação de pressão
	22	borda externa
	23	vedação de bypass de elastômero
	24	área de vedação
	25	fenda anular
10	26	câmara de vedação
	27	mancai de bomba
	28	perfuração de ventilação
	29	entrada de ventilação
	30	acesso de vazamento
15	31	perfuração de vazamento
	32	câmara anular

£.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a invenção com uma caixa de bomba (1), um eixo (2) acionado, montado na caixa de bomba (1), uma roda de aletas (3) disposta em uma extremidade livre,

5 do lado de fluxo, desse eixo (2), e um cursor de válvula (4) ativado a pressão com um cilindro externo (5) recobrindo variavelmente a região de escoamento da roda de aletas (3), caracterizada pelo fato de que

a) o cursor de válvula (4) é executado em forma de anel, sendo que no cursor de válvula (4) estão dispostas várias hastes de pistão (6), na

10 caixa de bomba (1) paralelamente ao eixo (2) estão dispostas, distribuídas uniformemente pela periferia do cursor de válvula (4), associadas às hastes de pistão (6) dispostas no cursor de válvula (4), várias perfurações (7), em cuja extremidade do lado do cursor de válvula se encontram na caixa de bomba (1) alojamentos de vedação (8), em que estão dispostas vedações de

15 haste (9), sendo que na extremidade contraposta das perfurações (7) na caixa de bomba (1) está disposta uma ranhura anular (10), que une entre si as perfurações (7), e nas perfurações (7) estão dispostas guias de pistão (11), em que estão montadas axialmente deslocáveis as hastes de pistão (6) dispostas no cursor de válvula (4), sendo que as hastes de pistão (6) dispostas

20 nas guias de pistão (11) estão unidas com suas extremidades do lado da ranhura anular entre si por meio de um pistão anular (12), sendo que este está montado deslocável na ranhura anular (10), no lado da ranhura anular na caixa de bomba (1) entre as perfurações (7) estão dispostas câmaras de mola (13), uniformemente distribuídas pela periferia do êmbolo anular (12),

25 em que estão dispostas molas de pressão (14) sujeitas contra os pistões anulares (12),

b) no lado frontal do pistão anular (12) contraposto às hastes de pistão (6) está disposto um filete anular (15), sobre o qual está disposta uma guarnição de dobrar rolante (16), que está fixada por meio de uma tampa de

30 aperto (18) sujeita com elementos de sujeição (17) contra a caixa de bomba (1).

c) na caixa de bomba (1) estão dispostas uma ou várias perfura2>

ções de conexão de pressão (20) para a ativação a pressão do cursor de válvula (4), as quais desembocam em uma tubuladura de conexão (19) disposta na caixa de bomba (1),

d) e na borda externa (22) do lado da haste de pistão do cursor 5 de válvula (4) está disposta uma vedação de bypass de elastômero (23), que na posição fechada do cursor de válvula (4) em uma área de vedação (24) da caixa de bomba (1) fecha a fenda anular (25) entre a caixa de bomba (1) e o cursor de válvula (4).
2. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei10 vindicação 1, caracterizada pelo fato de que as perfurações de conexão de pressão (20) desembocam do lado da mola de pressão do pistão anular (12) na câmara anular (32) formada por ranhura anular (10) e pistão anular (12).
3. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as perfurações de conexão de

15 pressão (20) no lado da tampa de aperto da guarnição dobrável de rolo (16) disposta no pistão anular (12) desembocam na câmara de vedação (26) formada pela tampa de aperto (18) e pela guarnição dobrável de rolo (16) disposta sobre o pistão anular (12).
4. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei20 vindicação 1, caracterizada pelo fato de que na caixa de bomba (1) no lado da roda de bomba da sede de mancai está disposta uma perfuração de ventilação (28), que une com a região externa uma entrada de ventilação (29) disposta na caixa de bomba (1) no lado frontal do mancai de bomba (27).
5. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei25 vindicação 1, caracterizada pelo fato de que na caixa de bomba (1) no lado da roda de bomba da sede de mancai está disposta uma perfuração de vazamento (31), que une com a região externa uma entrada de ventilação (30) disposta na caixa de bomba (1) no lado frontal do mancai de bomba (27).
6. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei30 vindicação 2, caracterizada pelo fato de que na tampa de aperto (18), na região de trabalho da guarnição dobrável de rolo (16), estão dispostas perfurações de compensação de pressão (21) em conexão com a região externa.

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7. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que do lado do cursor de válvula do pistão anular (12) na região da ranhura anular (10) na caixa de bomba (1) estão dispostas perfurações de compensação de pressão (21) que se en5 contram em comunicação com a região externa.

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